“目前中國整車特別是轎車出口面臨的激烈競爭，在相當(dāng)程度上是來自國內(nèi)企業(yè)本身的競爭，”7月26日，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥在第四屆廣州車展一次論壇上道出了這個“公開的秘密”。
　　海關(guān)總署7月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月我國單輛轎車的出口價格已經(jīng)跌到7039美元（約合5.6萬元人民幣）。事實上，從2003年以來，轎車出口量連續(xù)增加，出口價格卻連續(xù)三年下滑，轎車出口已經(jīng)陷入低價競爭的漩渦。
　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于一個“黃金發(fā)展期”和“矛盾凸現(xiàn)期”并存的關(guān)鍵時刻。一方面過低的價格、技術(shù)含量，易使中國汽車出口步家電、紡織品等行業(yè)的后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約；另一方面，同質(zhì)化的競爭，令中國汽車企業(yè)有可能陷入“兄弟鬩于墻”的價格內(nèi)亂當(dāng)中。
　　轎車出口上演的“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致眾多廠商海外“大出血”的現(xiàn)象正是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)深處多重矛盾漩渦的表象之一。
　　
　　拼價格“中國轎車”海外大出血
　　
　　近兩年來，中國汽車行業(yè)的出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。重慶力帆汽車、一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司、吉利汽車等廠商負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時，均對“中國車”海外出口存在不正當(dāng)競爭的現(xiàn)象沒有否認(rèn)。
　　與此同時，從2006中國（廣州）汽車發(fā)展論壇傳出消息，為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康較快發(fā)展，國家將在十個方面加強(qiáng)政策措施支持汽車產(chǎn)品出口，其中包括提高汽車出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序等。
　　
　　汽車出口價格3年連降
　　
　　2006年7月，海關(guān)總署公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國轎車出口達(dá)到34456輛，超過去年全年出口量。其中，我國自主品牌轎車出口總量達(dá)20020輛，同比增長466.8%，占全部轎車出口量的近六成。
　　自主品牌轎車出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利。今年上半年奇瑞出口總額是13548輛，占自主品牌轎車出口總量的67.7%，占全國轎車出口的近40%。其次是吉利，6款車型上半年共出口3460輛，同比增長5.6%。
　　然而，除這份一路飆紅的業(yè)績之外，另一份數(shù)據(jù)卻令人心寒：
　　今年前4個月單輛轎車的出口價格已經(jīng)跌到7039美元（約合5.6萬元）。而現(xiàn)在出口的數(shù)據(jù)包括自主品牌和合資企業(yè)，因合資企業(yè)數(shù)量少，價格高，自主品牌價格普遍比較低。如果去掉合資企業(yè)出口的產(chǎn)品，折算下來自主品牌的價格則顯得更低?！昂腺Y品牌廣州本田的Jazz轎車出口單價1.3萬美元，如果扣去這一筆出口，今年中國轎車出口平均單價可能僅有5000美元左右，”某業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。
　　據(jù)中國汽車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2003年我國汽車類產(chǎn)品出口總值為82.78億元，整車出口平均每輛價格為7844美元。自2003年以來，轎車出口價格連續(xù)第三年下滑。
　　“轎車出口已經(jīng)陷入低價競爭的漩渦，”一位業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“2006年上半年，我國汽車出口數(shù)量同比增加了，但單價下降了；還有些出口的汽車產(chǎn)品因為銷售不好，出口后卻滯留在進(jìn)口國的海關(guān)，對方遲遲不去提貨。”
　　“相同或相似的產(chǎn)品，你降800，我就降1000，價格戰(zhàn)打到白熱化，便不惜以簡化工藝降低品質(zhì)為代價，更是顧不得什么品牌不品牌的，不僅把彼此都整跨了，也把中國企業(yè)、中國產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐男抛u(yù)，乃至中國的國家信譽(yù)也整跨了?！?br/>　　
　　銷售地點集中引發(fā)流血價格戰(zhàn)
　　
　　7月，上海華普汽車出口2000臺轎車到利比亞，與此同時，奇瑞汽車正主動與華普汽車的買主—利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普此次出口的主打車型海域系列300至400美元的價格，出口與華普海域相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。
　　“兩者在國內(nèi)的售價差僅199元人民幣”，一位知情者對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。
　　7月3日，在華普首批2000輛轎車正式裝船離岸出口利比亞后，上海華普汽車董事長徐剛?cè)玑屩刎?fù)。
　　“還好我們的合作伙伴非常重誠信，也很有品牌合作意識?！毙靹倯c幸地說。
　　“在其與上海華普汽車簽訂合同期間，有多達(dá)7家中國汽車企業(yè)代理人開出更低的價格?！崩葋啇蹱栙F亞貿(mào)易集團(tuán)商務(wù)代表對記者表示。
　　“國內(nèi)汽車企業(yè)為拿到出口訂單，價格殺得太厲害，把原本該得的利潤都白白地讓給了外國人，這樣的事，我們實在是不得不防呀。”徐剛感慨道。“出得去，占得穩(wěn)、傳口碑、擴(kuò)市場應(yīng)該是將來主攻的方向之一?！?br/>　　對于不同類型的海外市場，徐剛采取的也是不同的拓展策略，“對于利比亞等增量市場，重點是誠心做服務(wù)和品牌；對于埃及、敘利亞等早期進(jìn)入市場，先要解決遺留問題；對于烏克蘭、阿爾及利亞等新興市場，是積極進(jìn)取地開拓；而對于其他市場，采用的是投石問路之策。”
　　但類似華普在非洲的故事，其他廠商在俄羅斯等地也在持續(xù)上演，“今年對俄羅斯的出口狀況就不如去年，有些停滯不前，”俄中汽車商務(wù)有限公司總經(jīng)理易青表示。
　　記者從知情人士處獲悉，就在不久前，國內(nèi)某汽車企業(yè)以低于對手約20%的價格，生生地將另一家中國民族汽車企業(yè)擠出了俄羅斯市場?！暗浆F(xiàn)在，我們還有大量的車積壓在當(dāng)?shù)?，進(jìn)退兩難?！笔芎Φ钠嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人士憤憤地說。
　　“很多企業(yè)只是一錘子買賣?！比涨?，長城汽車宣傳部部長商玉貴表示，由于國內(nèi)市場競爭激烈，不少企業(yè)只要有生意，他們往往會通過壓低價格，甚至放棄自己的品牌，以貼牌的方式進(jìn)行銷售，通過壓低價格強(qiáng)搶訂單的事也屢見不鮮。
　　重慶力帆汽車、一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司、吉利汽車等相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時，對“中國車”海外出口存在不正當(dāng)競爭的現(xiàn)象都沒有否認(rèn)。
　　近兩年來，汽車行業(yè)的出口份額明顯增加，但主要針對市場卻比較集中。
　　“我國企業(yè)海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。這種高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭?！痹趧倓偨Y(jié)束的第四屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，商務(wù)部機(jī)電司副司長張驥提到。
　　記者查閱了中國汽車人才網(wǎng)、第一汽車人才網(wǎng)等幾個專門的汽車招聘網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在招聘汽車出口貿(mào)易人才，熱門職位有“海外市場調(diào)研員、海外售后服務(wù)經(jīng)理、出口部經(jīng)理、海外市場區(qū)域經(jīng)理、外貿(mào)助理（俄語、阿拉伯語）”等。
　　國內(nèi)出口汽車86％的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)?！叭绻袊囘M(jìn)入北美市場并站穩(wěn)腳跟，和豐田及現(xiàn)代相比需要花費更多更長的時間?！敝嚪治鰩熧Z新光對記者分析說。
　　
　　盲目殺價可能步紡織品、玩具業(yè)后塵
　　
　　與合資品牌廣州本田的Jazz轎車出口到歐洲不同的是，我國自主品牌汽車要出口到發(fā)達(dá)國家，還要面臨多重關(guān)口。
　　據(jù)記者了解，在人工費和租金都很高的發(fā)達(dá)國家，培養(yǎng)專門的修理工，儲備所需的維修配件需要花費巨額成本。另外，一旦發(fā)現(xiàn)如不采取措施就可能導(dǎo)致事故的產(chǎn)品缺陷，在能否召回等應(yīng)對措施方面也存在問題。假如這些課題不能很好地一一解決，在發(fā)達(dá)國家大量銷售恐怕是不可能的。
　　韓國現(xiàn)代耗費資金數(shù)億美元，用了10年左右的時間才在美國市場站穩(wěn)腳跟，而日本的汽車企業(yè)進(jìn)軍這一市場用了大概20年的時間。
　　“價格競爭太激烈，出口就會忽略售后服務(wù)?！鄙虅?wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥對我國汽車出口情況表示擔(dān)憂。
　　國家發(fā)展和改革委員會（下稱“國家發(fā)改委”）產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里的看法是，中國汽車業(yè)仍舊行駛在紡織、玩具等行業(yè)出口走過的道路上，前景并非一片光明。國內(nèi)出口的汽車類產(chǎn)品，附加值普遍較低，其利潤主要通過低廉的制造成本來實現(xiàn)，而非產(chǎn)品的品牌附加值。這些產(chǎn)品在國外市場的核心競爭力也取決于價格因素。
　　
　　他認(rèn)為，一方面過低的價格、技術(shù)含量，易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)的后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約；另一方面，同質(zhì)化的競爭，令中國汽車企業(yè)有可能陷入“兄弟鬩于墻”的價格內(nèi)亂當(dāng)中。
　　“我們公司曾經(jīng)收到一家外商3000輛車的出口大單，但因為壓價太低公司沒有接下，而別家企業(yè)卻接下了這個單子，他們這種賠本賺吆喝的做法，對我國汽車出口來說十分不利，很容易被人抓到‘反傾銷’的把柄！”提起目前在中國汽車出口中普遍存在的低價競爭現(xiàn)象，一位國內(nèi)汽車企業(yè)銷售老總很是憤憤不平。
　　商務(wù)部新聞發(fā)言人6月15日表示，2006年以來，中國出口產(chǎn)品遭遇貿(mào)易摩擦的形勢嚴(yán)峻。截至今年５月，共有18個國家和地區(qū)對中國發(fā)起32起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，涉案金額達(dá)4.8億美元。
　　目前國外涉及中國汽車行業(yè)的反傾銷案例已有8起之多。如加拿大和美國展開對中國汽車擋風(fēng)玻璃的反傾銷調(diào)查；2003年，加拿大的SPI公司提起針對中國大陸和中國臺灣生產(chǎn)的汽車油箱的反傾銷申訴；2004年，秘魯、印度和土耳其同時對中國輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查等等。
　　
　　政府新政將打壓低價出口
　　
　　出口產(chǎn)品價格競爭混亂的情況已引起長城汽車股份有限公司、江淮汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車等主要出口企業(yè)的重視。
　　在今年3月召開的“全國兩會”上，江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長左延安曾提交了一份《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范對外貿(mào)易秩序的建議》的提案，建議由商務(wù)部牽頭，針對不同行業(yè)制定相關(guān)的進(jìn)出口規(guī)定，希望商務(wù)部能在貿(mào)易環(huán)境、準(zhǔn)入條件兩方面給企業(yè)提供一些咨詢意見，避免國內(nèi)企業(yè)過度競爭，不讓剛剛開始的汽車出口步紡織品反傾銷的后塵。
　　為進(jìn)一步制止汽車產(chǎn)品低價出口現(xiàn)象，維護(hù)正常的對外貿(mào)易秩序，商務(wù)部5月公布了《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）（下稱“《草案》”），對社會公開征求意見。
　　時機(jī)成熟予以正式施行。
　　“與原來的法規(guī)相比，《草案》引入了危害對外貿(mào)易秩序這一概念?！鄙虅?wù)部一位官員介紹說，《草案》細(xì)化了審查企業(yè)是否具備不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為、危害對外貿(mào)易秩序的主要因素：對被調(diào)查產(chǎn)品出口競爭秩序的影響、同類產(chǎn)品對某一市場出口的價格下降情況、出口數(shù)量變動情況、是否實質(zhì)性損害其他同類產(chǎn)品的生產(chǎn)或出口企業(yè)的利益、國內(nèi)其他企業(yè)出口利潤下降或受影響情況、國內(nèi)其他企業(yè)同一目標(biāo)市場的份額下降情況、國內(nèi)其他企業(yè)庫存數(shù)量增加情形等。專家表示，如果《草案》能真正貫徹執(zhí)行，必將有利于我國汽車企業(yè)開拓海外市場，有利于維護(hù)整個汽車行業(yè)在對外貿(mào)易中的整體利益，避免重蹈紡織品、家電產(chǎn)品出口反傾銷的覆轍。
　　7月4日，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥表示，明年1月1日，商務(wù)部將會同國家發(fā)改委、海關(guān)總署等部委出臺一個管理辦法，提高汽車出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序。即將出臺的辦法，將和規(guī)范摩托車出口秩序一樣，監(jiān)督部門將對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄，未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。
　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年，全國整車出口企業(yè)達(dá)到1025家。其中，出口不到10輛汽車的企業(yè)高達(dá)600多家，而出口僅一輛汽車的企業(yè)竟然達(dá)到160家。
　　對于汽車經(jīng)營企業(yè)來說，必須獲得具有資質(zhì)條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)才能出口授權(quán)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一家汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠授權(quán)的出口企業(yè)數(shù)量應(yīng)該不會多，而目前汽車出口市場卻充斥著大量大小不一的出口經(jīng)營企業(yè)。
　　“這部分企業(yè)中，估計有１／４的出口經(jīng)營企業(yè)因此出局，”7月6日，從事五菱、賽寶等出口業(yè)務(wù)的上海汽車進(jìn)出口有限公司潘經(jīng)理向記者預(yù)計。
　　盡管危機(jī)不斷，但汽車產(chǎn)品出口仍被認(rèn)為是我國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個重要載體，政府部門仍會采取措施引導(dǎo)和推動這一市場。在2006中國(廣州)汽車發(fā)展論壇上，張驥表示，商務(wù)部將會在為汽車出口企業(yè)特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺、加大買賣方信貸、信用保險支持、加大信息服務(wù)力度以及我國與出口潛力較大的國家汽車產(chǎn)品的相互認(rèn)證等十個方面加大政策措施支持汽車產(chǎn)品出口。