羅　凱　姜明圣

國內汽車物流一直醞釀大規(guī)模的重組，金融海嘯的到來可能會是一次重新洗牌的機會。

作為汽車物流行業(yè)一年一度規(guī)模最大、規(guī)格最高，極具影響力的一次盛會，“全國汽車物流年會”于2008年底在上海隆重舉行。來自汽車生產制造、物流、進出口及相關零部件物流的主管或專家匯聚一堂，從政府、企業(yè)兩個角度審視我國汽車物流在目前金融海嘯下所面臨的“?！迸c“機”。蝴蝶效應

正如一汽集團書記趙方寬在會議開幕致辭中一句詼諧的話語：“股價、房價下跌，政府可以出面干預幫助解決，但汽車行業(yè)出現(xiàn)問題，一切只能依靠企業(yè)自己?！痹诿鎸@場突如其來的“金融海嘯”，剛剛從油價上漲“噩夢”中喘過一口氣的全球汽車業(yè)又要遭受巨大的沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會預測，2008年國內車市的增長可能僅為5％～6％，并在2009年出現(xiàn)負增長的局面。

歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％，日本汽車廠商的物流成本約占銷售收入的5％，但中國汽車企業(yè)的這一比例多在15％以上。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會常務副理事長兼秘書長沈進軍認為：“美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。中國汽車的出口將會受到很大阻力。實際上，我國整車出口到美國的數(shù)量很少，但零部件很多，美國消費者購買力的下降，勢必影響我國零部件出口。如我國汽車出口的主要市場俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大?！?/p>

沈進軍還提出了“行業(yè)中各個單位要充分合作，共度難關”的建議。他表示在此次金融海嘯下，中國有非常多的機會，第一是成本優(yōu)勢，第二就是國內需求優(yōu)勢。據(jù)長久物流的分析報告顯示：到2009年總需求將突破1000萬輛，到2014年達到1700萬輛，與美國目前的規(guī)模相當。如果進出口不出現(xiàn)大問題，這無疑將給我國汽車物流帶來了巨大的發(fā)展機遇。

鐵路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢

物流成本是企業(yè)營運成本的大頭。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示：歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％，日本汽車廠商的物流成本約占銷售收入的5％，但中國汽車企業(yè)的這一比例多在15％以上。盡管在激烈的競爭下，中國汽車價格不斷下降，但考慮到汽車企業(yè)高昂的物流成本、庫存成本，中國汽車價格仍有大幅降價空間。從汽車物流成本的一般組成來看，人力和燃油成本占到總成本的1/3以上，其他諸如汽車保險、貨物保險、養(yǎng)路費等方面費用也占到總物流成本不小的比例。因此可以想象，前段時間的燃價上漲風波足以讓汽車物流業(yè)苦不堪言。

中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明表示：“造成我國汽車物流成本高于歐美日本的因素較多。如全國汽車運輸?shù)目振偮侍?，汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費等問題?！崩?，在一汽豐田的經營成本當中，物流成本確實較高。由于其汽車運輸多為單向運輸，空車返回的事情常發(fā)生，只能由廠家倒貼錢。

同時，在不考慮整車物流的情況下，汽車零部件物流也是一項龐大的開支。據(jù)悉，物流服務提供商CEYA相關負責人曾表示：“中國汽車零部件的物流成本過高。”從目前來看，中國汽車零部件存儲、裝載和運輸所花時間太多，從而進一步推動了物流成本的上升。中國汽車零部件庫存每年僅周轉2次至3次，遠低于歐美國家水平(美國和歐洲國家的年周轉次數(shù)10次至20次)。

面對這些難題，國家發(fā)改委經濟運行局韓立新處長表示：“中央政府相關部門將會出臺一系列政策支持汽車物流業(yè)的發(fā)展，確保行業(yè)的保護力度”。國家相關部委已召集主要負責人商討如何應對全球金融危機的挑戰(zhàn)，最終匯總到中央相關部門進行參考。

另外。從鐵道部獲悉，我國鐵路部門將加快建設現(xiàn)代化汽車物流基地，同時根據(jù)市場需求增開新的班列線和直達列車，加大運力支持等舉措，更好地滿足大批量、長距離商品汽車運輸。中鐵特貨運輸有限責任公司副總經理葛金華表示，“在歐美國家，鐵路是乘用車物流的主要運輸工具，一般占市場總份額的35％至50％，歐洲運距大于500公里的乘用車運輸幾乎全部由鐵路完成。而我國鐵路僅占運輸乘用車市場總份額的7％。汽車物流將是中國鐵路運輸下一個關注的重點?！睋?jù)估計，2007年的中國乘用車的銷量達625萬輛，較2006年的517萬輛增長20.7％，基于這一數(shù)據(jù)，預計未來中國乘用車運輸市場公路、水路和鐵路運輸所占的比重分別為85％、8％和7％。并且，按照年均20％比例的增長速度，2008年乘用車出廠物流中運輸規(guī)模就將突破100億元人民幣。

值得注意的是，在此會議的相關討論中，政府、企業(yè)都看到鐵路在汽車物流上越來越多的優(yōu)勢。特別是隨著國家加大打擊公路超載超限的力度，以及對未來政策不確定性的擔憂，整車物流企業(yè)對購置車輛采取觀望態(tài)度，造成公路運力不足的局面。并且，一些汽車制造企業(yè)也為了緩解公路運力緊張的局面和進一步降低整車物流成本，會逐漸增加一些長距離線路鐵路運輸?shù)姆蓊~。由此可以看出，物流方式選擇不合理也是導致了汽車物流成本高的直接原因，就汽車物流領域而言，水運成本比陸路運輸便宜20％～30％，但目前不足10％的汽車運輸通過水路方式完成。以轎車從長春運往廣州為例，每輛公路運輸成本近4000元，但水路僅需要2800元左右。據(jù)專家研究，合理的乘用車運輸市場的公路、水路和鐵路運輸所占比重分別為70％、12％和18％。

目前，鐵道部已規(guī)劃了21個大型區(qū)域性物流中心，并計劃在昆明、鄭州、西安、武漢鐵路物流中心建設現(xiàn)代化的汽車物流基地，為客戶提供運輸、倉儲和信息等物流服務。同時，鐵路還將改造部分貨運場站和專用線，通過改善裝卸條件、增加物流設施設備等，建設專業(yè)化汽車物流基地。與此同時，在現(xiàn)有汽車箱和專用車基礎上，鐵路部門積極研發(fā)一批技術經濟性能更好、更貼近市場需求的商品汽車運輸專用裝備。目前，能夠裝載10輛微型面包車的50英尺汽車箱即將開始生產；能裝載13輛轎車的三層專用運輸車已完成樣車試制；適合裝運重型卡車、輕型卡車、大面包車、工程機械的專用車輛也在研發(fā)當中。

外資的注入

安吉天地汽車物流有限公司CEO忻堅敏認為：“中國汽車市場是一個極具潛力的市場，給汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了很多的機會?！?/p>

安吉物流天地一直深耕在中國汽車物流業(yè)的最前沿，在國內擁有船務、鐵路、公路等6家專業(yè)化的轎車運輸公司以及25家倉庫配送中心，倉庫面積近80萬平方米，年運輸和吞吐量超過50萬輛，主要為上汽大眾、上海通用、華晨金杯等汽車制造企業(yè)提供服務。

但隨著中國汽車“內需”和出口要求的不斷加大，中國汽車物流市場漸漸開闊。據(jù)BLG Logistics提供的數(shù)據(jù)顯示：目前，整個亞洲的汽車物流呈現(xiàn)出上升的發(fā)展趨勢，中國的表現(xiàn)尤為明顯。就整車

物流而言，中國在過去6年中的年均增長率為18％，印度為13％，馬來西亞則為12％。因此，一大批國外物流企業(yè)已對中國市場迫不及待，國外物流企業(yè)給加快中國汽車物流發(fā)展注入一股新的活力，其中不乏各種先進技術、管理理念等。

優(yōu)勝劣汰

在本次會議上，各方代表對我國汽車物流發(fā)展的走向和面臨的問題。主要表現(xiàn)在四個方面：供應鏈銜接、價格體系、企業(yè)整合和人才問題。

許多企業(yè)管理人員表示，我國汽車物流供應鏈的銜接還存在很大的問題。例如，讓鋼鐵廠與汽車廠之間、整車廠與配件廠之間、汽車生產廠與渠道商之間無法達到無縫對接。事實上，我國汽車物流業(yè)不僅有國有企業(yè)、合資企業(yè)，還有為數(shù)不少的民營企業(yè)。雖然各具優(yōu)勢，但存在地區(qū)性隔閡、供應鏈整合能力和民營企業(yè)的價格沖擊等一系列問題。

并且，“價格體系尚未形成”一直是困擾我國汽車物流企業(yè)的“頑癥”，據(jù)統(tǒng)計，我國汽車廠商的物流成本占銷售額的13％～15％，而歐美汽車廠商的這一比例為8％～10％。而我國各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。有些民營企業(yè)會拋出單程運價，甚至更低的報價來獲取業(yè)務，這對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從而導致汽車物流行業(yè)的價格惡性競爭。

隨著汽車業(yè)競爭日趨激烈，汽車企業(yè)將加大降本增效的力度。未來降低物流成本是大勢所趨，中國從事汽車物流的企業(yè)將有可能展開大規(guī)模的重組。但不管怎樣，對于中國汽車工業(yè)和汽車物流行業(yè)來說，現(xiàn)在是最好的時代，也是最壞的時代，也許，金融海嘯會給我國的汽車物流業(yè)帶來一次重新洗牌的機會，而在這場海嘯下，誰會倒下，誰會成為贏家，讓讓我們拭目以待。

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汽車物流將大整合“自2005年起，全國汽車工業(yè)產值已超過10000億元，按社會平均物流成本大約占到18％計算，汽車物流總額為1800億元：降低1％，就會節(jié)約物流費用100億元，如果中國的物流成本能降到國際水平的8％，其間的利潤空間將會有1000億元，這是一個相當巨大的數(shù)字?！边@是中國物流與采購聯(lián)合會汽車專業(yè)委員會秘書長沈進軍在最近于上海召開的汽車物流大會上向外界公布的一部份行業(yè)數(shù)據(jù)。

汽車產能拉動

據(jù)沈進軍介紹，國內汽車市場中合資品牌占有很大成分，汽車核心零部件多為全球采購。汽車僅發(fā)動機部件就有千余項，整車零件逾萬件，而所有的部件并非一處就能采購得到，多數(shù)核心零部件仍需從國外采購。中國已經成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在中國生產，然后通過物流渠道運送到北美和歐洲地區(qū)。根據(jù)國際權威咨詢機構MergeGlobal的預計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務將以年均10.5％的速度增長，而亞洲到北美的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6％。更為重要的是，國內將近1000萬輛的汽車生產規(guī)模，對我國汽車物流體系也提出了嚴峻挑戰(zhàn)，尤其中國汽車產業(yè)布局東重西輕、南北差異，汽車產業(yè)發(fā)展不均衡，局部市場波動較大，水路和鐵路發(fā)展相對滯后，都意味著中國的汽車物流與國外相比較更為復雜，困難也更多。

加速行業(yè)整合步伐

沈進軍表示，去年以來，隨著汽車整車價格不斷降低，原材料價格不斷上升，汽車生產企業(yè)會將部分壓力向為其服務的第三方物流轉移，使本來已經面臨能源漲價壓力的物流企業(yè)雪上加霜。在生存、發(fā)展與競爭壓力的推動下，必然帶來國內汽車物流企業(yè)之間的資源整合與重組，整合已經成為目前行業(yè)的主旋律之一，主要表現(xiàn)形式有：

資源的整合。汽車制造企業(yè)在物流和供應鏈管理方面已經逐步打破了以往的壁壘，同意自己的第三方物流企業(yè)在可以優(yōu)化服務、降低成本的前提下在商品資源和物流資源兩個方面進行整合。大的物流企業(yè)也開始兼并或并購零散經營中小型汽車物流企業(yè)。

物流企業(yè)引入外部資本，以及與國外跨國物流公司合作。沈進軍認為，引入外部資本主要有四點益處，首先，汽車物流企業(yè)通過積極地引進外部資金，可以在短時間內實現(xiàn)規(guī)模的迅速擴大，為搶占市場提供條件。其次，實現(xiàn)融資渠道和所有者的多元化，最終實現(xiàn)汽車物流企業(yè)在國內外上市。再次，越來越多的戰(zhàn)略伙伴加入，能給企業(yè)的管理和技術帶來不斷的新鮮血液，使汽車物流企業(yè)通過整合最終將成為跨區(qū)域、跨運輸方式的“大物流”企業(yè)。最后，通過合資合作引進國外物流企業(yè)先進的管理運作經驗和物流IT集成技術，加強國內企業(yè)與國際著名跨國公司的聯(lián)系，提升自身的品牌和知名度。

沈進軍還認為，通過IT技術的應用，推動社會物流平臺的形成。汽車物流分會組織國內大型物流企業(yè)建立整車物流對流平臺，以及安吉天地創(chuàng)辦商用車對流平臺一銳撲網(wǎng)都屬于行業(yè)整合的典型案例。

沈進軍承認中國汽車出口業(yè)務的快速發(fā)展推動了汽車物流業(yè)務國際化進程，然而，目前國內還未出現(xiàn)一家物流服務提供商能夠提供“門到門”物流服務。因此，對于中國汽車出口物流來說，迫切需要有一種全面、集約的物流方案來參與和尋求對出口物流的持續(xù)改善。但他相信，這種局面將很快將被打破。據(jù)沈進軍介紹，長久物流與捷富凱公司聯(lián)合推動建立中國汽車出口物流平臺；中遠和中鐵特貨共同開發(fā)汽車出口俄羅斯和中亞的鐵路干線過境運輸業(yè)務；比利時則布魯日港和德國BLG公司都加大了在華的宣傳力度，希望成為中國出口歐洲的中轉基地；汽車出口的物流問題是今后的行業(yè)熱點話題。

最后，沈進軍還表示，中國汽車物流的發(fā)展將面臨轎運車的標準和管理問題；行業(yè)保護和協(xié)調競爭；物流成本；運營效率等多方面的挑戰(zhàn)，中國物流與采購聯(lián)合汽車專業(yè)委員會作為行業(yè)的組織下一步的工作重點就是續(xù)推動汽車物流行業(yè)政策的進步和完善，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。近期會加大力度徹底解決轎運車政策問題，同時將出臺《關于加快汽車物流發(fā)展的若干意見》。