范　侃

摘 要：瀝青混凝土路面在我國(guó)公路工程建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)更為齊全，但從實(shí)際施工中來(lái)看，還有許多值得探討的問題。文章從瀝青混凝土路面施工的全過程出發(fā)，對(duì)實(shí)際施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行解析，特別對(duì)瀝青合混料的溫度控制、攤鋪、碾壓施工技術(shù)及安全施工保障措施等進(jìn)行重點(diǎn)論述。

關(guān)鍵詞：溫度控制 路面 碾壓 攤鋪

1.瀝青混合料溫度控制

瀝青混合料的溫度控制包括混合料拌和廠溫度控制和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)溫度控制兩部分。

1.1混合料拌和溫度

拌和廠溫度控制包括瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度和瀝青混合料出廠溫度。雖然拌和機(jī)均有一般的控制系統(tǒng)和自動(dòng)記錄，但是為了防止操作失誤和儀表失靈，試驗(yàn)員仍負(fù)責(zé)檢查測(cè)量瀝青混合料的出廠溫度。

1.2鋪筑現(xiàn)場(chǎng)溫度控制

現(xiàn)場(chǎng)溫度控制包括混合料到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、初壓溫度和終壓溫度。各種溫度由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員親自測(cè)試。對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料的溫度我們做到至少每小時(shí)檢測(cè)一次，同時(shí)注意溫度均勻性和色澤度。如混合料的溫度低于120℃，就及時(shí)通知拌和廠調(diào)整溫度。對(duì)不滿足溫度要求的混合料堅(jiān)決廢棄不用，以保證碾壓溫度和瀝青混凝土的耐久性。如運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)待攤鋪的相鄰兩輛運(yùn)料車中瀝青混合料的溫度差別超過20℃，則將料車卸料的次序適當(dāng)調(diào)整，以保證碾壓溫度的均勻性。

2.瀝青混合料拌和均勻性控制

瀝青混合料的拌和時(shí)間為每盤45s（從向拌和室中加入瀝青開始拌和起算，至少35s以上）?；旌狭暇鶆蛐缘囊笫撬械V料顆粒全部被瀝青裹覆，無(wú)花白顆粒，顏色均勻一致，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊和粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。因此要注意油石比的控制和級(jí)配的控制。油石比的控制是利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，先是從各個(gè)生料倉(cāng)的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動(dòng)篩一般只有4級(jí)，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并 進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及級(jí)配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。

3.瀝青混合料的運(yùn)輸

按要求瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和機(jī)的產(chǎn)量和保持?jǐn)備仚C(jī)攤鋪速度所需的混合料有所富余。試驗(yàn)段用載重15t以上的自卸汽車15輛，平均每輛車運(yùn)料5趟，基本上做到了在施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，使攤鋪機(jī)工作不停頓（攤鋪機(jī)開始攤鋪時(shí)，在機(jī)前至少有五輛運(yùn)料車待卸）。運(yùn)料車?yán)铣鰪S時(shí)由試驗(yàn)員檢測(cè)瀝青混合料溫度后才可運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。從拌和廠到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距為6km，運(yùn)輸時(shí)間不到半小時(shí)，運(yùn)輸途中溫度損失2℃-3℃。在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm-30cm處停住，配合得較熟練，沒有撞擊攤鋪機(jī)的現(xiàn)象，在卸料攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

4.瀝青混合料的攤鋪

4.1采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)

采用兩臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)一前一后相距約8m成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，以消除縱向冷接縫。相鄰兩幅的攤鋪層保持6cm-10cm重疊，以保持接縫處混合料飽滿，使碾壓密實(shí)后接縫處不出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，但也不能有凸起現(xiàn)象。但在攤鋪過程中，稍不注意就出現(xiàn)了搭接寬度不夠和接縫處料不飽滿以及碾壓密實(shí)后接縫下凹現(xiàn)象，影響面層的橫向平整度和美觀。同時(shí)，通過溫度測(cè)量盡可能保持兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪的混合料溫度基本一致，以提高縱向接縫處的碾壓效果。

4.2采用自動(dòng)找平裝置平衡梁

采用自動(dòng)找平裝置平衡梁，用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同的攤鋪厚度和提高平整度。拌和機(jī)的生產(chǎn)能力為240t/h，至試驗(yàn)段的平均運(yùn)距是6km，運(yùn)輸時(shí)間12min-20min，攤鋪層寬度10.5m，根據(jù)上述因素和運(yùn)料車的噸位，確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度為4m/min，以這樣的速度攤鋪混合料，試驗(yàn)段的表面平整度較好。

在鋪筑過程中，使攤鋪機(jī)螺旋分料器不停頓地轉(zhuǎn)動(dòng)，并使分料器兩端保持存有不少于分料器軸心高度的混合料，經(jīng)常注意攤鋪機(jī)兩端熨平板的工作狀況，做到了在攤鋪寬度范圍內(nèi)不發(fā)生明顯粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。

5.瀝青混合料的松鋪系數(shù)

參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)機(jī)械攤鋪瀝青混合料的要求以及本合同段上面層的鋪筑經(jīng)驗(yàn)采用下面層的松鋪系數(shù)為1.17。鋪筑過程中測(cè)量虛鋪厚度10次，其值變化在4.92cm-5.12cm，平均5.02cm?？⒐ず?，共取4個(gè)鉆件，4個(gè)鉆件厚度的變化范圍為4.0cm-4.03cm,平均4.01cm。由此得到實(shí)際的壓實(shí)系數(shù)為5.02/4.01=1.17。

6.瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行。在認(rèn)真掌握碾壓溫度的同時(shí)，壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓，以達(dá)到要求的密實(shí)度和良好的平整度。

6.1壓路機(jī)碾壓方式

壓路機(jī)從外側(cè)路肩開始向中央分隔帶一側(cè)碾壓。初壓階段相鄰碾壓帶疊壓（錯(cuò)輪寬10cm-15cm），復(fù)壓和終壓階段疊壓寬約80cm。當(dāng)初壓外側(cè)時(shí)，在外側(cè)邊緣先留出寬約為20cm暫不碾壓，待復(fù)壓最后一遍和終壓過程中再碾壓邊緣，以防止向外推移。

6.2壓路機(jī)碾壓程序、碾壓速度和遍數(shù)

初壓使用了YZC12雙鋼振壓路機(jī)。鋼輪以2.5km/h的速度向前碾壓，同時(shí)鋼輪不振動(dòng)。壓路機(jī)沿原碾壓帶退回時(shí)鋼輪振動(dòng)碾壓。這樣從外側(cè)逐漸疊壓到內(nèi)側(cè)，相當(dāng)于碾壓兩遍，并完成初壓。沿外側(cè)進(jìn)行第一道碾壓時(shí)，壓路機(jī)直碾壓到離攤鋪機(jī)3m-5m左右。逐道向內(nèi)側(cè)碾壓時(shí)，壓路機(jī)前進(jìn)到第一道碾壓帶的前端并與前端略有錯(cuò)開，不在一條橫線上。初壓溫度在130℃左右。初壓過程中未發(fā)生推移、發(fā)裂等異?，F(xiàn)象。復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓的碾壓速度為4km/h，共碾壓6遍，復(fù)壓溫度在90℃-110℃之間。與初壓的方式和程序相同。為避免漏壓，進(jìn)行初壓的壓路機(jī)后退碾壓時(shí)退到復(fù)壓段上10m左右，即初壓段與復(fù)壓段重疊10m左右。終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，先振動(dòng)碾壓一次，再靜壓一次，至少碾壓兩遍，至無(wú)輪跡為止。終壓溫度在70℃-80℃之間。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究所。JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[s].北京：人民交通出版社，2004.