摘要：文章分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題，從汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與管理自主創(chuàng)新的角度，探索了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，最后提出了發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的對(duì)策和建議。
　　關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新；汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群
　　
　　我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過50年，特別是近二十多年的發(fā)展，其制造能力基本上已經(jīng)接近國(guó)際水平，甚至達(dá)到與國(guó)際同步的水平，而產(chǎn)品開發(fā)能力卻成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。產(chǎn)品開發(fā)能力只能來自產(chǎn)品自主開發(fā)的實(shí)踐，依靠自主開發(fā)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累，這對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展具有極其重要的意義。因此，企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建設(shè)，最重要的是把自主創(chuàng)新作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來對(duì)待。
　　
　　一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題分析
　　
　　近年來，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家庭可支配收入的顯著增加，汽車產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)下降，我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境得到明顯改善，我國(guó)人民對(duì)于汽車的需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，而且由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大帶動(dòng)作用，以及汽車產(chǎn)業(yè)良好的投資回報(bào)率，在政府規(guī)劃培育和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)的雙重作用下，跨國(guó)汽車公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都踴躍投資進(jìn)入我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。目前已經(jīng)初步形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)為核心的6個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本格局。
　　由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群還存在著諸多尚需解決的問題：
　　第一，政府主導(dǎo)型投資行為嚴(yán)重。由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用，各地政府紛紛提出把汽車工業(yè)作為本地的支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車贏利效應(yīng)的作用下，新的汽車項(xiàng)目紛紛上馬。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣压兄破囍圃炱髽I(yè)作為重點(diǎn)扶持對(duì)象，嚴(yán)格限制民營(yíng)資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，造成國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)被分割成若干規(guī)模較小的區(qū)域市場(chǎng)，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)歪曲發(fā)展，產(chǎn)生市場(chǎng)不靈的現(xiàn)象，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
　　第二，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。根據(jù)波特的產(chǎn)業(yè)集群理論，一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能單獨(dú)形成競(jìng)爭(zhēng)力，還必須有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，涉及到上游的冶金、鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠等工業(yè)領(lǐng)域，并延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等諸多行業(yè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、電子技術(shù)、服務(wù)貿(mào)易等相對(duì)落后，難以滿足汽車工業(yè)日益精益發(fā)展的需要。
　　第三，汽車企業(yè)只是生產(chǎn)的地域集中而不是集群，集群內(nèi)企業(yè)合作不夠。目前，我國(guó)各大汽車集團(tuán)公司核心企業(yè)所需要的零配件特別是關(guān)鍵性的部件大多不在本企業(yè)群內(nèi)購(gòu)買，有些直接從國(guó)外進(jìn)口，從而導(dǎo)致集群內(nèi)企業(yè)間業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)并不多，合作不夠，尚未形成很好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
　　第四，人才匱乏。汽車產(chǎn)業(yè)是資本與知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，人才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)的關(guān)鍵要素，汽車技術(shù)的研究開發(fā)、產(chǎn)品的創(chuàng)新都需要優(yōu)秀的高級(jí)技術(shù)人才。
　　第五，“產(chǎn)學(xué)研”合作機(jī)制不完善。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是汽車企業(yè)之間的合作研究開發(fā)不足，很多企業(yè)在研究開發(fā)上都是各自為政；二是企業(yè)與科研院所合作較少。我國(guó)汽車企業(yè)盡管大都靠近具有相當(dāng)研發(fā)能力的大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)，但由于沒有良好的合作機(jī)制，科研機(jī)構(gòu)并未成為汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要的外溢來源。
　　
　　二、探尋符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新的發(fā)展模式
　　
　　自主創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的研究和探索，依靠自我技術(shù)能力，獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上完成技術(shù)商品化的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。自主創(chuàng)新模式的先期投入較大，但產(chǎn)品市場(chǎng)成功后，會(huì)獲得豐厚的利潤(rùn)并取得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，需對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新模式進(jìn)行探討。
　?。ㄒ唬┘哟笱邪l(fā)投入，提高自主開發(fā)能力
　　我國(guó)是汽車工業(yè)后起國(guó)家，采取何種發(fā)展模式關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的興衰成敗，甚至影響整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。我國(guó)汽車工業(yè)走過的道路已經(jīng)證明了只有走自主發(fā)展之路，才能真正成為汽車強(qiáng)國(guó)。可以通過以下途徑增強(qiáng)自主研發(fā)。一是加大對(duì)研發(fā)基金的投入。汽車企業(yè)必須消除只顧眼前利益的短視行為，加大開發(fā)投入，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，以此增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展后勁。二是在與國(guó)際汽車研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的合作開發(fā)中，企業(yè)必須派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)質(zhì)性地參與聯(lián)合開發(fā)的全過程，從而積累豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)的自主創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是企業(yè)要深挖技術(shù)與人才的潛力，以人為本，通過組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)多方協(xié)同攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)部分新技術(shù)的突破，培養(yǎng)和提高自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
　　（二）以汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)與研究所結(jié)合為橋梁走自主創(chuàng)新之路
　　我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)時(shí)，由于研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)技術(shù)的壟斷，企業(yè)要付出高昂的技術(shù)購(gòu)買成本和研發(fā)成本?，F(xiàn)階段我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新能力十分脆弱，為了規(guī)避購(gòu)買技術(shù)的高昂費(fèi)用，盡快提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際技術(shù)市場(chǎng)中直接兼并汽車研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)是縮短技術(shù)差距，提高自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)實(shí)選擇。
　?。ㄈ┌押献鲃?chuàng)新作為自主創(chuàng)新的有益補(bǔ)充
　　為了盡快形成獨(dú)立的自主研發(fā)體系，提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須將合作創(chuàng)新與自主創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。合作創(chuàng)新的特點(diǎn)是企業(yè)聯(lián)合外部力量，借助別人之力迅速縮短技術(shù)差距，這種模式可以節(jié)省大量的研發(fā)時(shí)間和資金。我國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)中的合作創(chuàng)新是在汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有能力或很難實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新時(shí)所采取的創(chuàng)新方式，其目的是通過合作創(chuàng)新積累技術(shù)實(shí)力、培養(yǎng)技術(shù)人才，為盡快實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ)，是自主創(chuàng)新的有益補(bǔ)充。為此我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)采取有利于實(shí)現(xiàn)上述目的的合作創(chuàng)新方式。一是聯(lián)合國(guó)際汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作創(chuàng)新，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過與國(guó)外汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)建立Ｒ＆Ｄ聯(lián)盟，不僅可以獲取技術(shù)，也可使技術(shù)創(chuàng)新成功的機(jī)率增大。二是與國(guó)際汽車集團(tuán)進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作，分享跨國(guó)公司的技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)資源，積累大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面提高自己的研發(fā)能力。三是聯(lián)合國(guó)內(nèi)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)作開發(fā)，汽車工業(yè)的創(chuàng)新在縱向和橫向上涉及到諸多產(chǎn)業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同關(guān)。將汽車的創(chuàng)新思路和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各部分技術(shù)難題交由協(xié)作企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面結(jié)成聯(lián)合創(chuàng)新體系，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而形成整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展。
　　
　　三、基于自主創(chuàng)新的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及措施
　　
　　（一）建立自主技術(shù)創(chuàng)新的合格企業(yè)載體
　　引導(dǎo)建立產(chǎn)業(yè)型汽車企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展模式。世界汽車業(yè)知名的通用、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾、寶馬等公司，無一不是采取產(chǎn)業(yè)型發(fā)展模式，直接參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，集中控制技術(shù)開發(fā)、市場(chǎng)開拓、戰(zhàn)略物質(zhì)采購(gòu)等企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略各個(gè)環(huán)節(jié)，重視企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。而我國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、福汽集團(tuán)等汽車企業(yè)集團(tuán)都選擇了純粹控股型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展模式，存在產(chǎn)業(yè)空心化的風(fēng)險(xiǎn)。既存在如此普遍的現(xiàn)象，就必然有其共同的原因。
　?。ǘ┻M(jìn)行企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新
　　合資汽車企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新、自主開發(fā)發(fā)展較民營(yíng)企業(yè)遲緩的原因，雖然有合資企業(yè)目前產(chǎn)品技術(shù)有外資全球車型資源的支撐，合資企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展中面臨不同的發(fā)展任務(wù)之外，同時(shí)，也應(yīng)該看到合資企業(yè)自主創(chuàng)新積極性不如民營(yíng)企業(yè)的一面。
　　把汽車行業(yè)國(guó)有企業(yè)和汽車合資企業(yè)中方投資方的一元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)改組為多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)是增強(qiáng)自主創(chuàng)新的重要前提。產(chǎn)權(quán)多元化包括：國(guó)家股權(quán)、國(guó)有法人股權(quán)、其他法人股權(quán)、個(gè)人股權(quán)、外商股權(quán)等，其主要目的是在國(guó)有產(chǎn)權(quán)內(nèi)部引入具有明晰產(chǎn)權(quán)邊界的法人產(chǎn)權(quán)和個(gè)人產(chǎn)權(quán)，通過非國(guó)有產(chǎn)權(quán)的力量，以加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)國(guó)有企業(yè)和汽車合資企業(yè)中方投資方行為的約束和監(jiān)督。也可以說，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化是解決汽車行業(yè)國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)弊端，促進(jìn)汽車行業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)快速發(fā)展的根本出路。
　　
　?。ㄈ┡囵B(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新人才
　　培養(yǎng)和引進(jìn)人才是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要方面，是提高汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的捷徑。
　　1、實(shí)施汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將主要依靠技術(shù)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)也主要表現(xiàn)為技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，為提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須著力實(shí)施汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略，健全現(xiàn)有層次的研發(fā)人才梯隊(duì)。
　　2、注重人才的投資與培養(yǎng)。要形成尊重人才的良好氛圍，使創(chuàng)新人才成為促進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的重要力量，在創(chuàng)造價(jià)值和社會(huì)財(cái)富的過程中起到舉足輕重的作用，從而提高汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
　　3、建立有效的激勵(lì)機(jī)制和合理的用人機(jī)制。創(chuàng)新活動(dòng)需要激勵(lì)，形成有效的激勵(lì)機(jī)制將有助于提高創(chuàng)新人才從事創(chuàng)新活動(dòng)的積極性，形成敢于創(chuàng)新、勤于思考和善于應(yīng)用創(chuàng)新成果的工作氛圍，促使創(chuàng)新人才脫穎而出。
　　（四）積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新
　　1、將技術(shù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)戰(zhàn)略相結(jié)合，找好自主創(chuàng)新的突破口。在新能源汽車技術(shù)包括電動(dòng)汽車技術(shù)、混合動(dòng)力汽車技術(shù)、氫燃料汽車技術(shù)等，跨國(guó)公司幾乎和我國(guó)汽車企業(yè)處在同一起跑線上，因此國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)應(yīng)該把大量的人力、財(cái)力放在對(duì)這些新能源汽車技術(shù)的研究上，采取“壓強(qiáng)”原則爭(zhēng)取從局部突破到全面突破，在新一輪的汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，力拔頭籌。
　　2、進(jìn)行有效的研發(fā)項(xiàng)目管理。首先，要選擇能夠進(jìn)行商業(yè)化的研發(fā)項(xiàng)目，使企業(yè)可以獲得令人滿意的產(chǎn)出-投入比；其次，積極與高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作和交流，充分利用高校和科研機(jī)構(gòu)的優(yōu)秀人才、先進(jìn)設(shè)備，開發(fā)出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品。同時(shí)，還可以通過“外包”的途徑，汽車企業(yè)可以將非核心技術(shù)或項(xiàng)目委托給國(guó)外企業(yè)去完成，充分利用國(guó)外企業(yè)的專業(yè)化的資源和服務(wù)，為我所用，從而達(dá)到降低研發(fā)成本、提高效率和充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的目的。最后，要注意運(yùn)用相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律、法規(guī)來保障企業(yè)研發(fā)成果。
　　3、我國(guó)汽車企業(yè)研究與開發(fā)體系的逐步優(yōu)化，產(chǎn)品開發(fā)流程上的優(yōu)化。一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囍圃炝鞒虘?yīng)涵蓋市場(chǎng)定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案等眾多步驟，目前，我國(guó)汽車企業(yè)在開發(fā)流程上與跨國(guó)公司有很得的差距，主要表現(xiàn)在開發(fā)廣度、開發(fā)深度不夠，基礎(chǔ)研究及預(yù)開發(fā)、開發(fā)平臺(tái)薄弱；質(zhì)量目標(biāo)不明確；整車及零部件驗(yàn)證點(diǎn)之后及缺乏驗(yàn)證點(diǎn)；同步工程程度不夠，采購(gòu)、工藝、體系保證能力弱。因此我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該逐步完善汽車開發(fā)流程，尤其要在基礎(chǔ)研究上要下功夫，同時(shí)要做好驗(yàn)證點(diǎn)的安排和同步工程的實(shí)施。
　　建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車研究與開發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、零部件企業(yè)的開發(fā)結(jié)合起來，形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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