本刊綜合

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這是中國(guó)人最熟悉不過(guò)的廣告詞。豐田公司這個(gè)在日本偏僻小鎮(zhèn)崛起的汽車巨人，面對(duì)你死我活的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，始終能夠立于不敗之地，并在同歐、美汽車諸強(qiáng)抗衡較力中脫穎而出。

豐田喜一郎——一個(gè)平凡但絕不平庸的紡織大王的兒子，以自己的執(zhí)著和堅(jiān)韌成為日本國(guó)產(chǎn)車教父。

美國(guó)底特律三大汽車巨頭稱霸的時(shí)代徹底結(jié)束了。通用汽車、克萊斯勒和福特的高層在討論首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，他們已經(jīng)不再提及彼此的名字，而是集體把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了日本豐田。有些人甚至把豐田年報(bào)放在公文包里，時(shí)刻提醒自己對(duì)手是多么強(qiáng)大。

“屬于豐田的時(shí)代正在到來(lái)?！币晃恢芾韺＜腋袊@道。這家1937年創(chuàng)立的汽車制造企業(yè)，終于在70年后坐上全球銷量冠軍的寶座，并榮登全球最受尊敬企業(yè)榜首。其2008年總銷售額為2528億美元，凈利潤(rùn)165.4億美元。這相當(dāng)于底特律三巨頭外加德國(guó)大眾和寶馬的利潤(rùn)總和。它2000多億美元的市值，競(jìng)比底特律三巨頭總和的7倍還要多。

豐田出色的業(yè)績(jī)讓許多CEO眼紅心跳。這與在生死線上掙扎的通用汽車和福特，還有受困于成本壓力及利潤(rùn)下滑的德國(guó)大眾和寶馬形成鮮明反差。

當(dāng)然，說(shuō)到豐田今天的成就，自然要提到創(chuàng)始人豐田喜一郎。

紡織大王的兒子

豐田喜一郎出生于1895年，父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將長(zhǎng)子豐田喜一郎送到東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書(shū)。大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來(lái)到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。

后來(lái)，經(jīng)過(guò)10年磨練，豐田喜一郎升任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而，目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來(lái)極大方便時(shí)，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定將其作為自己的終身事業(yè)，他的這一想法得到了父親的大力支持。

1929年年底，為了將紡織機(jī)專利賣(mài)給當(dāng)時(shí)勢(shì)力強(qiáng)大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國(guó)全權(quán)代表自己簽訂契約。在國(guó)外，豐田喜一郎除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了4個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車交通，走訪了英、美，尤其是美國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。

不久，豐田佐吉去世。臨終前，他將兒子叫到跟前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機(jī)，你搞汽車，你要和我一樣，通過(guò)發(fā)明創(chuàng)造為國(guó)效力?！彼€親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬(wàn)日元專利費(fèi)交給兒子，作為汽車研究的啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。

頂著阻力造汽車

當(dāng)時(shí)，美國(guó)平均每4人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想：如果國(guó)內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬(wàn)輛；按汽車的平均使用壽命10年計(jì)算，每年需要更新100萬(wàn)輛。這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場(chǎng)。當(dāng)然，他所沒(méi)有想到的是，今天的日本已達(dá)到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國(guó)。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過(guò)美國(guó)，成為世界頭號(hào)汽車生產(chǎn)王國(guó)。

但是，正如佐吉當(dāng)年不被人理解一樣，豐田喜一郎創(chuàng)造，生產(chǎn)汽車的想法也受到了豐田家族其他長(zhǎng)輩的反對(duì)?！捌囍圃旌馁Y巨大，即使是像三井、三菱那樣的大財(cái)閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來(lái)豐田只不過(guò)是個(gè)在名古屋有點(diǎn)名氣的小財(cái)閥罷了”。

面對(duì)長(zhǎng)輩們的極力反對(duì)，豐田喜一郎陷入了深深的沉思。這時(shí)，父親豐田佐吉發(fā)明自動(dòng)紡織機(jī)的經(jīng)歷映入了他的腦海，“為了擺脫貧困，沖破生活的重重枷鎖，父親走上了發(fā)明創(chuàng)造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國(guó)織機(jī)壟斷日本市場(chǎng)的局面，父親堅(jiān)持搞發(fā)明、做改良，終獲成功，而且實(shí)現(xiàn)了出口”。

“汽車事業(yè)也是如此。只要堅(jiān)持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業(yè)!”豐田喜一郎信心滿懷。

豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一個(gè)見(jiàn)識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問(wèn)題上“政見(jiàn)不同”。

1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，豐田利三郎勉強(qiáng)同意公司設(shè)立汽車部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)：“貧窮的日本需要更為廉價(jià)的汽車，生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任?！?933年9月，他著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開(kāi)了汽車生產(chǎn)的序幕。

1934年，豐田喜一郎托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車。經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的研究，他于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年，他擅自做主購(gòu)買(mǎi)了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎的這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿，作為上門(mén)女婿，他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就，再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以他不支持大舅哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認(rèn)為廠子是自家的，自己想做什么就做什么，加之父親要他搞汽車的遺言不時(shí)地回響在耳邊，所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見(jiàn)如此對(duì)立的情況下，只好分手單干。

成為日本國(guó)產(chǎn)車之父

和妹夫分手后，豐田喜一郎于1937年8月27日另立門(mén)戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛(ài)知縣舉田叮，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬(wàn)日元，擁有職員300多人。

豐田汽車公司成立不久，就遇上了一場(chǎng)幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管總廠的興建、設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購(gòu)等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無(wú)門(mén)，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。1937年侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫(kù)存貨車一次購(gòu)光，豐田公司因此得以擺脫危機(jī)。

1938年11月，超乎當(dāng)時(shí)日本所想象的月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工作服，興奮、快樂(lè)之情溢于言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴(yán)宣誓：要為建立日本的汽車工業(yè)而獻(xiàn)身。

豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開(kāi)始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量生產(chǎn)創(chuàng)造了必要的條件。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。

這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了：利用美國(guó)進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開(kāi)發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

造出了好汽車，如果賣(mài)不出去，也就沒(méi)有意義了。立志要造出日本國(guó)產(chǎn)汽車的豐田喜一郎綜觀美國(guó)、歐洲汽車界的狀況，結(jié)合日本的實(shí)際情況，很早就認(rèn)識(shí)到：“制造汽車難，銷售汽車更難?！币?yàn)?，早在上世紀(jì)二三十年代，美國(guó)的福特、通用兩大汽車公司就已經(jīng)在日本全國(guó)建立了各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。豐田喜一郎下決心要建立豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)，他開(kāi)始為剛剛開(kāi)始生產(chǎn)的豐田尋覓能夠在銷售方面打開(kāi)國(guó)內(nèi)銷路、確立市場(chǎng)份額的理想人選。經(jīng)過(guò)幾番周折，他終于找到了!這個(gè)人就是神谷正太郎。

神谷當(dāng)時(shí)是美國(guó)通用汽車公司大坂分公司的銷售公關(guān)部副部長(zhǎng)。豐田喜一郎在1935年把神谷請(qǐng)進(jìn)豐田公司，委以重任，并對(duì)他給予了高度的信任，“銷售方面的事就都交給你了，請(qǐng)你馬上著手建立銷售組織”。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國(guó)產(chǎn)車”這一愛(ài)國(guó)誓言的感召，所以加盟豐田公司后，便運(yùn)用其豐富的經(jīng)驗(yàn)提出了“一個(gè)府縣建一家銷售公司”的設(shè)想，并且腳踏實(shí)地使之成為現(xiàn)實(shí)。

制造和銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長(zhǎng)盛不衰的秘訣。

罷工兩月教訓(xùn)永存

戰(zhàn)后的日本，經(jīng)濟(jì)蕭條、社會(huì)混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經(jīng)營(yíng)也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日元的過(guò)年周轉(zhuǎn)資金，經(jīng)營(yíng)的艱難程度已經(jīng)到了“如果得不到銀行融資便會(huì)倒閉”的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉之急。銀行方面盡管答應(yīng)提供幫助，但是有附帶條件，那就是要“從根本上重建豐田汽車公司”，并且在第二年(1950年)年初提出了“重建法案”。其中直接關(guān)系到豐田經(jīng)營(yíng)者和全體員工切身利益的最重要的兩點(diǎn)是：“分離銷售公司”與“裁減過(guò)剩人員”。

喜一郎對(duì)第一個(gè)條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個(gè)條件成為現(xiàn)實(shí)，很早以前他就對(duì)公司高層領(lǐng)導(dǎo)們宣布過(guò)不要裁員。由于此次事態(tài)發(fā)展的嚴(yán)重程度出乎想象，一直保持警惕的工會(huì)方面認(rèn)為“公司必定裁員”，并在4月7日開(kāi)始了斗爭(zhēng)。

豐田面臨進(jìn)退兩難的境地，既不想放棄對(duì)員工的承諾，也不想放棄重建公司的機(jī)會(huì)。經(jīng)反復(fù)研究、慎重考慮，公司方面發(fā)表了包括“募集1600名志愿辭職員工”內(nèi)容的重建法案。喜一郎尋求工會(huì)方面的合作，他說(shuō)：“要渡過(guò)難關(guān)，只有兩條路可以走：要么解散公司，要么請(qǐng)一些人下豐田這條船。實(shí)在對(duì)不起，事情弄到這個(gè)地步，是我們高層干部的責(zé)任。”

工會(huì)方面有維護(hù)工會(huì)會(huì)員生活及利益的義務(wù)，與公司方面的協(xié)商始終無(wú)法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產(chǎn)量直線下跌，公司每天都積累巨大數(shù)額的虧損，銀行也斷言今后將拒絕提供融資。為了打破這種爭(zhēng)執(zhí)不下的膠著狀態(tài)，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠借此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，主動(dòng)承擔(dān)了他所說(shuō)的“高層干部的責(zé)任”。此后，1700名員工自愿提出辭職，比公司方面募集的人數(shù)還多出100人。豐田后來(lái)為這些自愿辭職的員工在其他企業(yè)就職給予了幫助。

6月10日，歷時(shí)兩個(gè)月的罷工終于結(jié)束，豐田又恢復(fù)了正常的生產(chǎn)。7月，豐田自動(dòng)織機(jī)制作所總經(jīng)理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總經(jīng)理，他在股東大會(huì)上宣布：“等到公司業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)了，我會(huì)把總經(jīng)理的職務(wù)還給喜一郎?！必S田喜一郎敢于創(chuàng)建豐田汽車公司，也敢于毅然辭去總經(jīng)理職務(wù)，這正是因?yàn)樗麑?duì)汽車制造的熱愛(ài)，也是為了堅(jiān)持他“造國(guó)產(chǎn)車”的理想。他的行動(dòng)對(duì)豐田作出了重大貢獻(xiàn)。在豐田60多年的歷史上，這是唯一一次罷工，它使勞資雙方都汲取了一個(gè)教訓(xùn)：風(fēng)雨同舟，和衷共濟(jì)!

生命不息研究不止

喜一郎辭職后，繼續(xù)埋頭從事他所熱愛(ài)的研究工作，而當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)患有嚴(yán)重的高血壓癥。盡管醫(yī)生一再囑咐他要安心養(yǎng)病，但是他仍然堅(jiān)持帶病研究，他的這種奮斗精神深深地感動(dòng)了他身邊的每一個(gè)人。

上世紀(jì)80年代出任豐田汽車公司總經(jīng)理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫(xiě)道：“父親始終胸懷理想，他最后的理想是制造直升機(jī)。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂?shù)淖≌?，平頂上就是直升機(jī)的停機(jī)坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機(jī)，就可以飛往任何地方。他相信這個(gè)夢(mèng)想在不久的將來(lái)必會(huì)實(shí)現(xiàn)?！边@段話生動(dòng)地刻畫(huà)了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對(duì)自己不懈研究的狀況所做的闡釋一樣：“人努力的根源是熱情?？梢哉f(shuō)，熱情才是無(wú)限的動(dòng)力?！?/p>

另一方面，石田退三在重建豐田公司成功后，毅然履行自己向豐田股東大會(huì)所做的承諾：請(qǐng)豐田喜一郎出山，重新?lián)慰偨?jīng)理。公司預(yù)定1952年7月讓喜一郎重返總經(jīng)理崗位。

喜一郎抓緊7月前的時(shí)間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關(guān)改府部門(mén)，同時(shí)撰寫(xiě)回憶父親豐田佐吉的業(yè)績(jī)以及自己開(kāi)發(fā)汽車的歷程的回憶錄。聯(lián)想佐吉發(fā)明的一生，喜一郎想到了父親對(duì)自己的諄諄教導(dǎo)，“不要僅僅繼承父業(yè)”，“這樣沒(méi)有出息”，“要促進(jìn)日本汽車工業(yè)的發(fā)展，自己取得成功的同時(shí)更重要的是為國(guó)家效力”。他回顧了自己走過(guò)的道路，從開(kāi)始試制成功汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、A1型轎車、AA型轎車到豐田汽車工業(yè)公司的創(chuàng)立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此相似，每一天都在思考、研究、發(fā)明、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)中度過(guò)。他想，這樣的生活才是最寶貴的，才是最有價(jià)值的，一定要“父?jìng)髯樱觽鲗O，一代一代傳下去，無(wú)休無(wú)止地繼續(xù)下去”。

因不久即將重返總經(jīng)理這一重要崗位而產(chǎn)生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫(xiě)回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺(jué)加重了。突然，他感到頭暈?zāi)垦?，手腳不聽(tīng)使喚，嘴說(shuō)不出話來(lái)。此時(shí)，他心里非常明白：高血壓發(fā)作了!他心靜如水，眼前浮現(xiàn)出許許多多輛汽車在高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼……風(fēng)馳電掣地反復(fù)進(jìn)行著繞圈子行動(dòng)，“啊!這是我的車在跑哩!”

豐田喜一郎最終昏迷過(guò)去，神志不清，并且沒(méi)有再睜開(kāi)雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，豐田的全體員工贈(zèng)送了一座豐田喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位日本“國(guó)產(chǎn)車之父”。

豐田汽車公司所在的愛(ài)知縣舉母市，在1959年更名為豐田市。在日本很少以一個(gè)企業(yè)的名字命名一座城市，豐

田市是一個(gè)破例。其實(shí)這也是對(duì)于豐田喜一郎先生的紀(jì)念。

豐田不斷發(fā)展壯大

豐田喜一郎對(duì)豐田的貢獻(xiàn)，不只在于他造出了日本的國(guó)產(chǎn)轎車，更在于他為豐田今后的發(fā)展奠定了各方面的基礎(chǔ)。

如今豐田的“提合理化建議”制度可謂舉世皆知，對(duì)提高豐田汽車質(zhì)量，使豐田能夠一直走在世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。這一制度的最初形式是1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對(duì)于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎(jiǎng)勵(lì)制度。1951年5月，豐田公司正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)明方案，由于每一個(gè)員工都可以自由地就任意問(wèn)題提出各種建議，因此在加強(qiáng)員工的參與意識(shí)、提高員工的勞動(dòng)熱情方面也取得了良好的效果。這個(gè)制度堅(jiān)持不懈地實(shí)施了60多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數(shù)字，其最重要的直接效果是：最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加致力于改進(jìn)各自的工作，豐田公司也得以不停頓地向前發(fā)展。

經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本。為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更好的新車，同時(shí)為增加生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開(kāi)始了真正的較量!

以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景，日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭，1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。

后來(lái)，1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在很大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促政府和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)，他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。

1981年，對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，日本各汽車廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

到今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系、數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所涵蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和SUV。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，如今豐田已經(jīng)在銷量和利潤(rùn)上超過(guò)了美國(guó)通用汽車公司，成為世界第一了。