莽　超

8款新車的運動指數(shù)權(quán)威發(fā)布!本月測試車型幾乎都是成對出現(xiàn)，“戰(zhàn)火”小型年組一直蔓延到中級車，且越演越烈。最后，月度運動車被汽車工業(yè)鼻祖的最新力作獲得，它就是……

月度運動車型

北京奔馳C200k

8.0運動館指數(shù)

蟄伏的巨人

奧迪是舒適與時尚的代表，寶馬則是運動與激情的代名詞。那梅賽德斯·奔馳呢?大多數(shù)國內(nèi)消費者可能給不出答案，這個在歷史上長期都被公司認為德國三巨頭領(lǐng)導者的品牌，一直都以嚴謹?shù)脑O(shè)計思路與大量艱苦的測試來堅持開放自己的產(chǎn)品。這當然會帶來汽車銷價的巨幅攀升，可能為消費者帶來什么實惠?答案就是安全性和舒適性方面近乎殘忍嚴苛。

座椅按鈕布置在什么位置?是否會導致駕駛者操作不便或者操作空調(diào)出風口是不是直接吹著駕駛者的眼睛?對于某些日系列法廠商來說，這些根本不能算是問題，這些都是關(guān)乎駕駛品質(zhì)與安全性的重要方面。

套用一句諺語，貴族的氣質(zhì)是無法模仿的C200k對于梅賽德斯·奔馳品質(zhì)近乎瘋狂的追求為這款車帶來了皇家貴族般的莊嚴與高雅，任何專業(yè)的汽車人士都很難推出這款車在設(shè)計得極度平衡，1.8k發(fā)動機(機械增壓)帶來的135kw動力匹配5速手自一體變器后，既有加速的兇猛又優(yōu)秀的節(jié)油性，能夠在運動與節(jié)能方面拿捏得如此精確，梅賽德斯必定在背后進行了大量的測試與實驗工作。

在最考驗地盤綜合性能的20m繞樁測試中，奔馳C200k以69.05km/h的成績逼近寶馬320i，在緊急變線中C200k那套“幾乎與黃金等價”的ESP系統(tǒng)發(fā)揮出常人難以想象的一剎那，外側(cè)后輪處短促的“噠噠”幾聲過后，車身被精確地修正到了方向盤所指向的方向毫無疑問，這是我們測試過最偉大，最新版本的ESP系統(tǒng)!雖然奧迪A41也具有最新版本的ESP，但C200k在反應速度方面優(yōu)勢非常巨大，能夠挽回車輛失控的能力也更強。

最大的差距產(chǎn)生在制動能力方面。寶馬320i和奧迪A41的100km/h～0最好制動距離均在44m開外，而奔馳ＣC200k的這一數(shù)據(jù)是41.57m(這還是包含了駕駛員反應時間的成績!在你右腳快速開油門的同時，聰明的Presate預防性安全系統(tǒng)已經(jīng)預測到了你的意圖并將制動壓力調(diào)整到了最佳狀態(tài)，在你剛踩下制動踏板的時候，制動已經(jīng)達到了最大，這一系統(tǒng)的設(shè)計基于以下理念。事故發(fā)生前極有價值的數(shù)秒鐘通常都被浪費了，而Presafr則可以在這數(shù)秒鐘內(nèi)做好各種安全準備工作。

在一些人眼中比較平庸的奔馳C200k恰恰是在汽車制造藝術(shù)方面的大師，在德國國內(nèi)約含24.7萬人民幣的售價是這次對比當中最高的，也反映出奔馳品牌對于外消費者具有無可替代的吸引力。

第三輪《汽車與運動》運動指數(shù)大發(fā)布揭曉了!本月的測試車型由上月的20款縮減到8款，主要是因為年后新車的推出力度強勢反彈，僅我們“搶鮮試”的就有11款之多。但這并不意味著測試的力度有所減小，相反，本月度的運動指數(shù)大測試更加有針對性，車與車之間的競爭也趨于白熱化。

本輪的小型車組有AO級和A級各兩款，都是新近上市的車型。在市場上，它們也備受消費者追捧。因此，它們的運動指數(shù)發(fā)布也極具市場指導意義。

而中級車(B級)組則迎來三元重將，它們從歐洲亂戰(zhàn)到美國，最后達至利潤最豐厚的中國。勝者為王，敗者為寇，它們的對決讓人窒息。

惟一測試的一款SUV堪稱“緊湊型SUV”的鼻祖，無論是前置后驅(qū)平臺、全時四輪驅(qū)動、縱置發(fā)動機，樣樣都是越野車的模子。這樣一個硬漢，人們自然也會關(guān)注它的綜合性能。

不過別急，先讓我們來看看本月《汽車與運動》運動指數(shù)排行榜的變動狀況。

還是從最受關(guān)注的中級車組說起吧。我們內(nèi)部把“奧迪(Audl)”、“寶馬(BMW)”和“奔馳(Benz)”簡稱作“ABB”?！癆BB”之間的戰(zhàn)役總是最受大家關(guān)注，盡管多數(shù)人還是買不起。因為這不僅是車與車之間的較量，同時也是汽車工業(yè)革命的一波風浪。誰是勝利者，誰的技術(shù)就必然會被后來者們“借鑒”。這一輪的勝利者——北京奔馳C200K，也是本月的月度運動車，憑借1.8L機械增壓發(fā)動機的獨特魅力，以及安全周到的工業(yè)設(shè)計，力壓剛剛改款的奧迪A4L2.0TFSI和BMW 320i。雖然8.0的運動指數(shù)尚難撼動本組三甲，但也絕對無愧于本月的八車之首。

小型車組的前三強也沒有任何變化，因為我們不光測試性能強勁的運動車，同樣還要對市場上最新的、熱門的家用車進行專業(yè)考察。伊蘭特悅動1.6MT和V3菱悅1.5MT的動力性能都不賴，但制動與操控的表現(xiàn)平平，所以只能分列小組倒數(shù)第十三和第十。而比亞迪FO1.0MT和吉利熊貓1.3MT就更慘了，成為了小型車中的末兩名。

這個月沒有測試跑車和高級車(C級及以上)，但不要失望，下月將會有多款性能車強勢出擊!

在總結(jié)的最后，我們按照慣例對參與測試的8款車進行了一句話點評，就當茶余飯后的談資吧。

比亞迪FO 1.0MT這小家伙沒讓我們失望，低速扭矩不錯，質(zhì)量還要提升。

吉利熊貓1.3MT將近2000rpm的異常怠速影響了測試的心情，希望只是個例，性能很一般。

東南V3菱悅1.5MT破入10s的加速成績讓人另眼相看，最低只要5.98萬元，值啊!

北京現(xiàn)代伊蘭特悅動1.6MT性能其實不出色，但對多數(shù)人來說足夠用了，有面子也有享受。

北京奔馳C200K1.8K AT所有性能都那么讓人羨慕，盡管不冒尖，但它畢竟是奔馳啊!

華晨寶馬320i 2.0AT 喜歡它的操控，對2.0L的動力也挺滿意，可惜奔馳沒有給它趕超的機會。一汽-大眾奧迪A4L 2.0T CVT大馬力前驅(qū)車有點難以駕馭，其實我的起步已經(jīng)很溫柔了。

鈴木超級維特拉2.4AT考慮到車重、四驅(qū)和自動變速器，我對它所表現(xiàn)出的性能感到非常滿意。