康燕

飛機(jī)空中加油問(wèn)題早在本世紀(jì)20年代就引起了人們的注意。1923年，美國(guó)飛行員史密斯和克里特用兩架DH－4B型飛機(jī)首次進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，從而揭開(kāi)了飛機(jī)空中加油的歷史。但這在當(dāng)時(shí)僅僅只用于體育廣告。直到30年代，空中加油才開(kāi)始應(yīng)用到軍用飛機(jī)上。1933年，前蘇聯(lián)的一架ТБ－1（即安特－4）型轟炸機(jī)，采用А·К·扎帕諾萬(wàn)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)研制的加油設(shè)備，成功地給一架Р－5型偵察機(jī)進(jìn)行了空中加油，首開(kāi)了俄羅斯加油機(jī)發(fā)展的先河。

發(fā)展簡(jiǎn)史

與美國(guó)、英國(guó)這兩個(gè)空中加油技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家相比，俄羅斯的空中加油技術(shù)起步不比英國(guó)晚（英國(guó)于1934年進(jìn)行了首次空中加油試驗(yàn)），但早期發(fā)展緩慢，幾乎處于停滯狀態(tài)。在二戰(zhàn)期間，美、英兩國(guó)就已把空中加油技術(shù)應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)中，從50年代開(kāi)始這一技術(shù)在許多國(guó)家都得到了廣泛采用，英國(guó)和美國(guó)當(dāng)時(shí)已擁有一定數(shù)量的加油機(jī)，而俄羅斯才開(kāi)始裝備加油機(jī)。不過(guò)，進(jìn)入50年代后，俄空中加油技術(shù)卻發(fā)展很快，他們一方面完善了獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖的加油技術(shù)，并將其正式裝備到圖－4及圖－16轟炸機(jī)上，另一方面也開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的插頭錐套式加油設(shè)備，并開(kāi)始裝備到М－4－2、3М－2、圖－16型轟炸機(jī)上。另外俄羅斯還為一部分戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)安裝了加油吊艙，用作伙伴加油機(jī)，專為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行空中加油。目前，俄軍的主力加油機(jī)伊爾－78及其改進(jìn)型伊爾－78М采用的是插頭錐套式加油設(shè)備。

獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)

翼尖對(duì)翼尖加油系統(tǒng)是俄羅斯早期發(fā)展的空中加油技術(shù)，1933年的首次空中加油試驗(yàn)就是采用的這種加油方法。1933～1935年，俄羅斯在空軍科學(xué)研究所（НИИВВС）針對(duì)這種加油方法進(jìn)行了大量試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是用А·Н·圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)研制的ТБ－1型轟炸機(jī)進(jìn)行改裝，讓一架作為加油機(jī)，另一架作為受油機(jī)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)的。ТБ－1是前蘇聯(lián)第一架國(guó)產(chǎn)全金屬單翼轟炸機(jī)。但由于這種加油技術(shù)太復(fù)雜，當(dāng)時(shí)能保障加油機(jī)與受油機(jī)可靠連接的無(wú)線電通訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)還不成熟，所以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)空中加油的工作被長(zhǎng)時(shí)間擱置。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，由于蘇聯(lián)要用戰(zhàn)略轟炸機(jī)向遠(yuǎn)距離目標(biāo)投放核炸彈，所以才被迫回過(guò)頭來(lái)繼續(xù)從事空中加油技術(shù)的試驗(yàn)。

1949年2～7月，前蘇聯(lián)航空工業(yè)部飛行試驗(yàn)研究所（ЛИИМАП）又開(kāi)發(fā)試驗(yàn)了一種翼尖空中加油系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這種試驗(yàn)是在2架圖波列夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的圖－2C轟炸機(jī)上進(jìn)行的。為此，這2架飛機(jī)經(jīng)過(guò)了專門改裝，一架被改裝成加油機(jī)，另一架則被改裝成受油機(jī)。事后，參加試驗(yàn)工作的試飛員加萊和扎米亞京評(píng)價(jià)說(shuō)：“這種加油系統(tǒng)及其附件工作正常、可靠……有必要在圖－4型飛機(jī)上試驗(yàn)這一系統(tǒng)”。隨后，俄羅斯對(duì)這種加油技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，很快就出現(xiàn)了采用翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)的圖－4型加油機(jī)和后來(lái)的圖－16加油機(jī)。

1953年夏，原蘇聯(lián)古比雪夫第18號(hào)飛機(jī)廠，用設(shè)計(jì)師И·謝列斯特設(shè)計(jì)的翼尖加油設(shè)備改裝了6架圖－4重型轟炸機(jī)（3架加油機(jī)、3架受油機(jī)），它們?cè)谌憧品蛩够w行試驗(yàn)研究所進(jìn)行了試驗(yàn)。1953年8月，2架圖－4型機(jī)（一架加油機(jī)、1架受油機(jī)）被編入22634號(hào)部隊(duì)，即第251重型轟炸機(jī)團(tuán)。

圖－4型加油機(jī)采用的翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)，其過(guò)程是受油機(jī)在前，它從右翼尖放出一根繩索，繩索前部帶有配重鎖和梨形穩(wěn)定錐，加油機(jī)從后面靠近，并把左機(jī)翼放到繩索上，爾后加油機(jī)向右離開(kāi)，目的是使繩索滑向翼尖，落入“系帶”（帶栓扣的環(huán)），該“系帶”與加油軟管相連。當(dāng)“系帶”與梨形配重鎖連結(jié)后，加油機(jī)操作員開(kāi)始從機(jī)翼里放出30米長(zhǎng)的軟管，在氣流作用下，這根軟管形成一個(gè)半圓圈。受油機(jī)操作員開(kāi)始拉軟管，直到將軟管端部的探頭拉進(jìn)“自己的”機(jī)翼為止，然后加油機(jī)操作員通知準(zhǔn)備輸油，隨機(jī)工程師打開(kāi)油泵，開(kāi)始輸油，輸油速率為每分鐘2000升。輸油完畢后，加油機(jī)操作員用氮?dú)鈱④浌軆?nèi)的油料吹凈，爾后將軟管拉回到加油機(jī)內(nèi)。

翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)要求飛行員具有嫻熟、細(xì)膩的駕駛技術(shù)。機(jī)組乘員之間在操作過(guò)程中的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性要按厘米和秒來(lái)計(jì)算，如果加油機(jī)向左傾斜，那么繩索就會(huì)滑到加油機(jī)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳下被砍斷，如果向右傾斜，那么繩索就放不到“系帶”里，無(wú)法完成連接。

在翼尖對(duì)翼尖加油系統(tǒng)進(jìn)行空中加油的過(guò)程中，加油機(jī)操作員是一個(gè)非常關(guān)鍵的角色，從整個(gè)連結(jié)、輸油過(guò)程，直到完全收回加油軟管，他需要不間斷地與內(nèi)外保持聯(lián)系，內(nèi)部要與機(jī)長(zhǎng)和隨機(jī)工程師協(xié)調(diào)，外部要與受油機(jī)操作員聯(lián)絡(luò)。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響到整個(gè)加油工作的順利完成。同時(shí)也可以看出，用于聯(lián)絡(luò)的無(wú)線電設(shè)備起著非常重要的作用。前蘇聯(lián)早期的翼尖對(duì)翼尖空中加油技術(shù)之所以發(fā)展緩慢，無(wú)線電聯(lián)絡(luò)設(shè)備跟不上就是其中一個(gè)重要原因。

50年代，前蘇聯(lián)還在第251重型轟炸機(jī)團(tuán)裝備了一架為殲擊機(jī)進(jìn)行空中加油的圖－4飛機(jī)。后來(lái)，在為圖－16型轟炸機(jī)研制翼尖加油系統(tǒng)時(shí)，仍借鑒了圖－4加油機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。采用翼尖加油系統(tǒng)的圖－16飛機(jī)于1955年問(wèn)世，代號(hào)為圖－16З。該機(jī)與圖－4飛機(jī)不同之處是，圖－16З在進(jìn)行空中加油時(shí)，加油機(jī)在前，受油機(jī)在后，同時(shí)，受油機(jī)不是把機(jī)翼放在繩索上，而是直接放到輸油軟管上，因此不再需要拉曳繩索這樣的復(fù)雜系統(tǒng)。題圖所示為兩架飛機(jī)正實(shí)施空中翼尖加油。

空中加油設(shè)備的主要類型

空中加油設(shè)備由兩部分組成，一部分配置在加油機(jī)上，另一部分配置在受油機(jī)上。配置在加油機(jī)上的設(shè)備稱為加油裝置。這種加油裝置可以安裝在加油機(jī)機(jī)身內(nèi)，也可以作成吊艙，掛裝在加油機(jī)外部。配置在受油機(jī)上的主要是受油口或受油管。受油口安裝在采用硬管式加油系統(tǒng)的受油機(jī)上；受油管分為固定式和伸縮收放式兩種。

目前，空中加油機(jī)的加油設(shè)備有兩種，一種是插頭錐套式，另一種是伸縮管式。此外，還有一種加油設(shè)備是由戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)攜帶，為同類飛機(jī)加油，稱作“伙伴加油”設(shè)備，這種設(shè)備與插頭錐套式加油設(shè)備相同。

插頭錐套式加油系統(tǒng)是目前世界上使用比較普遍的傳統(tǒng)空中加油設(shè)備，又稱作軟管加油系統(tǒng)。這種設(shè)備主要是由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機(jī)構(gòu)和電控指示裝置組成。軟管為膠皮管，長(zhǎng)度根據(jù)機(jī)型而定，一般為16～30米。在軟管的末端有錐套，其外形呈傘狀，內(nèi)部是加油接頭（皮質(zhì)或金屬）。還可以把整個(gè)加油裝置做成平臺(tái)式，安裝在加油機(jī)的機(jī)身內(nèi)部，為大型飛機(jī)加油；也可以把整個(gè)加油裝置做成吊艙式，掛在加油機(jī)的機(jī)翼下靠近翼尖處，與機(jī)內(nèi)燃油箱接通，為小型飛機(jī)加油。

受油機(jī)上的受油管為一Г形短管，不同飛機(jī)的受油管安裝在不同的位置上，有的安裝在飛機(jī)頭部左側(cè)，有的安裝在右側(cè)機(jī)翼上。不受油時(shí)，受油管不外露，受油時(shí)再向外伸出?？罩屑佑蜁r(shí)，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油操作員打開(kāi)輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開(kāi)，將輸油軟管拖出。受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，使受油管插入錐套中，油路自動(dòng)接通，開(kāi)始實(shí)施加油。通常加油機(jī)的輸油管向下與其機(jī)翼夾角約為38度，與加油機(jī)左弦一邊夾角約為6度。在加油機(jī)軟管卷盤下部，有一組信號(hào)燈，這些信號(hào)燈是為受油機(jī)的飛行員指示各種工作狀態(tài)的，待輸油完畢后，受油管與軟管傘狀接頭脫開(kāi)，加油機(jī)收回軟管，信號(hào)指示終止。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝，一架加油機(jī)上可安裝數(shù)套加油設(shè)備，可同時(shí)給幾架飛機(jī)進(jìn)行加油。

吊艙式軟管加油系統(tǒng)，是把客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)很容易地改裝成空中加油機(jī)的最簡(jiǎn)便的加油系統(tǒng)，但缺點(diǎn)是加油速度太慢。

伸縮管式加油設(shè)備，也稱硬管加油系統(tǒng)，伸縮管位于加油機(jī)的機(jī)身尾部下方，分主管和套管，主管外壁有升降索和穩(wěn)定舵，用來(lái)控制輸油管的上下擺動(dòng)，以便使加油機(jī)和受油機(jī)的相對(duì)位置有機(jī)動(dòng)余地。在空中加油時(shí)，加油機(jī)操作員放下輸油管，并使伸縮套管從伸縮主管中伸出，同時(shí)指揮受油機(jī)進(jìn)入加油位置，當(dāng)伸縮管與受油機(jī)的受油口對(duì)接、自動(dòng)鎖定后，即可開(kāi)始加油。加油完畢后，伸縮管自動(dòng)從受油口拔出并縮回加油機(jī)內(nèi)，爾后加油機(jī)與受油機(jī)脫離。這種設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)受油機(jī)保持規(guī)定位置的要求較低，加油速度快，穩(wěn)定性好，缺點(diǎn)是在一架加油機(jī)上只能裝一套加油設(shè)備，因而每次只能為一架飛機(jī)加油。

伙伴加油設(shè)備一般是裝在一個(gè)特制載油的濕式加油吊艙內(nèi)。用一個(gè)軟管和錐套向其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)加油，其優(yōu)點(diǎn)是不需要保持龐大的專用加油機(jī)隊(duì)。艦載機(jī)編隊(duì)通常就采用這種方法進(jìn)行空中加油。

各種加油機(jī)

翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)在俄羅斯使用時(shí)間較短，大量使用和目前正在服役的加油機(jī)全部是采用插頭錐套式加油系統(tǒng)。以下介紹的是采用軟管式加油系統(tǒng)的加油機(jī)。

М－4－2加油機(jī)是在?！ぇっ讈單魃岱蝾I(lǐng)導(dǎo)研制的М－4戰(zhàn)略轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝的。М－4飛機(jī)為全金屬?gòu)埍凼街袉我盹w機(jī)，裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可收放自行車式起落架，機(jī)組乘員8人，1953年首次升空，共生產(chǎn)了43架。其加油機(jī)的改裝代號(hào)為М－4－2，從1956年到50年代末，所有的М－4型轟炸機(jī)都被改裝成了加油機(jī)。

3М－2包括3МН－2和3МС－2兩種加油機(jī)。這兩種加油機(jī)分別由3МН型和3МС型轟炸機(jī)改裝而成，這兩種轟炸機(jī)是3М轟炸機(jī)的兩種不同改型，而3М則又是М－4型轟炸機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展型，代號(hào)為М－6或291М。與М－4相比，3М機(jī)體有了根本改進(jìn)，并換裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)組乘員減為7人，其原型機(jī)于1956年3月27日升空。

3МН－2型加油機(jī)裝4臺(tái)ВД－7Б型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力9500公斤。3МС－2型的原型機(jī)于1958年首飛，翼展53.14米，機(jī)長(zhǎng)51.70米，裝4臺(tái)Р Д－3М－500А發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量192000公斤，最大飛行速度925公里／小時(shí)，實(shí)用升限12150米，正常負(fù)載實(shí)用飛行距離9440公里。

3М－2型加油機(jī)的空中最大輸油量為40噸，加油速率為每分鐘2250升。其防御武器包括位于3個(gè)炮塔內(nèi)的6門23毫米口徑АМ－23型機(jī)炮，上部和下部炮塔裝彈量都是1100發(fā)，尾部炮塔為2000發(fā)。為控制射擊，在機(jī)身的頭部和尾部安裝了“阿爾貢”（АРГОН）無(wú)線電瞄準(zhǔn)具，機(jī)上還裝有敵方雷達(dá)輻射探測(cè)系統(tǒng)和СПС－2型主動(dòng)干擾器等。1993年，3М－2型加油機(jī)退役，一部分被封存。

圖－16Н加油機(jī)是由圖－16轟炸機(jī)改裝而成，1963年首飛，其主要任務(wù)是為可帶導(dǎo)彈的圖－22轟炸機(jī)系列和偵察機(jī)進(jìn)行空中加油，現(xiàn)已全部退役。

伊爾－78加油機(jī)是伊留申設(shè)計(jì)局應(yīng)空軍的要求，于80年代初在伊爾－76МД軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研制的，目的是取代當(dāng)時(shí)已經(jīng)老化的圖－16Н、М－4－2和3М－2型加油機(jī)，同時(shí)也為了滿足圖－22МЗ戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、圖－95МС和圖－160戰(zhàn)略轟炸機(jī)對(duì)新型加油機(jī)的要求。伊爾－78具有能在空中為各種飛機(jī)加油，如重型轟炸機(jī)、反潛機(jī)和遠(yuǎn)程預(yù)警機(jī)，以及戰(zhàn)術(shù)航空兵和防空軍的米格－31、蘇－24М、蘇－30、蘇－35等。

伊爾－78機(jī)身尾部的左側(cè)和兩側(cè)翼下共裝有3個(gè)改進(jìn)型綜合性УПАЗ－1通用加油吊艙，該系統(tǒng)由“星”股份公司的Г·И·謝維林和В·И·哈爾琴科領(lǐng)導(dǎo)研制，它能保障自動(dòng)跟蹤受油機(jī)的受油過(guò)程，保障與受油機(jī)的可靠結(jié)合與分離。伊爾－78可同時(shí)對(duì)3架飛機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)：通過(guò)機(jī)身尾部左側(cè)的中心加油吊艙為一架重型轟炸機(jī)加油，其機(jī)身內(nèi)部裝有兩個(gè)可拆卸的油箱，每個(gè)油箱可裝14000公斤燃料；通過(guò)兩個(gè)翼下加油吊艙可分別為兩架戰(zhàn)斗轟炸機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)加油。如果只用機(jī)翼油箱輸油，可輸油57720公斤，如果機(jī)翼和機(jī)身油箱同時(shí)輸油，那么總輸油量為85720公斤。

伊爾－78尾部的射擊員座艙設(shè)有配備了后視光學(xué)系統(tǒng)的加油操作員位置。它裝備了用于保障受油機(jī)靠近加油機(jī)的РСБН－7С型近距雷達(dá)，以及保障受油機(jī)飛行員在夜間條件下能看清加油機(jī)和加油裝置外形的必要照明設(shè)備。1983年，塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)出了第一架伊爾－78，并于當(dāng)年完成了國(guó)家試驗(yàn)，于1984年開(kāi)始批量生產(chǎn)，1987年服役。

1985年，首批5架批量生產(chǎn)的伊爾－78加油機(jī)被送到軍事運(yùn)輸航空兵的伊萬(wàn)諾夫訓(xùn)練中心，爾后又轉(zhuǎn)交給駐烏津的遠(yuǎn)程航空兵部隊(duì)，在這里組建了第一個(gè)伊爾－78加油機(jī)團(tuán)。同時(shí)這里還建立了伊爾－78加油機(jī)的現(xiàn)代化技術(shù)維護(hù)基地，能對(duì)其進(jìn)行各種維護(hù)。1987年，前蘇聯(lián)又組建了一支伊爾－78加油機(jī)團(tuán)，并開(kāi)始與受油機(jī)圖－95МС、蘇－24一起進(jìn)行空中加油飛行訓(xùn)練。

伊爾－78服役后一直表現(xiàn)不俗。比如，在圖－95МС赴大西洋、北極地區(qū)和太平洋海域巡邏以及戰(zhàn)備值班過(guò)程中，它曾多次長(zhǎng)途跋涉飛往北極地區(qū)和沿海機(jī)場(chǎng)對(duì)圖－95МС進(jìn)行空中加油，每次輸油量都在30～50噸。1994年，兩架伊爾－78加油機(jī)曾陪伴俄戰(zhàn)略航空兵的圖－95МС轟炸機(jī)組，沿莫茲多克和恩格斯－阿爾得爾－БАРЖДЕЙЛ航線完成了對(duì)美國(guó)的訪問(wèn)，在往返途中為圖－95МС進(jìn)行了空中加油，此次訪問(wèn)展示了伊爾－78加油機(jī)在遠(yuǎn)距離航線上飛行時(shí)，其裝備的高可靠性和安全性。

伊爾－78的有關(guān)數(shù)據(jù)：機(jī)組乘員7人，翼展5050米，機(jī)長(zhǎng)4659米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率4×12300馬力，最大起飛重量190000公斤，1000公里內(nèi)最大輸油量60噸，最大飛行速度830公里／小時(shí)，實(shí)用升限11230米，最大負(fù)載實(shí)用飛行距離3650公里。

伊爾－78М加油機(jī)是伊爾－78加油機(jī)的改進(jìn)型，其最大起飛重量提高到210噸。它裝備的是“星”股份公司研制的改進(jìn)型УПАЗ－ПАЗ－1М加油吊艙，其輸油速率和壓力都有明顯提高，該吊艙在提高了輸油量的同時(shí)，能保障縮短與受油機(jī)的空中結(jié)合時(shí)間。與伊爾－78加油機(jī)的重要區(qū)別是，該型機(jī)再無(wú)法改裝成運(yùn)輸機(jī)。

伊爾－78МК這是根據(jù)空軍的補(bǔ)充要求而提出的伊爾－78加油機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展型，與伊爾－78相比，它的輸油量更大。它也裝備3個(gè)УПАЗ－ПАЗ－1М型加油吊艙，但能改裝成運(yùn)輸機(jī)。1992～1993年，伊留申設(shè)計(jì)局完成了МК型機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙，并準(zhǔn)備生產(chǎn)，但由于缺少訂貨，最終沒(méi)能投入生產(chǎn)。不過(guò)，塔什干航空生產(chǎn)聯(lián)合體隨時(shí)都準(zhǔn)備著生產(chǎn)МК型機(jī)。

為進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，伊留申設(shè)計(jì)局目前正在與“星”股份公司一起研究改進(jìn)УПАЗ型加油吊艙，使其既能為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，也能為外國(guó)飛機(jī)進(jìn)行空中加油。蘇－24М是蘇－24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的改型機(jī)，可裝備УПАЗ－А懸掛式加油吊艙，作為伙伴加油機(jī)，為蘇－24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)進(jìn)行空中加油，空中輸油量（其中包括夜間）可達(dá)9000公斤。蘇－24М機(jī)內(nèi)油箱儲(chǔ)量9850公斤，副油箱儲(chǔ)量6610公斤。

蘇－33即蘇－27К型機(jī)，為蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇－27基礎(chǔ)上研制的艦載機(jī)。它可裝備УПАЗ型加油吊艙，可對(duì)安裝了可收放Г型受油管的蘇－33進(jìn)行空中伙伴加油?！?/p>