“客車的違法行為大多是‘未按照指示交通標志、標線指示行駛、‘超過規(guī)定時速50%以下以及‘違反交通信號燈指示等?！?/p>

——8月份，北京市交管局首次曝光半年來的15家交通違法大戶和19家發(fā)生亡人事故的單位，北京市交管局安全監(jiān)督管理處處長陳璞這樣表示。

“這一事故顯然也給已經(jīng)立項的上海至杭州磁懸浮列車項目籠罩上了陰影。而火災發(fā)生后，滬杭磁懸浮列車何時甚至是否能夠上馬，恐怕要打一個大大的問號?！?/p>

——德國《明鏡》周刊面對上海磁懸浮列車失火而提出這樣的問題。8月中旬，上海磁懸浮列車失火的消息頻頻占據(jù)了德國媒體的重要版面。該事件是上海磁懸浮正式營運2年多來迄今最大一起事故。

“拼車合理不合法”，請修改法律

——《濟南時報》呼吁：從形式上看，收費拼車缺乏法律依據(jù)，但法律不是僵化的，既然收費拼車是民間在解決交通問題上的一種自助創(chuàng)新，公眾追捧表明這種創(chuàng)新內在合理性，從效果上看確實增加了各方的利益，法律應該適時改進為這種民間的自助創(chuàng)新提供法理支持，促進這種創(chuàng)新的制度化和規(guī)范化。

“官”“民”兩條跨省路，十年恩怨何時了？

——新華網(wǎng)山西 河北頻道9月11日報道：以太行山相隔的河北內丘縣和山西昔陽縣，有兩條跨省路：一條是政府修的，一條是農(nóng)民修的。在過去的十年里，本應造福百姓的兩條路卻為“通車權”爭得“水火不容”，結果是都難暢通，幾近廢棄。

新出臺的交強險讓人失望

——《南方周末》發(fā)表評論指出：車主盼望交強險（機動車交通事故責任強制保險），就像球迷盼著看場好球。可惜，新出臺的交強險讓人失望，車主的心情有點像個熬夜的球迷，苦等了良久，卻只是場乏味的0比0。居然有不少車主打算提前續(xù)保，導致保監(jiān)會站出來，喝止提前續(xù)保的行為，還端出來個針對商業(yè)三者險的“限折令”，為交強險保駕護航。

民營春秋航空盈利能否“刺痛”國有航空公司

——《北京晨報》9月12日報道：只有三架飛機、幾條冷僻航線的春秋航空公布了開航以來的首份財報。在油價一沖飛天的2006年，王正華的民營航空公司竟然在八個月內實現(xiàn)了1000萬元的盈利。但愿幾大航空公司看見春秋航空的財報能知恥而后勇，靠高票價和燃油稅維持好日子的時間終究不會長遠。

“因為我們要做102年的企業(yè)”

——阿里巴巴CEO馬云在接受《經(jīng)濟觀察報》的專訪時說，“我們不會為了近期套利海外上市，現(xiàn)在阿里巴巴只有7歲，還有95年的時間，必須要苦練基本功才能上大學?！?/p>

“媒體曝光”算什么處罰？

——針對各地統(tǒng)計工作中出現(xiàn)的造假“頑疾”，日前國家統(tǒng)計局放話發(fā)出“狠招”：統(tǒng)計造假“限期內整改不了的，要進行內部通報。再沒有效果，就讓媒體公開曝光?！蹦谩懊襟w曝光”來“要挾”違紀單位和個人，有拿公眾輿論來為自己依法行政“壯膽”之嫌。

切莫盲目“多元化”

——《現(xiàn)代物流報》署名文章指出目前國內傳統(tǒng)貨代、倉儲等物流企業(yè)轉型過程中，?？吹揭恍┢髽I(yè)不是在服務上下功夫，而熱衷于更名“某物流企業(yè)”，好像一戴上物流這頂帽子，就可以搖身變?yōu)槲锪鹘绲娜芄谲姟裁簇洿}儲、配送、快遞、包裝等都通吃。對于國內物流企業(yè)來說，要向UPS等國際物流巨頭學習多元化經(jīng)營，似乎首先還要先把看家本領修煉好，不然所謂的綜合物流，都不過是一盤散沙。

僅有“綠色GDP”仍然不夠

——《經(jīng)濟觀察報》社評對我國采用綠色GDP統(tǒng)計方法進行評論：綠色GDP推出，雖必然使得各級官員重視經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境代價，但是由于加諸各級官員的不過是又一項考核指標，在沒有什么變化的行政管理體制中，綠色GDP的推出如果急于事功，也就難奏全效。