陳 杰

摘要:上海要建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務(wù)功能,成為社會主義現(xiàn)代化國際大都市,必然要發(fā)展高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的支持和保障?？陀^評介上海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,積極借鑒中外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗,從而加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞:物流信息化;現(xiàn)代物流;思考與建議

中圖分類號:F503文獻標識碼:A

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

“現(xiàn)代物流”是相對于“傳統(tǒng)物流”而言的,并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的。傳統(tǒng)物流,主要是指商品在空間上與時間上的位移,以解決商品生產(chǎn)和消費的地點差異與時間差異。然而隨著世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進,計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及,競爭的日趨激烈,生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,產(chǎn)品更新的頻繁,用戶需求的不斷變化,原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識,已遠不能適應(yīng)經(jīng)濟的快速增長。所有這些,對物流服務(wù)提出了新的更高要求,同時,也為其發(fā)展提供了必要的條件。

為了順應(yīng)整個現(xiàn)代社會的要求,物流的服務(wù)領(lǐng)域也不斷的擴大,逐步擴展為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流管理,流通領(lǐng)域的配送和消費領(lǐng)域的服務(wù)。為了達到整體活動的最優(yōu)化,取得最大的經(jīng)濟效益,達到客戶的預(yù)期目的:安全、快捷、價廉,物流管理必須全面地考察物的流動,必須具備綜合觀點和總成本觀點,必須將原本獨立的包裝、加工、運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)功能系統(tǒng)化。因此,相對于傳統(tǒng)物流而言,現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,運用先進的計算機電子技術(shù)和先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),以及諸如供應(yīng)鏈管理等管理方法,綜合組織物流中的各環(huán)節(jié),把制造、運輸、銷售等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來管理,使物流資源得到最有效的利用,以平衡物流的服務(wù)優(yōu)勢和服務(wù)成本,以期使用戶得到最大的滿足。

現(xiàn)代物流具有以下特征:

1.現(xiàn)代物流的功能系統(tǒng)化,即社會物流與企業(yè)物流的有機結(jié)合,從原材料采購物流開始,經(jīng)過生產(chǎn)物流有機結(jié)合,再進入銷售物流,經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達消費者手中,最后是回收物流。因此,現(xiàn)代物流必須具備運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工,以及信息處理七大功能。物流的系統(tǒng)化可大大節(jié)省流通費用,提高流通效率與效益。

2.現(xiàn)代物流的信息化,表現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化,物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化,以及物流信息存儲的數(shù)字化等。此外,數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映、有效的顧客反應(yīng)等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。

物流的信息化是決定物流效率與效益的重要條件,特別是市場經(jīng)濟條件下,在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)過程中,信息的處理貫穿著物流體系的始終,發(fā)揮著基本生產(chǎn)要素的作用。一方面,信息反映物流所涉及的各個領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化,反饋各種物流信息,如物流過程中庫存情況、交貨時效和送貨準點率等信息,為物流過程決策者提供決策依據(jù);另一方面,決策者的物流決策信息通過信息處理傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。因此,物流的信息化是對物流過程控制的必要前提,并在組織物流過程中加強供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào),從而對整個物流系統(tǒng)起著促進作用。如以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的單證處理和24小時內(nèi)開通貨物跟蹤服務(wù)的快速反應(yīng)系統(tǒng),在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

3.現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù),生產(chǎn)流通、銷售規(guī)模越大,范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù),通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù),語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、智能運輸系統(tǒng)(ITS )、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI )、銷售時點信息系統(tǒng)(POS),射頻識別裝置(RFID)和機器人,實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。

現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用,在空間上和時間上給現(xiàn)代物流服務(wù)提供了強有力的物質(zhì)保障。使現(xiàn)代物流成為一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的服務(wù)系統(tǒng)成為可能。

4.現(xiàn)代物流的系列化,現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,現(xiàn)代物流突破傳統(tǒng)的局限,引進供應(yīng)鏈管理觀念,擺脫那種生產(chǎn)鏈很短的運作方式的束縛,現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)整與預(yù)測、采購及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

5.現(xiàn)代物流的市場化,現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營運用市場機制,無論是企業(yè)組織物流,還是委托物流企業(yè),都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標,誰能提供最佳的“服務(wù)—成本”組合,就找誰服務(wù)。

6.現(xiàn)代物流的社會化,現(xiàn)代物流服務(wù)的社會化是現(xiàn)代經(jīng)濟高速發(fā)展和競爭日益激烈的必然產(chǎn)物。企業(yè)沒有必要在“大而全”、“小而全”上浪費他們寶貴的資源和精力,而且這種模式也不適應(yīng)當代競爭激烈的市場,他們必需集中精力,專心經(jīng)營他們的主業(yè),以求提高市場的競爭力。因此,物流服務(wù)就從企業(yè)的生產(chǎn)中分離出來,成為一個獨立的社會產(chǎn)業(yè)部門。企業(yè)的物流服務(wù)需求轉(zhuǎn)而依靠社會的物流企業(yè)來實現(xiàn),而不再只是依靠自身來完成。例如:生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由物流中心提供,以實現(xiàn)少庫存或零庫存,從而節(jié)約大量的社會流動資金,實現(xiàn)資金流動的合理化。從而減少資源的重復(fù)浪費,而且提高運作的效率。

7.現(xiàn)代物流的專業(yè)化, 隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細化,物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大,物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入,物流管理越來越以其專門的技術(shù)和運作能力成為一個專門的領(lǐng)域。因此,一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營,而集中于自己的主業(yè);另一方面,一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機會,爭取用戶的物流服務(wù),從提供單一的服務(wù)項目,發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的物流公司。目前的現(xiàn)代物流服務(wù)以第三方物流服務(wù)為主。第三方物流實際上是為生產(chǎn)或供應(yīng)商提供專業(yè)的物流活動,在現(xiàn)代經(jīng)濟中,物流被視為降低物質(zhì)消耗和勞動消耗之后的“第三利潤源泉”,己成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素,越來越受到世界各國的重視和關(guān)注。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流與上海經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)系

上海要建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務(wù)功能,成為社會主義現(xiàn)代化國際大都市,必須按照“生產(chǎn)要素的配置從以‘留為主逐步轉(zhuǎn)向以‘流為主”,這就需要把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點之一。

現(xiàn)代物流為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和現(xiàn)代化進程中的綜合服務(wù)體系,是上海21世紀經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點,也是社會主義現(xiàn)代化國際大都市完善的城市功能的一個重要組成部分,對新世紀上海經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要作用。

(一)實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化是經(jīng)濟全球化的必然要求

經(jīng)濟全球化是當代世界經(jīng)濟發(fā)展的最根本特征,隨著信息技術(shù)、電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)滲透到各個經(jīng)濟領(lǐng)域,各國經(jīng)濟發(fā)展越來越國際化,不同社會制度、不同發(fā)展水平的國家都被納入到全球經(jīng)濟體系和世界大市場之中。國際貿(mào)易的加速發(fā)展使現(xiàn)代物流打破地域界限,呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。國際物流發(fā)展對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大的關(guān)聯(lián)度,上海作為現(xiàn)代化國際大都市,必然要有高效的物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支撐和保障。上海必須充分利用國際物流資源,把原來以運輸為核心的傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔楹诵牡默F(xiàn)代物流,把物流從商流、資金流中分離出來,形成獨立的物流產(chǎn)業(yè)。

(二)發(fā)展現(xiàn)代物流,增強上海的綜合競爭力

傳統(tǒng)物流將流通過程中的采購、運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工等功能,分割在生產(chǎn)、加工、銷售等不同的部門和不同環(huán)節(jié),從而造成物流活動的低效率和高額成本,制約社會再生產(chǎn),造成了社會資源的極大浪費?，F(xiàn)代物流把上述功能優(yōu)化組合,形成社會化物流系統(tǒng),形成為新興產(chǎn)業(yè)。這樣一來可直接改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量,提高全社會經(jīng)濟效益。與此同時,上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅可以推動企業(yè)改變傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”組織形式,促進新型流通業(yè)態(tài),連鎖商業(yè),配送中心,電子商務(wù)的崛起,并帶動物流設(shè)備制造,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特別是隨著我國融入全球化進程的加快,國際、國內(nèi)工商企業(yè),大型跨國公司的入駐,將對上海物流設(shè)施和物流服務(wù)提出越來越高要求,物流服務(wù)水平實際上成為衡量投資環(huán)境,吸引更多外國企業(yè)和國際資本進入上海,增強城市綜合服務(wù)功能的重要組成部分。培育一流的物流經(jīng)營主體,創(chuàng)造良好的物流服務(wù)體系,提高物流服務(wù)水平,從而提高上海城市的綜合競爭能力。

(三)上海發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)面臨良好發(fā)展機遇

隨著世界經(jīng)濟和現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展,無論在國際還是國內(nèi),物流已由最初的概念,發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)。上海經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化升級,基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完善,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾,面臨良好機遇。

首先,上海經(jīng)濟快速增長,為物流業(yè)發(fā)展帶來更大的空間。上海物流業(yè)增加值也不斷上升,占GDP比重也會不斷上升。根據(jù)最新公布的《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,明確提出到2010年確立現(xiàn)代物流業(yè)作為上海支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位,初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上,物流業(yè)增加值占上海生產(chǎn)總值的比重超過13%。

其次,國際物流業(yè)將大量進入上海,帶來國際物流先進理念、先進管理和高新技術(shù),有利于推進上海物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)育,將對上海物流業(yè)發(fā)展起到積極推動作用。再次,現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),特別是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,為物流業(yè)發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著上海信息港的建設(shè)日趨完善,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境,航空港和深水港為代表的立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡(luò),為現(xiàn)代物流提供運輸支撐。同時金融咨詢服務(wù)業(yè)的發(fā)達,將為上海物流產(chǎn)業(yè)提供良好的資金、智力服務(wù)。

三、上海物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

(一)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績

隨著上海經(jīng)濟快速發(fā)展,上海的物流業(yè)取得了巨大的成績,主要表現(xiàn)如下。

1.物流總量不斷增加,加快了上海商品流通。五十年代的時候,上海擁有倉儲庫房20余萬平方米,目前上海僅5 000平方米以上的倉庫占地面積達879.5萬平方米。據(jù)有關(guān)資料顯示,2006年上海的物流業(yè)增加值達到2 200億元,與1990年比較,增長了12倍。這對于加快上海商品物資流通發(fā)揮了積極作用。

2.完善的公路、航路和鐵路設(shè)施,為實現(xiàn)多渠道運輸提供條件。隨著上海交通運輸?shù)陌l(fā)展,重大交通基礎(chǔ)設(shè)施形成,為上海物流產(chǎn)業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。目前鐵路有包括滬寧、滬杭主線和15條支線,有79條專用延伸到生產(chǎn)和流通終端。公路有在市內(nèi)已形成內(nèi)外環(huán)線南北高架和連接浦江兩岸的“四橋四隧”,向市外有多條高速公路與國道干線輻射全國各地。水路擁有273個生產(chǎn)專用泊位,138個公用碼頭生產(chǎn)泊位,內(nèi)港泊位碼頭2 937個,逐步形成水水聯(lián)運、水陸聯(lián)運。從空運上看,上海是我國唯一擁有兩個機場的城市,年貨運量達到100萬噸,是各種運輸方式中年增長速度最快的運輸工具。各種運輸工具既相互縱橫交叉,聯(lián)網(wǎng)配套,又各顯神通,各自發(fā)揮作用。

3.多種經(jīng)濟成分在物流業(yè)實現(xiàn)共同發(fā)展。隨著我國改革開放發(fā)展,上海國有物流企業(yè)一統(tǒng)天下的局面已根本改變,出現(xiàn)多種形式物流企業(yè)并存,國有倉儲、運輸物流企業(yè)不斷轉(zhuǎn)軌變型,如聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等大型連鎖企業(yè),自建配送中心,并向第三方物流發(fā)展推進。另外以著名品牌和民營企業(yè)投資新組建的物流企業(yè)脫穎而出,如大眾物流、祥生物流、虹鑫物流公司、特能公司等;而外資貨運公司不斷增加,如天地上?？爝\(TNT Post Croup)、聯(lián)邦快遞Fedex、美國聯(lián)合包裹投遞公司UPS等。

(二)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正在崛起,對上海經(jīng)濟發(fā)展的作用和影響越來越重要。然而面對經(jīng)濟全球化,與國外物流企業(yè)相比,當前存在的主要問題有:

1.傳統(tǒng)“大而全”“小而全”觀念存在,阻礙了物流社會化和專業(yè)化。在長期的計劃經(jīng)濟時期,物流形態(tài)只是作為企業(yè)生產(chǎn)為主配套的倉儲運輸形式而存在。由于資源不受市場配置,物流資源分散在各行各業(yè),不能有效集聚。因此也不足以形成一個對城市具有較大貢獻度的產(chǎn)業(yè),這與發(fā)達國家形成很大差距。

受長期計劃經(jīng)濟思想的影響,上海相當部分企業(yè)至今仍然保留自有方便,“大而全”“小而全”思想,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動,仍主動依靠企業(yè)自有的儲運組織的自我服務(wù),自我完成,根據(jù)上海市經(jīng)濟委員會最近所做的一份調(diào)查顯示,依靠第三方物流承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)不到20%。

上海工商企業(yè)原材料成品物流活動自我服務(wù)比率高,由此造成多數(shù)企業(yè)各種物流設(shè)施空置率高而使用率低的浪費局面。據(jù)調(diào)查,上海華聯(lián)、聯(lián)華兩大超市,建造占地18萬平方米,具備綜合信息系統(tǒng)的配送中心,總投資2.1億元,可配送經(jīng)營面積500平方米左右的門店2 800家,而目前實際只配送門店1 800家,1/3配送能力閑置。而上海另有7家超市公司,共600多家門店,又分別自建配送中心,需投資3.7億元。若物流企業(yè)實現(xiàn)服務(wù)需求社會化,使空置物流設(shè)施充分得到利用,那整個社會僅投資就可節(jié)約一筆巨大資金。

2.條塊分割的管理體制,難以形成國際化大都市綜合物流服務(wù)體系。物流業(yè)是一個現(xiàn)代化國際大都市的城市后勤綜合保障部門,對于增強一個大城市的綜合服務(wù)功能具有舉足輕重的作用和地位,因此需要統(tǒng)一規(guī)劃,各部門協(xié)調(diào)發(fā)展。但是長期來,由于體制上條塊分割,導(dǎo)致規(guī)劃布局缺乏整體性,物流資源分散在各行業(yè)。上海物流業(yè)尚處在緩慢的自然發(fā)展狀態(tài),各行各業(yè)從自身出發(fā),重復(fù)建設(shè),都各有各自物流園區(qū),功能單一、管理落后、設(shè)備陳舊、效率不高。

20世紀50年代以來,上海各部門在鄰近交通樞紐地段,興建了不少物流設(shè)施,自然形成了一塊塊具有相當規(guī)模的倉庫群體,如地處上海東北地區(qū)圍繞張華浜碼頭的張華浜、楊行外貿(mào)倉庫群;地處西北地區(qū)圍繞鐵路西站的商業(yè)物流中心、中儲滬西倉庫、上糧三庫和聯(lián)華配送中心的倉庫群;地處西南地區(qū)的吳涇冷庫、糖庫和農(nóng)貿(mào)倉庫等。這些倉庫群體在布局上雖有其一定的合理性,但都是以各部門當時自身利益建立起來,由于受土地資源的局限,已不再有發(fā)展空間。有的因受土地資源緊缺,甚至采取“見縫插針”的辦法,布局比較紊亂,與市政建設(shè)經(jīng)常發(fā)生矛盾。這些陳舊物流布局,與21世紀上海經(jīng)濟發(fā)展極不協(xié)調(diào)。在運輸管理方面,按照不同運輸方式劃分不同部門管理的體制,各種運輸方式長期以來未充分發(fā)展。現(xiàn)代物流要求貨運交通實現(xiàn)運輸連續(xù)性,加強多式聯(lián)運,但實際困難很大。

3.各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平不高,物流作業(yè)的效率較低。雖然上海的物流技術(shù)已有相當?shù)目萍己?但是總體上還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。主要表現(xiàn)在:物流企業(yè)倉儲設(shè)施老化,大量的倉庫是五六十年代的陳舊設(shè)施,技術(shù)裝備依然落后。高效專用運輸車輛少,大多是以中型汽油車為主,能耗大、效率低?；A(chǔ)設(shè)施能力仍然不足,交通運輸能力仍不能滿足運輸要求。上海多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工,物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,還沒全面展開。特別是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購管理(MPR)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件應(yīng)用水平都比較低。信息系統(tǒng)傳輸仍局限在部門內(nèi)部,各系統(tǒng)之間信息轉(zhuǎn)換、傳輸和共享程度低。如同一商貿(mào)產(chǎn)業(yè)中的內(nèi)外貿(mào)兩個分中心的EDI,互不聯(lián)網(wǎng),從而制約了上海物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

4.物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。隨著上海大型交通設(shè)施建成,一批集團化連鎖企業(yè)建立了多功能集團化配送中心、第三方物流從傳統(tǒng)運輸業(yè)脫穎而出。但是,相當一批從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,對進入行業(yè)的企業(yè)資質(zhì)也沒有規(guī)范標準。物流企業(yè)組織規(guī)模較小,在上海包括傳統(tǒng)的運輸和儲運物流企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè),擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。物流設(shè)施和裝備標準化程度比較低,各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,如海運與鐵路集裝箱標準的差異,使海鐵聯(lián)運受到嚴重制約。物流工具標準也不配套,現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接,降低了物流過程中的通用性。這些問題的存在,在很大程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運、裝卸等過程的機械化和自動化水平的提高,也影響了對客戶的服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化。

四、國際物流經(jīng)驗的借鑒

(一)國際物流發(fā)展的幾種主要模式

20世紀80、90年代,世界各國傳統(tǒng)物流正在不斷地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,日本、歐美各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅對本國經(jīng)濟的運行產(chǎn)生了重大的影響,而且各自逐漸形成了不同模式。

1.日本“團地”物流模式——政府規(guī)劃領(lǐng)先。日本政府考慮到國土面積小,國內(nèi)資源和市場有限,而商品進出口量大的狀況,提出“流通據(jù)點集中化戰(zhàn)略”,在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域建設(shè)物流團地。如和平島貨物中心是日本最大最新的綜合物流中心,占地50萬平方米,包括三個組成部分:一是倉庫團地。這里的倉庫和普通的倉庫不同,不是儲存型倉庫,而是流通型倉庫,要根據(jù)客戶的要求進行商品配送工作,庫房面積13.4萬平方米。二是公路集散中心。它是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地,有1 516個中轉(zhuǎn)點,遍及日本的各中小城鎮(zhèn),形成一個全國性的運輸網(wǎng)絡(luò),通過利用長途運輸卡車來回雙程運輸,與市內(nèi)短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接,形成一個高效率的全國運輸體系。該公路集散中心基地面積為22.3萬平方米,擁有433個供卡車停靠裝卸貨物的車位,公路集散中心的建設(shè),保證了“限制大型卡車進入市區(qū)”的措施的落實,大大緩解了交通混亂,道路擁擠的狀況。三是商業(yè)流通中心。占地15萬平方米,其中商務(wù)交易館(辦公、展示、生活用品)6.5萬平方米,兩幢批發(fā)企業(yè)的物流大樓面積為34.8萬平方米。

2.美國第三方物流模式——物流市場化運作。第三方物流(Third party logistics)簡稱TPL,是近年來美國流通業(yè)變革的產(chǎn)物。美國物流發(fā)展的主要特點是以計算機技術(shù)為主要手段,對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化;并提出“物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略”,培育了一批世界級物流公司,如P.S.C、USCO、UPS等。執(zhí)行第三方物流的企業(yè),不只是承擔(dān)倉儲或運輸?shù)膯雾棙I(yè)務(wù),而且負責(zé)包括配貨送貨、庫存管理、收貨驗收以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù),并利用本公司或其他公司的物流資源去承擔(dān)客戶所需解決的物流業(yè)務(wù)。

目前,美國使用第三方物流的比例約為58%,而且其需求仍不斷增長。整個美國第三方物流業(yè)的收入由1994年的150億美元增長到2006年的2 500億美元。美國第三方物流快速發(fā)展,首先得益于一大批不同類型的擁有先進科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運輸管理公司。如Ryder、Menlo Logistics等公司擁有運作大型配送運輸技術(shù)和先進的技術(shù)管理設(shè)施,如自動化分揀存取系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等尖端技術(shù),年收入達到數(shù)十億美元。還有幾百個小型物流配送公司及代理商,雖年收入也在一二千萬美元之間,但靈活便捷、仍有較好的客戶聲譽。其次是合同制倉儲,提供貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù),并且還擴大到包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等服務(wù)。倉儲和配送服務(wù)是美國第三方物流中增值最大的一塊。

3.英國的卓越物流模式:便捷的物流服務(wù)。卓越物流公司是隸屬于英國NFC集團的全英最大的物流公司。卓越物流的顯著特點是在日常消費品、汽車、零售、化學(xué)和電子領(lǐng)域與客戶進行全球合作,提供全委托式物流服務(wù)。如卓越與英國最大跨國百貨經(jīng)營馬莎公司合作,“一攬子”接受馬莎公司委托,根據(jù)客戶需求,組織配送網(wǎng)絡(luò),設(shè)置配送中心。針對馬莎公司海外經(jīng)營重點是歐洲、亞洲,卓越公司分別在巴黎、香港專設(shè)配送中心,為馬莎公司海外經(jīng)營配套服務(wù)。其次,利用客戶建造的物流設(shè)施,輸出管理技術(shù)和人員,是卓越物流的又一特點。如TESCO是美國最大超市公司之一,下有EXEL、TESCO、DIDCOT等多個配送中心,其中TESCO配送中心占地15公頃,倉儲面積26 981平方米。卓越公司充分利用該中心倉庫及冷藏冷凍設(shè)施,提供24小時物流配送,除確保TESCO各門店配送外,還為其他無冷凍倉庫設(shè)施的101家客戶提供冷凍配送業(yè)務(wù),既為TESCO配送中心增加創(chuàng)收,又使卓越公司從中得益。

(二)國外物流經(jīng)驗的有益啟示

世界各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同模式,以及現(xiàn)代物流的服務(wù)社會化趨勢,作業(yè)標準趨勢和物流、商流、信息流一體化趨勢,給上海發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了有益啟示和借鑒。

1.政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)具有在運行上的信息化、機械化、標準化、集約化、一體化,占有國土面積多、技術(shù)資源投入大和對城市基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強而投資回收期長的特點,是一個資本密集型的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。單純依靠傳統(tǒng)方式,由各個企業(yè)在微觀層次隨機設(shè)點、零星布局、粗放經(jīng)營是難以奏效的。而政府積極推動所帶來的整體效益是可觀的。我國深圳市,近年來把物流為支柱產(chǎn)業(yè),使物流業(yè)每增長1.02個百分點即帶來GDP增長1個百分點。因而,上海必須從提高城市綜合服務(wù)功能的總體規(guī)劃上,在上海港口、主要交通樞紐附近,規(guī)劃具有相當規(guī)模的物流基地。

2.上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托。物流的信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ),沒有物流的信息化,發(fā)展現(xiàn)代物流只能流于形式。物流信息技術(shù)的面很廣,包括條形碼應(yīng)用、EDI系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售時點信息系統(tǒng)(POS)、物流信息管理MIS系統(tǒng)、貨物跟蹤、車輛運行管理系統(tǒng)、道路交通關(guān)聯(lián)智能系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)等,信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變物流業(yè)的面貌。積極運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)手段于物流業(yè)的全過程:改造傳統(tǒng)流程,減少流通環(huán)節(jié),優(yōu)化資源配置,降低經(jīng)營成本,全面提高物流的現(xiàn)代化管理水平,是上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

3.啟動上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點。日本、歐美各國第三方物流廣泛使用,強化了物流社會化組織化優(yōu)勢,生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不再自己設(shè)倉庫、車輛等流通設(shè)施,而是將有關(guān)物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流企業(yè)去做,達到減少非生產(chǎn)性投資,降低成本的目的。針對上海物流資源社會化、程序化,利用率不高的狀況,上海應(yīng)該抓住機會大力發(fā)展第三方物流,推進物流產(chǎn)業(yè)化,鼓勵和引導(dǎo)各類企業(yè)積極使用第三方物流,使越來越多企業(yè)不僅可以節(jié)省企業(yè)投資,降低了分銷成本,改善服務(wù),而且可以使企業(yè)主要精力集中在提高核心競爭力上。

4.大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服務(wù)。在世界上,物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)必須確立按照“以顧客為中心”的現(xiàn)代營銷觀念,重視商品流中的增值、加工服務(wù),做好物流過程中的加工、分揀、拼裝、運輸業(yè)務(wù);針對國際客戶需求,進行專門的服務(wù),以適應(yīng)各國各地市場上消費者的需求,為委托企業(yè)增值服務(wù)、同時,還提供“門到門”式的延伸服務(wù),把物流作業(yè)的配貨中心一直延續(xù)到零售門店。

五、結(jié)論

面對全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的趨勢和上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與航運中心的內(nèi)在要求,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理應(yīng)成為上海城市發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一。在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)良好的發(fā)展背景下,依靠目前已經(jīng)具備的基礎(chǔ)條件,廣泛借鑒國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗,加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),成為上海經(jīng)濟發(fā)展又一增長點,成為增強上海綜合競爭力的一個重要組成部分。

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