汪　濤

看來，此時的費迪南·皮耶希領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，更像奧田碩時代的豐田。

眼下，大眾汽車成為所有汽車類與非汽車類媒體的寵兒，與此前因為在金融危機下的優(yōu)異市場表現(xiàn)而廣受關(guān)注相比，大眾這次密集的出現(xiàn)在媒體的鎂光燈下，只因為一個詞：擴張。

當(dāng)幾乎所有的汽車企業(yè)都在進行戰(zhàn)略收縮相比，大眾大張旗鼓的擴張戰(zhàn)略總顯得格格不入。而短短一個月的時間，大眾的緋聞對象多得讓人咋舌。

首先是商用車，對于早些時候的傳聞——德國大眾集團將試圖收購卡車巨頭德國MAN集團的消息，大眾董事長費迪南·皮耶希在法蘭克福車展上的講話引發(fā)了廣泛的爭論。

費迪南·皮耶希此前曾對收購MAN一事做如下表示，“艱難之路，唯勇者可走得更快”，他還暗示大眾將收購更多的品牌，并且戲稱“一打要比十個好記的多”

此間有報道稱，身為大眾擴張策略設(shè)計師的費迪南·皮耶希并未明確表示要組建一個卡車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，也沒有表示大眾是否必須增持MAN的股份。他的設(shè)想是，通過共享研發(fā)成本以及采購和零部件來節(jié)約開車，同時保留各自的品牌，從而獲得規(guī)模效益。

對此，有評論指出，如果大眾成功收購MAN，將有力推進大眾汽車、曼集團和斯卡尼亞的重卡汽車業(yè)務(wù)合并，由此將產(chǎn)生的新全球重卡汽車聯(lián)盟的規(guī)模將超過德國戴姆勒汽車和瑞典沃爾沃公司，成為世界重卡汽車市場的霸主。

此外，費迪南·皮耶?？谥械摹耙淮颉保F(xiàn)在來看，除了斯堪尼亞、奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達、西亞特、保時捷等十個品牌，加之言之確鑿的待收購對象MAN，也還缺少一個。在暗示將是一個亞洲企業(yè)之后，很快，韓國雙龍和日本鈴木雙雙入圍媒體的視線范圍。

據(jù)韓國有關(guān)媒體報道，大眾是被韓國的IT及電動汽車(電池等)技術(shù)所吸引。大眾集團研發(fā)總監(jiān)哈肯伯格前不久在訪問韓國的電動車電池企業(yè)等地時，對韓國的尖端技術(shù)水平表示震驚。有分析稱，如果大眾收購雙龍汽車，不必花太多錢就能得到年產(chǎn)25萬輛的生產(chǎn)設(shè)備，還能更加輕松地利用韓國的IT及電池車技術(shù)。

還有一種猜測，雙龍汽車的前東家上海汽車企圖通過韓國的法院對雙龍汽車進行強制性結(jié)構(gòu)調(diào)整，然后重新奪回。因為要直接奪回雙龍汽車，上海汽車就會面臨國內(nèi)外巨大的輿論壓力。

無獨有偶，日本鈴木汽車未具名高管目前在法蘭克福車展上也透露，大眾汽車預(yù)計將在2009年底前入股鈴木汽車。“我們預(yù)計今年就會有一個基本的協(xié)議，”這位高管表示，“對鈴木和大眾而言，這種聯(lián)系將是一種雙贏局面。鈴木可以獲得大眾的一系列技術(shù)，同時大眾也可以據(jù)此在印度和東南亞市場占有一席之地。”消息人士告訴媒體，兩家公司進行了談判。而大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩此前曾暗示，鈴木的產(chǎn)品線與大眾非常契合。

當(dāng)然，對于大眾海外最大的市場中國，其擴張計劃也在加速實施。本月，大眾汽車公司計劃投入總計40億歐元的資金，用于2009和2011年間在中國的新產(chǎn)品和產(chǎn)能擴充，從而支持其在中國這個快速增長市場中的存在。大眾汽車集團(中國)的總裁兼首席執(zhí)行官范安德表示，大眾汽車公司期望能在2D18年前實現(xiàn)2007／輛汽車的年銷售目標(biāo)。

看來，此時的費迪南·皮耶希領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，更像奧田碩時代的豐田。