張興軍

今天，中國在國際政治舞臺上的發(fā)言之所以擲地有聲，蓋源于其經(jīng)濟與綜合國力的不斷強大，以她和平崛起的雄姿，矗立于世界民族之林。

從神五飛天到嫦娥奔月，從嫦娥奔月到太空行走，在短短的幾年時間里，中國的航天事業(yè)的發(fā)展進步可謂一日千里。然而，作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，民機制造業(yè)卻始終未能走上世界的舞臺。在從航天大國向航空強國過渡的道路上，還有這么一步亟待跨越。

歷數(shù)國際著名的民機企業(yè)，美國有波音，歐洲有空客，即使如加拿大與巴西等新興國家，龐巴迪與安博威也已經(jīng)有了很好的支線飛機系列，占據(jù)了支線客機市場的半壁江山?？v覽世界民機領域，卻鮮有中國企業(yè)和產(chǎn)品的影子。

古語云，臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，隨著我國經(jīng)濟和綜合國力的不斷增強，民機事業(yè)已經(jīng)到了籌謀規(guī)劃的最佳時刻。

一鳴驚人

2008年11月28日13時24分，ARJ21-700飛機經(jīng)過1小時01分鐘的飛行后。平穩(wěn)降落在上海大場試飛場區(qū)，ARJ21-700飛機首次飛行圓滿成功。

鮮花和歡呼聲中，試飛員趙鵬報告：“飛機狀態(tài)正常，試飛員操控感覺良好?！鳖D時，雷鳴般的掌聲在空氣里傳播，中國民機事業(yè)迎來了一個具有劃時代意義的時刻。

在上海飛機制造廠的試飛場，航天英雄楊利偉。上海市委常委、組織部長沈紅光，副市長艾寶俊，以及中國商飛公司的張慶偉董事長和金壯龍總經(jīng)理悉數(shù)在場，共同見證了ARJ21-700的一飛沖天。

從立項開始到首飛成功，ARJ21已經(jīng)走過了6個年頭。如果算上可行性研究以及項目申報的時間，接近十年?；仡橝RJ21上馬、研制歷程的坎坷，以及過程的艱難，更使得首飛成功的成就更加耀眼和燦爛。

作為我國“十五”規(guī)劃的重大高技術(shù)項目，ARJ21-700從醞釀之初就得到了國家的高度關注，并在國家的大力支持下有條不紊地行進。

2003年12月20日，中國一航商用飛機有限公司舉行開工儀式。ARJ21飛機在上海飛機制造廠、中國一航西安飛機工業(yè)公司、中國一航沈陽飛機工業(yè)公司、中國一航成都飛機工業(yè)公司同時實現(xiàn)零件開工。

一切工作，都在緊鑼密鼓中進行著。

2007年12月21日，新支線飛機首架試飛機按照計劃如期完成安裝，并定名為“翔鳳”。

2008年5月，中國商飛公司成立以后，根據(jù)國務院的批復，ARJ21-700飛機項目研制的總體責任轉(zhuǎn)移給中國商飛公司，這是我國航空工業(yè)民機發(fā)展史上的一件大事。

ARJ21-700飛機也是我國第一架外銷歐美發(fā)達國家的民用渦扇支線飛機。因其準確的市場定位和先進的性能設計，該飛機自研制以來就受到了國內(nèi)外航空公司的廣泛關注。

在去年11月4日珠海舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與美國GE金融航空服務公司一次性簽署了25架ARJ21－700飛機購買協(xié)議。至此，ARJ21-700首飛前國內(nèi)外訂單就已達到208架。

對于ARJ21客機研制的重要意義，張慶偉董事長指出：“ARJ21飛機首飛成功，對大型客機項目的成功至關重要。ARJ21飛機首飛成功并交付客戶，是中國商飛公司由小變大、由弱變強的關鍵?！?/p>

ARJ21飛機首飛成功是中國民機事業(yè)光輝而艱難的一步，這一步邁了六年：這一步，開創(chuàng)了我國支線客機的多個第一，同時填補了相關領域的多項空白。

坎坷飛翔路

ARJ21項目上馬并取得初步成功，并非一朝而就。負責ARJ21強度的副總設計師鄭曉玲談起20多年來中國民用飛機研制歷程時，感慨萬分：“雖然很坎坷，但我們探索民機發(fā)展的腳步一直沒有停止過，ARJ21的上馬是民機發(fā)展的一個必然?！?/p>

自主創(chuàng)新的能力決定著一國的競爭力，中國也在用現(xiàn)實注解著這一規(guī)律：轎車以市場換技術(shù)，變成了世界的組裝車間；造船以我為主，競爭力緊逼日韓。歐美以航空、航天為引擎拉動經(jīng)濟發(fā)展，而傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)濟增長模式，昭示出決定命運的兩種思路。

“民用飛機要實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)”，這一理念在爭論多年，走過“山路十八彎”后，終于成為航空人的共識：“我們的藍天不能成為外國飛機的競技場?！?/p>

什么是自主研制?業(yè)內(nèi)人士如此注解：首先，新飛機絕不是某個型號飛機的拷貝或翻版，測繪仿制不能叫“自主研制”；其次，完全依靠我們自己的力量完成飛機的總體、氣動設計和綜合集成，外國人不能分享飛機型號合格證；最后，不是純生產(chǎn)型項目，不是生產(chǎn)許可證的延伸。

要設計制造一架什么檔次的支線飛機呢?答案當然是世界一流水平。中國商飛有限公司ARJ21-700總設計師陳勇表示，ARJ21系列的定位非常明確，就是要做一流的支線客機，并在設計研發(fā)中力求世界一流。

目前，在航空市場運營的主要是兩類飛機：一類是螺旋槳飛機，一類是噴氣式飛機。螺旋槳飛機的巡航速度一般較低，升限高度為幾千米，在幾千米的空中，氣流活動比較頻繁，旅客的顛簸感相對強烈，但其耗油率低，就運行成本而言適用于短于500公里的航線。而噴氣式飛機是以渦輪風扇發(fā)動機為動力的飛機。巡航速度高，升限高在萬米以上，這個高度的大氣活動較穩(wěn)定，乘客感到舒適。隨著航空發(fā)動機的科技進步，現(xiàn)代以渦輪風扇發(fā)動機為動力的飛機動力裝置具有高涵道比、大壓力比、油耗低等特點，發(fā)動機自身推重比大，更經(jīng)濟，更環(huán)保。

在噴氣飛機引領制造潮流的背景下，設計一款以渦扇發(fā)動機為動力的飛機成為中國新支線飛機的必然選擇。而民機生存法則在于市場。支線飛機的市場是被全球航空制造企業(yè)虎視眈眈的市場，是一個極度細分的市場。

市場調(diào)研人員注意到，國內(nèi)600－2200公里的航段約占航段總數(shù)的69.8％，84.6％的城市航班旅客少于100人。這意味著中、短航程和100人上下的支線飛機具有良好的市場前景。此外，中國西部特殊的地理環(huán)境要求飛機在西部航線運營必須適應高原、高溫、機場起降和復雜航路的越障能力，而中國采購的國外飛機基本不能適應中國西部航線的特殊要求，具體表現(xiàn)在需要大幅度減載飛行，嚴重影響使用經(jīng)濟性。

根據(jù)這些市場分析，ARJ21的各種指標被逐一確定。座級為70－90座，滿座航程為二千海里，關鍵的市場訴求點之一定位在中國西部。經(jīng)過了嚴密論證與試驗。ARJ21開始向世界航空市場進軍。

飛天前哨戰(zhàn)

步履蹣跚的中國民機制造業(yè)正“摸著石頭過河”。2007年，中國的大型客機項目在千呼萬喚中被推上跑道，被視為中國民機制造業(yè)“最后一次機會”的ARJ21項目無疑被賦予了更沉重的使命。它不僅僅是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種機型的誕生，更是中國大飛機項目技術(shù)成功和商業(yè)成功的“前哨戰(zhàn)”，其意義遠超過項目本身。

中國民用飛機的自主研制從支線飛機起步，將歷時十年至二十年的大目標分解成階段性目標，“先干好小飛機，再干好大飛機。統(tǒng)籌支線客機與干線客機?！?/p>

中國商用飛機有限公司總經(jīng)理金壯龍說，ARJ21新支線飛機的研發(fā)、制造、營銷，將為今后國產(chǎn)民用飛機的進一步發(fā)展打下很好的基礎，為后繼民用飛機的研制提供可資借鑒的成熟管理體系。

業(yè)內(nèi)專家認為，相對于航空制造業(yè)范疇內(nèi)的技術(shù)突破而言，民機在市場化的商業(yè)模式上取得的巨大突破“更具意義”。ARJ21商業(yè)運作上的任何成功或失敗，都為將來大飛機項目的商業(yè)運營提供寶貴的經(jīng)驗。

在ARJ21－700飛機首飛技術(shù)評審會議上。張慶偉董事長如數(shù)家珍地般羅列著ARJ21飛機項目的不凡成績：

首先，通過ARJ21飛機項目，使得我國在50多年民機發(fā)展過程中終于有了一個自行研制、完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有很強國際競爭力的產(chǎn)品。

其次，通過ARJ21飛機項目，走出了一條“主制造商－供應商”的項目管理之路，探索了新的項目管理模式。比照波音、空客、龐巴迪和安博威，這種管理模式是世界先進的。

再次，通過ARJ21飛機項目，鍛煉了一支在民機研制過程中既了解國際規(guī)則和適航要求，同時也能夠把國內(nèi)國際的一些系統(tǒng)以及其它承制單位集成起來的人才隊伍，非常寶貴。

第四，通過ARJ21飛機項目，也在探討如何建立適合我國民機發(fā)展的民機工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。

如今，國際民機市場的發(fā)展慣例是從客戶調(diào)研起步，用迎合客戶需求的設計贏得重要航空公司的支持，在獲得客戶先期訂單的支持下，再啟動大規(guī)模的詳細設計、部件研制和與國際供應商的聯(lián)合定義。如果這種模式在ARJ21項目上被成功復制，無疑將極大提升大飛機項目市場成功的可能性。