孫　亮

摘要：分析當(dāng)前金融危機(jī)對(duì)全球和我國(guó)造船業(yè)的影響，從確保按期交船；加強(qiáng)企業(yè)資金運(yùn)作；提高設(shè)計(jì)與開發(fā)水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力三方面提出應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：金融危機(jī) 造船企業(yè) 應(yīng)對(duì)措施

1 引言

隨著金融危機(jī)的蔓延，在全球造船市場(chǎng)供求關(guān)系無(wú)法出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，以及各種融資渠道持續(xù)受阻的情況下，世界范圍內(nèi)的著名船廠紛紛宣布停工或破產(chǎn)。日本Kanasashi重工因無(wú)法獲得所需貸款資金支持，于4月7日宣布停業(yè)，這是迄今為止日本第一家在金融風(fēng)暴之下停業(yè)的船企。4月10日，Swan Hunter，世界上最著名的造船企業(yè)之一，在把最后的起重機(jī)撤離泰恩河后，結(jié)束其145年的造船史。

我國(guó)船企雖有“振興規(guī)劃”鼓舞士氣，訂單任務(wù)也大都排到2011年，但依然遭受著新船無(wú)人下單、船東棄船等現(xiàn)象的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年第一季度，國(guó)內(nèi)船廠新接訂單僅為79萬(wàn)載重噸，同比下降94%。工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年10月至2009年2月，國(guó)內(nèi)船廠被撤消訂單110艘、274萬(wàn)載重噸，約占在手訂單總量的1.40%。其中，今年1-2月共撤消訂單13艘、66萬(wàn)載重噸。隨著BDI等航運(yùn)指數(shù)形成“L”形后震蕩起伏，目前許多船東與船企正在就是否撤單博弈，撤單浪潮在今明兩年還將有第二波、第三波。在這樣的形勢(shì)下，如何增強(qiáng)船企抗風(fēng)險(xiǎn)能力，抵御金融風(fēng)暴，企業(yè)必須眼睛向內(nèi)，苦練內(nèi)功。

2 造船企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)管理，提高質(zhì)量，積極溝通，確保按期交船是根本

我國(guó)船舶工業(yè)的外向化程度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此“保交船”對(duì)船廠十分重要。

在實(shí)際中，船東可能會(huì)基于各種原因，如船廠還款保函未及時(shí)出具、各造船文件相互沖突、質(zhì)疑船廠建造質(zhì)量和造船能力，提出各種借口來(lái)主張棄船。因此，船企應(yīng)從各個(gè)方面注意做好相關(guān)工作。

1. 保證船廠具有足夠的造船條件和許可證照，包括造船設(shè)施、人員、資金及相關(guān)的造船所要滿足的政府和行政許可、批準(zhǔn)等要求。例如，要配備足夠的有相應(yīng)資質(zhì)的工程師、焊工等人員。

2. 嚴(yán)格按照合同的規(guī)定及相應(yīng)規(guī)范來(lái)建造船舶。

3. 完善項(xiàng)目的質(zhì)量管理，包括對(duì)造船合同內(nèi)容的審核、對(duì)造船技術(shù)規(guī)格書的確認(rèn)、對(duì)各造船環(huán)節(jié)的控制力和執(zhí)行力、原料及設(shè)備的采購(gòu)計(jì)劃與造船的進(jìn)度相匹配等。

4. 要切實(shí)加強(qiáng)“三溝通”。船市不好時(shí)，工廠車間做好船東現(xiàn)場(chǎng)溝通，生產(chǎn)副總和營(yíng)銷副總經(jīng)常要與船東駐廠負(fù)責(zé)人溝通，營(yíng)銷副總和總經(jīng)理要經(jīng)常與船東老板溝通。必要時(shí)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)要出面溝通，使矛盾及時(shí)化解。

5. 明確船東人員的授權(quán)范圍和期限。在準(zhǔn)備棄船的情況下，船東甚至?xí)概捎嘘P(guān)專業(yè)人員偷偷對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，出具對(duì)船廠不利的報(bào)告，進(jìn)而以此為據(jù)質(zhì)疑船廠的建造質(zhì)量、造船能力及按時(shí)交船的可能性，為其棄船尋找合理借口。船廠應(yīng)控制船東所派無(wú)關(guān)人員接觸船舶。船東進(jìn)場(chǎng)人員、船東代表和監(jiān)造必須提供授權(quán)書。

6. 所有重要的文件都應(yīng)經(jīng)雙方書面確認(rèn)，以免給雙方就是否簽署此等文件留下爭(zhēng)議空間。

7. 建立和保持完整的檔案，對(duì)雙方往來(lái)函電、船東違約、供應(yīng)品拖期、變更和不可抗力等情況保持完整的文字記錄，并就這些情況及時(shí)對(duì)船東提出主張。

8. 隨時(shí)關(guān)注船東公司或單船公司的母公司的經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況。一旦發(fā)現(xiàn)船東公司或單船公司的母公司喪失履約能力，應(yīng)對(duì)船廠的造船計(jì)劃進(jìn)行合理調(diào)整。如了解船東有棄船動(dòng)向，應(yīng)及時(shí)為該船找出路，另找東家。

9. 船東要求先交船，拖欠款由船東公司或其他公司擔(dān)保后交船，原則上船廠不能答應(yīng)交船；船東要求拖延交船，按合同把罰款罰足，還要從船價(jià)中扣除一部分錢，才能罷休交船；船東希望由銀行擔(dān)保之后交船，船廠一定要認(rèn)真、小心對(duì)待，因?yàn)槭芙鹑陲L(fēng)暴影響，有時(shí)銀行擔(dān)保也難保證，萬(wàn)一銀行破產(chǎn)，錢也收不回。

同時(shí)，“保交船”要求船企一定要選擇戰(zhàn)略合作的老船東、有實(shí)力的大船東和值得信賴的好船東，要與他們多接觸，經(jīng)常拜訪和溝通，通過新老關(guān)系去承接船，要加強(qiáng)穩(wěn)定“大船東”、“老船東”和“好船東”等為主要客戶對(duì)象，力爭(zhēng)承接成熟船、批量船、后續(xù)船。

2.2 加強(qiáng)企業(yè)資金運(yùn)作，增收節(jié)支，在危機(jī)中求發(fā)展

造船前期投資大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，如果后續(xù)接不到新訂單，預(yù)付款減少，前期的船又賣不出去，船廠的現(xiàn)金流將出現(xiàn)斷裂。再加上匯率變化、人民幣升值和設(shè)備及人工費(fèi)上升，給工廠雪上加霜。因此要有措施去化解。

1. 政府要支持造船，在政策上和資金上給予扶植。如在出口退稅、國(guó)內(nèi)減免稅、銀行貸款利息優(yōu)惠與貼息、匯率升值部份進(jìn)行補(bǔ)貼、外匯保值等政策上扶植。政府要繼續(xù)支持國(guó)輪國(guó)造、國(guó)貨國(guó)運(yùn)，只要政府政策到位，這個(gè)目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需和建立和諧社會(huì)大有益處。

2. 銀企應(yīng)攜手共度船市危機(jī)。以前，船舶融資基本都是中國(guó)進(jìn)出口銀行在做；后來(lái)船市好的時(shí)候，建設(shè)銀行、工商銀行都在做；現(xiàn)在，又基本只有中國(guó)進(jìn)出口銀行在做了。近日，中國(guó)進(jìn)出口銀行與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司分別簽訂了授信1 000億元和600億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)進(jìn)出口銀行還積極創(chuàng)新金融產(chǎn)品，在貸款、保函、結(jié)算等方面為船企量身打造金融解決方案。這是一個(gè)好的開端，我國(guó)銀行應(yīng)堅(jiān)持控制產(chǎn)能與優(yōu)化重組相結(jié)合的思路，加強(qiáng)對(duì)造企和船東扶優(yōu)扶強(qiáng)政策，力保企業(yè)按期交船、船東按期驗(yàn)收付款。

3. 用好資金，管好資金，節(jié)約資金，在船市不好時(shí)尤為重要。在設(shè)計(jì)上動(dòng)腦筋想辦法節(jié)約原材料，設(shè)備選型標(biāo)準(zhǔn)化，如寬厚板改用中厚板，則價(jià)格減少很多，鋼材利用率達(dá)到90%以上的話，節(jié)約資金是可觀的。在船舶建造中減少人力資源、設(shè)備、場(chǎng)地、物資清倉(cāng)查庫(kù)、物流、動(dòng)能、行政支出等，這又是一筆很大的數(shù)字，對(duì)聚財(cái)渡難關(guān)會(huì)起到很大的作用。

4. 建立船舶基金。在造船市場(chǎng)不旺時(shí)，使得企業(yè)有船造和資金不斷流。韓國(guó)政府宣布成立4萬(wàn)億韓元（約29億美元）船舶基金，救助當(dāng)?shù)孛媾R財(cái)政困難的船公司。日前，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)組建方案。設(shè)立船舶基金，目的在于用直接融資方式向陷入財(cái)政困難的船公司以合理市價(jià)購(gòu)買船只，建立以基金為一方主體的船舶運(yùn)營(yíng)模式。

5. 利用企業(yè)的財(cái)力和國(guó)家的支持，可低價(jià)收購(gòu)一些在金融危機(jī)時(shí)倒閉的船廠，來(lái)發(fā)展壯大我們企業(yè)，形成低成本的擴(kuò)張，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

6. 在危機(jī)中求發(fā)展。一方面政府鼓勵(lì)拉動(dòng)內(nèi)需，另外經(jīng)濟(jì)不景氣使得鋼材、水泥等原材料價(jià)格大幅度下跌，投資成本下降，再加上企業(yè)有財(cái)力，因此要快上，但在實(shí)施過程中，先一次規(guī)劃，分步實(shí)施，留有發(fā)展空間。同時(shí)，今年1-2月我國(guó)承接新船訂單雖同比下降91%，但占世界市場(chǎng)份額51.1%，同比增長(zhǎng)19.2%。在全球造船訂單都在萎縮的時(shí)候，如果我國(guó)船企能抓住機(jī)遇，就意味著爭(zhēng)取到更多的國(guó)際市場(chǎng)份額。

2.3 提高設(shè)計(jì)與開發(fā)水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力

設(shè)計(jì)開發(fā)是企業(yè)生存之源。特別是造船行業(yè)，不管船市的好與壞，開發(fā)新船型和優(yōu)化船型很重要；尤其是在船市不好時(shí)，市場(chǎng)所需的船品種也多，單一品種的船比較多，不能形成批量和小批量的船，要提高設(shè)計(jì)與開發(fā)水平。

1. 按新的規(guī)范規(guī)則和巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)寬之后開發(fā)新船型和優(yōu)化船型，特別是今后的環(huán)保型、節(jié)能型、復(fù)合型船的開發(fā)，要加強(qiáng)研究，并付之于行動(dòng)，來(lái)滿足船市的需求。

2. 開拓與船企相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力。造船行業(yè)是一個(gè)多工種行業(yè)，具備技術(shù)種類、大型設(shè)備齊全，場(chǎng)地大，碼頭長(zhǎng)等資源，利用這些資源可以開發(fā)改裝船、鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器、地鐵盾構(gòu)、風(fēng)力塔、港口機(jī)械、吊車、造船設(shè)備的集成、陸上電站等，這樣可增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3. 要培育品牌，發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)。企業(yè)要有自己的品牌，用品牌的技術(shù)和產(chǎn)品獲得市場(chǎng)。

4. 要推進(jìn)廠、所聯(lián)合開發(fā)，廠與廠聯(lián)合開發(fā)，廠、所與船東和船級(jí)社聯(lián)合開發(fā)，廠、所與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)，消化吸收國(guó)外的新技術(shù)、新工藝，成為企業(yè)的品牌產(chǎn)品。

5. 收購(gòu)國(guó)外公司和吸收技術(shù)骨干。這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，有些國(guó)外設(shè)計(jì)公司會(huì)倒閉，我們可趁機(jī)進(jìn)行低成本收購(gòu)和吸收部分技術(shù)骨干，使開發(fā)能力與水平有一個(gè)飛躍性的提高。

2.4 降低對(duì)建造低附加值船舶的依存度，謀劃業(yè)務(wù)領(lǐng)域多元化，提高非船業(yè)務(wù)比重

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的深度調(diào)整，歐洲、日本和韓國(guó)的大型造船企業(yè)紛紛推出企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措。歐洲大型船企向來(lái)以建造豪華郵輪、客貨兩用船和休閑類船艇，以及海工項(xiàng)目為主，目前他們借著市場(chǎng)調(diào)整的機(jī)會(huì)，向特殊船、專用船、海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備的關(guān)鍵核心裝備轉(zhuǎn)產(chǎn)，以此在國(guó)際造船市場(chǎng)上以攻為守，進(jìn)一步攻占技術(shù)和力量相對(duì)薄弱的亞洲市場(chǎng)；日本大型船企，如三菱、三井、日立和川崎等均投資幾十億日元研發(fā)生產(chǎn)新一代節(jié)能船機(jī)，其目的就是搶灘國(guó)際船市新一代節(jié)能船機(jī)市場(chǎng)；韓國(guó)船企中，現(xiàn)代重工將風(fēng)力發(fā)電設(shè)備列為重點(diǎn)，并投資新建太陽(yáng)能電池廠，向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍；三星重工和STX造船準(zhǔn)備進(jìn)軍巴西等中南美洲國(guó)家海上油氣田項(xiàng)目的開發(fā)。

目前我國(guó)對(duì)海洋工程、LNG船和豪華郵輪開發(fā)更要下工夫，這些船今后國(guó)內(nèi)國(guó)外均有需求。尤其是要發(fā)展海洋工程，其附加值高，價(jià)格平穩(wěn)。隨著上海外高橋造船有限公司三艘FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪）的完工交付，更多國(guó)內(nèi)船企正積極嘗試這個(gè)被譽(yù)為最有前途的海工產(chǎn)品的建造。但我們的技術(shù)開發(fā)與儲(chǔ)備很不夠，依賴國(guó)外設(shè)計(jì)技術(shù)與制造技術(shù)，自主開發(fā)與消化吸收和創(chuàng)新能力差，不能很好滿足船市的需求。

當(dāng)前應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，船舶工業(yè)具有獨(dú)特的拉動(dòng)作用。三十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，船舶工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，是綜合工業(yè)之冠，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對(duì)其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每建造一萬(wàn)載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3 000個(gè)就業(yè)崗位。預(yù)計(jì)今年全國(guó)可以完工超過5 000萬(wàn)載重噸船舶，可以拉動(dòng)1 500萬(wàn)人的就業(yè)崗位。

工業(yè)和信息化部表示，未來(lái)3年，中國(guó)的造船總噸數(shù)力爭(zhēng)達(dá)到5 000萬(wàn)噸，達(dá)到1 200萬(wàn)馬力，占有全球市場(chǎng)30%的份額，其中高附加值的船舶占到全球市場(chǎng)20%的份額，海洋工程的市場(chǎng)占有率達(dá)到全球市場(chǎng)的10%。有理由相信，振興計(jì)劃細(xì)則將給我國(guó)船企帶來(lái)更大的信心和支持，我國(guó)船企也將高瞻遠(yuǎn)矚，居安思危，勾畫發(fā)展新思路?！?/p>