溫道遠

在前線和前沿地區(qū)，有大量像河流、溝渠、陡壁、山谷、雨裂、反坦克壕溝、彈坑以及破壞的公路和橋梁等天然和人為障礙，需要利用不同的軍用橋梁系統(tǒng)來克服，坦克架橋車則是其中機動、靈活而簡單的架橋系統(tǒng)。坦克架橋車的使用，克服了上述障礙，大大提高了坦克和機械化部隊的通過能力。

研制過程

我國坦克架橋車的研制始于60年代初。當時，研制單位借鑒捷克在T—34坦克上改制架橋車的經驗，設計了橋長為18m、機械傳動、機械架設的剪刀式橋，但由于種種原因沒有進行樣車試制。60年代中后期，隨著認識的深化，決定舍棄剪刀式橋的設計方案，采用類似前蘇聯(lián)МТУ裝甲架橋車的平推跳板式結構方案。60年代后期，完成了橋長18m的雙折疊桁架結構橋、液壓機械傳動、平推對接連橋方式的架橋車的方案設計，并進行了部件結構設計。其后由于“文化大革命”的干擾，研制工作被迫中斷。

1970年，由多家科研生產單位共同組成聯(lián)合設計組，在對平推雙折疊結構方案進行分析的基礎上，又提出了雙層疊放平推式結構方案。方案設計完成后，于1971年9月試制出第一輛原理性樣車，1973年2月，試制出第二輛樣車。第二輛樣車的試制成功標志著原理性樣車研制階段的結束。

1979年12月，試制出1輛初樣車。1981年，對初樣車進行了全面摸底試驗，試驗結果證明，初樣車基本達到了戰(zhàn)術技術指標要求。1982年5月，試制出兩輛正樣車，并于6月通過了工廠鑒定試驗。1982年7月至1984年9月，兩輛正樣車在高寒、高溫潮濕、常溫三個環(huán)境地區(qū)進行了設計定型試驗，每輛車累計行駛6700km，架設橋梁320次，額定通載1050車次，通過了定型試驗。1984年12月，架橋車通過了裝甲兵軍工產品定型委員會的設計定型審查。1985年1月，裝甲兵軍工產品定型委員會正式批準設計定型，并命名為84式坦克架橋車。

總體布置

坦克架橋車主要由底盤、橋梁、作業(yè)液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、架設機構等組成。架橋車采用79式中型坦克底盤，并進行了適應性改進。車體內部分為駕駛室(車體前左部)、乘員室(車體中部)、動力室(車體后部)。根據安裝架設機構和架、收橋梁的需要，車體上增設了安裝支座；駕駛室內安裝了電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒、繼電器盒、傳動箱操縱裝置；乘員室內安裝了坦克電臺以及作業(yè)液壓系統(tǒng)的徑向柱塞油泵、液壓油箱及各類電磁電液閥。乘員3人（駕駛員、車長和勤務員），車長和勤務員在乘員室內，各有1個座椅和1具MK4觀察潛望鏡，從頂門出入。

乘員自衛(wèi)武器為1挺7.62mm班用輕機槍（1500發(fā)槍彈）和20枚手榴彈。該車還配備有1支信號槍和6發(fā)信號彈。

動力裝置為1臺12150L—7BW型柴油機，功率580hp。傳動裝置從69式中型坦克的傳動裝置演變而來，其結構與79式中型坦克基本相同。主離合器操縱和轉向操縱增裝了液壓助力裝置，傳動箱是在73式中型坦克搶救牽引車的傳動箱基礎上改進而成，主要更換了向拖救絞盤輸出動力的錐齒輪副，并增加了結合、解脫撥叉機構，以利于架橋時操縱傳動箱。為便于操縱，還增加了作業(yè)液壓操縱裝置，該裝置的操縱盒和操縱手柄安裝在駕駛室內，有結合、解脫兩個操縱位置。操縱力不大于186N。操縱拉桿經過車底板與傳動箱撥叉機構相連。橋梁架、收作業(yè)的操縱通過電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒進行。

車體采用鋼裝甲板焊接而成，各部位的裝甲板傾角及頂裝甲板、后裝甲板和底裝甲板的厚度與79式中型坦克的相同，車體前上、前下裝甲板和側裝甲板減薄了。減薄裝甲板的結構連接焊縫相應加強。

作業(yè)裝置

橋梁橋梁安裝在底盤上方，橋長18m，由兩個9m長的半橋組成。每半橋上分為兩個橋節(jié)，每橋節(jié)有主橋、副橋、橋面系、導輪導槽、凸或凹的連橋機構等。主、副橋采用箱式結構，由高強度低合金鋼焊接而成。兩橋節(jié)的連接為平推式對接，采用半柔性拉桿連接方式，橋寬可調整。平時兩個半橋上下疊放在底盤上，作業(yè)時通過架設機構、液壓驅動裝置、電控系統(tǒng)，由連橋機構將兩個半橋連成一個整橋。為使橋梁能從任意一端收起，除連橋機構外，兩個半橋采用了同樣的結構，因此，疊放時上下位置可以互換。

作業(yè)液壓系統(tǒng)橋梁的架設與撤收采用全液壓驅動方式，由發(fā)動機經傳動箱向前輸出動力，系統(tǒng)壓力為24.5MPa。由于采用了卸荷回路，較好地解決了作業(yè)過程中系統(tǒng)的油溫過高的問題。系統(tǒng)中除裝有液壓馬達和液壓柱塞泵、電磁溢流閥、三位四通電液換向閥和液壓油箱外，還增設了補油閥、平衡閥和背壓閥，從而保證了系統(tǒng)和各執(zhí)行機構的工作可靠性和平衡性，提高了在特種地形上架、收橋的性能。

電氣控制系統(tǒng)該系統(tǒng)采用半集成電路，設有程序控制和手動操作兩套操作系統(tǒng)。連橋、疊橋動作分階段程序控制，有完整的信號顯示和動作閉鎖保護措施。架、收橋作業(yè)不需車外指揮。連橋、疊橋在45s內完成。當程序控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，可用手動操作系統(tǒng)完成架、收橋的作業(yè)。

架設機構為了把安裝在底盤上的橋梁架設在選定地段上或收起而專門設置了架設機構。它由前懸架、后擺架、支撐器和橋體固定器等組成。前懸架安裝在車首上方，后擺架安裝在車尾。前懸架和后擺架均采用了與橋體相同的低合金高強度鋼材料，結構質量小，又能可靠地承受架設18m長橋時很大的懸臂質量。前懸架為長方形框架，截面為箱形結構，在架體兩懸臂外側，對稱地裝有3對導輪組，內側對稱地裝有鏈輪和鏈條。作業(yè)時，液壓馬達帶動鏈輪和鏈條，撥動橋齒，使橋體在導輪上移動。后擺架呈弓形，可以圍繞安裝支座中心回轉，最大回轉角為60°。擺架上有可伸縮的銷子，插在上半橋的孔內。擺架回轉時可帶動半橋上下運動，以完成疊橋和連橋動作。支撐器裝在車首，其寬度與車寬相同，除起支撐作用外，還能在修整架設地形時進行推土和支撐架設超寬橋。車體中間左、右側甲板上裝有兩個橋體固定器。行軍時，橋體固定器上升將橋體固定，限制橋體在底盤上前后移動。