許艷清

前不久，從天津產(chǎn)權(quán)交易所傳出消息，一汽集團(tuán)要將其在成都的基地掛牌出手，標(biāo)價(jià)50235萬(wàn)元。本次掛牌轉(zhuǎn)讓，要求意向受讓方是注冊(cè)資本超過(guò)人民幣70億、年銷售收入800億元人民幣的國(guó)內(nèi)轎車整車生產(chǎn)企業(yè)。

此消息一出，立即引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，大家紛紛猜測(cè)：誰(shuí)有可能摘牌？一汽為何要在這個(gè)敏感時(shí)期出售資產(chǎn)，是不是缺少資金才出此下策？事情很快有了答案。據(jù)一汽集團(tuán)發(fā)言人和一汽-大眾公關(guān)部負(fù)責(zé)人證實(shí)，接盤者早已內(nèi)定──正是一汽-大眾。

其實(shí)兩年前，一汽-大眾就已經(jīng)在成都一汽生產(chǎn)捷達(dá)轎車了。令人不解的是，一汽-大眾為什么要買下成都一汽呢？

主角“浮出水面”

故事要從2002年說(shuō)起。當(dāng)年10月，一汽集團(tuán)在四川成立了成都一汽──一汽集團(tuán)占81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽就擬出以成都一汽為載體、在成都上轎車項(xiàng)目的規(guī)劃。

但之后國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)不振，一汽集團(tuán)成都轎車項(xiàng)目幾近放棄。后來(lái)在四川和成都兩級(jí)政府的大力促進(jìn)下，一汽集團(tuán)轎車項(xiàng)目得以上馬。他們同時(shí)還成功游說(shuō)了一汽最大的合作伙伴──德國(guó)大眾。

2005年5月，成都一汽遷至龍泉的成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，同期設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的轎車項(xiàng)目開工，原定2006年投產(chǎn)，目的就是捷達(dá)完全轉(zhuǎn)產(chǎn)成都。

直到2007年7月，捷達(dá)終于實(shí)現(xiàn)在成都投產(chǎn)，但是設(shè)計(jì)年產(chǎn)量已從10萬(wàn)輛銳減至2.4萬(wàn)輛。一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成說(shuō)，成都一汽轎車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝當(dāng)中后三項(xiàng)已具備，只待車身等沖壓件從長(zhǎng)春基地運(yùn)來(lái)。

更麻煩的是，產(chǎn)銷規(guī)模不大，配套供應(yīng)商不愿跟隨入川。

顯然，一汽-大眾很早就看到了這一問題。而記者所了解到的事實(shí)也證明了這一點(diǎn)：成都一汽并入一汽-大眾的資產(chǎn)清算工作早在一年前就已經(jīng)開始，并且一汽-大眾的高層很早就進(jìn)駐到了成都一汽。

前不久，大眾汽車（中國(guó)）公布的中國(guó)市場(chǎng)“2018戰(zhàn)略”顯示，10年后大眾在華年銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛。如果南北大眾每家分擔(dān)100萬(wàn)輛，那么目前一汽-大眾長(zhǎng)春工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能只有66萬(wàn)輛，剩下的產(chǎn)能差距如何實(shí)現(xiàn)呢？

“毫無(wú)疑問，成都和南京將成為大眾在華下一步產(chǎn)能擴(kuò)張的重要兩極?！苯咏蟊娖嚕ㄖ袊?guó)）高層的分析人士說(shuō)，通過(guò)政府資源深厚的一汽集團(tuán)一系列資本運(yùn)作，大眾可以繞過(guò)諸多政策壁壘，輕而易舉地實(shí)現(xiàn)既定產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

捷達(dá)西南新出路

如果僅僅為了產(chǎn)能就花重金打造西南基地，這個(gè)理由顯得有點(diǎn)勉強(qiáng)，為捷達(dá)等老車型尋找新出路或許才是一汽-大眾購(gòu)買成都基地的主要原因。

作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達(dá)已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼多年，但皮實(shí)耐用的特點(diǎn)使它受到眾多消費(fèi)者的喜愛。

盡管捷達(dá)的對(duì)手越來(lái)越多，如奇瑞旗云和A5，比亞迪F3等，但調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在特大城市、大城市、中等城市、小城市四類規(guī)模城市中，在大城市以下生活的消費(fèi)者們，考慮購(gòu)買“老三樣”的人群比率依次是68.1％、68.3％和71.1％，足見“老三樣”在中小城市中具有較強(qiáng)影響力，而其中“老三樣”中最具群眾基礎(chǔ)且口碑最好的無(wú)疑是捷達(dá)了。

暢銷成熟車型移師二三線城市進(jìn)行生產(chǎn)并非沒有先例。早在2005年，上海通用賽歐就正式轉(zhuǎn)投煙臺(tái)生產(chǎn)，這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)將熱銷車型轉(zhuǎn)移到二線城市生產(chǎn)的廠家。

一些分析人士指出，現(xiàn)在汽車企業(yè)紛紛進(jìn)軍二三級(jí)市場(chǎng)，如果捷達(dá)能把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)移到成都去尋找“第二春”，延續(xù)其產(chǎn)品的市場(chǎng)周期，何嘗不是個(gè)在地級(jí)城市再創(chuàng)銷售高峰的好機(jī)會(huì)呢？

不僅如此，據(jù)熟知一汽-大眾的人士預(yù)測(cè)，一汽-大眾下一步計(jì)劃將以位于中西部的成都為跳板，進(jìn)一步梳理現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，隨時(shí)為引進(jìn)旗下全新的汽車品牌留出空間，包括已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)相關(guān)調(diào)研的大眾西亞特品牌。

而對(duì)于自主乘用車產(chǎn)品線并不豐富的一汽集團(tuán)而言，僅僅在成都新建一個(gè)轎車基地不是主要目的，通過(guò)充分利用合資伙伴（無(wú)論是豐田還是大眾）提供的成熟技術(shù)和現(xiàn)有車型平臺(tái)，達(dá)到盤活閑置的國(guó)有資產(chǎn)，解決入主川汽的后顧之憂，還能將大眾和豐田在中國(guó)的發(fā)展捆綁在自己的戰(zhàn)車上，真可謂“一舉三得”。