劉秀芳

摘要：現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)是鐵路集裝箱運輸?shù)男畔屑~，進一步加強和完善集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)是確保管理好鐵路集裝箱的信息基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸形式管理分析

1鐵路貨物運輸?shù)闹饕问?/p>

根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況，鐵路貨物運輸?shù)男问娇煞譃槿N：整車、零擔和集裝箱。整車運輸系指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運時；零擔運輸是指一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件時按零擔托運的貨物還需具備另兩個條件：一是單件貨物的體積最小不得小于0.02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，二是每批貨物的件數(shù)不得超過300件。集裝箱運輸是指不會損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物。符合集裝箱運輸條件的貨都可按集裝箱運輸辦理。

根據(jù)運送條件不同，鐵路運送的貨物可分為哪幾類7

鐵路運送的貨物，可分為普通貨物、按特殊條件運送的貨物兩類。

普通貨物系指在鐵路運送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料等。

按特殊條件辦理的貨物系指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等在運輸過程中需要使用特別的車輛裝運或需要采取特殊運輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如超長、集重、超限、危險和鮮活易腐等貨物。

2鐵路貨物運輸訂單的填寫

鐵路貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有運輸契約性質(zhì)的一種運送單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務和責任。

發(fā)貨人托運貨物，應向車站按批提出貨物運單一份。整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應另增加分卸貨物運單兩份(分卸站、收貨人各一份)。

車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單應認真審查(整車貨物應有貨物運輸計劃)，確認可以承運后，車站在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。

車站接收貨物后，就開始負責保管。

對整車貨物裝車后，發(fā)貨人需向貨運室交付運雜費，換取領(lǐng)貨憑證及承運證。(即貨票兩聯(lián))。對零擔貨物，接收貨物后，發(fā)貨人持貨物運單向貨運室交付運雜費，換取領(lǐng)貨憑證及承運證。

發(fā)貨人交付運輸費用后，貨運室在貨物運單和貨票上加蓋承運日期戳之時起就算承運。

3鐵路集裝箱運輸管理

完善集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)。現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)是鐵路集裝箱運輸?shù)男畔屑~，進一步加強和完善集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)是確保管理好鐵路集裝箱的信息基礎(chǔ)。

在集裝箱運輸日常工作中，信息管理是重中之重。一方面可以直接為客戶服務，對集裝箱運輸進行全程追蹤；另一方面又可以對鐵路箱進行全程管理，監(jiān)控每一個鐵路箱的運行軌跡。各集裝箱辦理站必須認真做好集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時入庫，為中鐵集裝箱信息中心提供真實、完整的數(shù)據(jù)。目前集裝箱裝、卸車清單入庫率只有60％左右，這對掌握集裝箱運用軌跡不利，對鐵路箱的管理也不利。

針對這一情況，建議將現(xiàn)有的集裝箱設(shè)備管理系統(tǒng)與集裝箱追蹤系統(tǒng)進行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統(tǒng)，詳細記錄每個集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時間信息、相關(guān)的單據(jù)與費用信息，實現(xiàn)鐵路集裝箱從制造、運用、修理到報廢的全生命周期管理，為運輸組織、設(shè)備管理、客戶服務提供詳實的信息保障。同時用“一口價”裝卸費用清算與裝卸車清單相匹配的方法(即發(fā)送貨票與裝車清單匹配，到達貨票與卸車清單匹配)，來促使各辦理站對集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時入庫問題引起高度重視，切實做好集裝箱追蹤和鐵路箱管理工作。

建立鐵路箱堆場。鐵路集裝箱直屬站、中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運輸及配套服務為主的物流中心。

在直屬站、中心站劃出一定的場地設(shè)立鐵路箱專用堆場，配備鐵路箱管理員對鐵路箱進行專人負責、專人管理，各集裝箱分公司可以派遣專員駐場對鐵路箱的使用和管理進行監(jiān)督，控制站內(nèi)、站外鐵路箱數(shù)量，強化鐵路箱使用、修理工作，提高周轉(zhuǎn)率。

鐵路箱堆場的建立，可以學習和借鑒國內(nèi)外集裝箱管理的先進經(jīng)驗，建立健全運用和維護管理機制，并繼續(xù)與各船公司、船董簽訂集裝箱互換協(xié)議，擴大鐵路箱與海運箱的互用運輸，使中國鐵路集裝箱真正走出國門，實現(xiàn)集裝箱海鐵國際聯(lián)運的重大突破，讓鐵路箱的運用進入市場化體系。讓鐵路箱不能離開鐵路系統(tǒng)，無法完成國際運輸，必須在港口和中轉(zhuǎn)站進行拆裝箱作業(yè)，無法滿足貨主要求的現(xiàn)狀成為歷史。

對所有的鐵路箱實行有償使用(費用可低于國際箱)和實施憑《鐵路集裝箱設(shè)備交接單》交接的制度及用箱實施收取抵押金制度，促使客戶在用箱過程中確保鐵路箱的箱體完好和整潔，真正管好，用好鐵路箱。

配備專職鐵路箱管理員、驗箱師。在各個鐵路箱堆場，配備專職鐵路箱管理員，負責鐵路箱日常管理及租賃工作。利用現(xiàn)有TMIS集裝箱追蹤管理系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢進行鐵路箱管理。

在鐵路箱堆場建立出入箱登記臺帳和集裝箱日報、月報的登記臺帳；設(shè)立專人負責清掃集裝箱和及時關(guān)閉空箱箱門制度；制訂堆場與汽車運輸部門集裝箱交接制度。每個鐵路箱進出場站必須嚴格執(zhí)行交接制度，由承運人、提箱人與場站辦理交接并簽署《鐵路集裝箱設(shè)備交接單》，做到每個鐵路箱來有影去有蹤，確保鐵路箱設(shè)備完善。

鐵路箱堆場在進行鐵路箱修理、清洗業(yè)務時必須與集裝箱分公司簽訂鐵路箱修理、清洗協(xié)議，合理妥善使用鐵路箱修理費用，同時集裝箱分公司可將原鐵路箱修理廠的驗箱師充實配備到各鐵路箱堆場中去。在鐵路箱交接過程中，發(fā)現(xiàn)污損需修理、清洗前，場站應由驗箱師提出估價單，經(jīng)客戶或分公司確認后方可修理和清洗。修理、清洗過的鐵路箱必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗，并由驗箱師驗收認可。這樣保證長期修理經(jīng)費的來源及箱體的完好，滿足用戶的需求。

空箱回送有序化。從鐵路箱的分布和貨物流量看，目前內(nèi)地箱源偏緊，而沿海較寬裕，形成了不平衡的局面，這就產(chǎn)生了要求空箱調(diào)配問題。

鐵路空箱回送主要是為了提高內(nèi)地鐵路集裝箱發(fā)送箱數(shù)，但我們不能不計成本，必須在保證鐵路總體效益不虧損的情況下才可以做，否則正如中鐵集裝箱總公司郭書記指出的那樣，“這種為任務而任務的短期行為，必然把我們拖入忽視基礎(chǔ)、疲于奔命的惡性循環(huán)之中”。我們必須強調(diào)全面的協(xié)調(diào)的科學發(fā)展，充分研究市場需求，引導和改善集裝箱運輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)、流量、流向、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，努力做到鐵路集裝箱回送有序化。

同時通過調(diào)整運輸政策、運價政策和改善組織方式，建立起能夠適應市場需求的運價、時效和服務運作體系，進一步強化運輸組織，嚴肅調(diào)度紀律，對運輸能力和效率進行整合，科學合理地調(diào)配箱、車，盡量做到箱、貨匹配，壓縮集裝箱排空數(shù)量和排空運距，積極組織回空捎貨運輸，從而提升我們的運輸能力，提高運輸效率和經(jīng)濟效益。