張興軍

長期在科技戰(zhàn)線工作的張慶偉，雷厲風行。自從2008年初受任中國商用飛機有限公司董事長、黨委書記以來，就再也沒有一個純粹的休息日了。公司的長遠規(guī)劃需要設(shè)計，未來的發(fā)展目標需要定位，人才隊伍需要不斷充實，高端技術(shù)需要一個個去突破。作為一個掛牌成立尚不足一年，卻肩負著要將中國自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機與干線客機送上藍天和翱翔世界的重任的中國商用飛機有限公司的董事長，其繁忙程度是普通人難以想象的。

半年多的時間里，中國商飛成立了現(xiàn)代化的客服中心；半年多的時間里，新型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機ARJ21－700在中國商用飛機有限公司的承擔下，完成了首飛任務，成為中國民用飛機事業(yè)的里程碑式的壯舉。

作為十五計劃的重大高技術(shù)項目。支線客機ARJ21－700的成功首飛給掛牌不久的中國商用飛機有限公司開了一個好頭。而大型客機的研制和市場開發(fā)才剛剛起步。身為公司董事長、黨委書記，張慶偉深覺使命神圣、重任在肩，同時他又覺得責無旁貸。作為一個現(xiàn)代化定位的大型國有企業(yè)的領(lǐng)導人，張慶偉喜歡挑戰(zhàn)，他對市場有著清晰的定位和深刻的理解。

大飛機項目盡管已經(jīng)不是第一次提出和實施，但新成立的中國商用飛機有限責任公司顯然已經(jīng)做好了更充分的準備?！敖y(tǒng)籌支線客機與干線客機，努力將大型客機項目建設(shè)成為新時期改革開放的標志性工程”，這就是中國商飛公司的光榮使命。在他眼里，一切都是全新的開始。他的最大理想就是讓中國的大型客機早日翱翔藍天，讓中國人早日坐上自己生產(chǎn)的大型客機，讓世界大飛機產(chǎn)業(yè)的競爭中早日出現(xiàn)中國公司的身影。

“中國的大飛機事業(yè)經(jīng)過了曲折艱難的路程。黨中央、國務院高瞻遠矚。作出了發(fā)展和研制大型客機項目的重大決策，并把發(fā)展我國民用飛機產(chǎn)業(yè)的重大歷史任務交給了我們，這是我們神圣的使命和光榮的任務?！痹谑苋沃袊逃蔑w機有限責任公司董事長、黨委書記后。張慶偉這樣表示。在別人眼里，這是一條鮮花與荊棘共生的艱難道路。但他仍然敢于劈荊斬棘，逆風前行，不斷攀登。

記者：中國商飛公司成立到現(xiàn)在僅僅經(jīng)歷了半年多的時間。在這半年多的時間里，都做了哪些重要工作?未來又將從哪些方面著手公司的運營工作?

張慶偉：公司從2008年5月11日在上海掛牌成立以來，主要做了三件事。第一，加緊推進公司的建設(shè)和發(fā)展；第二，全力把我國ARJ21新支線飛機這個項目承擔起來，成功實現(xiàn)首飛和承接海外訂單；第三，加緊進行我國大型飛機的經(jīng)濟技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

當前和今后一段時間，為保證項目的成功，公司將重點加強四個方面的工作。首先，根據(jù)專家委員會的論證，在體制機制上尋求創(chuàng)新，建立一個符合國際民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的“主制造商一供應商”全新模式。這個模式在波音公司已經(jīng)有92年的歷史，已經(jīng)逐步成型；其次，建設(shè)好我們公司的產(chǎn)業(yè)。我們將推進設(shè)計研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶服務中心三大中心建設(shè)。去年10月7日，力爭成為國際一流飛機客戶服務中心的上海飛機客戶服務有限公司已經(jīng)在上海掛牌成立；再次，加強人才隊伍建設(shè)。大飛機事業(yè)的關(guān)鍵在于人。通過ARJ21新支線飛機項目的鍛煉，我們已經(jīng)初步形成了一支能攻堅克難的人才隊伍，但距大型客機項目發(fā)展的需要還遠遠不夠，仍要廣納賢才；最后，要不斷提升公司總體設(shè)計、總裝集成、客戶服務、適航取證、市場營銷五種能力，盡快縮短與國際先進民用航空工業(yè)企業(yè)的差距，努力創(chuàng)建國際一流航空企業(yè)。

記者：現(xiàn)在國內(nèi)外都非常關(guān)注ARJ21的成功首飛。您能否通俗描述一下它究竟是一架怎樣的飛機?目前國外像巴西還有加拿大以及日本和俄羅斯都在研制這樣的支線客機。在世界競爭的格局下ARJ21如何得到國際市場的認可?

張慶偉：ARJ21新支線飛機是一個系列的概念。ARJ21－700飛機是70－90座級的客機，AR121-900的項目正在規(guī)劃之中，可以延伸到110座，這是我們的一大特色。目前加拿大龐巴迪公司正在做90－100座的飛機。可以說，我們的定位是世界高端。

ARJ21系列客機將大力改善旅客的舒適度，這是毋庸置疑的。過去的支線客機機身瘦長，空間比較小。為此，我們提出一個讓旅客更加舒適的目標，要使乘坐支線飛機的乘客有坐干線飛機的享受。在我們的ARJ21新支線客機上。旅客的隨身行李像標準拉桿箱等都可以隨身帶。這是ARJ21的第二大特色。

我們采取了先進的飛機系統(tǒng)技術(shù)。使得這個飛機能夠具有更高的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。

ARJ21系列客機還具有可改裝性的特點。我們的支線飛機的空間截面比較大，是介于傳統(tǒng)的支線飛機和干線飛機的一種機型，無論將來改成全貨機，還是專用公務飛機，它都有上下兼容的特點。目前而言，它的環(huán)保性、先進性達到國際標準要求的水平。

記者：在ARJ21新支線飛機成功首飛之后，中國商飛公司最受國內(nèi)外關(guān)注的是我們13億中國人夢想的大型客機研制了。請問張董事長。預計2020年左右我們投放市場的中國大型商用飛機將是什么樣子?

張慶偉：根據(jù)國家立項和前期專家組的論證結(jié)果，我們正在研制的大型客機準備選150座級的機型，它的座位數(shù)覆蓋150－200個座位，這個飛機目前占世界民用航空最大的市場份額，達到70％－80％。在中國未來20年將會有1400多架市場量，全世界將有2萬架的市場需求。所以我們根據(jù)市場情況決定把150座級機型作為大型客機研制的切入點。

針對2020年前后國際市場的要求，我們的飛機將采用國際先進的技術(shù)，尤其在環(huán)保方面。噪聲要比目前世界上同類機型低10個分貝。

在經(jīng)濟性方面我們也有明確的考慮。由于油價的增長，目前航空公司的燃油費用占到了成本的40％－50％，所以低成本的飛機有很高的需求。我們未來的飛機在油耗上比現(xiàn)在的飛機要低10％。

總之，我們會全力保證我們的大型客機是世界先進水平的飛機。我們堅信，我們的大飛機一定能夠給海內(nèi)外乘客的出行帶來更高的便利，給世界民機市場帶來新的驚喜。

記者：和美國波音和歐洲空客相比，您覺得中國商飛都有哪些競爭優(yōu)勢和劣勢?

張慶偉：中國商飛公司成立至今剛半年多的時間。領(lǐng)軍人才匱乏，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱是我們最大的困難。但我們也有自己的優(yōu)勢：第一，我們可以最大限度地把握市場發(fā)展動態(tài)和今后幾年飛機技術(shù)進步傾向，市場定位能夠把握得更準。第二，我們可以通過業(yè)已成熟的國際民機市場，集中利用世界最先進科技資源，盡快提高技術(shù)水平。

盡管我們起步較晚，但我們有信心去和強勁的對手去競爭。同時。也不排除合作的可能。但堅持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造自己的民機品牌，是我們始終不變的目標定位。

隨著世界航空工業(yè)的發(fā)展，民機市場出現(xiàn)了不少新的動向。在干線客機領(lǐng)域，始終就是歐洲空客和美國波音在主導市場。我們注意到美國很多評論認為應該有第三家、第四家民用航空工業(yè)公司來給乘客提供更多的選擇，這也是市場成熟的一種表現(xiàn)。在這種形勢下，我們會抓住機遇，力爭盡快躋身世界民用航空工業(yè)市場，讓中國的大飛機早日翱翔藍天，這是我們的使命，也是我們堅定不移的目標。