王本平 蘇炳玲 李風(fēng)良

全掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組存在的問(wèn)題及改進(jìn)方案

王本平 蘇炳玲 李風(fēng)良

一、全掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組存在的問(wèn)題

目前用于運(yùn)輸作業(yè)的拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組多為全掛式。其中中小型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組由拖拉機(jī)牽引中置軸式掛車(chē)組成，大型拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組由拖拉機(jī)牽引牽引桿式掛車(chē)組成。其拖拉機(jī)與掛車(chē)的鏈接方式均是通過(guò)銷(xiāo)軸將拖拉機(jī)牽引卡與掛車(chē)牽引掛環(huán)連接。這種結(jié)構(gòu)就決定了全掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組存在如下兩個(gè)問(wèn)題：一是載質(zhì)量低，運(yùn)輸作業(yè)成本高。因?yàn)橥侠瓩C(jī)的使用質(zhì)量決定著運(yùn)輸機(jī)組的載質(zhì)量。其中中置軸式掛車(chē)只有較小的垂直載荷經(jīng)拖拉機(jī)的牽引卡轉(zhuǎn)化為拖拉機(jī)使用質(zhì)量的增加量，對(duì)運(yùn)輸機(jī)組的允許載質(zhì)量影響不大；牽引桿式掛車(chē)無(wú)垂直載荷作用于拖拉機(jī)牽引卡上，拖拉機(jī)的使用質(zhì)量不隨掛車(chē)載質(zhì)量的增加而增加。二是行駛穩(wěn)定性差，易發(fā)生側(cè)向偏擺，造成事故。在運(yùn)輸作業(yè)行駛過(guò)程中，尤其是牽引桿式掛車(chē)的三角牽引架聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤(pán)左右擺動(dòng)大，當(dāng)遇緊急剎車(chē)或下坡時(shí)，由于掛車(chē)對(duì)牽引主機(jī)形成的左右撞擊慣性會(huì)給拖拉機(jī)主機(jī)造成額外的沖擊力，使拖拉機(jī)主機(jī)左右搖擺失控，極易發(fā)生車(chē)翻人亡的重大事故，據(jù)近幾年統(tǒng)計(jì)拖拉機(jī)運(yùn)輸組的翻車(chē)事故有30%左右是因突發(fā)情況發(fā)生在急剎車(chē)時(shí)，由于掛車(chē)左右擺動(dòng)撞擊慣性，使主機(jī)翻車(chē)，造成人身傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。

二、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組改進(jìn)方案

根據(jù)GB16151-2008《農(nóng)業(yè)機(jī)械運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，借鑒汽車(chē)列車(chē)之結(jié)構(gòu)技術(shù)方案，將以從事運(yùn)輸業(yè)為主的拖拉機(jī)牽引卡改為牽引鞍座，與半掛式掛車(chē)組成半掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組，部分掛車(chē)的垂直載荷（載質(zhì)量）作用在拖拉機(jī)的牽引鞍座上，轉(zhuǎn)化為拖拉機(jī)的使用載質(zhì)量。從而使半掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組與全掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同（掛車(chē)輪胎、機(jī)架等承載許可）的前提下，其允許掛車(chē)載質(zhì)量大大提高，并且提高了拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組行駛過(guò)程中的整體穩(wěn)定性和安全性。

三、拖拉機(jī)牽引鞍座的結(jié)構(gòu)形式與工作原理

牽引鞍座是拖拉機(jī)實(shí)施對(duì)半掛掛車(chē)的聯(lián)接并牽引和轉(zhuǎn)向用的。其結(jié)構(gòu)形式如下圖：

支座1、牽引座板2、牽引銷(xiāo) 3、操縱桿4、擺桿5、牽引銷(xiāo)鎖塊6、保持彈簧7、"U"型鎖鉤8、鎖鉤復(fù)位彈簧9

牽引鞍座通過(guò)支座1安裝在拖拉機(jī)機(jī)架后端，牽引座板2用于支撐半掛掛車(chē)前端，并實(shí)施對(duì)半掛掛車(chē)的牽引和轉(zhuǎn)向功能。在牽引座板2上設(shè)有倒“V”型插口，用于掛接半掛掛車(chē)。

半掛掛車(chē)與拖拉機(jī)聯(lián)接：打開(kāi)“U”型鎖鉤8的開(kāi)口，牽引銷(xiāo)3（固定安裝在半掛掛車(chē)前端）順著牽引座板2的倒“V”型插口進(jìn)入，“U”型鎖鉤 8在牽引銷(xiāo)3的作用下繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引鎖塊6失去“U”型鎖鉤8的支撐在保持彈簧7的作用下通過(guò)擺桿5向右移動(dòng)，將拖拉機(jī)與半掛掛車(chē)牽引銷(xiāo)3牢牢自行鎖定在“U”型鎖鉤8內(nèi)。

半掛掛車(chē)與拖拉機(jī)的分離：將操縱桿4向外拉出，牽引鎖塊6在擺桿5的作用下向左移動(dòng)，“U”型鎖鉤8在鎖鉤復(fù)位彈簧9的作用下繞牽引銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)開(kāi)口，此時(shí)安裝在半掛掛車(chē)前端的牽引銷(xiāo)與安裝在拖拉機(jī)上的牽引鞍座就可以分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)掛車(chē)與拖拉機(jī)分離。

采用牽引鞍座聯(lián)接所組成的半掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組，一方面半掛掛車(chē)的前部重量由拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪橋承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)半承載，相當(dāng)于增加了拖拉機(jī)的使用質(zhì)量，不但可以提高拖拉機(jī)的載質(zhì)量，而且還提高了拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的行駛穩(wěn)定性和安全性。另一方面半掛掛車(chē)相對(duì)于拖拉機(jī)之間僅有牽引銷(xiāo)3在“U”型鎖鉤8內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有左右擺動(dòng)，克服了全掛掛車(chē)行駛過(guò)程中掛車(chē)（前端轉(zhuǎn)向軸）時(shí)常左右搖擺的缺陷，其行駛穩(wěn)定性和安全性得到進(jìn)一步提高。

鑒于以上分析，在充分考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，建議以運(yùn)輸業(yè)為主的朋友們，應(yīng)優(yōu)先選擇半掛式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組。