時(shí)下，業(yè)內(nèi)一些人對中國汽車出口橫挑鼻子豎挑眼：價(jià)格低了、質(zhì)量差了、數(shù)量少了、利潤小了，沒有進(jìn)入歐美、售后服務(wù)跟不上、惡性競爭窩里斗了—似乎自主品牌出口一無是處。
　　似乎只有這樣說，才表明他們發(fā)現(xiàn)了“新大陸”，有“獨(dú)到見解”，如果寫了積極向上的文章，那就成了“公關(guān)文”，沒有了“新聞價(jià)值”，這是汽車圈里的一個(gè)怪現(xiàn)象。
　　應(yīng)該看到，這些現(xiàn)象大部分集中到了一些小企業(yè)和初期出口的品牌，對于那些主流的、長期以來扎扎實(shí)實(shí)作海外市場的企業(yè)來說，這些只是發(fā)展中一些小問題。
　　做任何事情都有個(gè)開頭，都有個(gè)初級(jí)階段，都有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，如果說在萌芽時(shí)代就把它扼殺在搖籃中，那么我們中國汽車永遠(yuǎn)也走不出國門。
　　
　　對“惡性競爭窩里斗”的置疑
　　
　　當(dāng)今全球市場經(jīng)濟(jì)，競爭無處不在。良性競爭與惡性競爭相伴相生，試問哪一個(gè)國家哪一個(gè)市場哪一個(gè)行業(yè)的競爭，一開始就是規(guī)范的、健康的？它總有一個(gè)不斷完善的過程。
　　中國汽車在國際市場競爭，也不能違背這一競爭的規(guī)律，用不著大驚小怪。在市場競爭中成長壯大的企業(yè)，深諳此理，他們對此并不憂天怨地發(fā)牢騷，而是積極想辦法另辟蹊徑，發(fā)揮自己的優(yōu)勢開拓新路。
　　不正常的倒是：中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展五十多年了，到現(xiàn)在還是一個(gè)幼稚行業(yè)，其原因就是因?yàn)楦母镩_放以來沒有經(jīng)過充分的競爭，只靠扶持幾個(gè)大集團(tuán)、幾個(gè)大合資企業(yè)，結(jié)果讓那些捷足先登進(jìn)入中國的洋品牌們，賺了個(gè)盆滿缽溢，民族品牌一點(diǎn)湯都沒喝上，直到進(jìn)入21世紀(jì)，才有了點(diǎn)競爭的味道。近兩年，國內(nèi)幾條“鯰魚“出來攪局，有了一點(diǎn)生機(jī)。
　　現(xiàn)在，這些“鯰魚們”開始到國際市場上競爭了，一些人又說：“中國汽車在國外窩里斗，就會(huì)搞惡性競爭”。有些人思考問題很奇怪，在國內(nèi)市場各品牌的競爭就是正常競爭，到國際市場競爭就成了“窩里斗”！
　　其實(shí)這個(gè)“窩里斗”也是一個(gè)正?，F(xiàn)象，跨國公司品牌，包括德國的、日本的、法國的等等品牌在中國也不是“窩里斗”么？
　　
　　“歐美市場”什么時(shí)候進(jìn)？
　　
　　“中國汽車出口，卻很少有進(jìn)入歐美市場的，大部分在中東、非洲和俄羅斯，還處在低端低層次，西歐、北美市場見不到蹤影”—這是完美主義者們指責(zé)的又一個(gè)問題。
　　自主品牌汽車要進(jìn)入歐美市場，以非常的高品質(zhì)賣到美國、日本、德國去，汽車設(shè)計(jì)也要超過意大利，這種前景、想法非常好，其情可嘉其志可表，但這不現(xiàn)實(shí)，也不符合中國汽車工業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。
　　在國內(nèi)，某些善于炒作的品牌大概也抓住了這種心理，專門在這個(gè)上面做文章，什么“打算賣到美國、準(zhǔn)備出口了”、“與美國×××簽約了，”于是新聞?dòng)辛?，國人群情振奮，但是行家人明白，這除了賺了幾條新聞外，沒有任何實(shí)際意義。
　　國際市場地域之廣，對汽車需求之大，到處都有中國汽車用武的天地。沒有汽車工業(yè)、比我們汽車工業(yè)更薄弱的國家和地區(qū)有的是。干嘛先把眼睛盯著歐美那幾個(gè)國家，好象是打下中心城市就占領(lǐng)了全世界，而用“農(nóng)村包圍城市”就不行？就成了指責(zé)的內(nèi)容？一位從事海外市場經(jīng)理說：“只要我們的產(chǎn)品對路，前面就是一片蔚藍(lán)的大?！薄?br/>　　我們總不能說高端市場進(jìn)不去，低端市場就放棄吧？
　　
　　如何看“價(jià)格低了利潤少了”
　　
　　所謂中國汽車出口價(jià)格低了，沒錯(cuò)，這是個(gè)客觀現(xiàn)象，也是中國汽車生產(chǎn)開發(fā)的現(xiàn)狀。存在這個(gè)問題難道我們就沒資格出口了么？
　　從另一方面看，這也是我們的一個(gè)優(yōu)勢，雖然我們在汽車絕對質(zhì)量和價(jià)格上不如洋品牌，但我們綜合的性價(jià)比并不遜于洋品牌。國內(nèi)消費(fèi)者看重這一點(diǎn)，國外消費(fèi)者也同樣看重這一點(diǎn)。就拿皮卡來說，在中東按照同樣的進(jìn)口關(guān)稅，中國皮卡和豐田皮卡放在一起，銷量并不次于豐田，原因很簡單，國外消費(fèi)者也不都全是富人，也有中低層收入者，也需要多層次的產(chǎn)品。
　　實(shí)踐證明，我們的自主品牌皮卡，頑強(qiáng)而有效的阻擊了國外皮卡的進(jìn)入中國市場。如今，國外皮卡不僅難以進(jìn)入中國市場，而且中國皮卡還大批量走出了國門，業(yè)界稱之為“土皮卡戰(zhàn)勝洋皮卡”。
　　至于說企業(yè)出口賺不賺錢？出了幾輛車？賣到了哪個(gè)國家？那完全是企業(yè)自己的事。一家民營自主品牌的的老總說的好：“只要有商機(jī)，我們就應(yīng)俯下身子去做，從一個(gè)國家賣出幾輛車做起，星星之火可以燎原，鍥而不舍，扎扎實(shí)實(shí)去開拓市場?！?br/>　　實(shí)踐證明，正是這種務(wù)實(shí)作風(fēng)，在一個(gè)國家一年下來，從低附加值到高附加值，由幾輛增到了幾百輛或上千輛，這正是很多自主品牌不容忽視的漸進(jìn)過程。
　　
　　所謂“海外售后服務(wù)跟不上”
　　
　　“海外售后服務(wù)跟不上”，這是出口量較少的品牌的一個(gè)客觀情況，情有可緣。
　　業(yè)內(nèi)人都明白這樣一個(gè)道理，售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善與該品牌的市場保有量有直接的關(guān)系，這里有一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展的過程。
　　自主品牌如此，洋品牌在中國也是如此，有些品牌一年只出口幾十輛，而且分散在好多國家，總不能先讓其先建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)吧，我們也不能因此而指責(zé)這個(gè)品牌出了口。
　　應(yīng)該看到，在我們自主品牌中，當(dāng)前有的企業(yè)在海外市場已把銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)當(dāng)做了一項(xiàng)重點(diǎn)工作。由原來以依托當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷代理商為主，逐步轉(zhuǎn)變在世界各重點(diǎn)地區(qū)設(shè)立辦事處，和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開展?fàn)I銷服務(wù)、市場開拓、健全完善客戶信息檔案等等。因?yàn)樗麄兠靼?，沒有戰(zhàn)略，沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會(huì)帶來失敗，要讓自己的品牌在國際上留下良好口碑，有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的增長，必須加大海外售后服務(wù)力度。
　　這些，正是我們媒介和專家們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)、扶植并推廣的。
　　今天的中國自主品牌正像當(dāng)年韓日汽車崛起時(shí)相似，雖然會(huì)遭到大量來自國外的指責(zé)、非難甚至辱罵，雖然也會(huì)受到國內(nèi)所謂專家們挑剔，但是這些都無法阻撓中國自主品牌的崛起和發(fā)展。