薛舒評(píng)

摘要：改革開(kāi)放至今，我國(guó)已成為跨國(guó)汽車(chē)公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)下，我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)若無(wú)法嵌入世界9大汽車(chē)集團(tuán)所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈，則可能面臨倒閉危機(jī)，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)問(wèn)題，故有關(guān)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)輔導(dǎo)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈，進(jìn)入層級(jí)配套生產(chǎn)體系，進(jìn)而成為跨國(guó)汽車(chē)公司的全球供應(yīng)商伙伴。

關(guān)鍵詞：全球價(jià)值鏈；汽車(chē)零部件；中小企業(yè)

中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：1673-291X(2009)08-０028－02

一、研究背景與目的

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加劇，跨國(guó)汽車(chē)公司不僅尋找新興市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，也加大在新興市場(chǎng)綠地投資的力度，在資源有限并且廠商追求利潤(rùn)極大化的條件下，跨國(guó)汽車(chē)公司整合其全球資源并進(jìn)行合理配置，所以在其所主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈中，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料的供應(yīng)、零部件的生產(chǎn)、整車(chē)的裝配、產(chǎn)品的分銷(xiāo)以及售后維修等價(jià)值增值環(huán)節(jié)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，而我國(guó)廣大的消費(fèi)市場(chǎng)、豐富的資源、以及廉價(jià)的勞動(dòng)力也促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈在我國(guó)展開(kāi)配置。所以，我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的問(wèn)題變得日益重要，若其無(wú)法嵌入發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈，則在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并浪潮下將面臨倒閉危機(jī)，進(jìn)而引發(fā)一連串的社會(huì)問(wèn)題，對(duì)此本文將嵌入現(xiàn)狀和理論進(jìn)行比較并找出嵌入問(wèn)題，進(jìn)而提出政策建議。

二、東道國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的途徑

目前，對(duì)全球價(jià)值鏈問(wèn)題進(jìn)行較廣泛研究的英國(guó)Sussex大學(xué)發(fā)展研究所①將全球價(jià)值鏈定義為：產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)，從概念設(shè)計(jì)到使用直到報(bào)廢的生命周期中所有創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)范圍，包括對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)以及對(duì)最終用戶的支持與服務(wù)等，而組成價(jià)值鏈的各種活動(dòng)可以包含在一個(gè)企業(yè)之內(nèi)，也可以分散于各個(gè)企業(yè)之間，可以聚集于某個(gè)特定的地理范圍之內(nèi)，也可以分布于全球各地，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)協(xié)作體系歷經(jīng)了數(shù)次調(diào)整已擴(kuò)大為全球性協(xié)作體系，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈已在全球展開(kāi)并進(jìn)行合理配置。

在東道國(guó)商品和勞務(wù)不出口的條件下，由圖可知，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈在東道國(guó)配置的不同，東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式也隨之不同。類型一表示跨國(guó)汽車(chē)公司只在東道國(guó)從事整車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為汽配市場(chǎng)，這是東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈最起初、也是最簡(jiǎn)單的方式。類型二表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)進(jìn)口整車(chē)所需的所有或部分零部件并進(jìn)行組裝，進(jìn)而銷(xiāo)售并提供售后服務(wù)，所以，東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件配套和汽配市場(chǎng)，但若跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)口組裝整車(chē)所需的所有零部件，則沒(méi)有零部件配套的嵌入方式。類型三表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件配套和汽配市場(chǎng)，這是目前發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的主要方式，尤以消費(fèi)市場(chǎng)廣大、資源豐富、以及生產(chǎn)成本較低的發(fā)展中國(guó)家最為明顯。類型四表示跨國(guó)汽車(chē)公司在東道國(guó)配置汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的所有價(jià)值增值環(huán)節(jié)，所以東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為零部件模塊化供應(yīng)、零部件配套、以及汽配市場(chǎng)。

圖中，由于并非所有的汽車(chē)公司都提供汽車(chē)金融服務(wù)，所以此價(jià)值增值環(huán)節(jié)以虛線表示，并且圖中的零部件配套呈金字塔型層級(jí)結(jié)構(gòu)，塔尖為汽車(chē)組裝企業(yè)，塔身由一二級(jí)等零部件企業(yè)依次構(gòu)成，越接近塔基，企業(yè)的數(shù)量越多。另外，圖中的模塊集成供應(yīng)商是指將多個(gè)小模塊加工組裝成大模塊后直接向組裝企業(yè)供貨的零部件企業(yè)，是組裝企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴，須具備生產(chǎn)整合能力、以系統(tǒng)的觀點(diǎn)開(kāi)發(fā)模塊產(chǎn)品的能力、強(qiáng)大的控制能力、以及把握產(chǎn)品最終用戶需求的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，而由于發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后并且中小企業(yè)的研發(fā)能力較弱，所以，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，在整車(chē)生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)分離的趨勢(shì)下，能夠滿足模塊集成供應(yīng)商能力要求的還是在東道國(guó)投資生產(chǎn)的發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)零部件制造商或是東道國(guó)本土汽車(chē)零部件大企業(yè)。

由以上的分析可以知道，東道國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式有零部件模塊化供應(yīng)、零部件配套、以及汽配市場(chǎng)，其中零部件配套有向跨國(guó)汽車(chē)公司配套，也有向模塊集成供應(yīng)商配套，由于汽車(chē)零部件中小企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和研發(fā)能力較小、較弱，一般無(wú)法成為模塊集成供應(yīng)商，所以一般而言，東道國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為：成為跨國(guó)汽車(chē)公司的配套供應(yīng)商、成為模塊集成供應(yīng)商的配套供應(yīng)商、以及汽配市場(chǎng)。

三、我國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的現(xiàn)狀

由《2007跨國(guó)公司中國(guó)報(bào)告》一書(shū)中的附錄—“全球500大公司及其在華投資企業(yè)概覽”可知，全球500大公司中主要業(yè)務(wù)為汽車(chē)生產(chǎn)的有20家，其中有2家為我國(guó)的一汽和上汽，而其余18家跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈皆在我國(guó)展開(kāi)配置，并且多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)公司在我國(guó)同時(shí)進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中有幾家跨國(guó)汽車(chē)公司同時(shí)在我國(guó)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。由此可見(jiàn)，跨國(guó)汽車(chē)公司所主導(dǎo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈在我國(guó)配置的情形大多為圖中的類型三和類型四。另外，全球500大公司中主要業(yè)務(wù)為汽車(chē)零件、汽車(chē)配件、以及輪胎橡膠制造的跨國(guó)公司有11家，也全都在我國(guó)投資生產(chǎn)。由于組裝一輛整車(chē)所需的零部件平均高達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)，在非福特制垂直一體化生產(chǎn)的時(shí)代，跨國(guó)汽車(chē)公司往往不會(huì)自行生產(chǎn)組裝整車(chē)所需的所有零部件，而是將非關(guān)鍵零部件外包給零部件OEM供應(yīng)商，并且UNCTAD的研究指出，當(dāng)跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，原在其它市場(chǎng)為其配套的零部件制造商也會(huì)隨之進(jìn)入新市場(chǎng)并在新市場(chǎng)繼續(xù)為其配套，而東道國(guó)本土零部件企業(yè)若能以O(shè)EM標(biāo)準(zhǔn)提供零部件，則亦能在本土市場(chǎng)成為跨國(guó)汽車(chē)公司的一級(jí)供應(yīng)商，甚至繼而成為跨國(guó)汽車(chē)公司的全球供應(yīng)伙伴，但若東道國(guó)本土企業(yè)無(wú)法達(dá)到OEM供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，則只能成為跨國(guó)汽車(chē)公司的二三級(jí)配套供應(yīng)商。

由以上的分析可以知道，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的途徑為零部件模塊化開(kāi)發(fā)、零部件配套、以及汽配市場(chǎng)，并且由于我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)較落后、研發(fā)能力較薄弱，所以，我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式為：成為跨國(guó)汽車(chē)公司的配套供應(yīng)商、成為模塊集成供應(yīng)商的配套供應(yīng)商、以及汽配市場(chǎng)，而對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)進(jìn)行案例分析后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的方式與理論分析相符，但能進(jìn)入跨國(guó)汽車(chē)公司和跨國(guó)汽車(chē)零部件制造商全球采購(gòu)體系的并不多，并且只有60%通過(guò)國(guó)際認(rèn)證、55%自評(píng)能夠提供OEM/ODM服務(wù)、64%自評(píng)具研發(fā)能力、10%獲得專利認(rèn)證。

四、問(wèn)題與建議

由案例研究分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)零部件中小企業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈最大的阻礙是研發(fā)能力的不足和技術(shù)的落后?？蒲辛Χ鹊牟蛔闶沟弥行∑髽I(yè)無(wú)法模塊化生產(chǎn)，而技術(shù)的落后使得有些中小企業(yè)只能OEM（更好的則是ODM）生產(chǎn)一些小零部件，而一個(gè)企業(yè)的研發(fā)能力低落和技術(shù)落后有很大的原因是因?yàn)闆](méi)有足夠的財(cái)力來(lái)投入科研和學(xué)習(xí)新技術(shù)，而財(cái)力的不足也使得企業(yè)產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)受到限制，故除應(yīng)確實(shí)落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》外，有關(guān)當(dāng)局還當(dāng)便捷中小企業(yè)的融資，使我國(guó)本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)有充足的資金來(lái)完善生產(chǎn)流程，以通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的國(guó)際認(rèn)證進(jìn)而提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、有充足的資金從事研發(fā)工作并取得新技術(shù)和新產(chǎn)品的專利、有充足的資金拓寬產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道（諸如完善企業(yè)網(wǎng)頁(yè)、在大眾媒體上為企業(yè)和產(chǎn)品打廣告以及參加國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)零部件展覽會(huì)等以增加企業(yè)和產(chǎn)品的曝光率）等。另外，有關(guān)當(dāng)局應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)、官、學(xué)間的合作，尤需加強(qiáng)、鼓勵(lì)企業(yè)和高校間的合作，以減少企業(yè)的研發(fā)成本，也促使學(xué)術(shù)界的研發(fā)成果能有效進(jìn)入業(yè)界。除此之外，在重整我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面并扶植本土汽車(chē)零部件中小企業(yè)進(jìn)入配套生產(chǎn)體系和全球采購(gòu)體系的同時(shí)，也當(dāng)協(xié)助失去競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)轉(zhuǎn)型并輔導(dǎo)失業(yè)人員再就業(yè)，以減少部分中小企業(yè)倒閉所帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題。

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