周慶忠　王英俊

摘要：本文介紹了高速公路瀝青路面的擴建的設(shè)計內(nèi)容和方案，主要從擴建施工的主要施工工藝關(guān)鍵點做了較為詳細的介紹，然后探討了在擴建的施工過程中所進行的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 改擴建 技術(shù)

1.工程概述

1.1 工程概況

某國道路段在1998年至2001年完成最后一次改建而形成現(xiàn)有路況現(xiàn)狀：快車道路面寬8.5 -12m，混合車道路面寬5-7m，設(shè)1-1.5m寬中間帶。由于原路面設(shè)計厚度偏薄，隨著交通量的增長，尤其是重型車輛的大量增加，竣工后使用年限不長的快車道路面已出現(xiàn)縱、橫向裂縫，局部路段甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，混合車道路面則已損壞殆盡，加上車道狹窄，交通事故頻繁，已不能滿足日益增長的交通運輸要求，考慮到混合車道路面的利用價值不大，其路面的設(shè)計和施工方法與新建工程基本一致，故在此僅討論快車道的路面加鋪設(shè)計和施工。

1.2 路面擴建設(shè)計

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》指出“對高速公路、一級公路上的路面改建，一般應(yīng)考慮加鋪瀝青混合料，不宜再加半剛性基層”。粗粒式瀝青混凝土整體性較好，剛度大，但作為已存在裂縫的路面整平層，則容易產(chǎn)生反射裂縫，且造價較高；瀝青碎石作為基層材料雖已不為新建高等級公路所推薦，但對于防止反射裂縫尤其是減少低溫縮裂的作用要優(yōu)于瀝青混凝土，而且還具有造價低廉，對老路的輕微變形適應(yīng)性強等特點，故作為整平層材料推薦方案。

經(jīng)過設(shè)計最終確定該段路面補強設(shè)計結(jié)構(gòu)層為：4cm SMA混合料→5cm中粒式瀝青混凝土→9-11cm瀝青碎石混合料。

為方便施工，路面補強各路段上面層及中面層均采用與新建路段相同結(jié)構(gòu)及厚度，分別為4cm和5cm，即當整平層與新建路下面層達到設(shè)計標高后，再作上面層施工，對不同路段的整平層計算厚度，并以此厚度作為各段落路線縱面設(shè)計依據(jù)。

2.施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 粘結(jié)層

（1）在底基層施工完畢，準備鋪設(shè)水泥穩(wěn)定基層時.需要加鋪粘結(jié)層以增加層間粘結(jié)力。粘結(jié)層材料選用水泥。

（2）水泥漿的原材料要求，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于拌制粘結(jié)層用的水泥凈漿，適宜采用水泥的強度等級宜為42.5級的早強、緩凝水泥，3d膠砂強度應(yīng)不小18Mpa。受外界影響而變質(zhì)的水泥不得采用。水泥各齡期強度、安定性等應(yīng)符合規(guī)定；水泥初凝時間應(yīng)不小于3小時、終凝時間不小于6個小時。采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時，水泥溫度不能高于50℃，否則，應(yīng)采用降溫措施。

（3）施工時清首先清除作業(yè)面表面的浮土、積水等。并將作業(yè)面表面灑水濕潤。攤鋪前應(yīng)將底基層灑水濕潤。對于舊二灰碎石基層表面，應(yīng)先將其表面清掃干凈，再用森林滅火器吹凈浮灰，隨后將作業(yè)面表面灑水濕潤。灑水量應(yīng)控制在表面濕潤但沒有積水為宜。遇大雨后或用水清洗過度的舊二灰碎石基層表面，積水必須先蒸發(fā)干凈并曬干表面，再進行粘結(jié)層的施工工序；

（4）噴灑的水泥凈漿水灰比宜為1.2，每平方米噴灑的水泥凈漿的量宜不少于(2.0-3.0)kg/m2。水泥凈漿稠度以灑布均勻為度，灑布長度以不大于攤鋪機前30-40m為宜，新水穩(wěn)層的攤鋪施工可以緊跟在水泥凈漿灑布之后即可開展。

2.2 稀漿封層

（1）擴建時需要在水泥穩(wěn)定基層上鋪筑5mm的乳化瀝青稀漿封層，稀漿封層可以保證瀝青路面與路面基層之間的良好結(jié)合，保證基層和面層之間不會由于汽車外力的作用產(chǎn)生層間位移。稀漿封層的原材要求是乳化瀝青、骨料、礦粉和水泥。

（2）鋪筑前路面基層表面要打毛、清掃、高壓風(fēng)吹凈，表面無松散集料，灰塵、泥土、油跡等污染物。表面有離析、破損、坑槽、裂縫、邊角破損等病害必須確認修補后才能封層施工。封層施工前灑水濕潤鋪筑床面，有利于封層和基層的連接，但禁止有積水。

（3）在攪拌攤鋪過程中必須保證混合料的穩(wěn)定性，過早的破乳會出現(xiàn)結(jié)團，厚薄不均，掛痕，拉傷等不良表面。破乳時間過長會影響成型時間，破乳時間控制在1-2小時，控制破乳時間可通過調(diào)整含水食、級配、添加劑的用量等途徑加以解決。

2.3 聚酯玻纖布

鋪筑時，聚酯玻纖布主要在以下位置鋪筑：新舊半剛性基層縱向拼縫，舊瀝青路面橫向反射裂縫，舊半剛性基層的縱向裂縫，新、舊半剛性基層的收縮裂縫。

在噴灑粘結(jié)料前，應(yīng)將底層表面清掃干凈。保持工作面無水分，雨后必需等到路面干燥后才可以施工。噴灑粘結(jié)料前應(yīng)使新舊半剛性基層表面保持長度不小于200m的施工段，上層瀝青混合料的攤鋪最好在聚酯玻纖布施工后隔天進行。

3.施工過程控制措施

（1）對現(xiàn)有車道路面強度及密實度均達不到規(guī)定要求的，應(yīng)刨除，并在加寬一側(cè)路堤邊坡上開挖臺階，填土拓寬路基，分層填筑，分層夯實。新、舊路堤應(yīng)同時進行碾壓，為防止路堤不均勻沉降，在土基頂面及底基層頂面鋪設(shè)二層塑料土工格柵，伸入舊路基內(nèi)寬度不小于2m，然后按新建公路標準修建半幅路面。

（2）新老路面的銜接處理是舊路改建的關(guān)鍵，為避免基底強度不足引起路表差異沉降，應(yīng)對加寬部分土基壓實度進行嚴格檢測，并控制最佳含水量，舊路基層應(yīng)按一定坡度預(yù)留臺階，使加鋪層與之交疊街接，并在接縫處鋪筑一層聚脂長纖維無紡?fù)凉げ嫉韧凉た椢?，可以有效地避免攤鋪瀝青時因高溫產(chǎn)生翹曲、變形而影響使用效果。特別注意對新老路基的結(jié)合部和原老路中央分隔帶的壓實要求，若地基土強度不足，很容易在該處產(chǎn)生錯臺，引起路面縱向開裂，故施工時應(yīng)與輔道土基一同碾壓，并對其密實度指標進行嚴格監(jiān)控。

（3）現(xiàn)有路面多處出現(xiàn)縱、橫向裂縫，局部甚至出現(xiàn)坑洞、龜裂、變形等病害，施工時應(yīng)對原有路面進行處理，鏟除損壞嚴重的結(jié)構(gòu)層，除應(yīng)對局部松散及坑槽處進行修補并加以整平、對裂縫較重路段采取防止反射裂縫產(chǎn)生的措施外，可在原有路面表面層上進行補強處理。

（4）由于進行縱面擬合設(shè)計后不可避免地出現(xiàn)補強層厚度不一的情況，施工時應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求的舊瀝青路面整平方法進行分層整平，每層整平厚度不大于10cm，并按高程控制鋪筑，使其頂面平整，路拱橫坡與高程符合規(guī)定要求，再進行路面中面層及上面層施工。

（5）SMA作為一種高質(zhì)、新型的路面材料受到越來越廣泛的應(yīng)用。首先應(yīng)選擇適應(yīng)于本地區(qū)特點的優(yōu)質(zhì)改性瀝青和添加劑，其次要嚴格控制集料的級配組成。施工時先將集料烘干，加熱至170-180℃，其攤鋪方法基本同于普通瀝青混凝土，要求底層密實、干凈和干燥，空氣溫度低于10℃時，不應(yīng)攤鋪，混合料攤鋪溫度應(yīng)高于140℃。碾壓時先用8-12t鋼輪壓路機緊隨攤鋪機靜壓，然后用振動壓路機或鋼輪壓路機進行第二、三遍的碾壓、找平。因瀝青含量高，粘性大，SMA一般不能用輪胎壓路機碾壓;當混合料溫度低于50℃時，不能再碾壓?！?/p>

參考文獻：

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作者單位：湖南省懷化公路橋梁建設(shè)總公司