（東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司售后服務(wù)部，廣東廣州510800）

東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資企業(yè)，先后有8款車順利實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，投入后市場反饋良好，獲得了市場認(rèn)可。在每一款新車型導(dǎo)入的過程中，東風(fēng)的技術(shù)人員積極參與學(xué)習(xí)，了解日產(chǎn)新車的準(zhǔn)備體系和做法，無論在管理上還是技術(shù)上，都受益匪淺。

總裝是整車品質(zhì)的最后一道關(guān)口。因此，總裝技術(shù)人員所承擔(dān)的工作更具有挑戰(zhàn)性，尤其是如何快速、準(zhǔn)確地解析車輛中的綜合問題，及時(shí)采取對策，保證整車的品質(zhì)，是需要不斷加強(qiáng)和提高的方面。經(jīng)過幾款車投產(chǎn)的各個(gè)試作過程，在對車輛問題的解析上，通過不斷的實(shí)踐，不斷積累，也有一些心得，在這里謹(jǐn)作小結(jié)并與同行分享。

1 車輛問題解析中總裝技術(shù)人員的職責(zé)

一般交給總裝技術(shù)員解析的問題，都是綜合性較強(qiáng)不易判明其真正責(zé)任單位的問題。這就要求技術(shù)人員對產(chǎn)品、工藝、部品、作業(yè)都有較深的了解，這樣才容易盡快抓住問題點(diǎn)，迅速判明責(zé)任部門，實(shí)施后續(xù)對策。

在車輛解析中，總裝技術(shù)人員的主要職責(zé)如下：

（1）問題點(diǎn)的把握和確認(rèn)。針對提出的問題要進(jìn)行認(rèn)真的確認(rèn)，不能僅僅局限在紙面上。

（2）問題的解析。通過對相關(guān)影響因素的分析，找出產(chǎn)生問題的真正原因。

（3）暫定對策的實(shí)施。在沒有找到真正原因的時(shí)候，可以采用暫定對策，來保證車輛的品質(zhì)，即使在判明真正責(zé)任部門后，總裝技術(shù)人員也仍有責(zé)任協(xié)助責(zé)任部門制訂暫定對策。

（4）對策的實(shí)施。在恒久對策的實(shí)施上，很多都是由責(zé)任部門（如設(shè)計(jì)、焊裝、部品）來對策，但總裝技術(shù)人員有跟蹤及督促其進(jìn)度的責(zé)任。

（5）對策實(shí)施后跟蹤。無論是暫定對策還是恒久對策，都要對其實(shí)施后的情況進(jìn)行跟蹤，跟蹤可以通過自己，也可委托車間或品保進(jìn)行。

（6）對策固化。根據(jù)采取的對策，暫定對策要下發(fā)暫定工程作業(yè)表，對部品的暫定，也要以書面的形式通知；恒久對策要在相關(guān)文件中固化。

（7）再發(fā)防止。為了防止后續(xù)車型也發(fā)生類似問題，對于設(shè)計(jì)構(gòu)造問題，做成設(shè)計(jì)反饋表，向設(shè)計(jì)部門反饋，防止后續(xù)新車設(shè)計(jì)中重復(fù)出現(xiàn)類似的問題。

2 解析流程

試作階段與量產(chǎn)階段會(huì)有所不同，下面對解析流程做以介紹。

2.1 問題的提出

（1）試作階段。裝車前聯(lián)合檢查發(fā)現(xiàn)的問題，總裝試作過程中出現(xiàn)的問題，VES評(píng)價(jià)、保安防災(zāi)評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)確認(rèn)、整車品質(zhì)確認(rèn)中發(fā)現(xiàn)的問題。

（2）量產(chǎn)階段。生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，出廠檢驗(yàn)單中記載的問題，VES評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)中發(fā)出的問題，市場反饋的問題。

2.2 問題發(fā)生的確認(rèn)

通過對問題的確認(rèn)，清楚了解問題發(fā)生時(shí)的狀況。

（1）試作階段。問題點(diǎn)的描述要量化、數(shù)字化、圖表化，不要含糊；如有間隙或間隙大等不具體的描述，而要具體進(jìn)行測量，拿出數(shù)據(jù)；調(diào)查圖紙與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，判定與產(chǎn)品的符合性，判斷這種問題是否真的存在；對于對稱件，要了解其左右、前后的差異。

（2）量產(chǎn)階段。對問題現(xiàn)象的把握要量化，不要含糊。如有間隙或間隙大等不具體描述，而要具體進(jìn)行測量，拿出數(shù)據(jù)；調(diào)查圖紙與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，判定與產(chǎn)品的符合性，判斷這種問題是否真的存在；了解左右、前后差異，了解發(fā)生的概率及頻次，了解白班與夜班的差異；了解4 M（人，機(jī)，料，法）的變更點(diǎn)，品質(zhì)保證體制是否健全，前后車輛的調(diào)查；確定是否存在同樣的問題。

2.3 初步解析

通過初步解析，初步判斷出主要問題點(diǎn)，對此進(jìn)行詳細(xì)確認(rèn)。

（1）試作階段。通過對問題的確認(rèn)，找出疑點(diǎn)，初步判斷；采用整車檢具（PUG）進(jìn)行初步判斷；通過不同零件在同一輛車身上裝配，或同一零件在不同車身上的裝配，進(jìn)行初步判斷；對于影響因素較多的問題，以魚刺圖或系統(tǒng)圖的形式，將各個(gè)影響因素表現(xiàn)出來，一一排查。

（2）量產(chǎn)階段。通過對問題點(diǎn)的確認(rèn)，找出疑點(diǎn)，初步判斷；利用在整車PUG進(jìn)行初步判斷；通過不同零件在同一輛車身上裝配，或同一零件在不同車身上裝配進(jìn)行初步判斷；與量產(chǎn)前試作階段的狀況進(jìn)行比較。

2.4 詳細(xì)解析

問題產(chǎn)生原因的判斷，經(jīng)過初步解析后，將各個(gè)因素對懷疑的重點(diǎn)問題進(jìn)行詳細(xì)解析，確認(rèn)問題產(chǎn)生的真正原因。

（1）車身不合格。利用車身的3D數(shù)據(jù)，對車身進(jìn)行詳細(xì)分析；利用UCF、OG、CHG等車身的檢測手段，進(jìn)行分析；利用前后車身數(shù)據(jù)對比，分析車身問題；由于焊裝車身通過通過涂裝輸送到總裝的過程中，涂裝吊具運(yùn)送、涂裝工具支撐及涂裝生產(chǎn)線高溫烘烤存在變形的可能，此部分原因也要考慮分析。

（2）部品不合格。利用部品廠家的檢測報(bào)告進(jìn)行分析；利用部品廠家的的檢具進(jìn)行分析；利用三坐標(biāo)進(jìn)行分析；懷疑件與OK件返回供應(yīng)商進(jìn)行測量；部分問題有可能是物流工位器具造成，對此也要注意分析。

（3）作業(yè)不良。根據(jù)工程作業(yè)表和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書，進(jìn)行作業(yè)觀察；了解白班與夜班作業(yè)上的不同點(diǎn)；收集相關(guān)數(shù)據(jù)；對作業(yè)前后狀況進(jìn)行確認(rèn)。

（4）檢具相關(guān)性不一致。車身檢具、整車檢具、部品檢具，都有一定的制造精度，有時(shí)三者在設(shè)計(jì)、制造、檢測定位方面存在誤差，會(huì)造成測量數(shù)據(jù)差異，因此需要進(jìn)行相關(guān)性分析。

（5）設(shè)備不良。對于需要設(shè)備保證車輛精度的問題，設(shè)備的安裝精度及檢測精度，也要考慮進(jìn)行分析。

（6）設(shè)計(jì)不良。有些問題是由于設(shè)計(jì)構(gòu)造不合理造成的，也要注意分析。

（7）檢具與車身差異分析。由于檢具是剛性的，車身與部品有一定彈性，兩者會(huì)存在一定的差異，測量數(shù)據(jù)會(huì)有差異，在檢具數(shù)據(jù)都合格的情況下，應(yīng)考慮檢具與車身、部品的差異。

（8）偏差累積產(chǎn)生車輛的不合格。由于車輛的公差分配是按SQRT(∑（部品公差平方+車身的公差平方+裝配誤差的平方）)分配的，該公差分配成立的前提條件，是部品及車身工程能力CPK必須大于1的條件才成立。因此即使車身、部品在公差范圍內(nèi)，若CPK小于1，而且兩者偏差偏向同一邊，即是部品、車體在各自的公差范圍內(nèi)，偏差累積也有可能造成車輛品質(zhì)不合格，這部分也要考慮。

2.5 對策的制訂與實(shí)施

組織相關(guān)部門，制定暫定對策，確認(rèn)恒久對策，并落實(shí)實(shí)施日程，根據(jù)以上解析，可做成初步解析報(bào)告。

（1）試作階段。組織相關(guān)部門制訂對策，落實(shí)實(shí)施時(shí)間。

對于暫定對策，應(yīng)先對暫定對策的有效性進(jìn)行量的確認(rèn)后實(shí)施，認(rèn)為合格后，對作業(yè)方面的下發(fā)行暫定工程作業(yè)表指導(dǎo)車間作業(yè)，對部品方面下發(fā)技術(shù)聯(lián)絡(luò)單或技術(shù)依賴，詳細(xì)說明暫定對策的實(shí)施方案及日程；

對于恒久對策，實(shí)施日程要進(jìn)行充分的確認(rèn)，一旦確認(rèn)就需要嚴(yán)格遵守，并由品質(zhì)快速反饋推進(jìn)會(huì)議，進(jìn)行督促實(shí)施。

（2）量產(chǎn)階段。組織相關(guān)部門，制定對策，落實(shí)實(shí)施時(shí)間。

對于暫定對策，應(yīng)先對暫定對策的有效性在量產(chǎn)車上進(jìn)行少量的確認(rèn)后實(shí)施，認(rèn)為合格后，針對作業(yè)方面下發(fā)暫定工程作業(yè)表，針對部品下發(fā)技術(shù)聯(lián)絡(luò)單；

對于恒久對策，實(shí)施日程要進(jìn)行充分的確認(rèn)，一旦確認(rèn)就需要嚴(yán)格遵守，并由品質(zhì)快速反饋推進(jìn)會(huì)議進(jìn)行督促實(shí)施。

另外還要制定防止不合格品流出工廠對策，作為量產(chǎn)車，如何使車輛缺陷做到不流到工廠是非常重要的，問題一旦發(fā)現(xiàn)，首先要考慮如何保證車輛缺陷不流出工廠，因此量產(chǎn)初期全數(shù)品質(zhì)保證項(xiàng)目較多，就是為了保證缺陷的不流出。針對客戶完全不能接受的V1項(xiàng)目，需要對所有未發(fā)出的車輛進(jìn)行全數(shù)追溯。

2.6 對策實(shí)施后效果的確認(rèn)

通過對對策實(shí)施后效果的確認(rèn)，確認(rèn)問題解析和對策是否有效，若未得到改善，則需再次進(jìn)行解析并制定對策。

（1）試作階段。通過單品數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，通過整車檢具進(jìn)行確認(rèn)，同一試作時(shí)期，試作后半車輛對試作前半車輛問題的對策實(shí)施效果的確認(rèn)，一般試作計(jì)劃在編制時(shí)會(huì)分前半和后半，中間會(huì)有數(shù)天的時(shí)間間隔，已經(jīng)采取的對策可以在后半得到驗(yàn)證，以加快對策的采用和確認(rèn)。

無法在同一試作期得到驗(yàn)征的，如果對策已采取，可以通過兩次試作期間的時(shí)間，利用前一輪的試作車輛，針對該問題點(diǎn)進(jìn)行局部確認(rèn)，在后一輪試作中進(jìn)行確認(rèn)。

（2）量產(chǎn)階段。通過單品數(shù)據(jù)確認(rèn)，通過整車檢具進(jìn)行確認(rèn)，通過整車裝配中進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)效果可以反映在完檢票、VES評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中。

2.7 對策固化

將對策內(nèi)容反映在工程作業(yè)表、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書、全數(shù)品質(zhì)保證書、圖紙中、檢規(guī)中，通過文件的修正，使得對策得以固化。

2.8 最終解析報(bào)告做成

通過經(jīng)上步驟，完成問題的解析和對策，整個(gè)問題閉環(huán)完成，將相關(guān)資料進(jìn)行整理、總結(jié)，做成最終報(bào)告，留存。解析報(bào)告盡可能采用數(shù)據(jù)說明，并將數(shù)據(jù)采用圖表方式表達(dá)，一目了然。

2.9 再發(fā)防止及向下一車型的反饋

對于設(shè)計(jì)方面造成的不良，在對策完成后，做成設(shè)計(jì)反饋報(bào)告，提醒設(shè)計(jì)部門在下一車型設(shè)計(jì)中，不要重復(fù)犯同樣的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。

3 試作階段與量產(chǎn)階段解析的不同處

在對問題的解析上，應(yīng)該說試作階段（ET，PT）與量產(chǎn)階段（先行生產(chǎn)、初期流動(dòng)及量產(chǎn)后）思考問題的方法，雖然大體相同，但在細(xì)節(jié)上考慮上還是有差異的：

（1）側(cè)重點(diǎn)不同。試作階段以恒久對策的實(shí)施為重點(diǎn)，而量產(chǎn)階段除了恒久對策外，更重要的是如何能先采用暫定的方法解決問題，并強(qiáng)調(diào)流止防止對策的實(shí)施。

（2）現(xiàn)狀的把握上，由于量產(chǎn)車車輛多，作業(yè)人員不同，因此需要把握的方面會(huì)更多。如對4 M變更點(diǎn)，白班與夜班有無不同，發(fā)生狀況（左右，前后等），都要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與分析，這樣極有利于問題的解析。

4 常用的分析及統(tǒng)計(jì)工具

在解析車輛問題方面，測量工具越來越多，常用測量工具有車輛檢具PUG（通常分為整車、前端、后端PUG三種）、部品單品檢具PG、測量車體間隙面差的CHG、測四門兩蓋總成的UCF，還有采用激光掃描不良問題點(diǎn)，然后與理論數(shù)模進(jìn)行偏差對比分析的三坐標(biāo)系統(tǒng)（VTS）。

在解析車輛問題方面靈活運(yùn)用各種數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)工具，可以幫助分析復(fù)雜的數(shù)據(jù)及問題，使對問題狀況的把握做到一目了然。

（1）現(xiàn)狀調(diào)查所用的數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)工具通常有柏拉圖、餅狀圖、離散圖等等。

（2）查找原因所用的數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)工具通常有魚刺圖、系統(tǒng)圖。

（3）分析部品、車身、車輛數(shù)據(jù)是否偏離了公差，通常采用正態(tài)分布圖。

（4）對于對策實(shí)施后是否有效的跟蹤常用推移圖。

5 典型品質(zhì)問題的原因

常見品質(zhì)問題按發(fā)生部位，大體分為內(nèi)裝、外裝、底盤、電裝問題四大類；按品質(zhì)問題的性質(zhì)分類，可分為尺寸精度（典型為內(nèi)外裝問題）、機(jī)能（車門關(guān)閉、跑偏、水刮噴水不良等）、水密（前圍、側(cè)圍門四周、后背箱）、動(dòng)態(tài)（如低級(jí)音）、電裝問題等。下面以數(shù)種典型品質(zhì)偏差、水密、動(dòng)態(tài)低級(jí)音問題及電裝問題分別加以說明。

5.1 品質(zhì)偏差問題

品質(zhì)偏差問題，是與整車機(jī)能有關(guān)的問題。如車門能量超差、雨刮攻角與噴水位置不對，車跑偏等，往往影響因素很多，解析關(guān)鍵在于根據(jù)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)原理，列出全部影響因素，對各個(gè)影響因素進(jìn)行分析，找出各個(gè)影響因素的影響度，按照影響度的大小或者對策速度最快、成本最低的順序，依次進(jìn)行對策，找出影響問題的關(guān)鍵要因，并進(jìn)行效果驗(yàn)證，直到品質(zhì)偏差管理項(xiàng)目在規(guī)格為止。

常見三種品質(zhì)偏差管理項(xiàng)目的原因見表1。

表1 常見3種品質(zhì)偏差管理項(xiàng)目原因表

5.2 水密品質(zhì)問題的解決方法

水密品質(zhì)問題，主要分布在車門、行李箱、前圍等部位。水密問題解決的關(guān)鍵，是查找出漏水路徑，然后根據(jù)水密品質(zhì)保證項(xiàng)目，首先確認(rèn)上流工程及部品保證的項(xiàng)目是否在規(guī)格內(nèi)。

常見漏水部位的解析與對策見表2。

5.3 動(dòng)態(tài)質(zhì)量問題的解決

動(dòng)態(tài)問題常見表現(xiàn)為異音問題，關(guān)鍵是根據(jù)發(fā)出的聲音，初步判定是什么物體發(fā)出的聲音，然后查找聲源出現(xiàn)的位置，然后根據(jù)初步確定進(jìn)行對策，確認(rèn)異音是否消除。

表2 常見漏水問題解決方法

表3 常見動(dòng)態(tài)問題對策方法

表3為常見異音對策，實(shí)際上應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行解析判定，然后決定對策。

5.4 電裝問題的解決

電裝問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，出廠檢測有故障碼等問題。通常這類問題的解析，是先用故障診斷儀診斷車輛，確定車輛故障代碼，然后根據(jù)故障代碼含義，進(jìn)一步故障發(fā)生的初步部位或部件，然后根據(jù)電路圖進(jìn)行排查。

6 結(jié)束語

通過多款車型的試作和投產(chǎn)，使我們技術(shù)人員得到學(xué)習(xí)和鍛煉，技能水準(zhǔn)得到了提高，現(xiàn)場問題的解析方法、流程及體制的完善，確保了車型順利的投產(chǎn)及出廠品質(zhì)的保證。