宋永杰 苗航

[摘 要] 隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展與推進(jìn)，人類正逐漸向沙漠靠近。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路事業(yè)在沙漠筑路上取得了一定的成就，但筑路方法及手段仍存在一些問題，沙漠筑路所固有的缺陷仍難以克服。這就要求施工人員不斷轉(zhuǎn)變筑路理念，努力研究、探索、尋求新的、屬于沙漠自己的筑路方法。

[關(guān)鍵詞] 沙漠地帶 防風(fēng)固沙 筑路技術(shù) 施工工藝 網(wǎng)格

我國是一個多沙漠的國家，沙漠總面積為130.8萬平方公里，約占全國土地總面積的13.6%。由于沙漠地區(qū)遠(yuǎn)離海洋，干旱少雨，再加上周邊高原、大山的阻擋，使得其自然環(huán)境惡劣，日照強(qiáng)烈、氣候干燥、溫差較大、風(fēng)沙頻繁、植被稀疏，致使沙漠地區(qū)無論是在農(nóng)耕時期還是工業(yè)初期，都是被人類所忽視、所放棄的地方。然而，沙漠地區(qū)雖然條件惡劣，但有的地方卻是石油、天然氣及煤炭等資源十分富集的地區(qū)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沙漠地區(qū)的開發(fā)也成為一項(xiàng)重點(diǎn)，沙漠邊緣地區(qū)、相鄰地契、乃至沙漠腹地都納入了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視野。

人們常說：“要想富、先修路”。公路工程的大力推進(jìn)，是促使沙漠地區(qū)經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展的重要保證。從我國西部地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，我國已有越來越多的高等級沙漠公路建設(shè)被提上日程，沙漠筑路技術(shù)日益受到人們的關(guān)注。我國在流動沙漠中修筑的第一條等級公路—塔里木沙漠公路，它的建設(shè)不僅開創(chuàng)了我國、也開創(chuàng)了世界上在流動沙漠中修建長距離等級公路的先河。

一、沙漠筑路存在的問題

由于沙漠所固有的地質(zhì)條件，使得沙漠筑路周圍均是連綿不斷的、流動性強(qiáng)的沙丘，致使施工作業(yè)難度大；再加上沿線筑路石料奇缺、土質(zhì)又差，致使路基路面難以形成。筑路中所采用的原料基本為砂石料，這樣就使得筑路的成本很高。而即使公路修好了，也會因?yàn)樯惩林泻}量高和不同程度的濕軟地基等特殊地質(zhì)構(gòu)造，使得公路在三五年后變成了又硬又顛的“搓板路”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沙漠分布區(qū)的公路大約95%以上會受到不同程度的風(fēng)沙侵蝕和破壞，相當(dāng)一部分公路會發(fā)生嚴(yán)重的“干翻漿”，路面破壞，影響交通的正常運(yùn)行，維護(hù)中所產(chǎn)生的成本亦是很高。

雖然迄今為止，我國已有十余年修筑沙漠公路的成功經(jīng)驗(yàn)，但沙漠筑路技術(shù)的難題仍一直未能得到很好的解決，這不僅是因?yàn)樯衬貐^(qū)惡劣的自然條件所致，還是由于我國沙漠筑路水平仍處于初級階段，還沿襲著運(yùn)用壓緊夯實(shí)、修筑路基，然后鋪設(shè)路面等一系列老套的施工方法，缺少一整套低成本、先進(jìn)的適用于各類沙漠地區(qū)、各種等級公路的筑路建設(shè)技術(shù)。

沙漠公路“筑路成本高、維護(hù)成本高、使用壽命短”的“二高一短”現(xiàn)狀，已嚴(yán)重阻礙了沙漠筑路事業(yè)的發(fā)展，同時也就阻礙了沙漠邊緣地區(qū)乃至沙漠地區(qū)的資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，沙漠公路面臨著技術(shù)改造的迫切任務(wù)已經(jīng)擺在了筑路人的面前，筑路工作者必須根據(jù)沙漠的自然特征和物理性質(zhì)，努力克服巨大的自然因素所帶來的困難，盡可能減少沙蝕和沙埋公路。

二、提高沙漠筑路質(zhì)量的有效措施

1、高度重視砂基的施工工藝

砂基是沙漠公路的基礎(chǔ)工程，質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)會給路面結(jié)構(gòu)留下隱患，一旦產(chǎn)生危害，維修困難并妨礙正常交通運(yùn)行，導(dǎo)致公路使用年限縮短且經(jīng)濟(jì)上受到損失。因此，砂基施工必須高度重視施工技術(shù)與組織管理，以確保砂基工程質(zhì)量。首先，砂基施工前，應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件，在施工現(xiàn)場恢復(fù)規(guī)定路線主要控制點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、平曲線及緩和曲線的起訖點(diǎn)。其次，砂基施工中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，符合技術(shù)規(guī)范并結(jié)合實(shí)地情況進(jìn)行施工，同時要采取必要的措施防沙治沙，對于粗沙平地，一般不宜取土和人為擾動，要保護(hù)自然狀態(tài)以利于風(fēng)沙疏導(dǎo)。再次，砂基施工后，要通過機(jī)械阻沙（包括阻沙墻、截住沙溝、阻沙柵欄和防沙網(wǎng)等）和沙障固沙（包括草方格沙障、粘土和礫石沙障、散撒沙障、覆蓋物封閉固沙和粘合劑固沙等）的措施來防沙固沙。

2、加大筑路資金的投入力度

鑒于我國對風(fēng)沙地區(qū)公路工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測尚未形成系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范(西部課題正在研究)，風(fēng)沙對人、機(jī)械設(shè)備及施工過程影響大，不確定因素多，較一般地區(qū)增加了公路工程造價，建議交通部門進(jìn)行實(shí)體工程定額和費(fèi)用定額，立項(xiàng)研究風(fēng)沙對公路工程造價的影響。要根據(jù)不同施工工藝和機(jī)械設(shè)備組合，測定沙漠地區(qū)公路工程定額，主要為路基工程、防護(hù)工程、砂礫底基層等定額。同時，在投資費(fèi)用組成中應(yīng)增列“風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)”項(xiàng)目，按沙害程度及影響天數(shù)不同測算不同的費(fèi)率，主要內(nèi)容包括防風(fēng)沙、清除沙塵、校正沙害發(fā)生的措施費(fèi)、材料費(fèi)、工效降低和機(jī)械作業(yè)率降低所產(chǎn)生的管理費(fèi)用。

3、確保施工組織的規(guī)范建設(shè)

第一，為實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，擁有一支相對穩(wěn)定、成熟可靠、技術(shù)熟練的專業(yè)施工隊(duì)伍是不可缺少的。一方面，要增強(qiáng)工作人員的質(zhì)量意識，充分調(diào)動筑路員工的積極性，發(fā)揮他們的主導(dǎo)作用，增強(qiáng)質(zhì)量觀和責(zé)任感；另一方面，要通過必要的專業(yè)知識培訓(xùn)，提高施工、管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、施工技能和安全操作水平，以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的工程。第二，應(yīng)建立健全施工技術(shù)操作規(guī)程與質(zhì)量保證體系、施工內(nèi)部管理制度，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制，完善質(zhì)量保證體系，重視施工現(xiàn)場管理，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，加強(qiáng)監(jiān)督施工過程中的內(nèi)部管理成效。同時，要采用現(xiàn)代化的施工管理方法，科學(xué)嚴(yán)密地組織施工。第三，機(jī)械設(shè)備要選擇耐高溫、密封性好、具有空調(diào)裝置或風(fēng)冷式的動力機(jī)械。其中推土機(jī)選擇覆帶式、功率大、密封性好的機(jī)型；壓路機(jī)選用前后驅(qū)動、大功率、爬坡力強(qiáng)的機(jī)型；裝載機(jī)選用寬輪胎、附著力大、大功率、帶防傾翻保護(hù)裝置的機(jī)型。

三、沙漠筑路技術(shù)

1、沙漠筑路網(wǎng)格技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

沙漠筑路網(wǎng)格是由塑料板材經(jīng)高強(qiáng)度焊接形成的網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)材料，它通過側(cè)向限制網(wǎng)格內(nèi)填充物（如沙子、石子）移動的原理來固定松軟或易流動的填充物，形成通用的組合材料，實(shí)現(xiàn)較高的承載力，形成穩(wěn)定的路基，從而實(shí)現(xiàn)了沙漠或沼澤地上建造公路的目的。沙漠筑路網(wǎng)格具有施工快捷方便且可重復(fù)使用的特點(diǎn)，可使形成的路基較穩(wěn)定，進(jìn)而帶來明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2、鹽漬土地區(qū)公路利用風(fēng)積沙筑路技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用

此技術(shù)主要針對沙漠邊緣筑路土壤存在不同程度的鹽漬化、地下水位高、材料奇缺等問題，通過采用化學(xué)方法加固風(fēng)積沙和鹽漬土，進(jìn)而使路基達(dá)到趨于穩(wěn)定，不易產(chǎn)生沉陷和變形的效果，還能夠使沙漠邊緣的“搓板路”變得平坦起來。“鹽漬土地區(qū)公路利用風(fēng)積沙筑路技術(shù)”由于是在沙漠中就地取材，因此，能夠大幅度地降低工程造價，同時亦為公路設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測與評定提供了成套技術(shù)。

總之，沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)與一般地區(qū)有較明顯的差異，必須根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀惶匦院惋L(fēng)沙流運(yùn)動規(guī)律做出特殊設(shè)計(jì)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]潘多國 張福玲《沙漠地區(qū)公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)與施工》內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸.2001年02期.

[2]彭世古 陳曉光《沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工與環(huán)保養(yǎng)護(hù)》[M]北京：人民交通出版社.2004.

[3]關(guān)于公布《沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南》（JTG/TD31-2008）的公告.載于《城市道路與防洪》2008年08期.■