不知道大家注意過(guò)海港碼頭的貨物裝卸嗎?寬闊的貨場(chǎng)上，一個(gè)個(gè)巨大的金屬箱子整齊地排列著，拖車拖著這些巨型箱子，通過(guò)碼頭的吊橋，把箱子運(yùn)送到貨輪上去，或者是起重機(jī)把箱子吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)船艙。也許你會(huì)覺得這很正常。事實(shí)上，這種集裝箱貨物裝卸方法經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的創(chuàng)新歷程。
　　1931年，18歲的美國(guó)農(nóng)村青年馬爾科姆·麥克萊恩成為一名跑運(yùn)輸賺錢的卡車司機(jī)。麥克萊恩發(fā)現(xiàn)，裝貨和卸貨耽誤的時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)了，把卡車上的貨物挪到貨輪里，得用人工拖車一趟一趟地來(lái)回跑，每輛汽車上的貨物各不相同，包裝更是五花八門，有箱、盒、桶、袋、包、捆等等，運(yùn)送上船后還要進(jìn)行分類、堆放。
　　麥克萊恩想，如果改變貨輪的某些部分，讓大件的貨物可以直接進(jìn)入貨艙：如果在碼頭將不同的貨物分為固體和液體兩類，分別裝進(jìn)大型的箱子里，再用起重機(jī)或拖車將大箱子直接放進(jìn)船艙，裝卸貨物的過(guò)程將會(huì)大大縮短。而且，由于箱子的形狀規(guī)整，箱子里的間隙可以充分利用，會(huì)大大提高運(yùn)輸船的容量。裝得快。裝得多。不就是運(yùn)輸要追求的效益嗎?同樣的道理，火車運(yùn)輸也應(yīng)該改革。
　　這個(gè)問題他一想就是20年。在20年的艱苦創(chuàng)業(yè)中，麥克萊恩也從只有一輛卡車的個(gè)體戶發(fā)展成為全美國(guó)最大的卡車運(yùn)輸公司。1955年，麥克萊恩收購(gòu)了一家小型石油運(yùn)輸公司，他開始對(duì)油輪進(jìn)行改造，一年后，麥克萊恩的第一支，也是世界上第一支集裝箱船隊(duì)正式開航了，船隊(duì)取名“理想X號(hào)”。但是，麥克萊恩的革新卻遭到了保守的海運(yùn)公司、火車運(yùn)輸公司的激烈反對(duì)?！袄硐搿钡暮酱瑳]有能夠乘風(fēng)破浪。
　　麥克萊恩沒有放棄。10年后的1966年。麥克萊恩爭(zhēng)取到一次機(jī)會(huì)。他的一艘集裝箱貨輪獲得批準(zhǔn)。前往荷蘭。這一次走出國(guó)門的航行使人們認(rèn)識(shí)到了集裝箱運(yùn)輸?shù)暮锰?。它把貨物在碼頭的裝卸時(shí)間從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)，把從美國(guó)到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間減少了4周，并且一艘船能夠裝載比原來(lái)多五倍的貨物。一位卡車司機(jī)，運(yùn)用集合思維，發(fā)明了集裝箱現(xiàn)代化貨物運(yùn)輸方法。使全世界的人大大受益。我們從這個(gè)故事中看到的，不僅僅是一種思維方式，還有一種堅(jiān)持的精神。
　　
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