胡佳佳

摘要：隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展越來越受到人們的重視，第三方物流作為一種新興的服務(wù)模式，體現(xiàn)了信息與技術(shù)相結(jié)合所產(chǎn)生的巨大價值，著重探討了第三方物流的相關(guān)知識和在面對發(fā)展困境時的一些解決對策，以及對淮安市的第三方物流企業(yè)的發(fā)展的一些思考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；供應(yīng)鏈；第三方物流；局限性

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2009)24-0012-03

隨著現(xiàn)代企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫，可是雖然如今絕大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)意識到物流管理和供應(yīng)鏈管理是企業(yè)提升競爭力的重要手段、也是企業(yè)有效控制成本的有力方法，但是并不是每一個企業(yè)都能夠自己建設(shè)和發(fā)展物流、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，這不僅是因為建立和管理現(xiàn)代化的物流供應(yīng)鏈管理體系需要巨額的投資，而且由于物流供應(yīng)鏈管理需要相當高的管理技能和專業(yè)化知識，所以并非一般的企業(yè)能夠完全做到，正因為如此。如今伴隨著企業(yè)對物流供應(yīng)鏈管理的高度重視，逐漸發(fā)展形成了專業(yè)化的物流服務(wù)提供商——第三方物流。

1第三方物流的本質(zhì)

1.1第三方物流的概念

第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理學中的(out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

1.2第三方物流的主要形式

第三方物流是物流企業(yè)既承包供方物流，又承包需方物流的專業(yè)化物流。一般有三種形式，一是主要通過運用自己的資產(chǎn)(如汽車等)來提供專業(yè)服務(wù)的資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)；二是主要提供物流策劃、管理咨詢服務(wù)的管理型第三方物流企業(yè)；三是既提供管理咨詢又擁有必要的物流設(shè)施的綜合型第三方物流企業(yè)。第四方物流是第三方物流企業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為客戶提供更加全面的供應(yīng)鏈物流服務(wù)的專業(yè)化物流。

1.3第三方物流發(fā)展的局限性

第三方物流作為專業(yè)化物流的一種形式，因其能提供良好的物流服務(wù)而在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，并且也得到了各行各業(yè)的廣泛認同。但是，隨著企業(yè)管理和服務(wù)能力的不斷延伸，特別是企業(yè)經(jīng)營面臨的業(yè)務(wù)內(nèi)容越來越復雜，活動越來越細，客觀上要求企業(yè)在物流管理上不僅僅是針對某項活動或某幾項活動進行有效的運作和管理，而是能有機地整合各種物流活動和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息，從事全方位、系統(tǒng)化的管理，這種能力顯然不是商品買賣的企業(yè)自己所能具備的，但是，作為專業(yè)物流服務(wù)提供商的第三方目前也不具備這種提供一站式全程服務(wù)的能力，例如，雖然很多第三方物流企業(yè)能為委托客戶企業(yè)提供倉儲、運輸以及物流分銷中心的管理等，但是很少有第三方物流企業(yè)能完成所有的物流服務(wù)和系統(tǒng)化管理，諸如物流信息技術(shù)的開發(fā)和管理、銷售前后客戶服務(wù)水準的確立以及訂單執(zhí)行等等功能，正因為如此，雖然目前第三方物流在最大程度上提供了一系列、個性化的物流服務(wù)，但是，委托客戶從發(fā)展的角度看，仍然有不盡滿意的方面。例如，1994年Anderson咨詢公司對英國250多個組織進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，委托客戶普遍認為第三方物流企業(yè)只實現(xiàn)了1／3當初預(yù)期的目標，從該項調(diào)查結(jié)果就可以看出第三方物流仍然有進一步改進和完善發(fā)展的地方。

正因為上述原因的存在，目前第三方物流雖然為委托客戶企業(yè)節(jié)約了大量的物流運作成本，使這些企業(yè)可以集中在主要業(yè)務(wù)活動中，但是，從整個供應(yīng)鏈管理的角度看，其成本節(jié)約的程度是有限的，還沒有達到真正意義上的系統(tǒng)成本最優(yōu)。主要原因在于由于沒有幾家第三方能提供完全一站式綜合物流和管理服務(wù)，勢必造成委托客戶企業(yè)自己組織和協(xié)調(diào)不同第三方物流運作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流的運作，這樣無形中增加了委托客戶企業(yè)的管理成本和協(xié)調(diào)成本，在整個供應(yīng)鏈層次，仍然有很多無效率的環(huán)節(jié)，作為委托客戶企業(yè)的管理者，仍然有大量的時間耗費在第三方物流體系的建立、關(guān)系的維持以及資源配置管理上。

而就我國而言，受國家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國物流業(yè)進入平穩(wěn)快速增長時期。

中國物流業(yè)快速發(fā)展的背后，卻隱匿著許多現(xiàn)實問題。其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調(diào)查”，認為：中國物流成本占GDP的比重為20％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3％，比發(fā)達國家9.5％至10％的比例高出近一倍。

過高的物流成本分化到應(yīng)用層面上，可以歸納為以下幾個方面：

首先是物流業(yè)務(wù)附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26％左右。我國的物流業(yè)增值服務(wù)少、物流業(yè)務(wù)附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。

其次，物流社會化程度較低?！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計劃經(jīng)濟“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領(lǐng)域中有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。

第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5％，美國只有0.4％左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。

第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3％左

右，而我國卻高達20％以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠低于發(fā)達國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競爭力。

1.4解決第三方物流面臨的困境對策

(1)組建具有國際競爭力的物流集團，實行規(guī)?；?jīng)營。在激烈的市場競爭中，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，而且第三方物流企業(yè)具有一定的規(guī)模，才有可能提供全方位服務(wù)，實現(xiàn)低成本擴張和規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)是由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域。只有整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，才便于更好地配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，更好地參與國際市場競爭。

(2)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有計劃經(jīng)濟的痕跡，難以適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)律運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，借助資本市場的力量，實行企業(yè)股份制改造，上市經(jīng)營，吸收和利用社會閑散資金，克服資金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長。

(3)發(fā)展綜合代理業(yè)務(wù)。作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產(chǎn)，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內(nèi)有較強實力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來說應(yīng)是最佳的選擇。具體來說，企業(yè)不進行大的固定資產(chǎn)投入，而實行低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計，并且注意業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制的創(chuàng)新。使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

(4)強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，擴展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配貨、貨貸等業(yè)務(wù)，進而提供包括物流政策和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足客戶個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益?，F(xiàn)代物流服務(wù)的顧客都希望用一種計算機接口、一個聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù)，便能解決所有問題。從而促使第三方物流企業(yè)與其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系，以提高物流作業(yè)的效率，擴大其物流服務(wù)范圍，共同為一個顧客的整條供應(yīng)鏈服務(wù)。其中的一個第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈“總集成商”和顧客單線聯(lián)系，并監(jiān)控協(xié)調(diào)其他參與企業(yè)的活動。戰(zhàn)略聯(lián)盟包括多種形式，既包括強強企業(yè)之間的合作，也包括強弱企業(yè)、弱弱企業(yè)之間的合作，既包括非股權(quán)參與型的松散合作，也包括股權(quán)參與型的合作。

(5)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化是衡量現(xiàn)代化物流企業(yè)的主要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，并融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，是否擁有四通八達的網(wǎng)絡(luò)顯得更加重要。一方面，企業(yè)要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，或者自建經(jīng)營網(wǎng)點，或者與其他物流企業(yè)合作共建和共用網(wǎng)點；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

(6)重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。與物流發(fā)達國家相比，我們不僅僅存在裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識的差距。只有物流從業(yè)人員不斷提高素質(zhì)，不斷學習先進的技術(shù)和方法，才能更好地發(fā)展適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，應(yīng)當加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合；加快物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

2淮安第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測

淮安地處蘇中地區(qū)，南下長江就是繁榮富庶的蘇州、元錫、常州、鎮(zhèn)江等城市，再加經(jīng)濟政治中心南京，北過淮河則是地處交通要沖的徐州及南北海運中轉(zhuǎn)站連云港，而且蘇中地段本身的揚州和淮安都是經(jīng)濟快速發(fā)展地區(qū)，對于物流的需求量都是極大的，這位淮安物流的發(fā)展提供了寶貴的契機。

2.1淮安物流發(fā)展現(xiàn)狀

淮安市第三方物流呈加快發(fā)展態(tài)勢，從全省看，淮安市第三方物流發(fā)展水平，列蘇州、無錫、南京、徐州等第一方陣城市之后，居第二方陣。

第三方物流企業(yè)發(fā)展較快。我市第三方物流企業(yè)主要由各類運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生。近幾年來，各類運輸企業(yè)發(fā)展很快，在這批運輸企業(yè)中，一批具有一定規(guī)模的企業(yè)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)。與此同時，中外運、吉安、凱杰等大型物流企業(yè)，都是第三方物流企業(yè)，帶動了物流業(yè)總體水平的提高。

多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展。淮安市已經(jīng)形成國有、民營、合資、外資等不同所有制形式的第三方物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。

第三方物流裝備水平不斷提高。淮安市第三方物流企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已具備了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施。倉儲業(yè)已形成一定規(guī)模。

第三方物流主要為工業(yè)企業(yè)服務(wù)。隨著市場競爭的日益激烈，為了降低成本、提高市場競爭力，淮安市工業(yè)企業(yè)逐步將自身物流外包給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)承擔的物流業(yè)務(wù)中80％來自于工業(yè)企業(yè)。而大部分商貿(mào)流通企業(yè)都有自己的運輸車隊和倉儲設(shè)施，商品物流以自營為主，極少部分交由第三方物流企業(yè)承擔。

2.2淮安市第三方物流發(fā)展中存在的主要問題

淮安市第三方物流雖然近年來發(fā)展較快，但是仍然存在一些亟待解決的問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是物流專業(yè)設(shè)施設(shè)備發(fā)展滯后。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，設(shè)備落后老化，機械化程度不高，難以滿足客戶的特定需要；連結(jié)社會物流企業(yè)的物流公共信息平臺尚未建成；物流園區(qū)(中心)建設(shè)才剛剛起步。

二是物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小。第三方物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，絕大部分都是中小型物流企業(yè)，管理型、綜合型物流企業(yè)極少。

三是物流專業(yè)人才缺乏。物流從業(yè)人員的專業(yè)知識和操作經(jīng)驗普遍不能滿足第三方物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要。全市重點物流企業(yè)中，獲得國家物流師資質(zhì)的人員所占的比例很少，真正高水平高素質(zhì)的物流人才十分稀缺。

四是物流企業(yè)效益較差。第三方物流企業(yè)運作效率較低，行業(yè)競爭激烈，利潤偏低。單據(jù)處理、庫存、差錯、人力資源成本不能有效加以控制，90％以上的時間花費在存儲、裝卸、運輸和作業(yè)等待上。同時，由于物流企業(yè)提供的物流服務(wù)大都處于物流供應(yīng)鏈低端，門檻較低，競爭激烈，相互殺價。

2.3針對淮安第三方物流現(xiàn)狀的建議

(1)加強政策引導。建議制定鼓勵第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策。在全面落實省、市加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策的同時，圍繞實現(xiàn)淮安市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展目標，制定促進第三方物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)優(yōu)惠政策。

(2)做大做強物流企業(yè)。一是通過資產(chǎn)重組做大做強。引導經(jīng)營不善或不能達到行業(yè)標準的物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組，組建一批大型第三方物流企業(yè)集團。二是通過區(qū)域合作做大做強。支持骨干物流企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，參與長三角、長江流域乃至全國的物流產(chǎn)業(yè)合作和物流設(shè)施建設(shè)，形成區(qū)域性物流企業(yè)。

(3)吸引和培養(yǎng)專業(yè)人才。加快培養(yǎng)物流人才，不斷提高物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。一是加強物流企業(yè)與大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合。二是加快物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊伍。三是物流企業(yè)在重視專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。四是出國考察和委托國外先進企業(yè)培訓。五是鼓勵實力雄厚的先進企業(yè)建立自己的培訓機構(gòu)，根據(jù)物流企業(yè)的實際需要，對員工進行物流管理實用技術(shù)培訓。

事實上，第三方物流企業(yè)無論采取哪一種模式，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。由于我國物流正處于一個發(fā)展初期，各種相關(guān)設(shè)施都在制約著物流的發(fā)展，各種物流模式都處于一種實驗和摸索階段。隨著現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的觀念進一步為社會各個階層所接受，我國信息化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進一步加強，物流市場相關(guān)法律法規(guī)的出臺。整個物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化，物流系統(tǒng)資源的整和，整個物流市場勢必朝著有序健康的方向發(fā)展，第三方物流市場必大有可為。