岳付玉

郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀分析：第一是大工業(yè)的基礎(chǔ)，使郵輪經(jīng)濟(jì)在技術(shù)上成為可能。新材料改變了“海上建筑”，減輕了船體重量，提高了穩(wěn)定性，使建造擴(kuò)大乘客容納力的寬闊甲板成為可能。第二是貴族傳統(tǒng)的延續(xù)和對(duì)貴族文化的追求，使郵輪的發(fā)展在文化上成為可能。第三是西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)的培育，使郵輪經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)成為可能。正因?yàn)橛辛诉@三個(gè)可能性，才促生了郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使得郵輪變成了高技術(shù)含量、高文化含量和高服務(wù)質(zhì)量的代名詞。

亞洲規(guī)模最大的郵輪母港正式開(kāi)港

2010年6月26日，目前亞洲規(guī)模最大的郵輪母港——天津國(guó)際郵輪母港正式開(kāi)港，并迎來(lái)第一艘國(guó)際豪華郵輪——歌詩(shī)達(dá)“浪漫號(hào)”的中國(guó)首航。

作為中國(guó)北方第一個(gè)郵輪母港——天津國(guó)際郵輪母港的正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)形成了以東(上海)、南(香港)、北(天津)三個(gè)郵輪母港為中心的郵輪市場(chǎng)新格局。

歌詩(shī)達(dá)“浪漫號(hào)”郵輪則將以天汁港為母港，開(kāi)始10個(gè)航次的日韓航線，為中國(guó)北方市場(chǎng)再添一條國(guó)際豪華郵輪路線，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)悉，天津港將繼續(xù)加大國(guó)際郵輪母港區(qū)域的建設(shè)，逐步形成完善的郵輪母港復(fù)合產(chǎn)業(yè)體系，打造以郵輪休閑和航運(yùn)服務(wù)為特色的休閑商務(wù)區(qū)。預(yù)計(jì)天津國(guó)際郵輪母港今年將接待國(guó)際豪華郵輪26艘次，國(guó)際旅客達(dá)5.5萬(wàn)人次，到2015年，將每年能夠接待國(guó)際郵輪100艘次，郵輪旅客將近25－30萬(wàn)人次，成為國(guó)際各大郵輪公司亞洲航線的重點(diǎn)港口。

從郵輪到游輪出現(xiàn)一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象

一提到郵輪，很多人腦子里或許馬上會(huì)呈現(xiàn)出好萊塢大片《泰坦尼克號(hào)》中那艘漂泊的宮殿的剪影，載著各種傳奇，有著神秘瑰麗的包調(diào)，紳士們?cè)谔一ㄐ哪狙b飾的吸煙室里吞云吐霧，女士們?cè)诰傻幕瘖y間里輕掃娥眉。在寬敞的餐廳，四季不敗的鮮花發(fā)出醉人的芬芳，精致餐具和香檳酒在燈光下流光溢彩，紳士們?nèi)岷偷穆曊{(diào)與高貴美麗女人的輕聲細(xì)語(yǔ)交融在一起，當(dāng)然，還一定少不了柔美鋼琴的伴奏。就在這奢華生活的旁邊，還有統(tǒng)艙乘客，如同不受歡迎的幽靈，觀照著社會(huì)的緊張與對(duì)立。這1912年冰海沉淪的泰坦尼克號(hào)，代表的是傳統(tǒng)意義上的郵輪，與現(xiàn)代郵輪有本質(zhì)上的不同。

作為外來(lái)詞匯，eruiseship的中文解釋既可以是“郵輪”也可為“游輪”。顧名思義，郵船與郵政事業(yè)有關(guān)。過(guò)去洲際間或水上長(zhǎng)距離間需傳送郵件，通常委托航行在這些航線上航速高的大型客船來(lái)承運(yùn)。這類(lèi)大型客船通常是航行在固定航線上并定期啟航和按時(shí)到達(dá)，于是被稱為郵輪。郵輪上的設(shè)施通常很完善，其主要服務(wù)對(duì)象是長(zhǎng)途旅客，為滿足長(zhǎng)距離旅行(旅行時(shí)間可以長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天之久)的需要?！岸?zhàn)”以后，隨著航空技術(shù)高速發(fā)展和大眾旅游活動(dòng)大規(guī)模興起，越來(lái)越多的旅游者進(jìn)行越洋或洲際長(zhǎng)途旅游的交通工具被高效快捷的飛機(jī)取而代之，郵輪作為交通客運(yùn)工具的使用價(jià)值和生存空間就被擠得越來(lái)越小，以至逐漸式微，直至退出歷史舞臺(tái)。

很多遠(yuǎn)洋客輪必須尋找新的出路，研究新的市場(chǎng)需求，這樣就促生了現(xiàn)代意義的遠(yuǎn)洋型郵輪的發(fā)展。20世紀(jì)70年代是郵輪經(jīng)營(yíng)的痛苦轉(zhuǎn)型時(shí)期。到了1966年的秋天，經(jīng)營(yíng)總部設(shè)在美國(guó)邁阿密的NCL公司首艘郵輪Sunward投入正式運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的誕生。NCL公司創(chuàng)始人KLOSTER將客戶“從旅客變?yōu)橛慰汀钡某晒?jīng)營(yíng)理念，很快被郵輪業(yè)界接受，從此許多經(jīng)營(yíng)者陸續(xù)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)，這一階段人們對(duì)郵輪有了一定的了解，郵輪目標(biāo)市場(chǎng)以本國(guó)游客為主，航線觀光也是以本國(guó)觀光地為基本港，但人們對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還局限在它豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)施以及高昂的旅游費(fèi)用方面。

故事說(shuō)到這里，您或許已經(jīng)清楚現(xiàn)代郵輪與泰坦尼克號(hào)類(lèi)的傳統(tǒng)郵輪的根本區(qū)別了吧?沒(méi)錯(cuò)，兩者的定位完全不同。傳統(tǒng)郵輪是海上客運(yùn)工具，目標(biāo)是將旅客送達(dá)目的地，船上的生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)施是為了使航行舒適；現(xiàn)代郵輪主要服務(wù)對(duì)象是游客，而不是旅客，承運(yùn)郵件也已不是它的重要任務(wù)，因此現(xiàn)代詞匯中譯為“游輪”更為合適。其自身就是旅游目的地，是旅游過(guò)程中一個(gè)重要的組成部分，上岸則是為了觀光。現(xiàn)代郵輪是集交通工具、住宿設(shè)施和餐飲娛樂(lè)設(shè)施為一體的綜合型旅游產(chǎn)品。

20世紀(jì)60年代晚期出現(xiàn)的、將空中飛行和海上航行合二為一的“飛機(jī)+郵船(fly+cruises)”這一旅行模式，更進(jìn)一步推動(dòng)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于團(tuán)體包機(jī)服務(wù)可以將機(jī)票價(jià)格降低到合理的水平，飛機(jī)和郵輪的結(jié)合，對(duì)不喜歡海上長(zhǎng)途旅行的年輕群體來(lái)說(shuō)，具有特別大的吸引力。這一階段，又是美國(guó)的——嘉年華公司快速發(fā)展壯大，主要以引進(jìn)二手改裝船的方式進(jìn)入加勒比海市場(chǎng)角逐，采用強(qiáng)勁的“fun in the sun”廣告攻勢(shì)，并結(jié)合有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，成功地撬開(kāi)大規(guī)模的青年消費(fèi)市場(chǎng)。這一時(shí)期，目前世界上規(guī)模最大的三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業(yè)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并在歐美主流消費(fèi)市場(chǎng)建立了各自的郵輪網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，郵輪市場(chǎng)開(kāi)始高度細(xì)分，提供的服務(wù)也不斷豐富。郵輪市場(chǎng)得到拓展。人們對(duì)郵輪的需要逐漸增加。隨著人們對(duì)郵輪認(rèn)識(shí)的逐漸清晰以及世界旅游業(yè)的發(fā)展，郵輪旅游在北美和歐洲逐漸成熟，由昔日上流社會(huì)特定的旅游時(shí)尚演變?yōu)橹挟a(chǎn)階級(jí)的大眾旅游休閑活動(dòng)。20世紀(jì)80-90年代，北美和歐洲的郵輪市場(chǎng)就形成了系統(tǒng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)呈現(xiàn)較為繁榮的局面。一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，郵輪經(jīng)濟(jì)，由此越來(lái)越受到人們的關(guān)注。這種依靠現(xiàn)代郵輪旅游產(chǎn)業(yè)來(lái)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)(造船、維修、港口、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等)發(fā)展而形成的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，逐漸被視為旅游休閑經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀分析：第一是大工業(yè)的基礎(chǔ)，使郵輪經(jīng)濟(jì)在技術(shù)上成為可能。新材料改變了“海上建筑”，減輕了船體重量，提高了穩(wěn)定性，使建造擴(kuò)大乘客容納力的寬闊甲板成為可能。第二是貴族傳統(tǒng)的延續(xù)和對(duì)貴族文化的追求，使郵輪的發(fā)展在文化上成為可能。第三是西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)的培育，使郵輪經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)成為可能。正因?yàn)橛辛诉@三個(gè)可能性，才促生了郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使得郵輪變成了高技術(shù)含量、高文化含量和高服務(wù)質(zhì)量的代名詞。

美國(guó)是全球最大的郵輪市場(chǎng)，也是全球郵輪碼頭最多的國(guó)家

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代郵輪有不同的分類(lèi)。按照航行區(qū)域郵輪可分為國(guó)際郵輪、地區(qū)郵輪、海岸線郵輪等；根據(jù)豪華程度，郵輪可分為經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、賽豪華型和超豪華型。北美各大郵輪公司所屬的豪華郵輪設(shè)備先進(jìn)，生活和娛樂(lè)設(shè)施齊全，多按五星級(jí)酒店標(biāo)準(zhǔn)裝修，可以提供會(huì)議、演藝、餐飲、游泳、健身、迷你高爾夫、圖書(shū)閱覽、免稅購(gòu)物、醫(yī)療救助等多種服務(wù)，吸引了包括普通家庭在內(nèi)的各階層游客。這些郵輪收入中船票僅占33％，約64％則來(lái)自船上的娛樂(lè)業(yè)、餐飲業(yè)和免稅商品銷(xiāo)售。郵輪產(chǎn)業(yè)也因此有“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”之美譽(yù)。

近年來(lái)，北美及歐洲郵輪市場(chǎng)的發(fā)展已進(jìn)入成熟

期。以美國(guó)為代表的海上旅游業(yè)發(fā)展最為迅速。截至2002年底，世界上共有265艘郵輪，其主要市場(chǎng)在北美和歐洲。美國(guó)是全球最大的郵輪市場(chǎng)，也是全球郵輪碼頭最多的國(guó)家。筆者手頭有一份早些時(shí)候的數(shù)據(jù)，2001年，美國(guó)的郵輪乘客總數(shù)為600萬(wàn)人，美國(guó)從郵輪經(jīng)濟(jì)中的總體收益為200億美元。共創(chuàng)造了26.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，這些雇員的總工資收入為97億美元；其中，郵輪經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)為110億美元，直接提供就業(yè)崗位10萬(wàn)個(gè)，直接雇員工資收入35億美元。目前全球乘坐郵輪的人數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)人次，國(guó)際郵輪業(yè)平均以百分之8-9的速度增長(zhǎng)，超過(guò)國(guó)際旅游業(yè)增長(zhǎng)速度的一倍多。尤其此輪全球性金融危機(jī)爆發(fā)之后，“郵輪旅行”卻逆勢(shì)上揚(yáng)，風(fēng)頭不減，使得郵輪經(jīng)濟(jì)更為引人注目。

郵輪旅游業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是郵輪，但郵輪的造價(jià)十分高昂，營(yíng)運(yùn)成本也非常高，并且郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。當(dāng)前世界郵輪產(chǎn)業(yè)主要為3大著名郵輪公司所控制，從而呈現(xiàn)出高度的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。資料顯示，這3大郵輪公司在全球郵輪旅游市場(chǎng)所占的份額如今已增加到80％以上。這三大公司分別是嘉年華郵輪總公司(全球第一的超級(jí)豪華郵輪公司，成立于1972年，總部在美國(guó)邁哈密)、皇家加勒比國(guó)際郵輪公司(總部位于美國(guó)邁哈密)和麗星，挪威郵輪總公司(馬來(lái)西亞)。三大集團(tuán)擁有一系列品牌，郵輪數(shù)量達(dá)127艘，占世界郵輪總量的一半。航線遍及各大洲的熱門(mén)旅游目的地，母港大多設(shè)在歐洲和北美洲。

說(shuō)到郵輪的旅游目的地，憑借宜人的氣候、迷人的海灘、美麗的海島、優(yōu)良的海港等有利條件，加勒比海、地中海和阿拉斯加地區(qū)是世界傳統(tǒng)的三大首選郵輪旅游目的地。其中，加勒比海地區(qū)是最繁忙的航行地區(qū)，尤其是在北半球的冬季。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，北美市場(chǎng)以其分享世界郵輪市場(chǎng)八成以上份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，堪稱世界郵輪產(chǎn)業(yè)的中心且還將保持下去。規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動(dòng)世界郵輪越來(lái)越走向大型化和郵輪旅游產(chǎn)品消費(fèi)與選擇的日益多樣化。環(huán)加勒比海地區(qū)保持著世界首選郵輪旅游目的地的地位。歐洲市場(chǎng)緊隨北美出現(xiàn)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

帶來(lái)了郵輪，就帶來(lái)了財(cái)富

有郵輪就必然有相應(yīng)的郵輪碼頭。

郵輪碼頭根據(jù)其重要性可分為小碼頭(Jetty)、?？扛鄞a頭(PortofCails)、母港碼頭(Home-port＼Terr.inal)。

小碼頭，僅供乘客上岸觀光，作較短的?？浚旧喜辉黾友a(bǔ)給，很少的乘客辭別郵輪或新增加乘客，有些景點(diǎn)甚至連靠泊的碼頭也沒(méi)有。

停靠港碼頭，郵輪停靠時(shí)間較長(zhǎng)，不僅供乘客上岸觀光，還進(jìn)行一定的補(bǔ)給、補(bǔ)充與廢料處置，有一定的乘客增加與減少。

母港碼頭，即郵輪基地，為郵輪提供全面的服務(wù)，郵輪在母港過(guò)夜、進(jìn)行維護(hù)與修理，在母港設(shè)置郵輪公司的地區(qū)總部或公司總部。目前全球的郵輪業(yè)八強(qiáng)(嘉年華郵輪、明星郵輪、海岸郵輪、荷美郵輪、挪威郵輪、p&O;公主郵輪、皇家加勒比郵輪、麗星郵輪，他們分屬于3大郵輪集團(tuán)公司)中，有6家總部設(shè)在美國(guó)，其中更是有5家設(shè)在邁阿密，1家在西雅圖，此外的兩強(qiáng)，一家是分設(shè)在英國(guó)和澳大利亞的P&O;，一家是設(shè)在馬來(lái)西亞吉隆坡的麗星郵輪。

一般來(lái)說(shuō)，游客在普通?？扛鄣亩毫魰r(shí)間僅為3-4小時(shí)，而在母港的逗留時(shí)間則將超過(guò)10小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士表示，按照國(guó)際慣例測(cè)算，一名郵輪旅客在郵輪?？繒r(shí)消費(fèi)能力為30美元／小時(shí)－40美元／小時(shí)之間，以最低花費(fèi)30美元，小時(shí)計(jì)算，每名游客在郵輪母港的消費(fèi)能力將比在普通停靠港的消費(fèi)能力高出200美元左右。郵輪也將在母港添加補(bǔ)給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、進(jìn)行郵輪的維護(hù)與修理，這些消費(fèi)構(gòu)成了郵輪旅游的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。而郵輪旅游的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)則來(lái)自為郵輪公司及其乘客和船員提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)。業(yè)內(nèi)公認(rèn)，母港的吸金能力是?？扛鄣?0-14倍?！皫?lái)了郵輪，就帶來(lái)了財(cái)富”，這在海外已成為共識(shí)。

國(guó)際上郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展得較好的港口城市，包括全球排名前20位的郵輪港口，均設(shè)有5至9個(gè)停泊位置，可供巨型郵輪停泊之用，如邁阿密、巴塞羅納、新加坡與香港等。其中，邁阿密，被稱為世界郵輪之都、現(xiàn)代郵輪行業(yè)的發(fā)源地，擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭大廈和兩公里長(zhǎng)的?？坎次唬磕杲哟慰?00多萬(wàn)人次，產(chǎn)生80億美元的經(jīng)澆效益；有“花園城市”美譽(yù)的新加坡，每年有數(shù)千艘次國(guó)際郵輪到港，郵輪產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的支柱。

從全球范圍來(lái)看，郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有如下趨勢(shì)：

游客數(shù)量迅速增加，游客年齡有年輕化趨勢(shì)；

發(fā)展速度越來(lái)越快。上世紀(jì)80年代共建造郵輪38艘，90年代建造92艘，2000年后不到5年時(shí)間就有六七十艘郵輪投^營(yíng)運(yùn)；船越造越大。上世紀(jì)80年建造的郵輪單船平均達(dá)2.6萬(wàn)總噸，776客位,90年代建造的郵輪單船平均4.6萬(wàn)總噸、1205客位，比80年代分別增長(zhǎng)75％、55％、2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬(wàn)總噸、1815客位，比90年代又分別增長(zhǎng)了67％、51％；

80％以上的郵輪航線分布在加勒比?！绹?guó)東西海岸、地中海沿岸——北歐航線上，其余分布在日本、東南亞等地區(qū)?？梢?jiàn)郵輪航線分布與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相適應(yīng)。美國(guó)、日本、歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，郵輪航線分布最密。

21世紀(jì)的前20年內(nèi)亞太地區(qū)將誕生幾個(gè)新的郵輪母港及更多的?？扛酆蛼炜扛?，該地區(qū)的郵輪旅游可望從此由萌芽期步入引進(jìn)、成長(zhǎng)階段。據(jù)倫敦海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)洋航運(yùn)咨詢公司預(yù)測(cè)，2010年亞洲郵輪游客將由2005年的約ii0萬(wàn)人次增至150萬(wàn)人次。其中，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲最大的出境游旅游市場(chǎng)。

發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)天津可謂得天獨(dú)厚

天津港所處的環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量大、消費(fèi)能力強(qiáng)，周邊旅游資源豐富，交通方便快捷。

天津市和濱海新區(qū)政府重視發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，出臺(tái)了一系列支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。

天津口岸具備完善的綜合服務(wù)功能。

所有這些都是天津港成為國(guó)際郵輪母港的優(yōu)勢(shì)所在。

因此，作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心、北方重要的港口城市，天津有著得天獨(dú)厚的發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的條件。

新建的天津國(guó)際郵輪母港區(qū)域位于天津港東疆港區(qū)南端，與中國(guó)目前最大的保稅港區(qū)——東疆保稅港區(qū)毗鄰，總體規(guī)劃面積120萬(wàn)平方米，岸線長(zhǎng)度1600米，布置6個(gè)郵輪及相關(guān)功能泊位，一期開(kāi)發(fā)面積達(dá)70萬(wàn)平方米。目前建成投產(chǎn)的岸線長(zhǎng)度625米，可同時(shí)停泊2艘大型郵輪；水深－11.5米，能接待目前世界上最大的豪華郵輪；客運(yùn)大廈為面積5.9萬(wàn)平方米，可同時(shí)為4000人提供出入境通關(guān)服務(wù)，年設(shè)計(jì)旅客通過(guò)能力達(dá)50萬(wàn)人次。

全球唯一的鐵合金交易所交易量已達(dá)36萬(wàn)噸

天津鐵合金交易所成立一周年。作為目前全球唯一的鐵合金交易所，從正式交易至今，交易量已達(dá)36萬(wàn)噸。交易所以鐵合金及相關(guān)產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易、市場(chǎng)信

息資訊、融資擔(dān)保和倉(cāng)儲(chǔ)物流為服務(wù)重點(diǎn)，正打造成全球最大的鐵合金現(xiàn)貨電子交易市場(chǎng)。

目前，交易所的主要交易方式有現(xiàn)貨中遠(yuǎn)期交易、現(xiàn)貨即期交易和現(xiàn)貨掛牌交易?？山灰椎闹髁ζ贩N有硅鐵75－A和硅鐵75－B，硅錳6818以及一些特定的鐵合金產(chǎn)品。今年，天津鐵合金交易所年計(jì)劃交易量達(dá)到100萬(wàn)噸，交易金額達(dá)到70億元；2011年，計(jì)劃年交易量達(dá)到300萬(wàn)噸，交易金額達(dá)到210億元；2012年計(jì)劃年交易量500萬(wàn)噸，交易金額350億元，交易所在國(guó)內(nèi)鐵合金行業(yè)價(jià)格指導(dǎo)作用將初步顯現(xiàn)。

天津作為鐵合金的出口集散地，每年由天津港出口到國(guó)外的鐵合金量大概占全國(guó)70％左右。目前，該交易所已經(jīng)設(shè)立天津元大、江蘇無(wú)錫錫華儲(chǔ)運(yùn)等指定交收倉(cāng)庫(kù)，計(jì)劃年內(nèi)還將在云南、貴州、四川等地設(shè)立交收倉(cāng)庫(kù)。

國(guó)內(nèi)首只航空產(chǎn)業(yè)基金花落天津?yàn)I海新區(qū)

總募集額達(dá)到200億元的國(guó)內(nèi)首只航空產(chǎn)業(yè)基金花落濱海。據(jù)了解，天津市濱海新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)未來(lái)兩年將形成400億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)更是已將集團(tuán)未來(lái)的目標(biāo)訂在了“萬(wàn)億”的高度。作為國(guó)內(nèi)首支航空產(chǎn)業(yè)基金，這200億元的航空產(chǎn)業(yè)基金不但將為濱海新區(qū)的航空重大項(xiàng)目帶來(lái)新的直接融資渠道，也將成為撬動(dòng)萬(wàn)億航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)基金是由中航工業(yè)和中國(guó)建設(shè)銀行共同投^種子基金，是我國(guó)發(fā)起、募集、設(shè)立的第一只產(chǎn)融結(jié)合的航空產(chǎn)業(yè)投資基金。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)在濱海新區(qū)的快速集結(jié)是航空產(chǎn)業(yè)基金最終注冊(cè)到天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的首要原因。

作為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)“新貴”，濱海新區(qū)正在成為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具活力的地區(qū)。目前，濱海新區(qū)正在建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)基地，天津空客A320總裝線已向7家中國(guó)航空公司交付了22架空客A320系列飛機(jī)，今年10月首架在天津?yàn)I海組裝的直升機(jī)就將完成。此外，無(wú)人機(jī)、西飛機(jī)翼等重要航空項(xiàng)目也均進(jìn)展迅速。

據(jù)悉，“十二五”末，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)基金將被打造成為國(guó)內(nèi)第一大的知名基金，并將適時(shí)設(shè)立境外航空產(chǎn)業(yè)基金，協(xié)助國(guó)內(nèi)企業(yè)到國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行并購(gòu)等產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

天津開(kāi)發(fā)區(qū)出臺(tái)融資擔(dān)保扶持政策

近日從天津開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)獲悉，針對(duì)企業(yè)提出降低融資成本的需求，開(kāi)發(fā)區(qū)首次出臺(tái)大幅度降低中小企業(yè)融資成本的融資擔(dān)保扶持政策，采取降低擔(dān)保費(fèi)率、為企業(yè)申請(qǐng)保費(fèi)補(bǔ)貼，要求合作銀行實(shí)行基準(zhǔn)利率等方式減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，推進(jìn)中小企業(yè)健康快速發(fā)展。據(jù)了解，這一融資擔(dān)保扶持政策是目前本市支持力度最大的，與上海相關(guān)融資擔(dān)保扶持政策旗鼓相當(dāng)。

據(jù)了解，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)專門(mén)設(shè)立了“開(kāi)發(fā)區(qū)中小企業(yè)融資擔(dān)保扶持資金”，款項(xiàng)在開(kāi)發(fā)區(qū)每年產(chǎn)業(yè)政策扶持資金預(yù)算中安排列支。管委會(huì)對(duì)獲得擔(dān)保貸款并按期還款的企業(yè)按照擔(dān)保金額的1.5％給予企業(yè)擔(dān)保費(fèi)補(bǔ)貼扶持，扶持期限不超過(guò)3年。比如說(shuō)有企業(yè)申請(qǐng)一筆1000萬(wàn)元額度的貸款，開(kāi)發(fā)區(qū)將會(huì)給予企業(yè)補(bǔ)貼15萬(wàn)元。

與此同時(shí)，該擔(dān)保中心與中信銀行、浦發(fā)銀行、天津銀行、建設(shè)銀行、工商銀行、興業(yè)銀行等合作銀行約定，對(duì)資信情況良好的企業(yè)實(shí)行貸款基準(zhǔn)利率，以大幅度降低開(kāi)發(fā)區(qū)中小企業(yè)融資成本。

此外，擔(dān)保中心對(duì)符合條件的企業(yè)簡(jiǎn)化貸款擔(dān)保手續(xù)，開(kāi)辟貸款擔(dān)保綠色通道，縮短貸款擔(dān)保辦理時(shí)間。并且通過(guò)與銀行協(xié)作，在授信額度內(nèi)采取“一次授信、分次使用、循環(huán)擔(dān)保”的方式，提高審保和放貸效率。

對(duì)在開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)經(jīng)營(yíng)，年總收入在500萬(wàn)至5億元之間，從事先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的企業(yè)以及管委會(huì)重點(diǎn)扶持的企業(yè)，經(jīng)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)審核批準(zhǔn)三年內(nèi)給予融資擔(dān)保扶持。對(duì)此，泰達(dá)中小企業(yè)信用擔(dān)保中心負(fù)責(zé)人劉翮解釋說(shuō)：“三年內(nèi)，就是符合條件的企業(yè)可以連續(xù)三年申請(qǐng)貸款?！?/p>