吳愛民

摘要:當前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了明顯的改善。公路路基施工也是值得談的問題。

關(guān)鍵詞:路基施工穩(wěn)定

1. 路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。先從現(xiàn)有條件出發(fā),改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1.1路基填科

規(guī)范規(guī)定了對路基料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準,采用CBR值表征路基土的強度,引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實

當前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%,對其它等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一極公路的標準采用。此外,還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定,如在某國道主干線二極專用公路施工中,路面設(shè)計標準為高級路面,因而從路基開始,所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。

在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實是相當困難的,規(guī)范對此作出了若干調(diào)整:一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當用于下路床及其下的路堤填料時,可采用規(guī)定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通常可以獲得預期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同樣,在某國道主干線二級專用公路途徑渭河沿岸,部分路段屬潮濕地區(qū),采用第三種辦法,取得了預期的效果。

1.4黃土路基填筑及壓實

〈1〉黃土路堤施工時,應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合〈縱向〉清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺階時,可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時,可考慮采用重錘夯實,石灰樁擠密加固。

〈2〉黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓∶如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。

〈3〉老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實,大于10cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

2.軟土地基處理

2.1灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時,采取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管,或成孔后下套管∶含水率過小,應(yīng)預先浸濕加固范圍內(nèi)土層,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進行∶對已成孔,應(yīng)防止受水浸濕,且應(yīng)當天回填夯實;為避免夯打造成縮頸堵寒,應(yīng)打一孔,填一孔;當樁孔較密,土質(zhì)松軟,應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘;根據(jù)試驗測定的密實度要求,隨填隨夯,嚴格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌合均勻,并控制其含水量,每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土,不宜采用平頭夯錘,落距一般應(yīng)大于2m;如地下水位較高,應(yīng)降低水位后再回填夯實。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層,應(yīng)用洛陽鏟全部取出來,按規(guī)定重新填夯灰土,達到設(shè)計要求。認真按操作規(guī)程施工;灰土要按配合比稱量,攪拌要均勻,干濕要適度;每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致∶施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進行抽樣檢驗。

2.2輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗,可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12KN/m3.硅磚型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%~41%有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆,以穩(wěn)定邊坡和利于長草,路床頂面用粗粒土封閉,厚0.3~0.5m。

3.黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土穴處理范圍,應(yīng)視具體情況而定,宜在路基填方或挖方邊坡外,上側(cè)50m,下側(cè)10~20m。若陷穴傾向路基,雖在50m以外,仍應(yīng)作適當處理。對串珠狀陷穴應(yīng)徹底進行處治。處理時,采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施,開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

3.1灌砂法適用小而直的陷穴,以干砂灌實整個洞穴。

3.2灌漿法適用于洞身不大,但洞壁起伏曲折較大,并離路基中線較遠的小陷穴施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞,再在陷穴頂部每隔4~5m打鉆孔作為灌漿孔,待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后,再在各孔作補充灌漿,一般需要重復2~3次。

3.3開挖回填夯實適用于各種形狀的陷穴,填料一般用就地黃土分層夯實。

3.4導洞和豎井適用較大、較深的洞穴,由洞內(nèi)向外逐步回填夯實,在回填前,應(yīng)將穴內(nèi)虛土和雜物徹底清除干凈.。當接近地面0.5m時,應(yīng)用老黃土或新黃土加10%的石灰拌勻回填夯實。

處理好的陷穴,其上層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或鋪老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計嚴格執(zhí)行。如原設(shè)計未要求時,其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離,防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

結(jié) 束 語

在公路工程施工中,路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的,我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計,只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定,從而提高整條公路的質(zhì)量,保證公路的持久和耐用性?！?/p>