中國(guó)自主品牌汽車的出口現(xiàn)在變成了一個(gè)燙手山芋，放棄是絕對(duì)不可能的。
　　企業(yè)單體為生存奮爭(zhēng)而闖“關(guān)外”本身無(wú)可厚非。與其硬耗在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)待翻身，不如嘗試走出國(guó)界撞運(yùn)氣。
　　用機(jī)電產(chǎn)品換美元本身就是產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)調(diào)整的跨越進(jìn)步，逐步擺脫粗放型原料出口狀況，這也是政府一直倡導(dǎo)和引導(dǎo)的方向。何況在乘用車中除了奇瑞、吉利走向產(chǎn)銷上的規(guī)模外，大多數(shù)自主品牌汽車不是徘徊在主流市場(chǎng)的邊緣就是掙扎在存亡線上。
　　由于汽車本身不是普通的機(jī)電類消費(fèi)品，更不是一次性消耗品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品的總代言，易于充當(dāng)國(guó)家之間貿(mào)易摩擦與爭(zhēng)議的導(dǎo)火索。汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流通就是一個(gè)普通商品，一旦在國(guó)與國(guó)之間流通就是一個(gè)政治與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。回想上世紀(jì)七、八十年代，美日兩個(gè)盟國(guó)為汽車輸入北美市場(chǎng)撕破臉皮爭(zhēng)吵不休，作為汽車大國(guó)的美國(guó)眼前被日本汽車整得大喘氣，又聞中國(guó)汽車要步日本韓國(guó)的后塵滲入，更添神經(jīng)衰弱。吉利展車一在底特律現(xiàn)身竟引得老美蜂擁打探，其實(shí)根本不是沖著吉利牌子來(lái)的，而是要搞清楚中國(guó)轎車未來(lái)究竟能在美國(guó)掀多大的風(fēng)浪。由于近來(lái)陸風(fēng)汽車在歐洲遭遇“碰撞門(mén)”事件，吉利汽車在美國(guó)申請(qǐng)安全環(huán)保認(rèn)證步履艱難，看來(lái)中國(guó)汽車近年要在歐美市場(chǎng)登灘的“警報(bào)”可解除了，歐盟與美國(guó)國(guó)會(huì)方面暫時(shí)對(duì)中國(guó)汽車的“侵入”不屑一顧。
　　但是，世界如此之大，還有一百多個(gè)國(guó)家可供中國(guó)汽車去折騰，全球每年被幾千萬(wàn)輛二手車暫時(shí)占據(jù)的低端汽車市場(chǎng)能讓中國(guó)低價(jià)新車有機(jī)會(huì)去替換。在中國(guó)以很難領(lǐng)先的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、文化產(chǎn)品和捉襟見(jiàn)肘的原材料出口換匯時(shí)，汽車就是工業(yè)制成品及機(jī)電產(chǎn)品中的出口新星。
　　當(dāng)一家家大小不一的單體汽車企業(yè)出口成潮時(shí)，就要從宏觀的角度去認(rèn)真分析看待。先撇開(kāi)汽車出口所謂的“為國(guó)爭(zhēng)光”不論，自主品牌汽車出口的企業(yè)動(dòng)機(jī)并不單純?yōu)閾Q外匯，其實(shí)因廠各異：有的企業(yè)因等不及品牌積累，用產(chǎn)品出口作道具來(lái)增加國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知和好感，實(shí)現(xiàn)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的效應(yīng)；有的企業(yè)是配合地方政府裝點(diǎn)企業(yè)“國(guó)際化”的新形象；有的企業(yè)醉翁之意不在酒，拿出口項(xiàng)目做幌子去申請(qǐng)出口信貸額度改善從商業(yè)銀行借貸額度的瓶頸；有的企業(yè)出于雄心壯志力爭(zhēng)做成國(guó)際化的跨國(guó)汽車企業(yè)，利用國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)兩大資源來(lái)做大企業(yè)規(guī)模、完善供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力；有的企業(yè)被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逼到死角，寄希望于通過(guò)出口最后一搏，置死地而后生，至少能掙回點(diǎn)出口退稅錢(qián)；有的上市企業(yè)推進(jìn)“出口概念”來(lái)推動(dòng)其股價(jià)的上揚(yáng)。所謂“盲目和跟風(fēng)出口”現(xiàn)象是盲人摸象之想象，企業(yè)要做一件事總有一定的“利益”驅(qū)動(dòng)所致，無(wú)非“利益”花樣外人看不懂而已。
　　正是因?yàn)橛行S商的出口目的的“不純”，才是導(dǎo)致違反汽車出口正規(guī)流程的胡鬧，先做好市場(chǎng)調(diào)查、選擇適用的產(chǎn)品、制訂合理的市場(chǎng)價(jià)格、做好完善的售后服務(wù)，這些都是企業(yè)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的必要流程，汽車企業(yè)都不是幼稚的改行新手，需要行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)パ普T；能為而不為的結(jié)果就是因?yàn)槿藶榈牟粸樗?，為企業(yè)某種短期“利益”所驅(qū)動(dòng)。
　　這種“出口排污”行為整體上敗壞中國(guó)汽車行業(yè)的形象、透支了中國(guó)汽車品牌聲譽(yù)，拖垮和延緩了中國(guó)形成汽車規(guī)模出口的進(jìn)程，這種單體企業(yè)的自私利己行為在國(guó)際上最終讓整個(gè)行業(yè)付出代價(jià)，這也是內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的社會(huì)效應(yīng)不同。
　　這種某些出口企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)“競(jìng)爭(zhēng)”行為迫使政府管理部門(mén)必須要用看得見(jiàn)的手來(lái)干預(yù)。但是每每見(jiàn)到顯而易見(jiàn)的嚴(yán)重后果才引發(fā)行業(yè)管理部門(mén)的管控，這種可預(yù)見(jiàn)的惡疾在二十多年來(lái)幾乎已在各種出口行業(yè)中發(fā)作過(guò)，只是現(xiàn)在惡魂附著汽車出口上而已。管理部門(mén)將出臺(tái)規(guī)范汽車出口秩序僅是治表，關(guān)鍵要杜絕背后是什么綜合因素導(dǎo)致企業(yè)不計(jì)后果的出口行為。
　　
　　簡(jiǎn)介
　　
　　鐘師：八十年代后期進(jìn)入中國(guó)國(guó)際信托投資公司，從事4年國(guó)際貿(mào)易，負(fù)責(zé)從日本和德國(guó)進(jìn)口重型商用車輛和底盤(pán)的項(xiàng)目，主管向亞洲、非洲、拉美國(guó)家出口多家中國(guó)客車廠的大客車產(chǎn)品的項(xiàng)目；九十年代初進(jìn)入韓國(guó)大宇集團(tuán)北京辦事處任職7年，負(fù)責(zé)大宇汽車在中國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)拓、主管大宇汽車對(duì)華大宗政府進(jìn)口貿(mào)易和日常汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的管理；九十年代末開(kāi)始以汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人的身份在中國(guó)主流經(jīng)濟(jì)媒體和主要行業(yè)媒體發(fā)表涉及汽車行業(yè)各方面的文章，間或應(yīng)英國(guó)、法國(guó)的行業(yè)和綜合類雜志約稿撰寫(xiě)過(guò)專題文章。