林東玲

近幾年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。公路建設(shè)是一個系統(tǒng)化工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，筆者根據(jù)幾年來的工作實踐，認為有三方面需要注意的，現(xiàn)作以下簡述：

一、道路基層施工需要注意的問題

1、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

①、常見問題——溝槽回填

進行道路施工過程中，住往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中、往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理于凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方，但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題，首先是施工技術(shù)人員要嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，另外要分層夯實，，不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，因為即使采用了振動壓路機也受到壓實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，對于深溝槽仍應(yīng)采取分層的夯實。

②、土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路基層結(jié)構(gòu)材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣很容易導(dǎo)致施工出現(xiàn)很多問題：土基平整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠，而引起承重層強度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。?由于土基橫坡不準或平整度差，造成結(jié)構(gòu)層或面層的厚度不均，因而影響道路的使用年限或者達不到設(shè)計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯而無法輾壓、或者成為“彈簧土”，使路基形成局部翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。所以我們要重視路基施工方法，嚴格按照碾壓工序施工，保證路基的質(zhì)量。

二、施工過程混凝土攪拌控制需要注意的問題

混凝土質(zhì)量的好壞，既對道路的安全，也對道路的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

1、如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當?shù)氖┕ず鸵仔?，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。

路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應(yīng)低于42.5。砼用砂應(yīng)具有高的密度，同時要嚴格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應(yīng)質(zhì)地堅硬，并應(yīng)符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40mm，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導(dǎo)致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

2、影響混凝土土強度的主要因素

混凝土質(zhì)量的主要指標之一是抗壓強度，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高，水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，用增加水泥用量來提高溫凝土強度的做法是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質(zhì)量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環(huán)節(jié)。

3、混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

(1)、正確按設(shè)計配合比施工： 按施工配合比施工，首先要及時測定砂、石含水率，將設(shè)計配合比換算為施工配合比。其次，要用重量比，不要用體積比，最后，要及時檢查原材料是否與設(shè)計用原材料相符，這要求供方提供兩份同樣材料，一份提供給實驗室，一份給工地，工地收料人員應(yīng)按樣本收料，如來料與樣本不符，應(yīng)馬上向上級匯報，及時更改配合比。

(2)、加強原材料管理，混凝土材料的變異將影響混凝土強度。因此收料人員應(yīng)嚴把質(zhì)量關(guān)，不允許不合格品進場，另外與原材料不符及時匯報，采取相應(yīng)措施，以保證混凝土質(zhì)量。

(3)、進行混凝土強度的測定，我們以28天強度為準，為施工簡便和質(zhì)量保證，一般做7天試塊等，以對混凝土強度盡量根據(jù)其齡期測定其發(fā)展，以明確確定其質(zhì)量。

三、公路養(yǎng)護

1、必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅實、整潔，對路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時修理，使路面沒有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長使用年限，要注意做好以下工作：

（1）經(jīng)常保持路面清潔，及時消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；

（2）路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時進行養(yǎng)護、修補，路面損壞嚴重時應(yīng)進行補強、罩面或翻修；

（3）邊坡遇雨水沖刷坍塌時要進行及時培土和維修；

（4）路肩經(jīng)車輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時進行填土；

（5）有邊溝的路段要保持邊溝清潔，保證排水暢通。

2、對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時要及時上報主管單位進行維修。

四、結(jié)束語

總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求?！?/p>