摘要：對(duì)城市大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口進(jìn)行交通組織優(yōu)化，可提高大型公共建筑可達(dá)性，保障城市交通安全與快捷。文章分析大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織基本原則，從區(qū)域交通組織、路段交通組織和微觀交通組織3方面，提出出入口交通組織措施，最后用交通仿真方法對(duì)交通組織措施進(jìn)行評(píng)價(jià)選優(yōu)。文章研究得到大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織的基本方法和具體措施，有利于解決大型公建交通問題。
　　關(guān)鍵詞：大型公共建筑；機(jī)動(dòng)車出入口；交通組織
　　
　　一、引言
　　
　　為使車輛在城市大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口區(qū)域能按渠化交通的原則組織起來，順利進(jìn)出建筑，本文研究大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織措施。國(guó)內(nèi)外對(duì)道路交通組織措施已有比較深入的研究，但如何將這些措施應(yīng)用于大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口的交通管理與組織，需要進(jìn)一步分析與研究。
　　本文首先分析大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織應(yīng)遵守的原則，然后從區(qū)域交通組織、路段交通組織和微觀交通組織3方面，提出大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織具體應(yīng)用措施，最后用交通仿真方法對(duì)交通組織措施進(jìn)行評(píng)價(jià)選優(yōu)。
　　
　　二、大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織原則
　　
　?。ㄒ唬┙煌ǚ至?br/>　　根據(jù)大型公建與周邊道路的基本特性與功能要求，明確出入口處不同方式交通流的出行特征，合理組織出入口處的交通流線，做到人流、車流相互分離，不產(chǎn)生沖突干擾。
　?。ǘ┙煌▍f(xié)調(diào)
　　分析大型公共建筑的綜合功能需求，合理劃分其內(nèi)部使用空間與外部公共空間。通過出入口交通組織使得大型公共建筑的內(nèi)部交通流線與外部交通流線銜接順暢，避免產(chǎn)生流線間相互干擾。
　?。ㄈ┙煌ㄐ?br/>　　充分考慮不同出行目的、不同車型的機(jī)動(dòng)車交通特性，出入口交通組織體現(xiàn)交通流向布置的合理性，最大限度地減少車輛在大型公共建筑內(nèi)部及建筑周邊道路的繞行與沖突，提高通行效率。
　　（四）交通優(yōu)先
　　出入口的交通組織應(yīng)保證公共建筑的交通組織服從局部路網(wǎng)的交通要求，以干道交通優(yōu)先為首要原則，保證鄰接干道交通流的連續(xù)性。
　　
　　三、大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織
　　
　　大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織包括區(qū)域交通組織、路段交通組織和微觀交通組織。區(qū)域交通組織涉及到如何從區(qū)域上針對(duì)多個(gè)大型公共建筑的機(jī)動(dòng)車出入口進(jìn)行交通組織。路段交通組織為從一個(gè)路段上多個(gè)大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口考慮，對(duì)路段采取的交通組織措施。微觀交通組織指的是對(duì)單個(gè)大型公共建筑的機(jī)動(dòng)車出入口進(jìn)行交通組織。路段交通組織受區(qū)域交通組織的約束，微觀交通組織符合路段交通組織的要求。
　?。ㄒ唬﹨^(qū)域交通組織研究
　　依據(jù)區(qū)域內(nèi)不同道路等級(jí)、功能以及大型公共建筑的土地使用功能，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車交通、自行車、行人等交通系統(tǒng)的整體組織。
　　1、機(jī)動(dòng)車區(qū)域交通組織。機(jī)動(dòng)車區(qū)域交通組織包括確定機(jī)動(dòng)車單向行駛路段、機(jī)動(dòng)車交通管制路段和機(jī)動(dòng)車禁止轉(zhuǎn)彎交叉口。機(jī)動(dòng)車單向行駛路段只允許機(jī)動(dòng)車進(jìn)行單向行駛，減少了大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口處沖突點(diǎn)。實(shí)行單向通行后，單向通行道路上運(yùn)行條件得到改善，通行能力大大提高。交通管制包括車輛限行、路權(quán)限定、停車規(guī)定等限制措施。當(dāng)路段兩側(cè)的大型公共建筑在特殊情況下生成大量機(jī)動(dòng)車交通時(shí)，可用簡(jiǎn)潔明了的交通管制措施來調(diào)整交通組織策略。在交叉口處，適當(dāng)?shù)卦跁r(shí)間和空間上限制某一類型車輛左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)通行，可以減少行車延誤。交叉口處實(shí)行禁止轉(zhuǎn)彎策略，有利于控制大型公共建筑生成交通流線的流量流向，有效地利用交叉口時(shí)空資源。
　　2、自行車區(qū)域交通組織。自行車區(qū)域交通組織是從區(qū)域的角度考慮，實(shí)行機(jī)非分離。自行車主通道的設(shè)置為最主要的自行車區(qū)域交通組織措施。自行車主通道是以支路為主體的自行車交通系統(tǒng)，禁止大量機(jī)動(dòng)車的駛?cè)?。?dāng)大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口所處路段兩側(cè)有大量的自行車交通，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車出行時(shí)，應(yīng)考慮在周邊支路設(shè)置一條自行車主通道，從而限定自行車的通行權(quán)。
　　3、行人區(qū)域交通組織。行人區(qū)域交通組織是從區(qū)域的角度考慮，實(shí)行人車分離。步行專用路的設(shè)置為最主要的行人區(qū)域交通組織措施。大型公共建筑集中的CBD區(qū)域內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置步行專用路，禁止車輛駛?cè)?，?shí)現(xiàn)人車分離，保證行人的通行權(quán)。
　?。ǘ┞范谓煌ńM織研究
　　當(dāng)路段兩側(cè)存在密集的大型公共建筑時(shí)，需要從路段的角度出發(fā)，針對(duì)兩側(cè)多個(gè)大型公共建筑出入口的交通出入情況，進(jìn)行路段交通組織。這里的路段指交叉口之間路口導(dǎo)向車道以外的道路。
　　1、路段機(jī)非隔離。對(duì)任何大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口布局方案，只要出入口相銜接的路段允許非機(jī)動(dòng)車通行，就應(yīng)采用機(jī)非隔離措施。常見的機(jī)非隔離措施包括交通標(biāo)線和固體分隔設(shè)施。對(duì)機(jī)非交通流量均較小的大型公建機(jī)動(dòng)車出入口銜接路段可采用交通標(biāo)線進(jìn)行機(jī)非隔離，而機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車交通量較大時(shí)，銜接路段就必須采用固體分隔設(shè)施。
　　2、路段車道組織。路段車道組織措施包括連續(xù)右轉(zhuǎn)車道和連續(xù)雙向左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置等。連續(xù)右轉(zhuǎn)車道是一條在城市道路上臨時(shí)開辟的車道，只服務(wù)于右轉(zhuǎn)進(jìn)入周邊地塊的車輛，便于車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)出大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口。連續(xù)雙向左轉(zhuǎn)車道是設(shè)置在道路中央的一條專用車道，只服務(wù)于左轉(zhuǎn)進(jìn)入大型公共建筑的車輛。
　　3、路段公交組織。路段公交組織包括公交?？空窘M織和公交車道組織。公交?？空军c(diǎn)應(yīng)設(shè)置在大型公建機(jī)動(dòng)車出入口上游的適當(dāng)位置，與出入口的間距要考慮出入口影響長(zhǎng)度與公交車安全進(jìn)出站交織長(zhǎng)度的要求。公交車道組織的典型措施為公交專用車道的設(shè)置。公交專用道是在多車道道路上開辟一條甚至多條車道為公交車所專用。專用道可以設(shè)在道路兩側(cè)，也可設(shè)在道路中央。
　?。ㄈ┪⒂^交通組織研究
　　微觀交通組織是對(duì)單個(gè)大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口進(jìn)行交通組織。
　　1、機(jī)動(dòng)車微觀交通組織。大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口的機(jī)動(dòng)車微觀交通組織措施包括左轉(zhuǎn)港灣式車道設(shè)置，直行輔助車道設(shè)置，右轉(zhuǎn)港灣式車道設(shè)置和交通管制措施。左轉(zhuǎn)港灣式車道指在中央分隔帶上開辟一條左轉(zhuǎn)專用車道，使得左轉(zhuǎn)進(jìn)入大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口的車輛能夠及時(shí)減速，并且在高峰時(shí)段有足夠的空間進(jìn)行排隊(duì)。大型公共建筑吸引大量的機(jī)動(dòng)車交通，有足夠的中央分隔帶寬度，且滿足出入口間距，可以設(shè)置左轉(zhuǎn)港灣式車道。直行輔助車道指在路段直行車道被左轉(zhuǎn)進(jìn)入大型公共建筑的車輛占用時(shí)，為直行車輛提供的一條輔助車道。此車道多是將車行道臨時(shí)拓寬得到，具體形式見圖1。直行輔助車道針對(duì)車輛跟馳現(xiàn)象設(shè)置，有占地面積小，尾撞可能性，路段直行通行效率高等優(yōu)點(diǎn)。大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口銜接路段為寬度窄，車道較少的支路時(shí)，可以采用直行輔助車道。右轉(zhuǎn)港灣式車道針對(duì)車輛分流現(xiàn)象，將右轉(zhuǎn)車輛從直行車輛中分離出來，減輕右轉(zhuǎn)車與直行車的尾撞危險(xiǎn)，提高交通安全性，提高通行能力，減少行車延誤。大型公共建筑吸引大量的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通量，右轉(zhuǎn)交通嚴(yán)重阻礙了直行交通，且有足夠的道路紅線寬度時(shí)，可采用右轉(zhuǎn)港灣式車道，便于車輛分流。出入口交通管制措施可包括限制車輛流向，限制出入車型，實(shí)行減速讓行或停車讓行等。這些措施有利于更好地組織出入口交通。在高峰時(shí)段或特殊時(shí)期，可對(duì)大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口處通行的機(jī)動(dòng)車交通采取這些交通管制措施。
　　
　　2、自行車微觀交通組織。大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口處應(yīng)該限制自行車通行，減輕出入口的機(jī)動(dòng)車交通壓力?？梢?yàn)楦鞣N具體原因，有時(shí)也不得不允許自行車使用機(jī)動(dòng)車出入口。這時(shí)，要做到以下幾點(diǎn)：在機(jī)動(dòng)車出入口處，自行車必須低速通行；采用隔離標(biāo)線或固體隔離設(shè)施，要求自行車必須嚴(yán)格遵守；采用誘導(dǎo)標(biāo)線或方向島，使得自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通的沖突點(diǎn)盡可能遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車交通之間的沖突點(diǎn)；保證自行車騎車人的視距，避免發(fā)生機(jī)非碰撞。具體采取的措施要根據(jù)出入口處道路特征和交通特征來決定。
　　3、行人微觀交通組織。步行交通是最難控制的交通方式，若不能禁止大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口處的步行交通，就必須考慮采用合理的行人微觀交通組織方式對(duì)步行交通進(jìn)行約束。行人微觀交通組織要注意以下幾點(diǎn)：確定明確的通行空間給行人，確保人車隔離，并且步行流線應(yīng)盡量簡(jiǎn)單；機(jī)動(dòng)車出入口處人行道連續(xù)，合理誘導(dǎo)步行交通；跨越機(jī)動(dòng)車出入口時(shí)人行橫道位置設(shè)置得當(dāng)，減少行人的步行距離。
　　
　　四、交通仿真評(píng)價(jià)
　　
　　在交通組織方法具體應(yīng)用時(shí)，可以用微觀交通仿真方法評(píng)價(jià)其合理性。建議采用交通仿真軟件實(shí)現(xiàn)交通組織方法仿真評(píng)價(jià)。基本過程如下：
　?。ㄒ唬┓抡孑斎?br/>　　輸入基本模型，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、車輛組成、渠化措施、行人交通量等數(shù)據(jù)。輸入交通仿真參數(shù)，如排隊(duì)消散車頭間距、啟動(dòng)損失時(shí)間、可插車間隙、司機(jī)熟悉度、車速、加速度、車輛運(yùn)力等數(shù)據(jù)。
　?。ǘ┓抡孑敵?br/>　　在對(duì)不同方案輸入基本數(shù)據(jù)后，經(jīng)交通仿真，可以得到各方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值。評(píng)價(jià)指標(biāo)包括排隊(duì)長(zhǎng)度、行車延誤、停車延誤等。
　?。ㄈ┍容^選優(yōu)
　　通過分析這些評(píng)價(jià)指標(biāo)值，可以得出最優(yōu)交通組織方案。
　　
　　五、結(jié)束語(yǔ)
　　
　　本文研究得到了大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口交通組織的一般方案，列舉了諸多有不同適用性的交通組織措施，有助于在一定出入口布局方案下，對(duì)該區(qū)域進(jìn)行交通組織優(yōu)化。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、卓曦.大型公共建筑機(jī)動(dòng)車出入口布局及交通組織研究[D].東