王津生 秋爽

1953年4月14日，卡莫夫的新作誕生了。在卡－15試飛中，設(shè)計(jì)局還成功地解決了“渦環(huán)”問題。這個(gè)問題是在直升機(jī)降落時(shí)發(fā)現(xiàn)的，它會(huì)使直升機(jī)振動(dòng)而失去穩(wěn)定性，槳葉也會(huì)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。為了使直升機(jī)從“渦環(huán)”狀態(tài)中擺脫出來(lái)，設(shè)計(jì)人員經(jīng)分析研究，準(zhǔn)確地確定了其飛行高度與速度范圍，直升機(jī)在這個(gè)范圍內(nèi)起飛與降落，可以避免產(chǎn)生“渦環(huán)”。在實(shí)際飛行中，由于“渦環(huán)”偶爾還會(huì)產(chǎn)生，為確保飛行員安全，他們還考慮了備用方案。

1955年，軍方開始了卡－15直升機(jī)批生產(chǎn)的試驗(yàn)，卡莫夫明白，故障和毛病出現(xiàn)最多的就是在這個(gè)階段。為掌握第一手資料，以便向部隊(duì)提供完美的直升機(jī)，他親自在晃動(dòng)的甲板上迎接從海上飛行歸來(lái)的飛行員，聽取他們對(duì)直升機(jī)飛行的意見。他從不擱置問題，總是立即研究分析飛行，并連夜繪圖、計(jì)算，以便對(duì)直升機(jī)進(jìn)行更符合實(shí)際的改進(jìn)。

卡－15的軍方試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順。在進(jìn)行反潛試驗(yàn)時(shí)，直升機(jī)將聲納浮標(biāo)投放到指定的海區(qū)，但并未發(fā)現(xiàn)潛艇，這就引起了爭(zhēng)議。有些人本來(lái)就不了解共軸式雙旋翼布局的優(yōu)越性，反對(duì)在軍艦上使用它，而懷疑它可靠性的人，就抓住這一點(diǎn)，要求停止這種直升機(jī)的生產(chǎn)，并提出用單旋翼帶尾槳的直升機(jī)取而代之。另一些人則認(rèn)為這并非直升機(jī)的問題，而是無(wú)線電設(shè)備的問題。而對(duì)共軸式雙旋翼直升機(jī)和單旋翼帶尾槳直升機(jī)，海軍司令、海軍上將謝爾蓋·格里爾吉耶維奇·戈?duì)柺部品虿]草率做出決定，他堅(jiān)持要進(jìn)行卡－15共軸式雙旋翼直升機(jī)與米－1單旋翼直升機(jī)的對(duì)比飛行試驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上由委員會(huì)決定，選用哪種直升機(jī)作為艦載直升機(jī)。為此，幾架卡－15和米－1被運(yùn)至“古比雪夫”號(hào)和“庫(kù)圖佐夫”號(hào)巡洋艦上。

對(duì)比試驗(yàn)飛行開始了，很顯然米－1的“長(zhǎng)尾巴”妨礙它接近軍艦和在甲板上降落，而小巧靈活的卡－15卻能在軍艦和它周圍的停泊場(chǎng)之間穿梭來(lái)往?？ǎ?5開始飛行時(shí)，只見它從甲板上升起來(lái)，然后低下寬額頭一樣的前駕駛艙，猛地飛了起來(lái)，并向一邊做了一個(gè)戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎。在降落時(shí)，它跟著行進(jìn)的軍艦飛行，在幾乎與甲板相同的高度上追趕著，最后平穩(wěn)地降落在甲板的小場(chǎng)地上。對(duì)比飛行試驗(yàn)結(jié)果，委員會(huì)一致認(rèn)為，共軸式雙旋翼直升機(jī)更適于作為艦載直升機(jī)使用。

為海軍反潛作戰(zhàn)全力研制反潛直升機(jī)

50年代末、60年代初，世界正值冷戰(zhàn)時(shí)期。美、蘇兩國(guó)極度對(duì)峙，雙方劍拔弩張，大有一觸即發(fā)之勢(shì)。美國(guó)開始用攜有戰(zhàn)略導(dǎo)彈的潛艇裝備海軍艦隊(duì)，其核彈頭對(duì)準(zhǔn)了蘇聯(lián)。

要防止敵人潛艇的進(jìn)攻，要保存自己的軍艦，那么，什么是搜索、發(fā)現(xiàn)和消滅敵人潛艇的有效武器呢？那時(shí)可以探測(cè)到遠(yuǎn)距離的巡洋艦和驅(qū)逐艦，而軍艦發(fā)現(xiàn)潛艇卻只能在近距離以內(nèi)?？磥?lái)，能在遠(yuǎn)距離探測(cè)潛艇，防止它的突然襲擊，使軍艦少受損傷的，只有裝備了敏感電子設(shè)備的直升機(jī)了。

卡莫夫?yàn)橹圃旆礉撆炤d直升機(jī)竭盡了全力。

卡莫夫的努力得到了蘇聯(lián)國(guó)家和海軍領(lǐng)導(dǎo)人的支持，他很快就拿到了海軍的訂單?？ǎ?5反潛直升機(jī)的設(shè)計(jì)開始了。這種新型直升機(jī)搜索潛艇需要現(xiàn)代化的電子設(shè)備，把卡－15的小功率設(shè)備拿來(lái)不適用，軍艦上使用的無(wú)線電探測(cè)設(shè)備又太重。

他們?cè)诮鉀Q了一個(gè)又一個(gè)問題之后，于1965年4月25日，首架反潛直升機(jī)升空了，留空時(shí)間30分鐘，飛行獲得成功。在這種反潛直升機(jī)的試飛過程中，設(shè)計(jì)人員還成功地解決了地面共振問題。一次，飛行員尤里·加爾納耶夫和副駕駛?cè)~夫根尼·拉留申完成了試飛任務(wù)，開始慢慢下降，但起落架剛輕輕接地，直升機(jī)就開始兩邊搖晃起來(lái)。一個(gè)輪子完全飛跑了，直升機(jī)倒向一側(cè)，槳葉打到地上，向四處飛去，瞬間，在降落地點(diǎn)一片狼藉。直升機(jī)飛行員稱之為“地面共振”的可怕事情發(fā)生了。幸運(yùn)的是，飛行員從碎片中鉆了出來(lái)，幾乎沒有受傷。

直升機(jī)不像其它飛行器，它是一個(gè)有很多特點(diǎn)的復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)。這就帶來(lái)不少特殊問題，其中之一就是由機(jī)體自激振動(dòng)形成的“地面共振”?！暗孛婀舱瘛本哂袑?dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)損壞的突發(fā)性和不可控制的性質(zhì)。自激振動(dòng)的出現(xiàn)，是由體積巨大的旋翼槳葉、裝有減震起落架的機(jī)身和工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)所決定的。槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，受到巨大離心力的影響，可以說(shuō)，危險(xiǎn)就出現(xiàn)在旋翼重心偏離旋翼軸的時(shí)候。這時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不平衡的離心力，它加大了槳葉和機(jī)身的振動(dòng)，而且還有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)傳到這上面的力。他們共同作用的結(jié)果，便會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)劇烈振動(dòng)，直至結(jié)構(gòu)損壞。

他們找到的“地面共振”的一個(gè)原因，是起落架設(shè)計(jì)不合理，其緩沖支柱有較大的初始啟動(dòng)力。為此，他們?cè)诮Y(jié)構(gòu)中增加了減荷彈簧。此外，還采取了改進(jìn)旋翼軸承等措施。這些措施對(duì)“地面共振”的出現(xiàn)會(huì)有抑制作用?！暗孛婀舱瘛苯K于被征服了。

1968年春，“莫斯科”號(hào) 反潛巡洋艦和反潛直升機(jī)在黑海進(jìn)行了艦機(jī)協(xié)同試驗(yàn)。1968年秋，“莫斯科”號(hào)反潛巡洋艦載著卡－25直升機(jī)參加了在地中海的演習(xí)?？ǎ?5反潛直升機(jī)的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)敵人潛艇。在演習(xí)中，反潛直升機(jī)投放了聲納浮標(biāo)，它們是反潛直升機(jī)獨(dú)特的耳朵。很快，領(lǐng)航員耳機(jī)中響起了由聲納浮標(biāo)傳來(lái)的嘈雜聲音，這些聲音是由深水動(dòng)物發(fā)出的，顯得特別響，幾十種深水動(dòng)物好像都在模仿潛艇噪音。領(lǐng)航員加倍注意收聽，終于發(fā)現(xiàn)了潛艇。

直升機(jī)返回軍艦，帶來(lái)了磁帶錄音機(jī)的記錄，頓時(shí)航空大隊(duì)躁動(dòng)了，所有的人都?xì)g騰起來(lái)。磁帶記錄的聲音像樹葉在風(fēng)中喧嘯、像遠(yuǎn)方列車的撞擊，還有一些莫名其妙的噪音。作為共軸式雙旋翼直升機(jī)，如果說(shuō)當(dāng)初卡－15在蘇聯(lián)艦載航空兵立足未穩(wěn)的話，那么卡－25到此已能在軍艦上“安營(yíng)扎寨”了。隨之，蘇聯(lián)艦載航空兵也從過去對(duì)共軸式雙旋翼直升機(jī)的懷疑，轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在對(duì)它的依賴了。

1970年春天，海軍“海洋”大演習(xí)在蘇聯(lián)沿海以及大西洋和太平洋上展開，其規(guī)模超過了以往的任何演習(xí)。參加演習(xí)的有潛艇和水面艦艇、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和航空兵。海軍航空兵上將伊萬(wàn)·伊萬(wàn)諾維奇·博爾佐夫指揮的反潛直升機(jī)分隊(duì)成了演習(xí)中與其它軍兵種平起平坐的參加者。到此，蘇聯(lián)自北海至太平洋艦隊(duì)的大部分軍艦上都有“卡”型直升機(jī)在服役。

航空兵在海軍的表現(xiàn)使海軍不容置疑的傳統(tǒng)發(fā)生了動(dòng)搖。曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣一個(gè)笑話：過去軍艦進(jìn)港時(shí)，樂隊(duì)對(duì)奏什么進(jìn)行曲不會(huì)有什么疑義，不用說(shuō)當(dāng)然是“海軍歸航進(jìn)行曲”。但現(xiàn)在軍艦上有了直升機(jī)后，在北方港，港口長(zhǎng)就下令奏了一首“航空員進(jìn)行曲”：

更高、更高、更高

我們的神鷹沖云霄……

反潛直升機(jī)的成功，尼古拉·伊里奇· 卡莫夫和副總設(shè)計(jì)師維克多·尼古拉耶維奇·伊萬(wàn)諾夫，獲得了國(guó)家獎(jiǎng)金。1972年9月14日，卡莫夫在70壽辰之際被授予“社會(huì)主義勞動(dòng)英雄”稱號(hào)。

“敗走麥城”不氣餒重整旗鼓創(chuàng)輝煌

50年代初，直升機(jī)的最大速度約為200公里/小時(shí)。怎樣能夠既不改變直升機(jī)的主要特長(zhǎng)──垂直起飛和降落，又能增大飛行速度呢？解決這個(gè)問題的一種辦法就是把直升機(jī)和飛機(jī)結(jié)合在一個(gè)飛行器中?？蚓褪沁@方面設(shè)計(jì)的創(chuàng)始人，設(shè)計(jì)推出了卡－22。他給這種飛機(jī)起了一個(gè)名字：旋翼飛機(jī)（也稱有翼旋翼機(jī)、復(fù)合式直升機(jī)）。作為直升機(jī)，它有旋翼，作為飛機(jī)它有機(jī)翼。旋翼飛機(jī)是可以垂直起飛和降落的獨(dú)特飛機(jī)。它和普通運(yùn)輸機(jī)一樣，有寬大的機(jī)身、機(jī)翼、尾翼，并有帶兩個(gè)拉進(jìn)式螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以巡航速度作長(zhǎng)距離飛行。這種飛機(jī)又像直升機(jī)那樣，它裝有兩個(gè)旋翼，它能夠垂直起飛或降落，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功率都用到旋翼上。

從卡－15到卡－22的跨度非常大。卡－15的起飛重量為 1200～1300公斤，而卡－22卻為35噸。前者速度為150公里/小時(shí)，而后者卻為350公里/小時(shí)?？ǎ?2旋翼飛機(jī)的槳葉足有22米，槳葉結(jié)實(shí)、可靠，能提起幾十噸重量。

旋翼飛機(jī)上開始安裝的是伊夫琴科發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)改裝了索洛維耶夫總功率為11400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1959年春，這樣一個(gè)龐然大物終于被制造出來(lái)了。它在土希諾的飛行表演持續(xù)了30分鐘，將16485 公斤貨物提升到了2557米高空，時(shí)速366公里/小時(shí)，一次飛行創(chuàng)造了該級(jí)別飛行器的6 項(xiàng)世界紀(jì)錄，大大地超過了類似級(jí)別的英國(guó)的“羅托達(dá)因”旋翼飛機(jī)的成績(jī)。當(dāng)時(shí)的報(bào)刊是這樣報(bào)道卡－22的:“土希諾上空一個(gè)怪物在飛翔：一架巨大的飛機(jī)。在其翼尖部分裝有旋翼，像直升機(jī)，而在前面裝有螺旋槳，又像飛機(jī)，這樣一來(lái)，卡－22就如同從神話中飛來(lái)的一樣。”“不同尋常的飛行器──旋翼飛機(jī)是飛機(jī)和直升機(jī)富于智慧的結(jié)合。它不需要專門的機(jī)場(chǎng)……”雖然各方面對(duì)卡－22都給予很高的評(píng)價(jià)，但是后來(lái)的兩次空難還是使它短命夭折了。

發(fā)生空難的情況是這樣的：

1962年9月初，決定將兩架旋翼飛機(jī)轉(zhuǎn)往設(shè)計(jì)局。機(jī)組人員對(duì)它們的長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行了仔細(xì)的準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)場(chǎng)定在9月5日。他們想在卡莫夫生日之前作為一件生日禮物，因9月14日是尼古拉·伊里奇的60 大壽。但就在卡－22接近跑道時(shí)，突然劇烈地?fù)u晃起來(lái)，一歪就掉了下去。國(guó)家委員會(huì)說(shuō)操縱中的錯(cuò)誤是導(dǎo)致事故的原因之一。事后，他們將操縱做成硬性的，用拉桿代替了鋼索?？ǎ?2的試飛又繼續(xù)下去。

1964年9月5日，根據(jù)計(jì)劃將進(jìn)行兩次向訂貨方交機(jī)的飛行。在首次飛行中，人們看到卡－22升至100米盤旋了一圈。突然，旋翼飛機(jī)轉(zhuǎn)了150度，“像啃地皮一樣”頭朝下猛地栽下去。

這兩次事故對(duì)卡莫夫來(lái)說(shuō)是一次精神上的巨大打擊。他痛苦地承受著這一切。在當(dāng)時(shí)，卡莫夫無(wú)法證明旋翼飛機(jī)中存在的問題是完全可以解決的?？ǎ?2只好到此為止了。但是失敗和挫折并沒有使卡莫夫喪失信心。他開始加倍努力地工作，去創(chuàng)造新的業(yè)績(jī)，以彌補(bǔ)自己的失誤。

50年代末期，在蘇聯(lián)國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中服務(wù)的直升機(jī)主要是米－1和卡－15 。由于載重量小，它們已經(jīng)不適應(yīng)需求了，需要研制新型直升機(jī)。由于農(nóng)業(yè)直升機(jī)的使用有季節(jié)性，過了季節(jié)就基本閑置不用，因此很不合算，這就需要研制一種在必要時(shí)可以進(jìn)行改裝，可改變外形和用途的多功能直升機(jī)。如果簡(jiǎn)單地在這種多功能的直升機(jī)上面安裝各種必需的工作設(shè)備和工具，飛行重量就會(huì)猛增，飛行性能就會(huì)下降，每小時(shí)飛行價(jià)格則會(huì)上漲，這就沒有盈利可言。看來(lái)，采用一般布局是不合適的，于是卡莫夫 又萌發(fā)了一種“飛行底盤的設(shè)想”。什么是“飛行底盤”呢？實(shí)際上它就是一種用來(lái)安裝任務(wù)設(shè)備的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，例如，如果訂戶需要客艙，就可以把它固定到“飛行底盤”上。如果需要給果園噴灑農(nóng)藥，他們就把客艙卸下來(lái)，換上噴霧器。機(jī)上可拆卸的地方很多，所有設(shè)備，包括電子設(shè)備都做成了可快速拆卸的單元體。

在60年代初，很快就確定下來(lái)要研制這種多用途、經(jīng)濟(jì)高效的直升機(jī)，并被命名為卡－26。實(shí)際上，卡莫夫接到的這種新機(jī)研制任務(wù)是沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。從設(shè)計(jì)方案來(lái)看，該機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在機(jī)身兩側(cè)，這在某種程度上增加了直升機(jī)的迎面阻力，降低了速度。但是，第一，對(duì)這類直升機(jī)來(lái)說(shuō)速度不是主要的；第二，它沒有常規(guī)直升機(jī)的機(jī)身，是空的，這就為安裝各種任務(wù)設(shè)備騰出了空間。

該機(jī)采用共軸式雙旋翼系統(tǒng)，每副有三片槳葉。正常起飛重量3076公斤，經(jīng)濟(jì)巡航速度90～110公里/小時(shí)。槳葉采用玻璃鋼制造，其應(yīng)力測(cè)量和動(dòng)力試驗(yàn)表明，它們的壽命和強(qiáng)度是“無(wú)限制”的。在設(shè)計(jì)直升機(jī)過程中，除起落架主支柱外，沒有出現(xiàn)過特別“困難”的部件。支柱的設(shè)計(jì)工作確實(shí)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，開始準(zhǔn)備用搖臂式起落架主支柱，但在試驗(yàn)過程中，直升機(jī)出現(xiàn)了“地面共振”，所以，在卡－26直升機(jī)上就不用了。最后采用了固定的主支柱。設(shè)計(jì)人員還對(duì)它進(jìn)行了“地面共振”計(jì)算，并在支柱上安裝了防振部件?！帮w行底盤”的起落架很長(zhǎng)，猶如長(zhǎng)長(zhǎng)的“鶴腿”，不過這“腿”從未辜負(fù)過設(shè)計(jì)師的期望。在直升機(jī)的使用過程中，沒有出現(xiàn)過一次“地面共振”現(xiàn)象，起落架的設(shè)計(jì)極為成功。

1965年3月底， 第一架卡－26直升機(jī)出現(xiàn)了，它在經(jīng)過了所有試驗(yàn)并結(jié)束了服役期之后，于1982 年永久停放在設(shè)計(jì)局大樓旁邊的臺(tái)座上。

1969年6月，卡－26首次出境，參加了在瑞典赫爾辛堡市舉辦的第二屆斯堪的納維亞航展，然后在全國(guó)進(jìn)行了表演飛行。共有吊車、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)和救護(hù)4種型號(hào)的卡－26參加了表演，甚至有的是在天氣不好的情況下進(jìn)行表演的。通過展示，使該直升機(jī)得到世界許多用戶的一致肯定，被稱為“百種工作的直升機(jī)”。不僅保加利亞、匈牙利、民主德國(guó)、羅馬尼亞、蒙古等社會(huì)主義國(guó)家簽訂了購(gòu)買上百架卡－26的合同，就連在大肆宣傳蘇聯(lián)的直升機(jī)質(zhì)量差，從蘇聯(lián)可買的只有木材、石油、毛皮、魚子醬和白蘭地的資本主義國(guó)家，也第一次購(gòu)買了蘇聯(lián)共軸式雙旋翼直升機(jī)。瑞典人買了幾架卡莫夫的直升機(jī)。其中一架被美國(guó)人轉(zhuǎn)買走了。緊接著，瑞典、聯(lián)邦德國(guó)和日本的有關(guān)機(jī)構(gòu)，根據(jù)試飛和對(duì)直升機(jī)結(jié)構(gòu)、技術(shù)文件研究的結(jié)果，下發(fā)了證明蘇聯(lián)卡－26共軸式直升機(jī)具有高技術(shù)水平，并允許在這些國(guó)家境內(nèi)使用的文件?？ǎ?6使卡莫夫設(shè)計(jì)局名聲大噪。

1970年，在匈牙利農(nóng)業(yè)博覽會(huì)上，卡－26直升機(jī)被授予大金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢€給自己的設(shè)計(jì)局帶回兩枚在普羅夫迪夫和莫斯科榮獲的國(guó)際金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，以及在布達(dá)佩斯榮獲的“戈蘭－普里”獎(jiǎng)。

卡－26多用途直升機(jī)至今還在世界上30多個(gè)國(guó)家中成功地使用著。

1973年12月24日，凝聚了卡莫夫心血的卡－32直升機(jī)升空了。但是卡莫夫卻沒能看到這一天。他于一個(gè)月前去世了。他把自己的一生獻(xiàn)給了共軸式雙旋翼直升機(jī)事業(yè)。■