鄒　敏

在冬天還末來臨之前，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的“過冬”論卻早已在物流行業(yè)彌漫。如今，真正的“冬天”來了，國內(nèi)外物流相關(guān)企業(yè)是如何應(yīng)對(duì)呢?

關(guān)鍵詞之一：倒閉

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，僅2008年上半年我國有6.7萬家規(guī)模以上中小企業(yè)倒閉。制造業(yè)一直是物流業(yè)的“生命線”，眾多企業(yè)倒閉帶給物流業(yè)的多米諾骨牌效應(yīng)在2008年第三季度開始顯身。前三季度很多企業(yè)還可以吃吃以前的訂單老本，許多人將這一愿意歸咎于這場(chǎng)突如其來的金融危機(jī)，其實(shí)并不盡然。金融海嘯除了揭露出國際金融市場(chǎng)的問題外，在中國還顯示出我國物流產(chǎn)業(yè)布局存在的問題。產(chǎn)業(yè)集聚性不高，特別是中小型物流企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。

關(guān)鍵詞之二：轉(zhuǎn)移

受制于全球金融危機(jī)逐步蔓延至實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國經(jīng)濟(jì)萎靡，出口訂單下滑，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈是這些企業(yè)倒閉的根本原因。2007年中國的玩具出口增長近25％，而2008年甚至不到5％。這些企業(yè)的倒閉盡管對(duì)大的3PL企業(yè)影響不大，但對(duì)于一些規(guī)模較小、客戶群?jiǎn)我坏钠髽I(yè)來說無異于滅頂之災(zāi)。

此外國際原油價(jià)格的飆升致使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本高漲，加之國內(nèi)勞動(dòng)力成本越加高昂，國內(nèi)制造型企業(yè)漸漸失去國際競(jìng)爭(zhēng)力。許多西方制造業(yè)者甚至出現(xiàn)了“制造業(yè)回家”或“遷移到東南亞、印度和南美地區(qū)”的思考。此外人民幣長期升值，而我國周邊國家?guī)欧N紛紛貶值以爭(zhēng)奪制造市場(chǎng)。這種制造業(yè)遷移的趨勢(shì)對(duì)3PL來說更為致命。

關(guān)鍵詞之三：裁員

資金鏈緊張和業(yè)績(jī)虧損成為目前國內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)的難題。當(dāng)金融風(fēng)暴進(jìn)入中國后，不少企業(yè)將通過裁員，以求渡過難關(guān)。

對(duì)于主要以中小企業(yè)為客戶的宅急送來說，近年急劇的戰(zhàn)略擴(kuò)張和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使宅急送的資金鏈一度緊張，成為國內(nèi)通過大量裁員減少開支的企業(yè)之一。目前，宅急送已經(jīng)將盈利，水平從年初定下的40％的業(yè)務(wù)增長下調(diào)至15％—20％。

港口經(jīng)濟(jì)遭遏寒潮，以外貿(mào)為主要業(yè)務(wù)的海運(yùn)業(yè)在這一輪風(fēng)暴中走向“冬眠期”。2008年之初，馬士基在集裝箱航運(yùn)部分裁掉近3000名中層員工，據(jù)業(yè)界人士透露是該集團(tuán)成立104年以來最大動(dòng)作的裁員行動(dòng)，令本來寒氣襲入的的航運(yùn)市場(chǎng)更加雪上加霜。

關(guān)鍵詞之四：虧損

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布報(bào)告，隨著全球金融危機(jī)的持續(xù)，航空公司停運(yùn)飛機(jī)數(shù)量劇增。目前已經(jīng)從2007年每月停運(yùn)6架上升到2008年9月與10月份的每月近200架。報(bào)告透露，衰退目前已成為航空業(yè)最大的威脅。2008年前三季度航空業(yè)的利潤大幅下降，凈虧損達(dá)40億美元。據(jù)透露，國內(nèi)7成航空公司已陷入虧損的境地，今年前10月累計(jì)已虧損43億元。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量的增長幅度已降至自改革開放以來的最低點(diǎn)。民航將暫時(shí)不允許航空公司增購新機(jī)，同時(shí)停止審批新航空公司。

關(guān)鍵詞之五：整合

據(jù)報(bào)道，全球已有30家航空公司被迫宣布停業(yè)，歐美航空界已經(jīng)出現(xiàn)了多起并購案例，大約50％的歐洲中小航空公司將面臨兼并。國際上熱火朝天的整合浪潮顯然也波及到了國內(nèi)。

在這個(gè)寒冬，“抱團(tuán)取暖”成為航運(yùn)界的時(shí)髦名詞。全球三大航線運(yùn)力過剩，船舶營運(yùn)成本負(fù)擔(dān)，艙位利用率低，貨源不足，各航運(yùn)企業(yè)紛紛采取聯(lián)合經(jīng)營，艙位共享的策略。目前太平洋、大西洋、遠(yuǎn)東／歐洲航線遭遇滑鐵盧，但“東方不亮西方亮”，南美航線行情看漲。馬士基、達(dá)飛、地中海紛紛增加歐洲／南美航線的運(yùn)力，挖掘航運(yùn)支線的潛力，多少彌補(bǔ)了目前航運(yùn)業(yè)不景氣的頹勢(shì)。

最近中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福也表示“現(xiàn)金為王”才是目前航運(yùn)市場(chǎng)最要命的因素。為抵御風(fēng)險(xiǎn)，他表示要將國外借款、運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移到中國銀行，避免進(jìn)一步的危機(jī)惡化。中遠(yuǎn)剛剛和中國銀行簽訂了全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，獲得高達(dá)745億元人民幣信貸資助。

關(guān)鍵詞之六：機(jī)遇

中國在交通物流的固定資產(chǎn)方面做出一個(gè)承諾，在鐵路方面的投資，國家承諾在十一五規(guī)劃期間要投入1.25萬億。據(jù)介紹，2009年我國鐵路計(jì)劃完成6000億元的基本建設(shè)投資。公路是中國是所有交通物流中固定資產(chǎn)投資程度最高的一個(gè)，僅是高速公路方面，原定在2020年中長期規(guī)劃中才建成10萬公里的高速公路，有望在三五年內(nèi)率先完成85000公里，在港口碼頭。2008年10月－11月，國家先后批準(zhǔn)設(shè)立四個(gè)保稅港區(qū)，他們分別是：廣州南沙，深圳前灣，重慶港寸灘和蘇州張家港保稅港區(qū)。另外。國務(wù)院宣布將實(shí)施大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激措施，在2010年底以前投入總額4萬億人民幣。這實(shí)際上為國內(nèi)的物流業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必然會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等等的需求，而這對(duì)于物流企業(yè)來意味著貨源，對(duì)物流企業(yè)的拉動(dòng)作用則不言而喻。所謂危機(jī)，危險(xiǎn)在前，機(jī)遇在后。