欣　文

日前，一批嶄新的“吉利”、“陸風(fēng)”和“中華”汽車從上海港裝船出海，遠(yuǎn)赴德國參加9月初開幕的法蘭克福國際車展。作為世界五大汽車展之一，在這塊國際汽車廠商必爭之地上，中國汽車業(yè)“初露嬌容”，讓參觀者驚奇不已。這一舉動(dòng)已初示——

法蘭克福是自主品牌“零”的突破

法蘭克福汽車展覽會(huì)上亮相，實(shí)現(xiàn)了中國自產(chǎn)汽車進(jìn)入大型國際汽車展會(huì)“零”的突破。一位自主品牌的經(jīng)銷商告訴記者，該車展已經(jīng)成了自主品牌崛起的臨界點(diǎn)。就跟以前的家電和IT行業(yè)一樣，量變正在促成質(zhì)變。其中，吉利集團(tuán)在車展上一下子推出了5款不同的汽車，十分引人注目。不過，較比吉利2007年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，江鈴集團(tuán)已搶先一步。自今年７月份開始，江鈴出產(chǎn)的陸風(fēng)車已經(jīng)在歐洲的高速公路上奔馳。

中國品牌汽車在法蘭克福車展的集體出現(xiàn)，無疑是一個(gè)信號(hào)：中國汽車準(zhǔn)備擠入競(jìng)爭激烈的歐洲市場(chǎng)了。雖然大家都承認(rèn)，中國汽車想要在歐洲市場(chǎng)立足仍有很長的一段路要走，但中國汽車的歐洲之路到底有多難，人們的觀點(diǎn)卻是見仁見智。

擁有４本汽車雜志的挪威最大的機(jī)車經(jīng)銷商出版公司當(dāng)天專門派資深記者克努特·莫伯格報(bào)道車展。他說，他這次來主要是報(bào)道中國轎車，中國車最有看頭，代表著汽車的未來，如果質(zhì)量可靠一定能在沒有自主品牌汽車的挪威打開市場(chǎng)。《德國金融時(shí)報(bào)》也說，中國汽車在德國市場(chǎng)上有巨大的潛力。1／4的德國駕車者有購買中國車的愿望。因?yàn)?家中國汽車生產(chǎn)商將首次參加這個(gè)汽車工業(yè)的重要博覽會(huì)，展示其產(chǎn)品和向德國這個(gè)出口市場(chǎng)進(jìn)軍的計(jì)劃。該報(bào)說，中國汽車打入德國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很大。由于日本和韓國汽車生產(chǎn)商所做的鋪墊，中國汽車制造商在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)可能獲得很高的被接受程度。俄《新聞時(shí)報(bào)》也說，在德國，只需1.5萬歐元就能買到一輛外觀與歐寶的Frontera較為相似的江鈴越野車，就其價(jià)格及性能而言，無疑能夠滿足歐洲顧客的需求。

對(duì)于中國汽車的“崛起”，通用汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官里克·瓦戈納認(rèn)為，來自中國的競(jìng)爭對(duì)手不容小覷，他說：“我認(rèn)為，不認(rèn)真對(duì)待競(jìng)爭對(duì)手很愚蠢，如果我們沒能從日本和韓國學(xué)到什么，那我們還會(huì)受到即將到來的（中國的競(jìng)爭）。”

合資企業(yè)集體失語

在中國第二集團(tuán)軍逐鹿歐洲時(shí)，讓人覺得奇怪的是，三大國內(nèi)汽車集團(tuán)并未現(xiàn)身。據(jù)了解，法蘭克福車展對(duì)于參展企業(yè)有一個(gè)要求底線，即參展企業(yè)必須擁有自主的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，對(duì)于一些合資為主的大型國企來說，由于缺乏掛有自己LOGO的汽車和相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以無法參展?！霸囅胍幌拢绻寚鴥?nèi)的合資企業(yè)拿掛著通用、大眾等標(biāo)志的汽車參展，那么展示的是中國的汽車工業(yè)，還是國外汽車工業(yè)的成就呢？”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光博士說。

李理光博士在美國生活過很長一段時(shí)間。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，雖然國內(nèi)的汽車工業(yè)已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，中國也越來越成為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一，但在參觀美國底特律車展的時(shí)候，從未看到過中國汽車廠商參展，這與中國的汽車生產(chǎn)大國地位格格不入，以至于國外同行紛紛認(rèn)為中國并不存在自己的汽車企業(yè)。

李理光認(rèn)為，吉利、華晨等企業(yè)參加這次法蘭克福車展，首要的意義就在于向國際社會(huì)展現(xiàn)出一種姿態(tài)——中國自主的汽車工業(yè)來了。事實(shí)上，國內(nèi)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況決定了這一工作必須要依靠吉利、奇瑞這樣的企業(yè)來完成。只不過奇瑞這次由于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛，遺憾地缺席了這次法蘭克福車展。但無論如何，正是自主品牌這個(gè)優(yōu)勢(shì)，使得吉利、華晨、江鈴打上了深刻的中國烙印，搭上了法蘭克福的“東風(fēng)”。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)還只是個(gè)計(jì)劃

不過，即便是信心十足的吉利董事長李書福也承認(rèn)，中國汽車在歐洲銷售最大的困難是知名度太低，普通歐洲消費(fèi)者幾乎對(duì)中國汽車一無所知。他在談及吉利在歐洲的銷售前景時(shí)倒是出言謹(jǐn)慎。他表示，“世界很大，我們很小”；吉利闖蕩歐洲主要是“學(xué)習(xí)、見識(shí)和實(shí)踐”。

不管怎樣，中國品牌汽車畢竟來了，而且也叩開了歐洲市場(chǎng)的大門。只是，中國汽車要想真正在歐洲市場(chǎng)上昂首挺進(jìn)，恐怕還有幾道難關(guān)要闖。

其一，品牌。這是中國汽車走向國際市場(chǎng)最大的障礙。樹立一個(gè)良好的品牌，絕非一朝一夕之功。車展組織者、德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席戈特沙爾克便直言：“中國汽車不可能一下子在德國市場(chǎng)上占有顯著的份額，因?yàn)橹袊鴱S家缺乏知名度和名牌。”

其二，對(duì)歐洲市場(chǎng)的適應(yīng)性，這包括能讓歐洲消費(fèi)者接受的質(zhì)量、款式設(shè)計(jì)、安全性要求等。在這次車展上，各大汽車廠商爭相推出新款汽車和新技術(shù)，而中國廠商在這方面還相距甚遠(yuǎn)。韓國起亞公司一位負(fù)責(zé)人表示，起亞在歐洲進(jìn)行了10余年的經(jīng)營，才適應(yīng)了歐洲市場(chǎng)，并最終使歐洲人接受了起亞。

其三，良好的當(dāng)?shù)睾献骰锇??？梢韵胂?，中國汽車進(jìn)入歐洲，會(huì)面臨很大的文化差異，這包括企業(yè)文化、經(jīng)營理念和銷售哲學(xué)等。從陸風(fēng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的成功案例來看，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)貙ふ矣袑?shí)力的合作伙伴無疑是一條捷徑。這對(duì)中國廠家獲得信譽(yù)、銷售渠道和售后服務(wù)等有著很大的便利。

出口額首次大于進(jìn)口額

與中國汽車登陸歐洲同樣讓人關(guān)注的還有，今年上半年，中國不但實(shí)現(xiàn)了整車出口額首次大于進(jìn)口額，而且連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易順差。

然而，樂觀的數(shù)字背后也藏著深深的憂患：在上半年高達(dá)19.6億美元的整車進(jìn)口額中，單輛進(jìn)口車平均價(jià)格是出口單車價(jià)格的10倍。

自家市場(chǎng)被外資擠占，出口就成了自主品牌汽車企業(yè)尋求發(fā)展的重要途徑。吉利甚至定下了未來2/3產(chǎn)品出口的宏偉目標(biāo)。2004年我國汽車產(chǎn)品出口金額就比上年增長了73%，大大高于同年進(jìn)口增長13.1%的額度。但在爆發(fā)式的高增長中，出口汽車的數(shù)量與價(jià)值之間卻有反向發(fā)展趨勢(shì)：例如今年1月~5月，我國出口轎車平均單價(jià)約5500美元，與去年同期相比，轎車出口數(shù)量上升了10倍，平均單價(jià)卻下降了約7成。

為什么中國出口車身價(jià)這么低

我們昂著頭走出去，卻扮演著近乎卑微的角色，中國出口汽車的生產(chǎn)背景也與紡織品相似：極低的人力資本與環(huán)境資本。問問一個(gè)汽車組裝線上的工人，他的收入除了維持簡單生計(jì)之外，還能剩多少？問問汽車企業(yè)的有關(guān)部門，承擔(dān)了多少環(huán)境成本？當(dāng)要浙商在紡織品風(fēng)波后反思“賣環(huán)境、賣資源、賣廉價(jià)勞動(dòng)力，到頭來落了個(gè)傾銷罪名”時(shí)，不也在給“押寶”于出口的汽車企業(yè)敲警鐘嗎？

中國車僅以低價(jià)為武器就太脆弱了，要是真便宜到紡織品那份兒上，類似的麻煩難免找上身來。表面上看，似乎中國汽車出口剛邁出一小步，外國人就害怕了。面對(duì)眾多出口到馬來西亞的中國汽車，馬來西亞總理就宣稱：中國汽車已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額；俄羅斯媒體也發(fā)表了題為《中國汽車威脅》的文章；連最不怕中國車的美國人也警覺起來。美國汽車媒體認(rèn)為：中國汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)的速度將比日韓汽車快，中國出口汽車將會(huì)在5年至10年內(nèi)對(duì)美國產(chǎn)生威脅。但這種口頭上的害怕，恐怕更多地是為了向廉價(jià)的中國造設(shè)置壁壘做鋪墊，他們骨子里依然不會(huì)真正瞧得起中國人的設(shè)計(jì)與創(chuàng)造能力，因?yàn)闊o論是中國車還是中國的打火機(jī)和絲襪，即便打入世界最發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)，也只不過是給人家墊底兒的?？匆豢簇S田和現(xiàn)代，他們決定進(jìn)軍美國市場(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)準(zhǔn)備好打一場(chǎng)高質(zhì)量的戰(zhàn)爭了，在美國市場(chǎng)上的步步為營離不開本土的技術(shù)與生產(chǎn)水平基礎(chǔ)的支撐。正因?yàn)榫邆淞诉@樣的實(shí)力，才能將海外市場(chǎng)反饋的信息迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的適應(yīng)力，進(jìn)而很快滿足美國市場(chǎng)的苛刻訴求，并最終從美國人手中搶到了飯碗。中國的企業(yè)應(yīng)該從中借鑒經(jīng)驗(yàn)，出口不是為了逃避本土競(jìng)爭的不情之選，而應(yīng)是一場(chǎng)糧草齊備的必勝戰(zhàn)役。

國家支持自主品牌開拓國際市場(chǎng)

商務(wù)部副部長魏建國近日指出，汽車及零部件出口，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌轎車批量出口，代表了一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭能力，商務(wù)部將采取有效措施，鼓勵(lì)和扶持國內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國際市場(chǎng)。

魏建國在“自主品牌轎車開拓國際市場(chǎng)”研討會(huì)發(fā)表主題演講時(shí)說，目前，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易約占世界貿(mào)易總額的10％，是世界貿(mào)易第一大類產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬億美元。近年來，我國汽車及零部件出口快速增長，2004年出口81.6億美元，但我國汽車及零部件出口只占世界汽車貿(mào)易總額的0.7％。他說，我們的目標(biāo)是用十年左右的時(shí)間，占到世界汽車貿(mào)易10％，也就是1200多億美元的出口規(guī)模，應(yīng)該說，我們的增長空間還很大，要做的工作還很多，要走的路還很長。

魏建國透露，商務(wù)部目前正在重點(diǎn)抓好促進(jìn)我國汽車和零配件出口的工作，計(jì)劃選擇汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)比較集中、初步能夠形成產(chǎn)業(yè)集中群的地區(qū)，設(shè)立國家級(jí)的汽車和零配件的出口基地，并選擇全國100家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)競(jìng)爭能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，授以國家級(jí)的汽車和汽車零配件出口企業(yè)名稱；在金融、出口信貸等方面對(duì)國家級(jí)汽車和零配件出口企業(yè)和出口基地給予必要的支持，大力培育我國汽車及零部件出口重點(diǎn)企業(yè)，力爭使我國成為世界汽車及零部件重要供應(yīng)基地。