□ 劉少才

世人皆知的 “泰坦尼克”號(hào)大海難發(fā)生在1912年4月15日，共1523人葬身海底，一直以來(lái)被認(rèn)為是20世紀(jì)最大的海難。其實(shí)，20世紀(jì)最大的海難不是 “泰坦尼克”號(hào)，而是1987年12月20日發(fā)生的菲律賓客輪 “多納·帕斯”號(hào)大海難，約3000人喪生，是真正的20世紀(jì)世界上最大的海難。

菲律賓有8400多萬(wàn)人，國(guó)民約84%信奉天主教，圣誕節(jié)是全國(guó)最重要的節(jié)日之一。1987年12月20日，圣誕節(jié)前夕，因故外出的菲律賓人歸心似箭，都想盡早趕回家與家人團(tuán)聚，過(guò)一個(gè)團(tuán)圓的節(jié)日。因此客流量劇增，使原已超載的客輪更加擁擠不堪。往年的圣誕節(jié)前夕也是這樣，政府采取多種措施控制超載，確保航運(yùn)安全，但實(shí)際上執(zhí)行者卻無(wú)能為力，加上一些經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，大多責(zé)任人都是睜一只眼閉一只眼。

12月20日清晨5時(shí)30分，“多納·帕斯”號(hào)客輪按原定時(shí)間解纜，鳴著汽笛，輕輕撩開(kāi)晨霧，犁開(kāi)平靜的海面，緩緩離開(kāi)菲律賓中部塔克洛班市的萊特島，向馬尼拉方向駛?cè)ァ?/p>

這艘自重2300t、額定載客量為1518人的客輪卻擠進(jìn)了足足3000多人，已經(jīng)是大大超載了。53名船員不得不把幾個(gè)人安排在一個(gè)鋪位上。盡管如此，船艙、通道、甚至甲板上，凡是能站住腳的地方都擠滿了人。

2300t的船是個(gè)什么概念呢？我們可以做一個(gè)比較，2007年筆者曾乘坐我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的 “渤海銀珠”號(hào)客滾輪從大連港駛抵煙臺(tái)港。此船全長(zhǎng)161.2m，型寬24.8m，總噸位20000t，可裝載車輛200輛，載客1128人，抗風(fēng)能力9級(jí)。1976年筆者曾乘坐1970年建造于上海滬東船廠的 “長(zhǎng)征”號(hào)客輪從大連去上海，“長(zhǎng)征”號(hào)客輪總長(zhǎng)138.2m，型寬17.6m，總噸位5926t，載貨定額2000t，載客定額864人。相比之下，2300t的額定載客量也已經(jīng)是滿負(fù)荷了。2300噸位的客輪為什么會(huì)有如此之多的載客定員呢？原來(lái) “多納·帕斯”號(hào)客輪1963年建造于日本，原來(lái)只能運(yùn)載608人，經(jīng)過(guò)改建，最多可以運(yùn)載1518人。晚上10時(shí)許，客輪已行駛到民都洛島和馬林杜島之間的海域，距馬尼拉只有160nmile，再過(guò)幾個(gè)小時(shí)就要抵達(dá)目的地了。旅客們蜷曲著疲倦的身體漸漸進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

就在這時(shí)，“多納·帕斯”號(hào)的駕駛室有人發(fā)現(xiàn)迎面有燈光，而且已經(jīng)近在咫尺了，此時(shí)想轉(zhuǎn)向想倒車一切都來(lái)不及了，只聽(tīng)一聲震耳欲聾的巨響，船身一陣猛烈的晃動(dòng)，“多納·帕斯”號(hào)左舷被撞開(kāi)一個(gè)大洞，波濤洶涌的海水毫不留情地灌進(jìn)船艙。兩船立時(shí)大幅度傾斜，發(fā)動(dòng)機(jī)戛然停止，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。隨著一聲可怕的機(jī)艙爆炸聲，火光沖天而起，滾滾濃煙嗆得人透不過(guò)氣來(lái)。驚慌失措的旅客從地上爬起來(lái)亂作一團(tuán)。頓時(shí)，哭喊聲、叫罵聲、哀鳴聲連同愈燃愈烈的火海，加上正在下沉的船體，構(gòu)成了一幅極其恐怖的情景。船艙出口被奪路而逃的人群堵死，后面的人不斷擁上來(lái)，大多數(shù)人還未來(lái)得及爬上甲板便被無(wú)情的海水淹沒(méi)了。

更可怕的是迎面而來(lái)的殺手——滿載629t原油的油輪 “維克托”號(hào)。大量的原油從破裂的油輪中溢出，海面上立即成了一片火海，燃起的熊熊大火包圍了兩艘輪船，真正成了一個(gè)繩子上綁著的兩只螞蚱——跑不你也蹦不了我。

跑上 “多納·帕斯”號(hào)甲板上乘客頃刻之間就變成一個(gè)個(gè)火人，衣服燒著了，皮膚燒焦了，夫妻顧不了對(duì)方，大人顧不了孩子，走投無(wú)路的人們發(fā)瘋似地跳入燃燒的火海中?？洼喸诨鸷Ｖ醒訜齼蓚€(gè)多小時(shí)，至午夜時(shí)分沉入海底。油輪 “維克托”號(hào)燒到21日凌晨2時(shí)左右也同樣沉入海底。旅客幾乎都被活活燒死，跳海者非燒死即灼傷。

僥幸的是，“多納·帕斯”號(hào)出事時(shí)，正好被經(jīng)過(guò)這里的 “唐·克勞迪奧”號(hào)客輪發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)邊命令向有關(guān)部門發(fā)出求救信號(hào)，邊遠(yuǎn)距離打開(kāi)探照燈搜索海面，因?yàn)樗桓谊J火海救人，只等漂流者離開(kāi)火海才敢施救，共救出26名幸存者，其中包括一個(gè)由于抓住了一塊木板而活了下來(lái)的5歲男孩。到出事地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)救的還有5艘從這片水域經(jīng)過(guò)的商船，船員們也奮力搜尋，卻一無(wú)所獲。

21日上午6時(shí)，海難發(fā)生8h之后，菲律賓有關(guān)當(dāng)局獲悉 “多納·帕斯”號(hào)客輪失事的消息，又經(jīng)過(guò)8h，救援人員才趕到現(xiàn)場(chǎng)。21日晚上，應(yīng)菲律賓政府的請(qǐng)求，美國(guó)駐菲軍事基地派出3架直升機(jī)參加現(xiàn)場(chǎng)搜尋工作。經(jīng)過(guò)三天的搜尋，未發(fā)現(xiàn)一個(gè)幸存者，只打撈起410具尸體，尸體有的一絲不掛，有的被燒焦，還有的只剩下半截身子，這很可能是鯊魚吃咬的結(jié)果。其余死難者或連同他們乘坐的輪船一起沉入1788m深的海底，或葬身魚腹。

活著的人事后心有余悚地向媒體講述火海逃生的經(jīng)歷，震撼著每個(gè)人的心靈。事故發(fā)生的一瞬間，一個(gè)叫巴斯沙爾的漁民沖向他18歲的女兒阿盧迪亞，背起她就跳進(jìn)了大海。另一個(gè)叫阿爾曼多的28歲的男青年，和他的妻子與3歲的女兒睡在一個(gè)鋪上，被妻子的尖叫聲吵醒時(shí)，生的欲望使他忘記了自己的妻子兒女，一頭扎進(jìn)了大海，他活了下來(lái)。據(jù)巴斯沙爾回憶說(shuō)，只有約150人僥幸跳進(jìn)了大海。

跳水的人們?cè)谧畛醯?5min里還高聲呼救，后來(lái)就什么聲音都沒(méi)有了。巴斯沙爾憑著一身好水性在夜茫茫的大海里背著他的女兒艱難地游著遠(yuǎn)離火海，他的女兒是這場(chǎng)巨大災(zāi)禍中惟一女性存活者。

1987年那個(gè)圣誕節(jié)的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中?？偨y(tǒng)阿基諾夫人在電視中聲音低沉地說(shuō)：“這是菲律賓民族的災(zāi)難……”

死者已逝，生者照樣在菲律賓大大小小的島嶼之間乘船你來(lái)我往，但教訓(xùn)是沉痛的。其一，客輪超載是遇海難最大的隱患，試想，如按原額定載客量的1518人，而不是3000人，事故發(fā)生時(shí)，逃生時(shí)勢(shì)必會(huì)多跑出一些人。其二，兩船相撞本來(lái)就是人為事故，大海航行，值班人員認(rèn)真瞭望是本職工作，但據(jù)事后初步調(diào)查，“多納·帕斯”號(hào)同油輪相撞時(shí)，只有兩名初上船的水手在操舵，當(dāng)班駕駛員擅自離開(kāi)了自己的崗位。其三，是救援速度太慢，時(shí)間過(guò)久，導(dǎo)致落水者即便不被燒死，也會(huì)在入水后體溫散失窒息而死，或落入鯊魚之口。同時(shí)也因?yàn)槌瑔T太多，不可能滿足人手一件救生衣，無(wú)救生衣跳海，必然是九死一生的后果。★