鄭秀戀（吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)，吉林 長(zhǎng)春 130117）

在汽車零部件入廠物流的過程中，根據(jù)物流運(yùn)作的主導(dǎo)方不同，可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式和第三方物流主導(dǎo)物流模式。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及第三方汽車物流服務(wù)市場(chǎng)的逐步成熟，廣大的汽車制造企業(yè)越來越多地采用第三方物流模式來完成其零部件的入廠物流過程。因此，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的零部件價(jià)格一般是離岸價(jià)格，零部件的入廠物流費(fèi)用則統(tǒng)一支付給第三方汽車物流服務(wù)商。那么支付的第三方物流服務(wù)費(fèi)用應(yīng)該多少及其合理與否就成為汽車制造企業(yè)面臨的一個(gè)難題。同時(shí)，零部件入廠物流體現(xiàn)出的極高的專業(yè)性和復(fù)雜性，也使得零部件入廠物流成本的計(jì)算在傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法下難上加難。本文將采用作業(yè)成本法——被認(rèn)為是確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法——來揭露零部件入廠物流成本冰山的真實(shí)面貌，為汽車制造企業(yè)在確定和降低入廠物流成本上提供借鑒和幫助。

1 分析汽車零部件入廠物流過程，建立作業(yè)中心

作業(yè)是指組織內(nèi)為了某種目的而進(jìn)行的消耗資源的活動(dòng)。要界定零部件入廠物流過程中存在的各項(xiàng)作業(yè)，必須清楚整個(gè)入廠物流的過程。鑒于我國目前汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀，我國汽車零部件的入廠物流主要可以分為兩種情況，一種是CKD件的入廠物流過程，另一種是國產(chǎn)化零部件的入廠物流過程。將兩類零部件的入廠流程簡(jiǎn)單繪制出來，如圖1所示。

圖1 零部件入廠物流過程

通過對(duì)汽車零部件入廠物流過程的詳細(xì)分析，可建立如下六個(gè)作業(yè)中心：運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、備貨、配送以及物流管理等，可編制其作業(yè)層級(jí)目錄，如表1。

2 資源動(dòng)因分析

汽車零部件入廠物流過程所消耗的資源主要包括燃料費(fèi)、人工費(fèi)、電費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)和庫存資金占用成本等。此外，CKD零件還涉及進(jìn)口過程中的代理費(fèi)、港雜費(fèi)和檢驗(yàn)檢疫費(fèi)等。這些費(fèi)用的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)一方面可以從汽車企業(yè)每月做賬中的數(shù)據(jù)中得到；另一方面在與第三方物流公司簽訂的服務(wù)合同中也應(yīng)該會(huì)體現(xiàn)出每一筆費(fèi)用的產(chǎn)生，否則汽車企業(yè)也有權(quán)要求第三方物流公司提供詳細(xì)的費(fèi)用清單。各作業(yè)中心所消耗資源情況如表2所示。

表1 物流作業(yè)層級(jí)表

在明確所消耗資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)“作業(yè)消耗資源”的原理，可以將資源分配到各級(jí)作業(yè)，形成作業(yè)成本庫。資源分配的依據(jù)是資源動(dòng)因，如裝卸搬運(yùn)的燃油量與裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)時(shí)間密切相關(guān)，因此可選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)小時(shí)數(shù)為資源動(dòng)因在“國產(chǎn)件出供應(yīng)商處時(shí)的裝卸搬運(yùn)”、“國產(chǎn)件到中轉(zhuǎn)庫房時(shí)的裝卸搬運(yùn)”、“國產(chǎn)件到緩存區(qū)時(shí)的裝卸搬運(yùn)”等不同作業(yè)間分配燃油費(fèi)。常見的資源動(dòng)因包括作業(yè)小時(shí)數(shù)、公里數(shù)、面積比例、零件數(shù)、使用次數(shù)及人數(shù)等。資源動(dòng)因基礎(chǔ)上的資源分配確保了各項(xiàng)作業(yè)所消耗的資源與實(shí)際情況相符。

表2 資源消耗表

3 作業(yè)動(dòng)因分析

通過前面的資源動(dòng)因分析，可以掌握每一項(xiàng)作業(yè)的所消耗的資源量，即每一項(xiàng)作業(yè)所帶來的成本，根據(jù)“產(chǎn)品消耗作業(yè)”的原理，可將作業(yè)成本庫里的每一項(xiàng)成本分配到所涉及的每一個(gè)零部件上，以便最終能準(zhǔn)確計(jì)算每一輛車的物流成本投入。作業(yè)成本分配的依據(jù)是作業(yè)動(dòng)因，如在“國產(chǎn)件到生產(chǎn)線上的裝卸搬運(yùn)”中涉及的零部件多種多樣，可以每種零部件裝卸作業(yè)的小時(shí)數(shù)來分?jǐn)傃b卸搬運(yùn)機(jī)械的燃油費(fèi)用。常見的作業(yè)動(dòng)因?yàn)樽鳂I(yè)小時(shí)數(shù)、公里數(shù)、使用次數(shù)等。通過作業(yè)動(dòng)因分析，可以揭露多余作業(yè)，改善作業(yè)過程，達(dá)到加快入廠物流速度同時(shí)降低入廠物流成本的目的。

4 汽車零部件入廠物流成本核算

汽車零部件入廠物流成本的核算關(guān)鍵是確定成本分配率。其計(jì)算公式為：

則某汽車零部件應(yīng)該分?jǐn)偟哪稠?xiàng)作業(yè)的成本分配額的計(jì)算公式為：

通過上述兩個(gè)公式可算出每一個(gè)零部件在經(jīng)歷運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、備貨及配送等六項(xiàng)作業(yè)后所產(chǎn)生的成本。而對(duì)于物流管理這一作業(yè)中心所帶來的成本，在傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法下就是將當(dāng)月物流管理總成本除以當(dāng)月生產(chǎn)的車輛，即將物流管理成本平均分?jǐn)偟矫恳惠v車上。而在作業(yè)成本法下，物流管理成本則以更科學(xué)的方法進(jìn)行分?jǐn)?。首先，必須?jì)算出物流管理成本分配率，其計(jì)算公式如下：

然后根據(jù)物流管理成本分配率就可以得出每個(gè)作業(yè)中心應(yīng)該分?jǐn)偽锪鞴芾沓杀?，如?/p>

各作業(yè)中心分?jǐn)偟降奈锪鞴芾沓杀緞t以各作業(yè)中心的作業(yè)成本分配率為基礎(chǔ)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)零部件上。若不能直接根據(jù)作業(yè)成本分配率分?jǐn)偟?，則繼續(xù)尋找成本動(dòng)因，實(shí)現(xiàn)物流管理成本進(jìn)一步在二級(jí)作業(yè)及三級(jí)作業(yè)之間的分配。從而最終得出每個(gè)汽車零部件在經(jīng)歷了入廠物流的各項(xiàng)活動(dòng)后的物流成本。

5 總 結(jié)

從理論上講，作業(yè)的細(xì)分是越細(xì)越好，但是基于成本－效益以及“重要的少數(shù)，次要的多數(shù)”的原理考慮，我們將相當(dāng)復(fù)雜的汽車零部件入廠物流過程細(xì)分為六個(gè)作業(yè)中心，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)成本分析。希望能幫助汽車企業(yè)在明晰零部件入廠物流過程的同時(shí)，明晰入廠物流過程的每個(gè)作業(yè)所產(chǎn)生的成本，消除不增值作業(yè)，進(jìn)一步改進(jìn)增值作業(yè)。總的來說，作業(yè)成本法的實(shí)施是可以給汽車企業(yè)帶來明顯經(jīng)濟(jì)效益的，但是想短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)濟(jì)效益是比較難的，它需要操作人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累、大量數(shù)據(jù)的收集以及長(zhǎng)期的縱向數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，等等。

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