何 勇

（泰州口岸船舶有限公司，江蘇泰州 225321）

0 前言

根據(jù)海上人命安全公約（SOLAS）要求，自2004年起建造的超過500總噸的客船和超過2 000總噸的貨船均配置機(jī)艙水霧滅火設(shè)備。在設(shè)計(jì)、裝配初期，我們通常采用的是基本設(shè)計(jì)和配置，以TYCO產(chǎn)品為例，主要框圖見圖1。

1 電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的常見問題及相關(guān)解決辦法

船級社和船東在安全問題上的要求日趨嚴(yán)格，他們在圖紙認(rèn)可和設(shè)備調(diào)試階段提出的問題主要集中在如下幾個(gè)方面：

1.1 泵站電源問題

圖1 基本設(shè)計(jì)和配置圖

我們通常將泵站的電源接在應(yīng)急配電板上，主要考慮的因素是在正常狀態(tài)下，應(yīng)急配電板由主配電板供電，即使在主發(fā)電機(jī)失電的情況下，被保護(hù)區(qū)域發(fā)生的局部火警也能通過應(yīng)急電源使用機(jī)艙水霧滅火系統(tǒng)。這也是許多現(xiàn)場驗(yàn)船師和船東代表要求將泵站電源接在應(yīng)急配電板上的原因。但我們的理解忽視了規(guī)范的要求：根據(jù)國際海事組織（IMO）MSC/Circ.913/3.9的要求，該泵站的電源應(yīng)直接來自主電源；許多船級社在各自規(guī)范中也有明確要求，如德國勞氏船級社（GL）PART 1,CHAPTER 3,SECTION 9,D,4.9和法國船級社（BV）PART C,CHAPTER 2,SECTION 3,ARTICLE 3,3.19，均明確要求電源需來自主電源。隨著對規(guī)范理解的全面和深入，現(xiàn)在已有越來越多人注意到此要求。

1.2 操作控制箱的布置

手動釋放按鈕安裝在被保護(hù)區(qū)內(nèi)，這是規(guī)范的要求，也是一個(gè)基本布置；而操作控制箱包含了每一保護(hù)區(qū)的手動釋放按鈕和釋放報(bào)警指示，我們通常將它安裝在機(jī)艙集控室或消防控制站。如果控制箱放在機(jī)艙集控室，因通常情況下機(jī)艙集控室屬于機(jī)艙的一部分，而根據(jù)IMOMSC/Circ.913/3.13的理解和中國船級社（CCS）2007年5月17日所發(fā)的《經(jīng)修訂的關(guān)于A類機(jī)器處所固定式局部基本滅火系統(tǒng)的有關(guān)解釋》通函要求，應(yīng)在機(jī)艙外也能進(jìn)行水霧滅火系統(tǒng)的操作控制，顯然，控制箱放在機(jī)艙集控室不能滿足該要求，應(yīng)安裝在消防控制室。

1.3 釋放報(bào)警指示問題

在每一被保護(hù)區(qū)內(nèi)提供一只聲光報(bào)警器，用以水霧釋放報(bào)警，在駕駛室提供了一塊火警復(fù)示器用以顯示哪一保護(hù)區(qū)發(fā)生火警，廠家在操作控制箱上也提供了每路釋放報(bào)警指示，這是一種常規(guī)配置?？瓷先ニ坪鯘M足了規(guī)范要求，但國際船級社聯(lián)合會（IACS）對此報(bào)警有具體要求，根據(jù)SC 176規(guī)則，在每一被保護(hù)處所、機(jī)器控制室和駕駛室內(nèi)，均應(yīng)有組合的視覺和聽覺報(bào)警器用以每一路釋放報(bào)警指示。德國勞氏船級社（GLPART 1,CHAPTER 3,SECTION 12,L,3.5）和英國勞氏船級社（LRPART 6,CHAPTER 1,SECTION 2,2.9.5）有相同要求，這是一個(gè)容易被大家忽略的要求。可以看出圖1中存在的問題是駕駛室內(nèi)配置的火警復(fù)示器僅顯示哪一被保護(hù)區(qū)發(fā)生的火警信號，而被保護(hù)區(qū)內(nèi)的水霧滅火系統(tǒng)是否被釋放，駕駛室無法了解，解決該問題的辦法是在駕駛室增加一塊釋放報(bào)警指示板。操作控制箱上有每一路釋放報(bào)警指示，但如果安裝在消防控制站內(nèi)，則集控室內(nèi)缺少了每一路釋放報(bào)警指示，解決的辦法是在集控室增加一塊釋放報(bào)警指示板。

1.4 延伸報(bào)警問題

機(jī)艙水霧滅火系統(tǒng)輸出必要的報(bào)警信號到船上的監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)和數(shù)據(jù)航行記錄儀（VDR）。VDR的信號有故障報(bào)警、公共火警信號和公共釋放報(bào)警?，F(xiàn)在有船級社在審圖時(shí)根據(jù)VDR IMOA861（20）中的有關(guān)要求，延伸出要求每一路釋放報(bào)警信號進(jìn)VDR。我們要盡早將這要求通知廠家，以免將來船上調(diào)試交驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)問題。此外美國船級社在審查92 500DWT散貨船圖紙時(shí)提出，當(dāng)任一被保護(hù)區(qū)域內(nèi)的水霧被釋放時(shí)，整個(gè)機(jī)艙要有聲光報(bào)警信號。滿足這個(gè)要求的簡單辦法是在機(jī)艙報(bào)警燈柱上增加水霧滅火信號，因此，我們在訂購機(jī)艙報(bào)警燈柱時(shí)注意這一要求。

2 不同船級社的特殊要求

除上述問題外，我們還要注意不同船級社之間的要求也有所不同。如GL規(guī)定在每一被保護(hù)區(qū)域內(nèi)的2只火警探頭均為火焰探頭，而其他幾個(gè)主要船級社要求在每一被保護(hù)區(qū)域內(nèi)配置1只煙霧探頭和1只火焰探頭。這就要求我們對船舶所入級船級社的規(guī)范規(guī)則加強(qiáng)消化和理解。

3 結(jié)語

圖2 優(yōu)化后的設(shè)計(jì)和配置圖

雖然機(jī)艙水霧滅火系統(tǒng)相對獨(dú)立，也不復(fù)雜，但因涉及到船舶安全，船東、船檢的要求也越來越嚴(yán)格、全面。仍以TYCO產(chǎn)品為例，根據(jù)前文對相關(guān)問題的分析，對圖1進(jìn)行修改優(yōu)化，框圖見圖2。