羅水平

我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系情況介紹

羅水平

福建新龍馬汽車股份有限公司

對(duì)我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類、歸納總結(jié)，并簡(jiǎn)要介紹乘用車燃料消耗限值和中重型商用車燃料消耗試驗(yàn)方法。

汽車；燃油消耗量；標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至2009年底，我國汽車保有量已達(dá) 7619.31萬輛，汽車業(yè)消耗了全部汽油的80%和全部柴油的30%，成為耗能和排污的主要源頭之一。汽車燃料消耗在我國石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問題日益突出，嚴(yán)重影響到我國汽車及其他相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

在全球范圍內(nèi)，為了應(yīng)對(duì)石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國及日本等國家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車和輕型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，大幅度加嚴(yán)了乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求，并將汽車節(jié)能工作的重點(diǎn)從乘用車及輕型汽車轉(zhuǎn)向中重型商用車。我國從2001年起，先后制定發(fā)布實(shí)施了一系列旨在改善輕型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策，在推動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了積極的作用，有效地縮小了我國輕型汽車燃料消耗量與國外先進(jìn)水平的差距。目前，我國關(guān)于乘用車及中重型燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)正陸續(xù)制定中。

1 我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系

我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)按適用車型分為乘用車、輕型商用車和中重型商用車3大類。其中乘用車為總質(zhì)量不超過3 500kg的M1類車輛；輕型商用車包含總質(zhì)量不超過3 500kg的M2及N1類汽車；中重型商用車為總質(zhì)量大于3 500kg的M2類、M3類、N2類、N3類汽車。按標(biāo)準(zhǔn)類別，可分為標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)、限值標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)3類。

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系詳見表1 。

表1 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系

從營(yíng)運(yùn)車的角度出發(fā)，交通運(yùn)輸部頒布了《營(yíng)運(yùn)客車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》與《營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)情況如表2：

表2 營(yíng)運(yùn)車輛燃油消耗量限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)情況

2 標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

2.1 《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（征求意見稿）》

2.1.1整體目標(biāo)

我國下一階段乘用車燃料消耗量水平只有在第II階段的基礎(chǔ)上下降接近 20%才能保證與國外先進(jìn)水平的差距不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。因此，下一階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)將以推動(dòng)車輛技術(shù)革新、進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性和縮小與國外先進(jìn)水平的差距作為目標(biāo)，努力促進(jìn)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的應(yīng)用和推廣，推動(dòng)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，使我國乘用車燃料消耗量平均水平在 2006 年的基礎(chǔ)上下降 15%左右，到 2015 年（左右）達(dá)到7 L/100 km左右的目標(biāo)。

2.1.2基本原則

沿用整車整備質(zhì)量作為基準(zhǔn)參數(shù)，按質(zhì)量分組的燃料消耗量評(píng)價(jià)體系。

2.1.3主要內(nèi)容

（1）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，《乘用車燃料消耗限值》第II階段限值為最低要求。

（2）對(duì)單車不再采用“限值”設(shè)定，而是從技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)的角度，以整車整備質(zhì)量為特征參數(shù)，為各個(gè)不同的質(zhì)量段分別設(shè)定車型燃料消耗量目標(biāo)值，該目標(biāo)值取代單車限值作為乘用車燃料消耗量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)某些特殊結(jié)構(gòu)或特殊用途車輛（如三排座車輛等），目標(biāo)值要求響應(yīng)放松5%。

（3）在實(shí)施策略上采取彈性做法

不再采取“一刀切”的方法，要求企業(yè)所有產(chǎn)品都必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車型燃料消耗量目標(biāo)值，而是引入企業(yè)平均燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的概念，將制造商作為評(píng)價(jià)對(duì)象，根據(jù)制造商所有乘用車產(chǎn)品的車型燃料消耗量和對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量設(shè)定該制造商的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的要求將從2012 年開始導(dǎo)入，到 2015年最終完全實(shí)施。不要求制造商在第一時(shí)間滿足根據(jù)車型燃料消耗量和對(duì)應(yīng)產(chǎn)量確定的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，而是給與一定的靈活性，允許制造商的企業(yè)平均燃料消耗量超出到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值一定幅度，并在此后各年度逐年改善最終達(dá)到要求，直至2015年開始要求各制造商必須滿足企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值要求。

2.2 《中重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》（征求意見稿）

《中重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法（征求意見稿）》的主要技術(shù)內(nèi)容如下：

（1）按照車輛用途和使用條件將重型商用車輛分為不同的種類，并根據(jù)不同的車輛種類，確定能夠代表其用途和實(shí)際使用條件的典型行駛工況，進(jìn)而研究相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

（2）以WTVC(World Transient Vehicle Cycle)為基礎(chǔ)的工況，針對(duì)不同的車輛類別，調(diào)整市區(qū)、市郊及普通公路的工況運(yùn)行比例。

（3）中重型商用車輛燃料消耗量測(cè)定可通過道路試驗(yàn)、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)3種方法來進(jìn)行。經(jīng)過對(duì)各種試驗(yàn)方案優(yōu)缺點(diǎn)的綜合分析，確定采取對(duì)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)并行研究，同時(shí)提出底盤測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)算法2種試驗(yàn)方案：對(duì)于基本型車輛應(yīng)采用底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量；對(duì)于變型車輛可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計(jì)算法或底盤測(cè)功機(jī)法確定燃料消耗量。

3 結(jié)語

通過以上對(duì)我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類、歸納總結(jié)，筆者認(rèn)為：我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)體系已逐步地完善，標(biāo)準(zhǔn)要求也將不斷地隨著技術(shù)的進(jìn)步而提升。然而，我國目前的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)主要集中在技術(shù)層面，應(yīng)當(dāng)在政策等方面考慮“管理”對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要作用。以交通運(yùn)輸管理為例，目前我國不少城市并不注重采取科學(xué)的管理手段疏導(dǎo)交通，而是不經(jīng)論證，簡(jiǎn)單采取限制最高車速的辦法，造成道路堵塞幾率增加，車輛處于非經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)增多，造成汽車能耗增加。因此提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)從“技術(shù)”和“管理”兩方面著手進(jìn)行。也就是說燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系建立的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一些政策、管理規(guī)定來促進(jìn)汽車的能耗降低，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

從汽車燃油經(jīng)濟(jì)性延伸出來，應(yīng)當(dāng)建立對(duì)汽車全生命周期各階段的單項(xiàng)評(píng)價(jià)子體系和汽車全生命周期節(jié)能綜合評(píng)價(jià)總體系。計(jì)算包括直接燃料成本、間接燃料成本、社會(huì)成本(即處理由于能源消耗所產(chǎn)生的排放污染而發(fā)生的費(fèi)用)在內(nèi)的各生命階段能耗代價(jià)和能源總當(dāng)量、能源有效利用比、能源轉(zhuǎn)換效率等，而不僅僅是對(duì)汽車使用時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

[1] QC/T 796-2008，汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)[S].

[2] GB 22757-2008，輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)[S].

[3] GB 19578-2004，乘用車燃料消耗量限值[S].

[4] GB 20997-2007，輕型商用車燃料消耗量限值[S].

[5] GB/T 12545.1-2008，汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法[S].

[6] GB/T19233-2008，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法[S].

The Introduction of Fuel Economy Standard System of Automobiles in China

Luo Shuiping

(Fujian New Longma Motor Co., Ltd , Longyan Fujian 364000, China)

Automobile fuel economy standards in China are classified and summarized. The limits of fuel consumption for passenger cars and the measurement methods of fuel consumption for commercial vehicle are briefly described.

automobile; fuel consumption; standard