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殘酷的經(jīng)濟(jì)狀況正考驗(yàn)著全球的汽車廠商，縮減成本，把目光放在更加現(xiàn)實(shí)的銷售業(yè)績(jī)上成了這些廠商一致的行動(dòng)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，讓第79屆日內(nèi)瓦車展上的各個(gè)參展廠商和參展車型也更加務(wù)實(shí)了。

經(jīng)濟(jì)狀況的惡劣，加劇了全球車市的洗牌，那些產(chǎn)品更貼近消費(fèi)者需求的品牌將生存下去，而那些華而不實(shí)的汽車將越來越難以存活。在有著“全球車市晴雨表”之稱的日內(nèi)瓦車展上，一直都以“新、奇、特”形象示人的車展也變得越來越現(xiàn)實(shí)——首發(fā)車型減少、純粹意義上的概念車大幅削減。

汽車廠商開始把資金集中投入到那些更加好賣、能更快帶來利潤(rùn)的車型中，不再像以前那樣把“戰(zhàn)線”拉得過長(zhǎng)。作為對(duì)2009年新環(huán)保法規(guī)的應(yīng)對(duì)，各大廠商也紛紛在自己展臺(tái)的醒目位置標(biāo)出每款汽車的二氧化碳排放水平，來顯示自己對(duì)環(huán)保的重視和技術(shù)革新的實(shí)力。

這次車展的另一大特點(diǎn)就是“環(huán)?！迸c“運(yùn)動(dòng)”并重。運(yùn)動(dòng)車型依舊是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但“更運(yùn)動(dòng)”與“更環(huán)保“這兩種看起來很矛盾的風(fēng)格，在燃油直噴和渦輪增壓等技術(shù)的普及下可以很好地兼顧。這里，我們選取了最有影響力的首發(fā)車型、概念車、環(huán)保車型和跑車，來感受一下日內(nèi)瓦車展給我們帶來的變化。

奔馳E級(jí)雙門橋車

劃時(shí)代意義的全新奔馳E級(jí)剛剛誕生不久，梅賽德斯，奔馳又發(fā)布了新E級(jí)的雙門轎車，將近4年時(shí)間的秘密開發(fā)工作至此正式結(jié)束。雙門版轎車延續(xù)了奔馳品牌的兩大核心價(jià)值理念——魅力與效率。

和所有雙門汽車一樣，E級(jí)雙門轎車沒有B柱設(shè)計(jì)，動(dòng)感氣質(zhì)在E級(jí)四門轎車的基礎(chǔ)上再度提升。最令人詫異之處在于它的風(fēng)阻系數(shù)——024，這幾乎是汽車界的全新紀(jì)錄，為這款車在行駛中節(jié)省更多燃油。在新一代E級(jí)所提供的各種先進(jìn)裝備(例如夜視系統(tǒng)、高智能照明系統(tǒng)等)之外，追求駕駛快感的用戶可以選擇E55 AMG，為這款車加裝更多外觀套件、挖掘更多動(dòng)力。

寶馬5系GranTurismo

這是一款同時(shí)具備頂級(jí)駕駛品質(zhì)，時(shí)尚外觀和多用途性的寶馬汽車。寶馬5系GfanTunsmo開創(chuàng)的不僅僅是一個(gè)全新概念車型，同時(shí)它也是未來全新一代寶馬5系轎車的探路石。沒錯(cuò)，奔馳新E級(jí)已經(jīng)正式推出了，寶馬的5系也該有所動(dòng)作了，接下來應(yīng)該還有奧迪的下一代A6。

由于保密原因，這款車的內(nèi)飾布局尚不能真實(shí)反映下一代5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但從目前的駕駛艙布局來看，下一代5系無疑會(huì)大大簡(jiǎn)化中控臺(tái)的布局，走上簡(jiǎn)明、實(shí)用、高度集成化的道路，一改目前5系轎車中控臺(tái)按鍵過多的特點(diǎn)。與駕駛相關(guān)的功能將被集中在方向盤附近，更加便于駕駛。

動(dòng)力方面，下一代5系轎車依然會(huì)沿用優(yōu)秀的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在2.5l以下排量區(qū)間，寶馬很可能會(huì)加入渦輪增壓技術(shù)，來彌補(bǔ)在這一排量上相對(duì)奧迪與奔馳的動(dòng)力差距。

奧迪A4allroad quattro

國(guó)內(nèi)有很多精銳人士對(duì)奧迪的一般車型都不大感冒——除了allroad quattro之外。上一代的allroad quattro出現(xiàn)在A6的平臺(tái)上，以強(qiáng)勁的動(dòng)力、實(shí)用的空間和越野能力吸引了那些熱衷戶外活動(dòng)消費(fèi)者的青睞，可惜沒有引入中國(guó)。

如今，由于A6車型更多地應(yīng)用在了商務(wù)場(chǎng)所，因此新allroad quattro的平臺(tái)被挪到了A4身上，大大擴(kuò)充了A4時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品線。A4 allroad quattro具備簡(jiǎn)潔，運(yùn)動(dòng)的車身線條，在不放倒后排座椅時(shí)就具有1430L的后背箱空間，還能裝下1.78米長(zhǎng)的超長(zhǎng)物品。如果在后背箱裝滿汽油，這款車可以不加油就行駛接近1.5萬(wàn)km。allroad quarro的魅力，只有親身感受過的人才能深切體會(huì)。

A4 allroad quattro可以選擇一款汽油直噴的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率155kW，最大扭矩350Nm)和7速雙離合變速器的搭配，0～100km／h加速6.9秒，還可以輕松征服各種道路。

邁巴赫齊柏林

收購(gòu)最頂級(jí)的奢侈汽車品牌，一直是很多實(shí)力雄厚的廠商樂此不疲的事情。寶馬汽車買走了勞斯萊斯，大眾也把賓利收入囊中，而奔馳則選擇了歐洲歷史上最豪華的品牌——邁巴赫。

齊柏林(zeppem)曾經(jīng)是邁巴赫在上個(gè)世紀(jì)30年代前后推出的旗艦車型，當(dāng)時(shí)就搭載了8.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲老派貴族眼中成為頂級(jí)尊崇享受的象征。

如今，加入梅賽德斯，奔馳家族之后的邁巴赫品牌再度復(fù)興了齊柏林這一傳奇車型，并搭載了最新技術(shù)裝備的V126.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。最高性能的邁巴赫57齊柏林完成百公里加速僅需4.9秒，而最大扭矩也被電子系統(tǒng)限制在了1000Nm。

作為頂級(jí)奢侈汽車，全新邁巴赫齊柏林的客戶可以選擇配備一款設(shè)計(jì)極富想像力的香氛裝置國(guó)際名家設(shè)計(jì)的香氛，只需在輕觸按鈕的一瞬間，即可使車內(nèi)乘客沉浸于美妙絕倫的芬芳氛圍之中。

smart－BRABUS電動(dòng)車

在科技飛速發(fā)展的今天，追求環(huán)保的代價(jià)也不一定要犧牲汽車的駕駛性能了。BRABUS為smart家族推出了鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的型號(hào)，而且很好保留了BRABUS一向被人稱道的運(yùn)動(dòng)性與駕駛樂趣。

smart－BRABUS電動(dòng)車采用淺綠色的車身涂裝，非常契合當(dāng)前環(huán)保主義當(dāng)先的潮流。車身和車內(nèi)的制造材料也大都采用天然成分，不會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成較大污染。運(yùn)動(dòng)型懸架和BRABUS“Monoblock VII”輪圈為這款車增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。梅賽德斯一奔馳品牌也為這款入門級(jí)小車配備了諸多主動(dòng)安全設(shè)施，很好地?fù)纹鹆吮捡Y品牌的內(nèi)涵。在道路狹窄的歐洲市區(qū)，這款以環(huán)保和駕駛樂趣為特點(diǎn)的可愛汽車應(yīng)當(dāng)很受節(jié)能人士的喜愛。

阿斯頓·馬丁Lagonda

歐洲豪華汽車廠的傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為豪華品牌應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持走雙門跑車或者四門GT的路線。可保時(shí)捷一款卡宴的成功顛覆了人們這一觀點(diǎn)，卡宴為保時(shí)捷帶來超過90％的利潤(rùn)份額。

跟風(fēng)而進(jìn)，阿斯頓馬丁也將目光瞄向了SUV市場(chǎng)。當(dāng)阿斯頓馬丁宣布復(fù)活Lagonda品牌的時(shí)候，我們絲毫不感到意外。

這款尚未正式定型的SUV在外觀上很好地繼承了阿斯頓馬丁品牌的元素，大面積的細(xì)密格柵保留了阿斯頓馬丁銳利的產(chǎn)品風(fēng)格。車頂和后排空間線條則保留了Lagonda傳奇車型的元素，用現(xiàn)代設(shè)計(jì)藝術(shù)復(fù)原了Lagonda的貴族氣息。車內(nèi)也大面積使用明亮色調(diào)來創(chuàng)造奢華、名貴的氛圍。

不管這款豪華SUV的投產(chǎn)計(jì)劃如何，中國(guó)肯定處于它銷售計(jì)劃的前列。至于中國(guó)消費(fèi)者是否對(duì)歷史上Lagonda的傳奇認(rèn)同，則要等待時(shí)間的檢驗(yàn)了。

菲亞特500C

秉承“自由，愉悅”精神的菲亞特500C將從今年春天開始在歐洲市場(chǎng)銷售。它不僅是菲亞特500這一注定會(huì)載入史冊(cè)車型的敞篷版，也是意大利汽車精神的平民領(lǐng)袖(法拉利則是激情運(yùn)動(dòng)派的首領(lǐng))。

菲亞特500C采用防水帆布作為軟頂材料，由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車頂沿著車頂側(cè)線來關(guān)閉、打開。在關(guān)上軟頂之后，它的實(shí)用性與普通的菲亞特

500沒什么兩樣。但打開軟頂之后，菲亞特500C的精髓開始展現(xiàn)——充分地吸收陽(yáng)光和新鮮空氣，與大自然完美融合在一起。為了保證軟頂部分的安全性，菲亞特在這款車頂篷尾部添加了高強(qiáng)度的擾流板并將高位剎車燈鑲嵌在其中。整體圓潤(rùn)的車身和象牙白的典雅顏色，足以俘獲全世界女孩子的芳心，成為MINI Cooper的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

寶馬X1概念車

這可不是X5或者X3的縮小版，它是在全新平臺(tái)上誕生的更緊湊SUV。誰(shuí)都知道豪華SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，那為什么不把目光瞄向更大眾的市場(chǎng)呢?

寶馬歷史上最富創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)師——克里斯·班戈，親自主導(dǎo)了X1造型設(shè)計(jì)的全過程。寶馬慣用的立體線條在x1概念車上有著明顯的痕跡，而車側(cè)面上揚(yáng)的線條不僅帶來強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，也與寶馬1系轎車有些神似。

根據(jù)寶馬一向的命名規(guī)則，這款車將和寶馬1系轎車共用很多部件。在正式銷售時(shí)，X1還將具備歐洲流行的日間照明功能和自適應(yīng)照明大燈。這套正在開發(fā)中的系統(tǒng)與目前奔馳在E級(jí)上正式推出的大燈類似，可以極大地改善汽車在惡劣條件下的照明效果，大幅提升安全性能。

現(xiàn)代iX－onic概念車

這是現(xiàn)代汽車的歐洲部門主導(dǎo)開發(fā)的一款城市SUV概念車，雖然起了一個(gè)非常拗口的名字，可我們還是能猜出它的真實(shí)身份——下一代途勝。

設(shè)計(jì)ix－onic概念車的是現(xiàn)代汽車在德國(guó)Russelsheim的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，選定的主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是“流動(dòng)的雕塑”(dynamic soulpfure)。不管是在車外還是駕駛室，對(duì)比鮮明的雙色調(diào)和流暢的線條構(gòu)成了這款概念車的主要特色。腰線以上部分的設(shè)計(jì)更偏向于類似跑車的設(shè)計(jì)主題；車窗的線條十分動(dòng)感，提升了車輛整體的視覺品質(zhì)。

雖然應(yīng)當(dāng)是途勝的探路者，但這款概念車在量產(chǎn)后可能僅會(huì)保留車身尺寸與車燈造型等設(shè)計(jì)元素。畢竟，現(xiàn)代汽車可不打算讓自己的產(chǎn)品賣得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貴，這也不符合現(xiàn)代汽車的造車哲學(xué)。也正是憑借價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代汽車在各大品牌銷售都急劇萎縮的北美市場(chǎng)仍然逆勢(shì)增長(zhǎng)著。

布加迪威龍Bleu Centenaire

威龍進(jìn)入人們的視線已經(jīng)四年了，但每次看到它的震撼感覺還是和第一次看到時(shí)一樣。超過1000萬(wàn)元人民幣的售價(jià)、100InD的最大功率、超過400km/h的最高時(shí)速——這樣的量產(chǎn)車在今后的歲月中也很難再現(xiàn)了。當(dāng)布加迪品牌迎來100歲生日的時(shí)候，是不是該推出一個(gè)特別車型來慶賀?

這就是威龍Bleu Centenaire誕生的直接原因。傳統(tǒng)的藍(lán)色涂裝是法國(guó)國(guó)旗的顏色之一，也曾經(jīng)是法國(guó)賽車的標(biāo)志色，在歷史上伴隨布加迪賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽中取得過驕人戰(zhàn)績(jī)。除了特殊的顏色之外，威龍Bleu Centenaire在外觀上最顯著的特色就是車頂兩條銀色的進(jìn)氣導(dǎo)管。舒適配置上，Bleu Centenaier為威龍家族新增了駐車距離輔助系統(tǒng)和倒車攝像頭。

蘭博基尼MUrcielago LP6 70－4 SuperVeloce

任何跑車品牌在旗艦運(yùn)動(dòng)車型再度樹立之后，都會(huì)引起人們對(duì)這個(gè)品牌的再度認(rèn)識(shí)。在日內(nèi)瓦，蘭博基尼發(fā)布了旗下最強(qiáng)的超級(jí)跑車——蝙蝠(Murcielago)LP670－4 SuperVeloce。SuperVeloce翻譯過來就是“頂級(jí)速度”之意，670hp和660Nm的強(qiáng)大動(dòng)力完全匹配得上SuperVeloce。在蘭博基尼家族中，這一稱號(hào)上次被采用還是在1995年。

在LP640－4的基礎(chǔ)上，動(dòng)力升級(jí)和車身減重讓LP670－4完成百公里加速僅需3.2秒，極速超過340km/h。和之前標(biāo)配6速手動(dòng)變速器不同，新的蘭博基尼旗艦標(biāo)配e－gear序列式自動(dòng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)變速器發(fā)而成為可選裝置。

梅賽德斯－奔馳SLR Mclaren Stirling Moss

除了具有全碳纖維構(gòu)造之外，它還具有超過320km/h的極速和顯赫的出身——與劉易斯，漢密爾頓的F1賽車在同一廠房誕生。作為奔馳與邁凱輪聯(lián)手打造的超級(jí)跑車，SLR邁凱輪在工程技術(shù)和賽事經(jīng)驗(yàn)方面具有天然的優(yōu)勢(shì)。而Stirling Moss正是為了紀(jì)念在1955年著名賽事“Mllle Miglia”——1000英里拉力賽中的冠軍車手Stifling Moss。

Stifling Moss車型與標(biāo)準(zhǔn)SLR邁凱輪的最大區(qū)別在于車頂——Stirling Moss沒有頂棚，駕駛員和乘客時(shí)刻都暴露在空氣中，這也與“Mille Miglia”賽事中的奪冠車型相同。取自SLR的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出650hp動(dòng)力，加速到100km/h需要3.5秒，最高車速超過350km/h。這款“終極收藏”版的SLR限量75臺(tái)，從今年6月份開始正式生產(chǎn)。

帕加尼Zonda F Cinque被很多人稱為“混合動(dòng)力”，并不是因?yàn)樗捎昧税l(fā)動(dòng)機(jī)和電池的多種驅(qū)動(dòng)方式，而是因?yàn)樗蒢onda F和Zonda Cinque“合力”打造而成。作為超級(jí)跑車屆最富天分與傲慢氣質(zhì)的品牌，帕加尼Cinque涂裝的靈感來自著名的萊昂納多達(dá)芬奇，而動(dòng)力單元為梅賽德斯AMG提供的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。685hp的動(dòng)力讓這款車加速到100km/h需要3.4秒。

帕加尼的最大魅力并非動(dòng)力的超群，而是全部來源于賽事級(jí)別的巨大下壓力和抓地力。更確切地說，這就是一款駛上公路的頂級(jí)賽車。這款車總共將生產(chǎn)5輛，生產(chǎn)工作尚未開始?？珊椭暗呐良幽彳囆鸵粯?，所有5輛車都已經(jīng)賣出去了。

法拉利599X

這又是法拉利專門針對(duì)自己忠實(shí)顧客的一次回饋。代號(hào)“l(fā)aboratoriotecnoloqico”的開發(fā)項(xiàng)目整合了大量的最近賽事技術(shù)并應(yīng)用到了599GTB身上——誕生了599XX。只有那些擁有ENZO或者FXX的法拉利顧客才有優(yōu)先購(gòu)買599XX的權(quán)利，那些身價(jià)百億的富豪即使對(duì)這款車感興趣，也很難通過法拉利的客戶評(píng)估程序。

599XX對(duì)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了無微不至的減重工作，并使用了更先進(jìn)的碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)以及一項(xiàng)最新開發(fā)的神秘曲軸材料?，F(xiàn)在的V1 2發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到9000rpm的瘋狂，輸出700hp動(dòng)力，比標(biāo)準(zhǔn)版599多出了80hp。在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High PerformanceDynamlc Concepf”的電子輔助系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的出現(xiàn)不是為了“安全”，而是幫助車手更容易將車輛的硬件發(fā)揮到極限，因此，最適合這款車的舞臺(tái)，應(yīng)當(dāng)還是全球各地的賽道。

瑪莎拉蒂GranTurismo S Automatic

有著“最性感跑車”之稱的瑪莎拉蒂更新了旗下的重點(diǎn)車型GranTurismo s，為這款440hp的性感跑車換上了更加符合公眾習(xí)慣的自動(dòng)變速器。

普通瑪莎拉蒂GranTurismo S使用帶有MC－Shift功能的電動(dòng)變速器，沒有換擋桿的設(shè)計(jì)讓很多人大感不適，甚至連怎么點(diǎn)火和掛空擋都無從下手。

GranTurismo S Automatic主要變化就是換上了ZF的6速自動(dòng)變速器，大家都習(xí)慣操作的換擋桿也再度回歸440hp的強(qiáng)大動(dòng)力與6速變速箱的平順性很好地結(jié)合在了一起，再度深化了“豪華旅行跑車”的理念。

阿斯頓·馬丁One－77

金融危機(jī)對(duì)全球豪華汽車市場(chǎng)造成了巨大的沖擊，而阿斯頓·馬丁的解決方案更加偏激——集中所有精力盯上那些全球的頂級(jí)富豪，仔細(xì)研究他們的購(gòu)車需求。的確，不是所有的富豪都喜歡把自己的身體擠進(jìn)帕加尼或者法拉利那樣局促的空間里，也不能忍受發(fā)動(dòng)機(jī)的叫聲會(huì)蓋過車內(nèi)人的交談聲。于是，阿斯頓馬丁推出了One－77。

One－77不僅僅是一款超級(jí)跑車，它還可以滿足人們對(duì)于性能、對(duì)于舒適、對(duì)于時(shí)尚的全部要求。甚至超越人們對(duì)于一款跑車的全部想像，它是一臺(tái)不折不扣的高性能機(jī)器。750hp的V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力卓越，百公里加速剛剛3秒，將一大批長(zhǎng)期占據(jù)“神壇”的超級(jí)跑車一舉擊垮。由于目標(biāo)客戶群體非常小，這款車僅在全球生產(chǎn)77臺(tái)。One－77的售價(jià)尚未正式公布，但在中國(guó)的預(yù)計(jì)售價(jià)將在3000萬(wàn)元以上，感興趣的顧客可以登錄http：//www.one－of－77.com/來向阿斯頓馬丁的銷售人員詢問具體價(jià)格。