張靈犀

40年間，已有超過1200萬人擁有E級車，他們通常被描述為各個領(lǐng)域的成功者。在全球經(jīng)濟(jì)陰云籠罩下登場的新E級，這次還能奪得他們的寵愛嗎?

3月已是入春，但從亞洲飛到歐洲，絲毫沒讓人感到一絲暖意，天氣似乎助長著全球經(jīng)濟(jì)的寒潮。我們在日內(nèi)瓦車展上領(lǐng)略了新E級亮相的驚人排場后，便立刻奔赴西班牙的馬德里高原試車，成為全球最早試駕的媒體。

奔馳慷慨地為記者們準(zhǔn)備了款型豐富的試駕車，這些車型搭配從入門級的4缸發(fā)動機(jī)到頂級的8缸發(fā)動機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))，變速器也有從6速手動到王牌的7速手自一體的選擇。不過消費者一點也不用因此嫉妒我們，因為大家將得到的車型選擇會更豐富。新E級一經(jīng)推出，僅三廂轎車就有多達(dá)12種車型，每個型號還有時尚和優(yōu)雅等不同版本(區(qū)別在于外觀和內(nèi)飾細(xì)微造型風(fēng)格、材質(zhì)，以及配置上的差異)。惟一令人遺憾的是，我們沒能試駕到漂亮的E級Coupe，這款日內(nèi)瓦車展首次發(fā)布的新車將取代目前的CLK車系，爭取轎跑車市場的客戶。

我十分同意奔馳新E級的設(shè)計師——奔馳全球設(shè)計總監(jiān)瓦格納的觀點，新E級的外觀比它的前一代線條更加有力,也更強(qiáng)壯。這種感覺，在近距離接觸新車時會比看圖片更加強(qiáng)烈。前臉是新E級造型的重點區(qū)域，在繼承四眼燈傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新車燈的形狀由保留兩代的圓燈變成了類平行四邊形，發(fā)動機(jī)艙進(jìn)氣格柵周圍的線條也被棱角化,從中間向兩邊上揚(yáng)。優(yōu)雅版與前衛(wèi)版在前保險杠下方的格柵采用了不同的造型，前霧燈及日用LED燈也會隨之變化?？偠灾?，瓦格納希望新E級的前臉能呈現(xiàn)出自信和尊貴的“面部表情”。除此之外，楔形車身在后輪上部被增加了一條突出的折線，強(qiáng)調(diào)它的后驅(qū)車屬性。車尾的造型比較簡練，尾燈的造型被一些國外的媒體說成與索納塔御翔相像，但顯然奔馳的新車要比現(xiàn)代車更有厚重感。新E級的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了令人吃驚的0.25，比原本已非常優(yōu)秀的上一代車型還低了0.04，這使新車在130kin／h時，每一百公里比老款車節(jié)省0.25升燃油。由此看來，奔馳的風(fēng)洞不僅能讓它們的F1賽車成就最年輕的世界冠軍漢密爾頓，也能在量產(chǎn)車上創(chuàng)造空氣動力學(xué)的奇跡。硬派的外觀讓新E級比柔美的上一代更容易為它的客戶爭來面子，這種需求在中國顯然更加強(qiáng)烈。

新E級的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的造型風(fēng)格，有很多的直線和棱線，但高檔材料的使用和出色的做工給人以很強(qiáng)的親近感。大面積的顯示屏這次被放到了中控臺的最上方，這個位置顯然比上代車型放到儀表板中部更容易觀看。這塊顯示屏為多媒體娛樂系統(tǒng)、倒車影像以及夜視系統(tǒng)共用，而當(dāng)夜視系統(tǒng)開啟時，導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示會自動轉(zhuǎn)移到車速表中間的多功能顯示屏。其他夜間燈光開關(guān)，巡航開關(guān)以及座椅調(diào)整開關(guān)等幾乎都在原來的位置，E級車的老客戶適應(yīng)它們幾乎不需要時間。暗黃色的車內(nèi)環(huán)境燈和原木質(zhì)感(表面沒有亮漆)裝飾板，則會讓駕乘者產(chǎn)生入車歸家的感覺。

舒適與安全一向是奔馳的造車強(qiáng)項，在新E級上，兩者均達(dá)到了前所未有的高度。新E級裝備了有史以來功能最強(qiáng)大和舒適的座椅，這個座椅幾乎在所有位置和方向上都能電動調(diào)節(jié)并具有記憶功能。最令人欣喜的是，在轉(zhuǎn)彎時它還能自動提供不同級別的側(cè)向腰部支撐(在腰靠調(diào)節(jié)開啟的模式下)，這之前只有S級配有這樣的座椅。出色的低風(fēng)阻設(shè)計不但降低了燃油消耗，也降低了風(fēng)噪，駕駛新E級在高速公路上行駛時，其160km／h的噪聲比競爭對手至少要小1／4。作為歷史上最成功的商務(wù)轎車，新E級在舒適性上絕對能滿足所有客戶的需求，因為它不僅有后排的顯示屏和分區(qū)空調(diào)，還有領(lǐng)先其他競爭者們的扎實底盤調(diào)校。惟一要說的恐怕只有后排的腿部空間，因為加長的奧迪A6和寶馬5系已經(jīng)將中國消費者的需求嬌慣得過分挑剔。奔馳透漏，加長版的新E級也已同步設(shè)計完成，不過可能將在明年北京奔馳生產(chǎn)。

近20年，安全是現(xiàn)代汽車技術(shù)提升最為顯著的領(lǐng)域。除卻加強(qiáng)車身的骨架強(qiáng)度，創(chuàng)立吸能區(qū)和越來越多的氣囊、氣簾，新E級顯示出奔馳在主動安全方面的領(lǐng)先地位。奔馳為新車的駕駛者提供了升級的智能燈光系統(tǒng)、雷達(dá)控制系統(tǒng)、升級的夜視系統(tǒng)、Pre-safe系統(tǒng)、偏離警示系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、盲區(qū)提醒等九大高科技的電子輔助駕駛系統(tǒng)，無微不至地保障著駕乘者的安全。新E級堪稱目前主動安全與電子方面最先進(jìn)的轎車，這也意味著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藢樗目蛻魷?zhǔn)備一本厚厚的技術(shù)說明書，已讓他們能盡快掌握這些電子系統(tǒng)的使用方法工藝。此外，新E級還采用了輕量高強(qiáng)度的車身和標(biāo)配的7個氣囊。

專訪梅賽德斯全球設(shè)計總監(jiān)瓦格納

AS：奔馳的客戶在全球都是非常成功的一群人，您如何在設(shè)計中將客戶的需求和口味結(jié)合進(jìn)來?是引導(dǎo)多一些，還是妥協(xié)多一些?

瓦格納：客戶購買梅賽德斯一奔馳是為了表達(dá)自己一種成功的經(jīng)歷和精神。我們設(shè)計的語言要考慮到客戶的這種需要，要把它納入到客戶對生活的一種理解上。所以我們對客戶本身的生活方式有比較準(zhǔn)確的追蹤，以便我們在外觀和內(nèi)部設(shè)計，包括材料的使用上都能非常精確地體現(xiàn)客戶對自己成就感表達(dá)的需要。但是同時也必須注意到，作為設(shè)計者您往往是設(shè)計你的用戶在3年、5年、10年以后那種對成就感的表達(dá)，但該如何表達(dá)也許他自己并不知道。而我們在不斷地分析、觀察市場，觀察變化。所以，我覺得設(shè)計者的任務(wù)，也是要教會用戶怎么樣表達(dá)他未來的成就感。

AS：在新E級車的設(shè)計中，是否考慮了中國客戶的需求?

瓦格納：當(dāng)然，中國市場對我們來說非常重要。我們必須更好地懂得中國的用戶，知道他們是怎么生活的，對自己的生活有什么期待，有什么要求。在全球也是這樣，我們對全球的用戶都要有非常準(zhǔn)確的觀察。但同時梅賽德斯一奔馳是一個德國的汽車品牌，一個歐洲的汽車品牌，要有德國和歐洲品牌的個性。設(shè)計中有一種必須的表達(dá)是，奔馳是歐洲豪華奢侈品這樣一個定位，在設(shè)計語言上它是全球有效的。我們在設(shè)計梅賽德斯一奔馳的時候不考慮區(qū)域性，不是為某一個地區(qū)專門設(shè)計奔馳汽車，而是給全球設(shè)計的。區(qū)域上會有一些調(diào)整，比如內(nèi)飾根據(jù)各個地區(qū)不同的需要有一些調(diào)整。但是全世界的客戶之所以購買梅賽德斯一奔馳，恰恰是因為它非常明確的體現(xiàn)了對歐洲和德國品牌的自我認(rèn)同

AS：與上一代車型相比，新一代E級車是否在動感上有所加強(qiáng)?

瓦格納：新E級車它的動力性和運動性的確是加強(qiáng)的。具體到設(shè)計，我們可以看車兩側(cè)的線條設(shè)計，它有種楔形的感覺。這種楔形所體現(xiàn)的線條張力，即使在靜止?fàn)顟B(tài)也給人以蓄勢待發(fā)的感覺。而后輪罩線條的加強(qiáng)設(shè)計，突出了它是一款后輪驅(qū)動的車。這兩者組合起來就表現(xiàn)出車的動感。還有它的前臉，給人視覺上的感覺比較寬，這也給人以運動感。整車線條明快，過渡流暢，不生硬。綜合起來，它展現(xiàn)了更年輕，更富有動力的感覺。

奔馳新E級9大電子輔助駕駛技術(shù)

1、限距控制(DISTRONIC PLUS)與制動輔助(Brake Assist PLUS)

當(dāng)車輛與前車距離接近時，儀表盤上的警示燈(三角)自動亮起提示駕駛員，距離更近時，警示燈會加速閃爍并伴有警示音，制動輔助系統(tǒng)會預(yù)先建立制動壓力，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板后，立刻增強(qiáng)制動。如設(shè)定巡航跟車距離，車輛會自動控制與前車距離，包括前車減速，停車，車輛都可自動跟隨前車完成。

2、夜視輔助(NightView Assist PLUS)

開啟夜視功能后，中央顯示屏顯示通過紅外線攝像頭攝制的道路前方的影像(遠(yuǎn)于駕駛者的肉眼可見范圍)，如有人闖入道路，顯示屏?xí)o予提醒信號。

3、限速提醒(Speed Limit Assist)

當(dāng)車輛接近限速警示牌時，車輛會自動識別限速信息，并將其顯示在儀表盤上提醒駕駛者。

4、預(yù)警安全(PRE-SAFE)

在雷達(dá)探測到即將發(fā)生碰撞時，安全帶會預(yù)先收緊，座椅自動調(diào)整到最利于降低駕乘者損傷的位置，車窗及天窗將自動緊閉以防車輛翻滾時將人員甩出。如果雷達(dá)探測情況十分緊急，制動系統(tǒng)將自動對車輛進(jìn)行部分或全部制動。

5、偏航提醒(Lane Keeping Assist)

如駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的情況下轉(zhuǎn)向，車輛會通過方向盤的振動對駕駛員偏離直線的行駛軌跡進(jìn)行提醒。

6、注意力輔助(ATTENTION ASSIST)

車輛會自動檢測駕駛員的注意力，當(dāng)駕駛員疲勞時，會通過方向盤振動和儀表顯示(咖啡杯圖標(biāo))提醒駕駛員恢復(fù)注意力。

7、自適應(yīng)遠(yuǎn)光控制(Adaptive Highbeam Assist)

車輛會自動控制遠(yuǎn)光燈的燈光高度，與前方對向車輛會車及與同向行駛車輛接近時，燈光可自動降低，不讓該車輛的駕駛員發(fā)生炫目。

8、智能燈光(Intelligent Light System ILS)

可以提供5種模式(鄉(xiāng)村道路、高速公路、雨霧模式、燈光轉(zhuǎn)彎輔助與彎角)下的加強(qiáng)型照明，比傳統(tǒng)燈光照射得更遠(yuǎn)角度更廣。

9、盲區(qū)輔助(Blind Spot Assist)

當(dāng)駕駛員啟動轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時，如后視鏡盲區(qū)內(nèi)有車輛或物體，車輛會通過后視鏡上的紅色三角圖像閃爍對駕駛員進(jìn)行提醒。

在如此多電子系統(tǒng)的幫助下，駕馭新E級變成了一件十分愉快的事情，這通過試駕后記者們輕松的表情就能看出來。舒適性以往被認(rèn)為是能為乘坐者帶來何種體驗，其實對駕駛者來說，好車的舒適性就體現(xiàn)在能減輕駕駛的疲勞強(qiáng)度。在這方面從來就沒有人能比奔馳做得出色。新E級的5速和7速自動變速器均具備舒適、運動，和手動3種調(diào)節(jié)模式。高配車型的懸架硬度可調(diào)，有舒適和運動模式。這在一定程度上能改變車輛的脾氣秉性，比如在運動模式下發(fā)動機(jī)和變速器的響應(yīng)要明顯活躍得多。但新E級給駕駛者印象最深的仍是領(lǐng)先的舒適性。方向盤力度隨著車速變化細(xì)膩，上好的真皮縫制工藝讓駕駛者的手總禁不住在上面要多停留一會。

新一代E級，旨在節(jié)能和環(huán)保的基礎(chǔ)上為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，在我看來，新車型在前一方面進(jìn)步最為明顯。奔馳為新E級開發(fā)了3款全新的4缸柴油機(jī)來匹配E 250 CDl、E 220CDl和E200CDI車型，其中采用高壓共軌和雙級渦輪技術(shù)的E 250 CDl的最大功率為150kW，扭矩則達(dá)到驚人的500Nm，這比前一代的6缸柴油機(jī)增加了25％，而油耗只有5.3L／100kin(NEDC綜合路況)，每公里的CO，排放也只有139g。如今，二氧化碳的排放指標(biāo)已被歐洲汽車生產(chǎn)廠家廣泛認(rèn)定為發(fā)動機(jī)環(huán)保的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。搭載性能最強(qiáng)柴油機(jī)的E350 CDl 4MATIC車型(6缸柴油機(jī)搭配4驅(qū)系統(tǒng))的0～100km／h起步加速時間為6.4s，而其綠色動力版本車型的排放則已達(dá)到20]4年實施的歐VI標(biāo)準(zhǔn)。非常遺憾，以中國目前對柴油轎車的限制政策，這些優(yōu)秀的柴油機(jī)與大家見面的概率不會高于1％。

所以我在兩天的試駕中選擇了E250CGI與E 350 CGI。新E級裝備的汽油發(fā)動機(jī)均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這使新車型的油耗比上一代降低了約20％。采用4缸發(fā)動機(jī)的E250 CGI與上一代采用6缸發(fā)動機(jī)的E 230最大功率同為150kW，最大扭矩卻提升了55Nm，且可在2000到4300轉(zhuǎn)輸出。這使E 250CGI的0～100km／h加速時間達(dá)到7.7秒，比E230快1.7秒，油耗卻低2.1升／100km。E350 CGl的6缸發(fā)動機(jī)性能出眾，最大功率215kW，最大扭矩365Nm，該車只需6.3s就能完成0～100km／h的駕駛，而油耗卻低至8.5L／100km。兩款發(fā)動機(jī)優(yōu)良的平順性和低噪聲在試駕中給我留下了深刻的印象，以至于總讓我產(chǎn)生低估實際車速的錯覺。沒有震人心魄的狂叫，只有風(fēng)一樣略過的速度感，“動得優(yōu)雅”應(yīng)該是對新E級最恰當(dāng)?shù)拿枋?，而這樣的感覺往往才令人長久回味。除這兩款汽油機(jī)車型外，新E級還有4缸發(fā)動機(jī)的E200CGI，V6發(fā)動機(jī)的E350 CGl的四驅(qū)版本，搭載性能強(qiáng)悍V8發(fā)動機(jī)的E500及四驅(qū)版本，以及最頂級的E 63 AMG。發(fā)動機(jī)豐富的品種以及領(lǐng)先的節(jié)能和環(huán)保性能，使新E級在與寶馬5系和奧迪A6的動力較量中再次處于領(lǐng)先位置，希望這些汽油機(jī)型能全部提供給中國市場。

新E級憑借領(lǐng)先的舒適性、安全技術(shù)以及出色的外型，再次站在了全球第一商務(wù)轎車的位置，但它要面對的不僅是因全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的高檔商務(wù)車不景氣的市場環(huán)境，還有明、后年將換代的寶馬新5系和奧迪新A6。

“要做引導(dǎo)潮流的人，其實大家并不知道幾年后需要什么樣的車來證明自己的價值，而我們可以給他們。”面對未來，38歲的瓦格納充滿自信，他堅信新E級的明天掌握在自己手中。