彭 娟

首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已正式命名為C919。C是China的第一個(gè)字母，也很容易與A(空客)和B(波音)相區(qū)別。中國(guó)商飛想要提供i種新的可能性，而中國(guó)的“大飛機(jī)”計(jì)劃會(huì)力撼波音、空客，對(duì)客機(jī)市場(chǎng)重新洗牌嗎?

目前為止，中國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)客機(jī)領(lǐng)域的動(dòng)作似乎還停留在“北京國(guó)際航空展”上展出的一個(gè)6米長(zhǎng)的飛機(jī)模型上。但是，模型的意義卻遠(yuǎn)不止于此。這個(gè)模型是計(jì)劃中的C919的“處女秀”。C919是一種單通道客機(jī)，可搭載190名乘客。

生產(chǎn)C919的計(jì)劃被稱為“大飛機(jī)”計(jì)劃。它標(biāo)志著中國(guó)開始大舉進(jìn)軍商業(yè)客機(jī)領(lǐng)域，并挑戰(zhàn)全球飛機(jī)制造業(yè)的巨頭——美國(guó)的波音和歐洲的空客。同時(shí)，它也充分表明了中國(guó)成為高科技附加值消費(fèi)品供應(yīng)商的雄心。

“發(fā)展大型客機(jī)是中國(guó)政府的一個(gè)戰(zhàn)略決定，也是我們建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的主要項(xiàng)目之一。”中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理張德江8月表示。

C919的模型是今年8月公布的，樣機(jī)制作則從9月開始。C919的首航時(shí)間定在2014年，而商業(yè)應(yīng)用要到2016年以后。屆時(shí)，C919面對(duì)的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而非美國(guó)或其他國(guó)家的航空公司。

但是，中國(guó)的制造商已經(jīng)表示，這種雙引擎窄體設(shè)計(jì)要優(yōu)于它的主要對(duì)手：波音737和空客A320，這兩款飛機(jī)是世界上最暢銷的機(jī)型。

C919“比現(xiàn)在運(yùn)行的、同樣型號(hào)的飛機(jī)先進(jìn)”，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Commercial Aircraft corp.of China，COMAC)的銷售總監(jiān)陳進(jìn)如是說。據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》英文版報(bào)道，中國(guó)商飛是C919的制造商?！癈919將節(jié)省12％至15％的燃料，并有助于減少碳排放?！标愡M(jìn)說。

中國(guó)商飛還表示，公司將把C919的造價(jià)控制在低于波音和空客的水平，這兩家公司的飛機(jī)每架價(jià)值5000萬(wàn)美元。

一旦這些計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，C919將成為波音和空客的強(qiáng)勁對(duì)手。但是，美國(guó)和國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)的分析師們卻質(zhì)疑這種可能性。盡管有政府背景和龐大的旅游市場(chǎng)，中國(guó)制造商仍然面臨著許多技術(shù)和商業(yè)的挑戰(zhàn)。

“我認(rèn)為，波音和空客不會(huì)受到這個(gè)計(jì)劃的威脅?！眮喬娇罩行?the Centre for Asia Pacific Aviation)的首席執(zhí)行官德里克-薩賓(Derek Sadubin)，亞太航空中心是一個(gè)位于悉尼的獨(dú)立智囊團(tuán)。

信心：不懼困難

對(duì)中國(guó)商飛來說，制造更省油的新機(jī)型，吸引那些想要降低運(yùn)營(yíng)成本的公司，是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

C919的設(shè)計(jì)師吳光輝對(duì)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》表示，中國(guó)商飛正在試用一些新的、輕便的碳纖維復(fù)合材料，以取代原有的鋼鐵結(jié)構(gòu)，從而節(jié)省12％至15％的燃料。

盡管歷史上并沒有成功制造大型飛機(jī)或復(fù)合材料的記錄，但是中國(guó)卻有信心可以成功。

“中國(guó)的碳纖維材料的產(chǎn)出每年都翻一倍?！背讨?音譯)說。他是一家國(guó)有的、航空領(lǐng)域復(fù)合材料制造公司的機(jī)械工程師。他對(duì)北京航展展出的C919模型非常推崇?！拔蚁嘈盼覀冇羞@個(gè)能力制造出符合需求的碳纖維?！彼f。

為了節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)C919足夠低的價(jià)格，中國(guó)的制造商必須取得碳纖維的成功。“在設(shè)計(jì)資金的投入到位之后，原材料的投入將成為最大的生產(chǎn)成本?！泵绹?guó)航空咨詢公司蒂爾集團(tuán)(Teal Group Corporation)的航空制造業(yè)分析師理查德·阿布拉法(RichardAboulafia)表示。

阿布拉法說，中國(guó)商飛不會(huì)采購(gòu)比波音或空客便宜太多的材料，低廉的中國(guó)勞動(dòng)力也并不會(huì)降低飛機(jī)的制造成本，因?yàn)閯趧?dòng)力僅占制造成本的10％左右。

而且，價(jià)格并不是航空公司購(gòu)買飛機(jī)的唯一因素。飛機(jī)的質(zhì)量、可靠性、耐用性和可更換部件，以及制造商提供的對(duì)飛行員和技術(shù)師的訓(xùn)練，對(duì)航空公司來說都很重要。

阿布拉法還警示，商用客機(jī)制造業(yè)從來不是一個(gè)穩(wěn)定的高盈利的商業(yè)領(lǐng)域。波音和空客每次都花費(fèi)數(shù)十億美元發(fā)展新的客機(jī)，卻承受了巨額的損失，許多項(xiàng)目也因此延誤。而目前為止，中國(guó)商飛還局限于制造小型飛機(jī)。

“中國(guó)商飛想要制造出低價(jià)的飛機(jī)的唯一方法，”他說，“就是中國(guó)政府愿意承擔(dān)建設(shè)一個(gè)全球領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的成本。”

推手：“有活力的市場(chǎng)”

中國(guó)商飛進(jìn)軍商用客機(jī)領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)力之一是中國(guó)的旅游市場(chǎng)，這也將成為中國(guó)商飛是一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手的重要因素。另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力則是世界范圍內(nèi)對(duì)C919這樣的窄體商用機(jī)的強(qiáng)勁需求。

波音預(yù)計(jì)，未來20年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線需要接近3770臺(tái)像C919這樣的飛機(jī)。按照現(xiàn)價(jià)計(jì)算，市場(chǎng)大約為4000億美元。波音還計(jì)算了未來20年全球?qū)91 9、波音737和空客A230這樣的飛機(jī)的需求，大約在1.4萬(wàn)億美元。

“對(duì)商用機(jī)來說，中國(guó)是世界上最富有活力的市場(chǎng)，電是僅次于北美的全球第二大市場(chǎng)。”波音公司中國(guó)區(qū)的新聞發(fā)言人王玉奎(音譯)說。

中國(guó)民航總局(China's Civil Aviation Administration)表示，盡管遭遇全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2009年上半年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的空運(yùn)業(yè)較去年同期仍然增長(zhǎng)了20％。

“由于C919是由中國(guó)政府投資的，”分析師薩賓說，“將來中國(guó)的航空公司有可能采購(gòu)這個(gè)機(jī)型?！钡牵硪晃环治鰩煱⒉祭ǔ植煌庖?。

“中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有些時(shí)候這個(gè)行業(yè)對(duì)政府的決定置若罔聞?！卑⒉祭ㄕf，“僅僅因?yàn)镃91 9是中國(guó)制造的，中國(guó)的航空公司就要停止采購(gòu)波音737和空客A320，轉(zhuǎn)而只買C919，這是不可能的。此外，現(xiàn)在距離中國(guó)有能力生產(chǎn)能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的數(shù)量的飛機(jī)，還有幾十年?！?/p>

波音：接受新挑戰(zhàn)

目前為止，波音和空客似乎仍未將中國(guó)的“大飛機(jī)”計(jì)劃視為威脅，盡管他們同樣不敢掉以輕心。

波音“認(rèn)識(shí)到并尊重中國(guó)想要憑借大型客機(jī)進(jìn)入商用客機(jī)市場(chǎng)的雄心”，王玉奎說，“當(dāng)中國(guó)人希望有所作為時(shí)，他們總是擁有這樣的才華和熱情”。

但是，空客公司中國(guó)區(qū)的主席勞倫斯·巴倫(Laurence Barton)也警示：“市場(chǎng)充滿了未知的困難，計(jì)劃也會(huì)遭遇各種各樣的延誤。要成為國(guó)際航空業(yè)的玩家，中國(guó)的制造商可能要花費(fèi)數(shù)十年?！边@段話引自中國(guó)的《國(guó)際航空》雜志。

中美航空合作項(xiàng)目的主任丁州(Joe Tymczyszyn)表示，美國(guó)不應(yīng)該畏懼競(jìng)爭(zhēng)。

“中國(guó)進(jìn)入大型客機(jī)世行的舉動(dòng)對(duì)中美雙方的航空公司來說，可以是‘雙贏的格局?！倍≈菡f。他還表示，美國(guó)公司可以通過競(jìng)標(biāo)向中國(guó)商飛提供生產(chǎn)新機(jī)型的資金。

中國(guó)也不是新興市場(chǎng)中唯一一個(gè)企圖進(jìn)軍客機(jī)領(lǐng)域的國(guó)家，俄羅斯和巴西電在研制新的機(jī)型。