謝礎(chǔ)

俄羅斯國(guó)際航空公司的前身，是蘇聯(lián)民航（А3РОФЛОТ）。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯政府于1992年決定組建股份制的俄羅斯國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱俄航）。俄航股份的51％，由政府持有，占控股地位，股份的49％，由俄航職工持有。到1994年夏天，俄航49％股份在全體職工中的分配工作全部結(jié)束。新組成的俄航繼承了前蘇聯(lián)民航全部機(jī)隊(duì)、人員和資產(chǎn)，但不包括莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也不包括俄境內(nèi)的其它機(jī)場(chǎng)設(shè)備。俄航承諾遵守蘇聯(lián)民航與國(guó)外簽訂的政府間或企業(yè)間的各項(xiàng)協(xié)定，俄航也沿用了國(guó)際民航組織（ICAO）為蘇聯(lián)民航確定的兩字代碼SU，在自己的飛機(jī)機(jī)身表面，沿用了А3РОФЛОТ 的俄文名稱，以及蘇聯(lián)民航的機(jī)徽。

俄航班機(jī)的運(yùn)營(yíng)基地，在莫斯科的謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但是它的管理機(jī)構(gòu)，即俄航總部，卻不在國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)。9月的莫斯科，已是層林盡染，秋意濃郁，本刊記者前往位于莫斯科西區(qū)的俄航總部，造訪俄航總裁兼首席執(zhí)行官（ECO）瓦列里·米哈依洛維奇·沃庫(kù)洛夫。當(dāng)我們沿著林蔭道走向一座飄揚(yáng)著旗幟的大廈，以為那就是俄航總部；可是走近一看，才知那是一座名叫“機(jī)場(chǎng)之星”的飯店。俄航總部要繞過(guò)飯店大廈，走到后面一座不起眼的灰色辦公樓。公司大門如同居民樓的單元入口，進(jìn)門是一個(gè)狹窄的過(guò)道，到訪客人要通過(guò)擺在過(guò)道里的X光安全檢查機(jī)，才能進(jìn)到里面的辦公室。客人在等待通報(bào)和聯(lián)系時(shí)，只能站在過(guò)道里，多進(jìn)幾個(gè)人就轉(zhuǎn)不過(guò)身。

俄航總裁沃庫(kù)洛夫在他的辦公室接待我們。辦公室墻上，懸掛著俄羅斯國(guó)徽，辦公桌旁豎立著大幅俄羅斯國(guó)旗和俄航旗幟。沃庫(kù)洛夫看起來(lái)顯得年輕，透著一股精明能干的神氣。他向來(lái)自友好鄰邦中國(guó)的客人表示歡迎，并同我們進(jìn)行了無(wú)拘束的訪談。我們一行中，有《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》總編周日新、《航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》主編歸永嘉、航空工業(yè)第二集團(tuán)公司高大嶺博士等，以下是訪談內(nèi)容摘要：

記者：貴公司是俄羅斯最大的航空公司，能不能介紹一下概況。

沃：俄羅斯國(guó)際公司是根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府1992年7月28日頒布的第527號(hào)法令組建的，現(xiàn)在是一家公開(kāi)上市的股份制公司。政府占有51％的股份，擁有各種型別的運(yùn)輸飛機(jī)121架，飛往世界73個(gè)國(guó)家的136個(gè)城市，國(guó)際航線總數(shù)占俄全國(guó)各家航空公司國(guó)際航線的68％。這兩年我們也在大力擴(kuò)展國(guó)內(nèi)航線服務(wù)。目前俄航的飛機(jī)，已開(kāi)通莫斯科到俄國(guó)內(nèi)，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和前東歐國(guó)家約40個(gè)城市的航線。

記者：俄羅斯民航業(yè)目前情況怎樣?貴公司的經(jīng)濟(jì)效益如何？

沃：俄羅斯國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近年來(lái)面臨不少困難。民航運(yùn)輸業(yè)全面虧損。俄航在1996年和1997年，經(jīng)濟(jì)效益也不好，是虧損企業(yè)。1997年俄航的客貨運(yùn)營(yíng)總收入135000萬(wàn)美元，但是稅前虧損額為8240萬(wàn)美元。面對(duì)困難局面，公司采取了有力措施，實(shí)施國(guó)際國(guó)內(nèi)并重，努力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的策略，調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)客艙服務(wù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，近兩三年情況在不斷好轉(zhuǎn)。1997年比1996年減虧252％，也就是減少虧損2780萬(wàn)美元。1998年扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3000萬(wàn)美元。今年估計(jì)情況也不錯(cuò)。

記者：貴公司的客貨運(yùn)輸情況怎樣？

沃：1998年俄航運(yùn)送旅客4451000人，貨郵84600噸；旅客量比1997年增加了551000人，而貨郵量減少了7600噸。1998年8月，俄羅斯曾發(fā)生了一次嚴(yán)重的金融危機(jī)，空運(yùn)市場(chǎng)需求急劇下降，全行業(yè)航空公司都受到波及。俄航采取了緊急對(duì)策，成立了反危機(jī)委員會(huì)，力爭(zhēng)把損失降到最低程度?？梢哉f(shuō)，俄航是在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)情況下，唯一保持平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的航空公司。當(dāng)然這種情況，終究還是影響了我們客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。

記者：您剛才提到俄航目前擁有121架運(yùn)輸飛機(jī)。我們這次從北京飛莫斯科，乘坐的就是俄航的波音777－200型寬體客機(jī)。能不能介紹一下貴公司機(jī)隊(duì)的組成。

沃：俄羅斯民航業(yè)面臨的嚴(yán)重問(wèn)題之一，就是飛機(jī)的老化。目前全俄民航業(yè)擁有5560架各種型別的飛機(jī)和2270架直升機(jī)，其中有75％都已使用10年以上。最近就有500多架飛機(jī)要報(bào)廢。俄航前幾年就著手解決機(jī)隊(duì)更新問(wèn)題，1997年開(kāi)始實(shí)行機(jī)型更新計(jì)劃，逐步引進(jìn)一些先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)型，充實(shí)自己機(jī)隊(duì)。僅在1998年，俄航就新增加了7架波音737－400，2架波音777－200，2架空中客車A310客機(jī)，也加入了航線運(yùn)營(yíng)。俄航還擁有6架載客300人的伊爾－96－300型4發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，19架載客350人的伊爾－86型4發(fā)寬體客機(jī)，13架伊爾－76T／TD中遠(yuǎn)程貨機(jī)，22架伊爾－62M遠(yuǎn)程客機(jī)，13架圖－134A和29架圖－154M／B中程客機(jī)。俄航還向西方公司租賃了11架飛機(jī)，其中有2架波音767－300ER、8架空中客車A310－300、1架DC－10－30F貨機(jī)。

記者：俄航是在原蘇聯(lián)民航的基礎(chǔ)上組建的。蘇航曾有過(guò)輝煌發(fā)展的歷史。1956年9月15日，蘇航率先將圖－104型噴氣客機(jī)投入莫斯科至伊爾庫(kù)茨克的航線，開(kāi)辟了噴氣客機(jī)進(jìn)行民航飛行的新時(shí)代。當(dāng)時(shí)英國(guó)的“彗星”式噴氣客機(jī)因機(jī)體疲勞強(qiáng)度問(wèn)題，已經(jīng)停航，而美國(guó)的波音707等噴氣客機(jī)尚未投產(chǎn)，圖－104引起世界矚目。后來(lái)蘇航又率先采用了可載客200人的圖－114遠(yuǎn)程渦輪螺槳客機(jī)。西方至今尚未出現(xiàn)過(guò)這么大的渦槳式客機(jī)。蘇航采用的全部是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而目前俄航機(jī)隊(duì)更新，幾乎全部引進(jìn)西方生產(chǎn)的客機(jī)，關(guān)于這種安排，你們是怎么考慮的？

沃：機(jī)型的選擇，要考慮旅客喜歡乘坐什么樣的飛機(jī)，以及這種飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性，倒并不注重是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的。目前在俄航機(jī)隊(duì)中，西方進(jìn)口的只占小部分，截至去年底，俄航121架飛機(jī)中，有22架是西方生產(chǎn)的。這些西方飛機(jī)，主要用來(lái)飛國(guó)際航線，例如波音777飛北京、紐約和曼谷；A310飛羅馬、巴黎、東京；波音737飛倫敦，日內(nèi)瓦、布魯塞爾等。另外，在明年的機(jī)隊(duì)更新安排上，除繼續(xù)引進(jìn)A310和波音767以外，也要購(gòu)買17架國(guó)產(chǎn)的伊爾－96M型客機(jī)和3架伊爾－96T型貨機(jī)。

記者：為了適應(yīng)新世紀(jì)對(duì)民航發(fā)展的需要，歐洲和北美的飛機(jī)制造廠商，都在考慮開(kāi)發(fā)載客量達(dá)六七百人的超大型客機(jī)。我們?cè)诮衲?月的巴黎航展上，也看到蘇霍伊設(shè)計(jì)局展出了載客量達(dá)到千人的特大型客機(jī)模型。請(qǐng)問(wèn)俄航有沒(méi)有采用超大型客機(jī)的意向？

沃：作為航空公司，我們只能訂購(gòu)今天已經(jīng)生產(chǎn)的飛機(jī)。對(duì)于下個(gè)世紀(jì)可能出現(xiàn)的新機(jī)種，現(xiàn)在還看不清楚它的使用前景。

記者：飛行安全是大家都很關(guān)心的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，1998年世界民航共發(fā)生48起致命事故，有1244人死于空難；今年1至6月份，世界民航也有22架致命事故，已有219人遇難。那么俄航的安全形勢(shì)如何呢？

沃：俄航這兩年的安全形勢(shì)應(yīng)該說(shuō)相當(dāng)好，沒(méi)有發(fā)生過(guò)致命的飛行事故。1998年我們每架飛機(jī)平均每天的飛行時(shí)數(shù)為84小時(shí)，比1997年增加了09小時(shí)；而1998年俄航的飛行安全達(dá)到了9994％，超出世界民航平均的安全水平，以ICAO的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，也是很不錯(cuò)的。特別要提到的，是俄航對(duì)于飛行人員技術(shù)水平的提高，給予了特別的重視。俄航現(xiàn)在已經(jīng)有49名飛行員達(dá)到ICAO規(guī)定的Ⅲ級(jí)飛行標(biāo)準(zhǔn)，也就是允許他們?cè)谠频赘?5米，跑道能見(jiàn)度200米的氣象條件下飛行。這在全俄航空公司中是獨(dú)一無(wú)二的。

記者：能不能談?wù)勀鷤€(gè)人的情況。沃：我1952年出生在基洛夫市，今年47歲。1975年畢業(yè)于列寧格勒（現(xiàn)稱圣彼得堡）民航學(xué)院領(lǐng)航專業(yè)。畢業(yè)后，先后擔(dān)任過(guò)安－12、圖－154、伊爾－86等飛機(jī)的領(lǐng)航員；后來(lái)在莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作多年。1996年開(kāi)始擔(dān)任俄航主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理。1997年5月30日，由俄航股東大會(huì)選舉，我擔(dān)任了現(xiàn)在的職務(wù)。我有4個(gè)子女。

記者：您對(duì)俄航的未來(lái)有什么期望？

沃：盡管我們?nèi)匀幻媾R轉(zhuǎn)軌時(shí)期的重重困難，但是俄航的全體職工有信心，要努力實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，這就是：俄羅斯國(guó)際航空公司必須在世界最大的航空公司行列中，占有一席之地。

記者：我們預(yù)祝俄航在即將到來(lái)的21世紀(jì)中取得成功。

沃：謝謝。