[摘 要] 航運(yùn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)復(fù)雜靈活，客戶(hù)需求個(gè)性化。建立高效實(shí)用的管理信息系統(tǒng)，確保其業(yè)務(wù)順暢高效以及企業(yè)與外部相關(guān)系統(tǒng)的有效互動(dòng)，對(duì)提高航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本文在對(duì)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)信息化分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)航運(yùn)物流的特點(diǎn)，運(yùn)用統(tǒng)一建模語(yǔ)言UML，對(duì)系統(tǒng)需求進(jìn)行了詳細(xì)分析，并建立了航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)模型，為航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)提供了新的思路。

[關(guān)鍵詞] 物流;管理信息系統(tǒng);航運(yùn);UML

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2009 . 22 . 027

[中圖分類(lèi)號(hào)]F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673 - 0194(2009)22 - 0076 - 04

1 問(wèn)題的提出

隨著航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，航運(yùn)企業(yè)單一的海上物流運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要。為此，航運(yùn)企業(yè)紛紛開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，以物流公司為門(mén)戶(hù)、以客戶(hù)為導(dǎo)向，提供集門(mén)到門(mén)的物流運(yùn)輸服務(wù)和物流增值服務(wù)于一體的高效、全面的綜合物流服務(wù)。但是，航運(yùn)物流環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)靈活、實(shí)用性強(qiáng)，要保證整個(gè)業(yè)務(wù)流的順暢和高效，必須建立物流管理信息系統(tǒng)。只有建立完善的物流管理信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)模型，才能優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，完善企業(yè)內(nèi)部與外部其他各相關(guān)單位的信息交互，使其能更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要。無(wú)論是企業(yè)還是軟件公司，都十分重視物流管理信息系統(tǒng)的研發(fā)，但是，符合中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作狀況的信息系統(tǒng)軟件不多，企業(yè)往往對(duì)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)與戰(zhàn)略等也不明確。

系統(tǒng)分析是建立管理信息系統(tǒng)的重要階段，只有在全面、正確地了解航運(yùn)物流企業(yè)的實(shí)際情況，明確其實(shí)際需求的條件下，才能夠建立高效可行的管理信息系統(tǒng)。統(tǒng)一建模語(yǔ)言(Unified Modeling Language，UML)是當(dāng)前系統(tǒng)分析建模中較為先進(jìn)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具，它不僅能夠直觀、詳盡地刻畫(huà)系統(tǒng)，而且能夠?yàn)楹罄m(xù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作的交付提供方便，同時(shí)能滿(mǎn)足航運(yùn)物流服務(wù)業(yè)務(wù)流程靈活、高效的個(gè)性化服務(wù)需求。UML面向?qū)ο蟮奶攸c(diǎn)使其能夠直接通過(guò)問(wèn)題域中的事物來(lái)識(shí)別系統(tǒng)中的對(duì)象，且可以確保系統(tǒng)對(duì)象與客觀事物保持一致，并保持各項(xiàng)事物間關(guān)系的本來(lái)面貌，使得在系統(tǒng)分析中能直接、客觀地描述問(wèn)題域，最終建立的管理信息系統(tǒng)更加符合企業(yè)實(shí)際運(yùn)作需要。UML具有的可視化和強(qiáng)大的表示能力，使基于UML的系統(tǒng)分析能夠加速軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)程，方便系統(tǒng)復(fù)用以及系統(tǒng)建模的前向工程和逆向工程，支持靈活變動(dòng)的業(yè)務(wù)需求。

2 基于UML的航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)分析

2.1航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)

海上運(yùn)輸是航運(yùn)企業(yè)最成熟的業(yè)務(wù)，航運(yùn)物流企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)，要注重體現(xiàn)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，從本企業(yè)業(yè)務(wù)出發(fā)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)范圍，擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域。提供以航運(yùn)為核心，集貨物代理、船舶代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送，以及流通加工、包裝、信息處理和物流方案咨詢(xún)等物流增值服務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)。

航運(yùn)物流業(yè)務(wù)涉及客戶(hù)、海關(guān)和港口等多家單位，并與其他物流公司合作，實(shí)現(xiàn)相互增值。因此航運(yùn)物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)在注重企業(yè)內(nèi)部信息管理的同時(shí)，要注重通訊支持技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)外部信息的收集、處理及利用。具體來(lái)講有以下兩點(diǎn):

(1)通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與外部合作物流企業(yè)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，建立統(tǒng)一的集裝箱、貨物、航線等信息服務(wù)中心，為客戶(hù)提供便捷的信息服務(wù)。

(2)建立與主要港口、海關(guān)、商檢、客戶(hù)等相關(guān)部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)外部信息收集處理方便及時(shí)。

航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)的建立，要將企業(yè)管理運(yùn)作層、結(jié)構(gòu)層、本企業(yè)與其他合作企業(yè)的價(jià)值鏈這三部分聯(lián)系在一起，以客戶(hù)為導(dǎo)向，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。

(1)系統(tǒng)運(yùn)作層整合基礎(chǔ)物流功能，形成統(tǒng)一管理。航運(yùn)物流業(yè)務(wù)物理分布較廣，航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)在運(yùn)作層面實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、配送等一系列基礎(chǔ)物流功能的整合。

(2)系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)層面，建立與客戶(hù)溝通渠道，通過(guò)對(duì)業(yè)績(jī)信息的分析制定戰(zhàn)略規(guī)劃，合理配置資源，服務(wù)于企業(yè)管理以及市場(chǎng)發(fā)展等相關(guān)事務(wù)。

(3)系統(tǒng)與外部相關(guān)企業(yè)的互聯(lián)。強(qiáng)化與合作物流企業(yè)的關(guān)系，相互增值，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟;增進(jìn)與客戶(hù)間的聯(lián)系，提供給客戶(hù)及時(shí)便捷的服務(wù)，鞏固客戶(hù)關(guān)系。

2.2 基于UML的航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)分析過(guò)程

首先，基于航運(yùn)物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，利用UML進(jìn)行系統(tǒng)需求分析，包括對(duì)問(wèn)題域的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)流程及相關(guān)規(guī)則的理解;對(duì)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)主要實(shí)體及其相互關(guān)聯(lián)的識(shí)別;確定系統(tǒng)與外部用戶(hù)及其他系統(tǒng)的交互情況以及各子系統(tǒng)間相協(xié)作情況等，最終得到系統(tǒng)需求。

其次，在系統(tǒng)分析過(guò)程中建立系統(tǒng)靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型，即分析系統(tǒng)靜態(tài)結(jié)構(gòu)，并用UML模型表示出來(lái)。本階段的任務(wù)包括建立航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)用例模型、繪制系統(tǒng)類(lèi)圖以及系統(tǒng)和子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。通過(guò)系統(tǒng)需求分析，建立系統(tǒng)及子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。明確系統(tǒng)邊界以外的參與者使用本系統(tǒng)的每項(xiàng)功能時(shí)的情況，并通過(guò)用例圖表示得到系統(tǒng)用例模型。在對(duì)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)主要實(shí)體及其聯(lián)系分析的基礎(chǔ)上，建立系統(tǒng)類(lèi)圖及對(duì)象圖。

最后，應(yīng)用UML建立系統(tǒng)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)分析航運(yùn)物流中各個(gè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作細(xì)節(jié)，即分析系統(tǒng)行為，建立起系統(tǒng)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)狀態(tài)圖、活動(dòng)圖、順序圖等建立分析模型，描述系統(tǒng)各對(duì)象間的交互行為及狀態(tài)變化。

系統(tǒng)分析階段在建立模型的過(guò)程中要對(duì)建立的模型編制其相應(yīng)的說(shuō)明文檔，最終系統(tǒng)分析階段建立的各類(lèi)模型以及系統(tǒng)分析說(shuō)明書(shū)一起構(gòu)成系統(tǒng)分析模型。

3 基于UML的航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)模型構(gòu)建

由于整個(gè)航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜和龐大，本文以其中的貨代子系統(tǒng)為例，給出系統(tǒng)分析中建立的部分模型，說(shuō)明基于UML的系統(tǒng)分析建模。

貨代服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)為客戶(hù)提供的物流服務(wù)中重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)流程描述為:企業(yè)接收客戶(hù)訂單、接貨入庫(kù)、貨物檢驗(yàn)、裝箱配船、報(bào)關(guān)送貨到港。其間需與客戶(hù)、海關(guān)、港口以及其他倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸公司等部門(mén)進(jìn)行信息的傳送與共享。貨代系統(tǒng)本身須與倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)子系統(tǒng)、船運(yùn)信息系統(tǒng)以及港口信息系統(tǒng)等外部系統(tǒng)進(jìn)行信息的交互。貨代系統(tǒng)包含以下功能模塊:基本信息、訂艙管理、單證管理、費(fèi)用處理和統(tǒng)計(jì)查詢(xún)等子系統(tǒng)。

3.1 建立用例模型

通過(guò)用例圖描述貨代子系統(tǒng)的各參與者對(duì)系統(tǒng)的使用情況。貨代系統(tǒng)的大致需求描述如下:客戶(hù)提供貨物裝箱通知及報(bào)關(guān)文件;操作員對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行錄入，并根據(jù)貨物進(jìn)倉(cāng)檢驗(yàn)信息和船舶信息進(jìn)行配船，最后進(jìn)行報(bào)關(guān)操作，并對(duì)每筆完成的業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯入報(bào)表;財(cái)務(wù)人員根據(jù)報(bào)表進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算;主管人員通過(guò)查詢(xún)系統(tǒng)報(bào)表進(jìn)行業(yè)務(wù)管理;系統(tǒng)維護(hù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)等相關(guān)操作。

根據(jù)以上描述，將系統(tǒng)參與者定為客戶(hù)、操作員、財(cái)務(wù)人員、系統(tǒng)維護(hù)員、主管人員以及船運(yùn)信息系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)兩個(gè)外部系統(tǒng)。對(duì)不同的角色用例進(jìn)行建模，結(jié)果如圖1所示。

3.2 建立領(lǐng)域模型

將貨代操作領(lǐng)域中涉及的人員、實(shí)物設(shè)備、文件單證等實(shí)體抽象為類(lèi)，并建立各類(lèi)間的相互關(guān)系，構(gòu)成復(fù)雜的類(lèi)及其相互關(guān)系的模型，如圖2所示，給出部分類(lèi)及其關(guān)系。

3.3 建立順序圖

現(xiàn)以描述貨代操作員進(jìn)行集裝箱配船這一用例操作為例，說(shuō)明順序圖在分析建模中的應(yīng)用。貨代操作進(jìn)行配船需獲得倉(cāng)庫(kù)的貨檢信息、Booking Note(船期信息)、以及船艙安排信息;操作員應(yīng)用系統(tǒng)界面開(kāi)始配船，首先檢驗(yàn)貨物檢驗(yàn)情況，如有貨損則系統(tǒng)顯示貨損信息，操作員進(jìn)行處理后更新相關(guān)信息;如貨檢正常進(jìn)入下一步，查看是否有適合客戶(hù)要求的船期安排，沒(méi)有則順延至最早日期，有則連接船運(yùn)信息系統(tǒng)查看船艙安排，選擇合適船艙。最后根據(jù)貨物信息配船，并向船運(yùn)信息系統(tǒng)傳送相關(guān)信息。

集裝箱配船順序如圖3所示，橫向?yàn)?個(gè)對(duì)象，縱向代表時(shí)間，越靠上的代表發(fā)生的時(shí)間越早，對(duì)象間箭頭代表消息傳送即對(duì)象間操作動(dòng)作。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文根據(jù)航運(yùn)物流的特點(diǎn)，以貨代子系統(tǒng)為例，給出建立航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析建模過(guò)程。航運(yùn)企業(yè)具有多年海上承運(yùn)人經(jīng)驗(yàn)，其開(kāi)展物流服務(wù)時(shí)要在保持自身原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，拓展物流業(yè)務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。而相應(yīng)的物流管理信息系統(tǒng)的建立，要考慮本身系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)及與外部各系統(tǒng)的集成和信息共享，更好地為航運(yùn)物流企業(yè)服務(wù)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)分析，運(yùn)用面向?qū)ο蟮姆椒▽?duì)問(wèn)題領(lǐng)域建立滿(mǎn)足用戶(hù)需求的系統(tǒng)分析模型。在系統(tǒng)分析階段不必考慮編程語(yǔ)言或用戶(hù)界面等與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)條件相關(guān)的因素，運(yùn)用UML建立的系統(tǒng)分析模型獨(dú)立于具體的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該過(guò)程與后期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段并無(wú)嚴(yán)格的界限，本階段建立的模型隨著后期對(duì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域更加深入的研究將被不斷細(xì)化和完善，并根據(jù)實(shí)際條件給予設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。UML以一種明確定義的標(biāo)準(zhǔn)圖符，描述軟件產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)中需要交流的各種內(nèi)容。用UML表達(dá)的軟件模型，可以直接與設(shè)計(jì)語(yǔ)言建立映射關(guān)系。通過(guò)UML建模工具，最終將模型轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言代碼框架，幫助開(kāi)發(fā)人員對(duì)系統(tǒng)有清晰的認(rèn)識(shí)，提高開(kāi)發(fā)效率。

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