呂能芳

提要 通過(guò)分析我國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀，指出物流成本控制的改進(jìn)措施，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有積極的意義。

關(guān)鍵詞：物流成本；作業(yè)成本

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

20世紀(jì)五十年代初，國(guó)外最早將物流稱為Physical Distribution（簡(jiǎn)稱“PD”），即貨物的配送。1979年物流的概念第一次介紹到國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)高速發(fā)展，但是物流成本卻居高不下。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)委員會(huì)共同發(fā)布的《2007年中國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》中的資料表明，2007年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用45，406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2006年的18.3%上升到18.4%。然而，根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局、美國(guó)商務(wù)部發(fā)布的《運(yùn)輸報(bào)告》的結(jié)果，美國(guó)的這個(gè)比率自2001年以來(lái)都穩(wěn)定保持在10%以內(nèi)。這說(shuō)明，中國(guó)物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，中國(guó)物流成本節(jié)約的空間還很大。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題，挖掘第三方利潤(rùn)源，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流成本概述

（一）物流成本的定義。根據(jù)我國(guó)的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-2006）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的表述，物流成本指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。其中，與存貨有關(guān)的資金占用成本包括負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出，即顯性成本和占用自有資金所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本及隱性成本兩部分內(nèi)容。物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是要從實(shí)踐的角度去把握包括物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法等在內(nèi)的所有內(nèi)容。

（二）物流成本控制及意義。物流成本控制是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)做比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流成本控制在企業(yè)物流成本管理中發(fā)揮著巨大的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、有利于考核各部門(mén)業(yè)績(jī)，鞏固經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。建立物流責(zé)任成本控制制度，把企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程劃分為若干個(gè)責(zé)任單位，把物流成本控制的指標(biāo)與業(yè)績(jī)考核緊密聯(lián)系，促使各責(zé)任中心盡其職責(zé)，共同為最大限度地降低物流費(fèi)用水平而努力。

2、有利于資源的優(yōu)化配置。物流活動(dòng)占用大量人力、物力、財(cái)力，通過(guò)物流成本控制，找出產(chǎn)生不利差異的因素，并消除這些因素，這樣可以節(jié)約大量不增值的資源，用于其他增值活動(dòng)。

3、增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)出明顯的國(guó)際化和一體化，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物流成本直接影響產(chǎn)品成本，良好的物流成本控制會(huì)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀

（一）缺乏物流成本控制觀念

1、缺乏“第三利潤(rùn)源”觀念?！暗谌麧?rùn)源”的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。根據(jù)他的觀點(diǎn)，人類歷史上曾有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一利潤(rùn)源是通過(guò)更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低成本來(lái)創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值；第二利潤(rùn)源是依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤(rùn)。而今，在前兩個(gè)利潤(rùn)源挖掘潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流成本的降低作為第三利潤(rùn)源出現(xiàn)。但是，現(xiàn)在許多企業(yè)仍然把焦點(diǎn)放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，一味埋頭苦干，對(duì)挖掘潛力巨大的物流成本視而不見(jiàn)。

2、缺乏綜合控制。物流成本存在效益背反的特性，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在著另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)，此盈彼虧的現(xiàn)象。我國(guó)目前許多企業(yè)只對(duì)自己部門(mén)的成本負(fù)責(zé)，這樣的局部控制是不夠的，很可能反而導(dǎo)致總物流成本的上升。物流成本控制的客體應(yīng)該是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的整體物流費(fèi)用。

（二）缺乏科學(xué)的核算體系

1、物流成本沒(méi)有單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目。在我國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立物流成本這個(gè)會(huì)計(jì)科目，物流成本混雜在成本和費(fèi)用之中，這樣就無(wú)法準(zhǔn)確地確認(rèn)計(jì)量報(bào)告物流成本，更談不上對(duì)物流成本進(jìn)行分析與控制了。

2、物流成本范圍界限不明確。由于我國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒(méi)有規(guī)定物流成本的核算對(duì)象和核算范圍，導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)都按照自己的認(rèn)識(shí)和理解去確認(rèn)計(jì)量物流成本。這樣得出的結(jié)果無(wú)法在企業(yè)之間進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出行業(yè)平均水平值，又因?yàn)闆](méi)有這樣的比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，也不利于評(píng)價(jià)控制的效果。

（三）管理方法落后。信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常處理方面。根據(jù)《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果，制造企業(yè)中運(yùn)用條形碼信息系統(tǒng)的企業(yè)只占全部制造企業(yè)的22%，而實(shí)施ERP信息化管理的企業(yè)占56%；商貿(mào)企業(yè)中，運(yùn)用EDI交換技術(shù)與供應(yīng)商進(jìn)行信息交換的企業(yè)占47%，實(shí)施JIT配送的企業(yè)占7%，采用供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的企業(yè)占30%，實(shí)施cross-docking（越庫(kù)配送）的企業(yè)僅占4%。這說(shuō)明，先進(jìn)的信息系統(tǒng)和物流技術(shù)在中國(guó)的運(yùn)用并不廣泛。另外，這些系統(tǒng)還存在著業(yè)務(wù)功能不完善、整合能力尚未形成、技術(shù)更新慢等問(wèn)題。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是一個(gè)“物流、資金流、信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有把三者有效地結(jié)合在一起，才能真正達(dá)到控制物流成本、提高物流工作效率的目的。

（四）第三方物流發(fā)展落后。在控制物流成本方面，第三方物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它是指利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。根據(jù)《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果，工業(yè)企業(yè)原材料物流執(zhí)行只有19%是由第三方物流來(lái)完成，而商貿(mào)企業(yè)中只有17%由第三方物流來(lái)完成。對(duì)工商企業(yè)的調(diào)查表顯示，對(duì)第三方物流不滿意的原因主要是內(nèi)容服務(wù)不全，不能提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)。

（五）物流人才缺乏。物流人才已經(jīng)成為我國(guó)12類緊缺人才之一。我國(guó)企業(yè)高素質(zhì)的物流人才并不多，能整合資源和運(yùn)用各種物流科技的人才更是少，這是由于我國(guó)物流高等教育起步晚、教育力量薄弱、物流職業(yè)資格認(rèn)證制度尚未建立、專業(yè)教育“重理論、輕實(shí)踐”等原因造成的。

三、物流成本控制策略

（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流成本控制理念。現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制不僅僅是孤立地降低成本，其目的是從成本與效益的對(duì)比中尋找物流成本的最小化。這就需要企業(yè)依靠戰(zhàn)略構(gòu)筑、組織措施的配合才能形成現(xiàn)代完整意義上的物流成本意識(shí)。首先，考慮到物流成本“效益背反”的特性，物流成本控制必須以物流總成本控制為目標(biāo)，使物流控制系統(tǒng)化、合理化；其次，保證物流成本控制組織合理化，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)控制，建立物流成本控制責(zé)任制度，保證物流目標(biāo)成本的順利實(shí)現(xiàn)；再次，需要單獨(dú)設(shè)立物流會(huì)計(jì)部門(mén)，由專人負(fù)責(zé)物流成本核算。

（二）建立統(tǒng)一的物流成本核算制度

1、利用原有會(huì)計(jì)核算體系。對(duì)于現(xiàn)行成本體系中已經(jīng)反映但分散于各會(huì)計(jì)科目之中的物流成本，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇期中同步登記或期末分離出物流成本，匯總計(jì)算。對(duì)于現(xiàn)行成本核算體系中沒(méi)有反映的占有自有資金的機(jī)會(huì)成本，利用公式計(jì)算存貨資金占用成本，即存貨資金占用成本＝存貨賬面價(jià)值×企業(yè)內(nèi)部收益率（或一年期銀行貸款利率）。

2、利用作業(yè)成本法。作業(yè)成本法的基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。與傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算體系相比，作業(yè)成本法采用的是比較合理的方法分配間接費(fèi)用，對(duì)于不同的作業(yè)中心采用不同的成本動(dòng)因來(lái)分配間接費(fèi)用。雖然說(shuō)物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)成本管理的必由之路，但是它的有效使用首先必須有詳細(xì)的基礎(chǔ)資料，其次該方法要求在所有物流活動(dòng)節(jié)點(diǎn)實(shí)施，要求操作人員具有較高的成本分析水平。

（三）信息化發(fā)展策略。利用現(xiàn)代化信息技術(shù)可以提高企業(yè)迅速反映及處理信息的能力。一方面企業(yè)應(yīng)引起EDI交換技術(shù)、ERP管理等物流技術(shù)；另一方面針對(duì)企業(yè)自身特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行整合和流程優(yōu)化。

（四）運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心。物流運(yùn)輸成本的控制是在保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、安全的前提下，使運(yùn)輸成本最低。

1、選擇合理的運(yùn)輸方式。根據(jù)運(yùn)距的長(zhǎng)短、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)里程來(lái)選擇運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，但選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候也要考慮貨物自身特點(diǎn)等因素。

2、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。一般情況下，對(duì)某一貨物使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)，按照近產(chǎn)近銷原則實(shí)施運(yùn)輸，不僅可以節(jié)約運(yùn)輸成本，還降低了貨物的破損率，縮短交貨時(shí)間。

3、建立配送中心。當(dāng)供貨商與一批具有較強(qiáng)購(gòu)買能力、彼此之間接近的購(gòu)貨商群體的距離超過(guò)一定極限時(shí)，就要考慮是否設(shè)置配送中心。

（五）倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制。一定的存貨是保證企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有序進(jìn)行的前提。存貨過(guò)多，不僅導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本的提高，而且還占用流動(dòng)資金，影響營(yíng)利能力，加大商品貶值、毀損的風(fēng)險(xiǎn)；存貨過(guò)少，又可能無(wú)法滿足企業(yè)生產(chǎn)需要，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，推后交貨期，從而影響企業(yè)信譽(yù)。

1、對(duì)存貨進(jìn)行ABC分類管理。根據(jù)存貨的品種和占用資金金額把存貨分成三個(gè)等級(jí)，并根據(jù)不同的情況分別對(duì)待、突出重點(diǎn)。

2、采用經(jīng)濟(jì)訂貨量方式。通過(guò)平衡采購(gòu)進(jìn)貨成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本的核算，以實(shí)現(xiàn)總倉(cāng)儲(chǔ)成本最低的最佳訂貨量。

3、進(jìn)行合理的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)與空間布局決策，以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。如在對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程分析的基礎(chǔ)上，將倉(cāng)庫(kù)劃分為多個(gè)有效的區(qū)域，降低倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的物流量。

（作者單位：安徽大學(xué)工商管理學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]傅桂林.物流成本管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.16.

[2]李伊松，易華.物流成本管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.22.

[3]GB/T20523-2006，企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.