級間
- 多級火箭級間熱分離數(shù)值模擬及參數(shù)不確定性研究
發(fā)射任務(wù)過程中,級間分離是一個短暫而十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié),多級火箭可以拋掉燃料耗盡的子級,使火箭整體質(zhì)量下降,從而提高飛行速度、運(yùn)載能力等技術(shù)指標(biāo)。級間熱分離因其具有分離速度快、兩級不易發(fā)生碰撞和抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用[1],以兩級串聯(lián)式火箭為例,熱分離的一般順序?yàn)?二子級發(fā)動機(jī)先點(diǎn)火,隨后級間連接結(jié)構(gòu)斷開,一子級在二子級發(fā)動機(jī)噴流產(chǎn)生的級間區(qū)壓力的作用下分離?？梢?熱分離在具有諸多優(yōu)勢的同時,涵蓋了若干相互耦合的物理問題,其中包括二子級燃?xì)鈬娏髟?span id="syggg00" class="hl">級間區(qū)
兵器裝備工程學(xué)報 2023年12期2024-01-04
- 換流變壓器有載分接開關(guān)級間短路故障差動保護(hù)動作特性
C 在運(yùn)行中突發(fā)級間短路故障，進(jìn)而引起爆炸起火事故，嚴(yán)重威脅電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行[2-3]。由于OLTC 油室狹小、內(nèi)部心體結(jié)構(gòu)緊密，當(dāng)發(fā)生低阻抗短路時，故障能量急劇釋放將劇烈汽化分解絕緣油并導(dǎo)致油壓驟升，一旦壓力水平超過油室承壓極限，OLTC 開裂爆炸將難以避免。相比于常規(guī)電力變壓器，換流變壓器二次側(cè)連接換流裝置，其通斷過程會導(dǎo)致網(wǎng)、閥側(cè)端電流波形明顯畸變[4-5]。同時，換流變壓器OLTC 切換操作更為頻繁，并且切換電流變化率大，切換過程恢復(fù)電壓高，因而具
電工技術(shù)學(xué)報 2023年21期2023-11-11
- 基于PSP/TSP 測量的TSTO 標(biāo)模級間分離氣動干擾特性試驗(yàn)分析
STO），其并聯(lián)級間分離問題的研究還比較少。近年來，TSTO 因具有較高的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)現(xiàn)性而獲得了科學(xué)家們更廣泛的關(guān)注[8-10]。TSTO 并聯(lián)飛行器的助推級一般具有大升力面，分離時氣動干擾對飛行器氣動力/力矩的影響較大，氣動干擾也更加復(fù)雜，特別是高馬赫數(shù)高動壓下，分離使氣動干擾問題更加突出。高超聲速TSTO 并聯(lián)分離往往發(fā)生在中低空大動壓條件下，級間存在著復(fù)雜的強(qiáng)激波干擾[11]，兩級頭部激波常常能直接作用到彼此表面，形成同時包含多個激波反射、激波與激
空氣動力學(xué)學(xué)報 2023年5期2023-06-16
- 兩級壓縮螺桿機(jī)級間壓力優(yōu)化分析
壓縮變轉(zhuǎn)速螺桿機(jī)級間壓力對機(jī)組能效的影響進(jìn)行分析、設(shè)計。1 變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)的機(jī)組比功率計算公式GB19153—2019 標(biāo)準(zhǔn)中一般用變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)的機(jī)組比功率的計算如公式（1）所示。將公式（1）轉(zhuǎn)換為最終計算式，如公式（2）所示。式中：evc—變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)機(jī)組比功率，單位為kW·min/m3；evc100%、evc70%、evc40%—在規(guī)定工況下，變轉(zhuǎn)速噴油回轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時容積流量為100%、70%和40%時的機(jī)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年6期2023-06-07
- 基于壓縮機(jī)級間余熱利用的有機(jī)朗肯循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)綜合性分析及多目標(biāo)優(yōu)化
多級壓縮機(jī),并對級間壓縮氣體進(jìn)行冷卻.壓縮機(jī)級間冷卻放出的熱量溫度較低,屬于低品位熱能,且排放量也比較大,如果全部被冷卻水帶走,會造成能量的浪費(fèi).因此,可以考慮對壓縮機(jī)級間冷卻余熱進(jìn)行回收利用,以起到節(jié)能減排的作用.目前,對于壓縮機(jī)級間冷卻余熱回收,最簡單的利用方式是通過換熱器制備廠區(qū)或員工需要的熱水[1].這種方式回收了壓縮機(jī)余熱,避免了能量的浪費(fèi),但回收率較低,且轉(zhuǎn)化能量的品位也較低.為了進(jìn)一步提高壓縮機(jī)余熱的利用效率,一些學(xué)者提出采用制冷或發(fā)電循環(huán)來
陜西科技大學(xué)學(xué)報 2023年3期2023-05-20
- 氯氣透平機(jī)級間冷卻器泄漏及應(yīng)對措施
系統(tǒng)相對較穩(wěn)定，級間冷卻器管束泄漏是導(dǎo)致氯氣透平壓縮機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)行的主要原因。如何保證透平機(jī)級間冷卻器零泄漏，成為重點(diǎn)攻關(guān)的問題。1 級間冷卻器冷卻工藝新浦化學(xué)氯氣輸送采用的是德國西門子氯氣透平壓縮機(jī)3VRZ 250/430/11 G，配用550 kW電動機(jī)，三級壓縮、三級冷卻，氯氣出口壓力4.570×105Pa(絕對壓力)，1臺即能滿足15萬t/a燒堿裝置氯氣壓縮需要，3臺級間冷卻器使用循環(huán)水冷卻，循環(huán)回水進(jìn)入循環(huán)水緩沖罐，再由循環(huán)水輸送泵輸送至無壓回水
氯堿工業(yè) 2022年9期2022-12-08
- 新氫壓縮機(jī)級間冷卻器腐蝕原因分析及改善措施
縮機(jī)級與級之間設(shè)級間冷卻器對壓縮后的氫氣進(jìn)行冷卻。某裝置新氫壓縮機(jī)級間冷卻器為U形管式換熱器，熱介質(zhì)被工業(yè)循環(huán)冷卻水冷卻，但該冷卻器易發(fā)生腐蝕內(nèi)漏，造成壓縮機(jī)系統(tǒng)頻繁停機(jī)檢修，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)運(yùn)行。由于該冷卻器的特殊工況，發(fā)生腐蝕的部位往往伴隨氫氣泄露，存在巨大的安全隱患。一般工業(yè)循環(huán)冷卻水換熱器系統(tǒng)主要有結(jié)垢、腐蝕和微生物腐蝕等問題，常見的腐蝕問題主要是電化學(xué)腐蝕，主要腐蝕類型為碳鋼管壁的點(diǎn)蝕和均勻腐蝕[1-2]。目前對該冷卻器的內(nèi)漏問題尚無較好的解決
遼寧化工 2022年11期2022-11-29
- 級間熱分離非定常流場及載荷特性數(shù)值研究
常數(shù)值模型模擬了級間熱分離噴流干擾條件下的流場狀態(tài)，并分析了噴流對二級氣動特性的影響。賈如巖等采用軸對稱非定常流動模型和一維分離動力學(xué)方法研究了多級火箭低空級間熱分離初期的流動狀態(tài)及載荷特性。Li等研究了柵格形式的級間段對熱分離過程氣動特性的影響。Oliver等采用實(shí)驗(yàn)方法考察了反推發(fā)動機(jī)在熱分離過程中對上面級的沖擊影響。錢程等利用剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型分析了導(dǎo)向行程對導(dǎo)彈級間分離的影響。鄒道遜等采用嵌套網(wǎng)格技術(shù)對兩級高速飛行器前級分離進(jìn)行了仿真分析，并修正了
兵器裝備工程學(xué)報 2022年10期2022-11-01
- 基于CFD和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的2級刷式密封結(jié)構(gòu)泄漏和級間不平衡性分析
這種分壓不均帶來級間不平衡性，下游刷式束承擔(dān)的較大的壓差也使刷絲束和轉(zhuǎn)子間的磨損較大，造成下游刷式密封性能過早失效，不利于多級刷式密封技術(shù)充分發(fā)揮其優(yōu)勢。因此，研究影響刷式密封結(jié)構(gòu)級間不平衡的影響因素和特性具有重要意義。目前，有關(guān)多級刷式密封技術(shù)研究主要集中于流動特性和影響因素。Qiu等利用雷諾平均N-S方程耦合非達(dá)西多孔介質(zhì)模型研究了多級刷式密封與迷宮密封混合密封技術(shù)的流動特性；Pugachev等將刷絲束視為多孔介質(zhì)的3維CFD模型預(yù)測一種多級刷式密封結(jié)
航空發(fā)動機(jī) 2022年3期2022-10-13
- 一種級間無動力飛行時間在線自適應(yīng)確定方法
可采用動力飛行/級間無動力滑行/動力飛行的軌跡形式。在動力飛行段之間增加級間無動力滑行段，利用重力轉(zhuǎn)彎減小對動力飛行段的攻角需求，進(jìn)而改善火箭飛行力熱環(huán)境，減小入軌點(diǎn)速度損失。級間無動力滑行段的飛行時間是影響動力飛行段攻角指令大小和入軌點(diǎn)參數(shù)及控制精度的重要因素。傳統(tǒng)級間無動力滑行時間根據(jù)入軌點(diǎn)參數(shù)要求離線確定，飛行時滑行結(jié)束條件為固定判據(jù)，無法根據(jù)實(shí)際飛行情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，對干擾的適應(yīng)性較差。文獻(xiàn)[1-3]建立了滿足速度矢量和位置矢量約束的制導(dǎo)方法，由于未考
航天控制 2022年4期2022-09-09
- 高速飛行器低空級間分離時統(tǒng)方案研究
行器推送至預(yù)定的級間分離窗口，隨后打開火箭整流罩，釋放整流罩內(nèi)部的飛行器，執(zhí)行級間分離。其中，整流罩拋罩與級間分離通常由火箭發(fā)起，為保證級間分離后飛行器在可控的時間窗口內(nèi)起控，并維持姿態(tài)穩(wěn)定，飛行器需要接收火箭發(fā)送的時統(tǒng)指令，以確定起控時刻。常規(guī)航天器的級間分離通常在大氣稀薄的臨近空間或大氣層外完成，如洲際飛行器、衛(wèi)星以及部分試驗(yàn)類飛行器[1-3]，分離點(diǎn)的橢球高度均在110 km以上，在分離后飛行器幾乎不受氣動力的干擾，動壓接近于0，且部分飛行器采用靜穩(wěn)
計算機(jī)測量與控制 2022年7期2022-08-02
- 進(jìn)口邊界條件對兩級增壓級間管路內(nèi)部旋流畸變的影響
在高、低壓壓氣機(jī)級間復(fù)雜連接管路彎曲導(dǎo)致高壓壓氣機(jī)進(jìn)口發(fā)生流場畸變，從而影響高壓壓氣機(jī)性能。Kim[6]研究了進(jìn)口管路彎曲變化引起的進(jìn)口流場畸變變化及其對壓氣機(jī)性能的影響，發(fā)現(xiàn)通過合理的管路布置可以降低級間管路引起的壓氣機(jī)進(jìn)口畸變程度。鄭新前[7]研究了不同彎管形式對壓氣機(jī)性能的影響，并探索了最佳的進(jìn)口彎管布置角度以實(shí)現(xiàn)管路最優(yōu)化布置。在工程實(shí)際中，兩級增壓器級間連接管路更為復(fù)雜，目前還缺乏針對復(fù)雜管路特征與管路出口旋流畸變的關(guān)聯(lián)性研究，工程設(shè)計人員在級間
車用發(fā)動機(jī) 2022年3期2022-06-24
- 混合不確定條件下的飛行器級間分離可靠性分析
)高馬赫數(shù)飛行器級間分離過程是發(fā)射任務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常包括熱分離和冷分離兩種方式，其功能是完成飛行器飛行過程中的預(yù)定工作、且在后續(xù)飛行中將子級分離，減小結(jié)構(gòu)重量、發(fā)揮性能優(yōu)勢、提升飛行速度[1]。高超聲速飛行器在實(shí)施級間分離時受到諸多不確定性因素影響[2]，如質(zhì)量特性偏差、初始條件偏差、氣動特性偏差以及動力特性偏差等，尤其是在大氣層內(nèi)實(shí)施分離時，受大氣密度和飛行速度影響，飛行器面臨嚴(yán)酷的動壓環(huán)境，各類偏差影響顯著，兩體分離存在較大技術(shù)風(fēng)險，制約了飛行可靠性
國防科技大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-06-08
- 離心泵級間間隙泄漏量的理論計算
響，進(jìn)一步分析了級間間隙壓力變化對離心泵性能的影響。本文以某船用多級離心泵為研究對象，通過前期的數(shù)值研究結(jié)果[8]，借鑒葉輪密封環(huán)泄漏量的理論計算，推導(dǎo)出兩離心泵同軸聯(lián)接級間間隙泄漏量的計算公式。1 模型介紹A、B兩泵同軸聯(lián)接，末級葉輪后泵腔的流體會通過隔套內(nèi)環(huán)與軸套外圓形成的徑向間隙發(fā)生泄漏混合，并通過引水管流出。該結(jié)構(gòu)設(shè)計能避免A、B兩泵內(nèi)物理特性不同的流體發(fā)生摻混，但會產(chǎn)生較大的容積損失，其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1。圖1 結(jié)構(gòu)示意簡圖級間間隙的泄漏量與間隙寬度
機(jī)電設(shè)備 2022年1期2022-02-21
- 高速風(fēng)洞級間分離軌跡模擬試驗(yàn)技術(shù)
10000 引言級間分離是多級航天器發(fā)射過程中的關(guān)鍵一環(huán)，在整個系統(tǒng)的飛行安全和軌跡控制中占據(jù)十分重要的地位。早在20 世紀(jì)50年代，英美等國即針對這一問題進(jìn)行了大量研究，發(fā)展了包括動力投放、網(wǎng)格測力在內(nèi)的多種風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)和數(shù)值模擬技術(shù)，用于導(dǎo)彈級間分離[1]、航天飛機(jī)燃料箱投放分離[2]、多級入軌飛行器級間分離等問題的分析。級間分離過程中，飛行器流場存在相互干擾，具有較強(qiáng)的非線性和非定常特性，而干擾作用下的飛行器氣動特性難以精確預(yù)測，導(dǎo)致級間分離階段成為
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2021年5期2021-11-19
- 級間導(dǎo)葉數(shù)對水輪機(jī)模式液力透平性能的影響
級液力透平而言，級間導(dǎo)葉的損失也占很大一部分［10］。王亞猛［11］對多級水輪機(jī)模式液力透平同徑正反導(dǎo)葉進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化級間導(dǎo)葉后對整個液力透平水力效率得到了提高。現(xiàn)階段，大多數(shù)對于液力透平導(dǎo)葉的研究僅針對于首級導(dǎo)葉，對多級液力透平級間導(dǎo)葉的研究較少。為研究級間導(dǎo)葉對多級水輪機(jī)模式液力透平的性能影響，本文以一臺二級水輪機(jī)模式液力透平為研究對象，選取導(dǎo)葉數(shù)不同的五種新型空間導(dǎo)葉，分析導(dǎo)葉數(shù)對水輪機(jī)模式液力透平的水力特性和壓力脈動影響，為多級水輪機(jī)模式液力透
中國農(nóng)村水利水電 2021年7期2021-08-07
- 新一代中型運(yùn)載火箭級間段配平技術(shù)
液氧煤油發(fā)動機(jī)，級間分離采用冷分離方式。為保證分離的安全性，新一代中型運(yùn)載火箭的級間分離采用二次分離形式，此為我國運(yùn)載火箭級間分離首次采用。為順利實(shí)現(xiàn)兩次分離，級間段分為前級間段和后級間段兩部分。在箭體飛行過程中，首先是前、后級間段分離(第一級間分離面)，一級箭體與二級箭體完成分離；然后是前級間段與煤油箱分離(第二級間分離面)，前級間段被二級箭體拋離。分離系統(tǒng)按其功能主要由三部分組成，即連接解鎖裝置、分離沖擊裝置和火工品引爆裝置。級間段兩個分離面之間的分離
機(jī)械工程與自動化 2021年2期2021-07-30
- 氯氣壓縮機(jī)級間冷卻器泄漏及防控措施
)，配備4臺國產(chǎn)級間冷卻器。該氯氣壓縮機(jī)系統(tǒng)從2011年投用至今，由于使用年限較長，近兩年來級間冷卻器中的冷卻管頻繁出現(xiàn)內(nèi)漏故障，導(dǎo)致離子膜法燒堿裝置停車、停產(chǎn)，給公司造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。為解決這個問題，在原有設(shè)備管理基礎(chǔ)上強(qiáng)化級間冷卻器強(qiáng)制更換管理，同時優(yōu)化改造獨(dú)立封閉冷卻器循環(huán)水系統(tǒng)。采用這種新型單獨(dú)的循環(huán)水系統(tǒng)后，可及時有效地發(fā)現(xiàn)并處理循環(huán)水水質(zhì)產(chǎn)生的變化或影響，避免因此而引起的停車情況，有效保障燒堿生產(chǎn)裝置長期穩(wěn)定運(yùn)行。1 系統(tǒng)的工作原理[1]氯氣
氯堿工業(yè) 2021年1期2021-07-02
- 級間熱分離條件下雙級延伸噴管展開過程動力學(xué)耦合仿真研究①
展開過程與導(dǎo)彈的級間熱分離過程在一定程度將產(chǎn)生重合，其展開過程受到級間瞬態(tài)流場、展開動力學(xué)、展開能源系統(tǒng)以及級間相對運(yùn)動等多個物理過程的耦合影響，展開條件十分復(fù)雜。為保證延伸噴管在級間熱分離時的正?？煽空归_，必須研究級間熱分離對延伸噴管展開過程的影響，從而對延伸噴管結(jié)構(gòu)、展開能源、展開時間和級間段結(jié)構(gòu)及級間分離時序等進(jìn)行合理的設(shè)計和選擇。帶有延伸噴管的固體火箭發(fā)動機(jī)進(jìn)行級間熱分離時，其基本過程主要有以下幾個步驟：上面級發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，級間連接件爆炸螺栓炸斷并解
固體火箭技術(shù) 2021年2期2021-05-17
- 蜂窩密封技術(shù)在空分增壓機(jī)級間密封上的應(yīng)用
更換壓縮機(jī)損壞的級間密封等措施來消除軸向力。Han等[8]介紹了一種計算離心壓縮機(jī)軸向推力負(fù)荷的數(shù)值算法，并用于解決增壓機(jī)軸向力過大的問題。增壓機(jī)轉(zhuǎn)子軸向力增大的一個重要原因是級間密封的失效導(dǎo)致葉輪兩側(cè)的壓力差升高。因此，通過對級間密封進(jìn)行優(yōu)化可以有效解決軸向力過大的問題。蜂窩密封在目前作為一種有效的密封形式，對介質(zhì)泄漏有顯著的抑制效果。本文將該技術(shù)應(yīng)用于增壓機(jī)級間密封優(yōu)化，通過分析葉輪受到的軸向推力在級間密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的變化，并利用計算流體動力學(xué)(co
北京化工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年1期2021-04-06
- 水輪機(jī)模式液力透平新型空間導(dǎo)葉的設(shè)計和性能分析
平的研究中發(fā)現(xiàn)，級間導(dǎo)葉的損失占整個損失的30%～40%，級間導(dǎo)葉的性能好壞直接影響整個流道的性能，其重要性不容忽視。為提高液力透平裝置的效率和性能，文章設(shè)計了一種新型空間導(dǎo)葉，該導(dǎo)葉結(jié)構(gòu)上徑向短、軸向長，正反導(dǎo)葉連為一體，正反導(dǎo)葉直接連接，將過渡端劃分為獨(dú)立流道，葉片在三維空間上是扭曲的，同時設(shè)有導(dǎo)流殼?；趉-e 湍流模型，采用非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，運(yùn)用CFD 技術(shù)對液力透平流道內(nèi)部流場進(jìn)行分析，并基于此對整個流道的流態(tài)進(jìn)行分析。1 實(shí)例運(yùn)用1.1 基本參數(shù)
南方農(nóng)機(jī) 2021年2期2021-02-07
- 往復(fù)式壓縮機(jī)控制方案的探討
常見的控制方法有級間返回控制、末級返回控制、缸體余隙調(diào)節(jié)控制和各級的進(jìn)氣負(fù)荷調(diào)節(jié)控制。其中，進(jìn)氣負(fù)荷調(diào)節(jié)又分為無級負(fù)荷調(diào)節(jié)和階梯負(fù)荷調(diào)節(jié)兩類。級間返回控制在多級壓縮機(jī)中的應(yīng)用較多。在此基礎(chǔ)上，壓縮機(jī)又增加了其他控制方式與其組合，最常用的，是通過選擇性分程控制，將負(fù)荷調(diào)節(jié)與級間返回進(jìn)行組合。2 末級返回控制以某煉廠的加氫裝置為例，該裝置采用三級壓縮機(jī)，選用的控制方案是末級返回控制，各缸體之間不設(shè)級間返回閥，只通過各級的負(fù)荷調(diào)節(jié)器和三返一調(diào)節(jié)閥進(jìn)行選擇性控制組
化工技術(shù)與開發(fā) 2020年11期2020-11-26
- 無級流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)對往復(fù)壓縮機(jī)級間壓力的影響及控制
明其對往復(fù)壓縮機(jī)級間壓力具有影響作用。本文主要利用熱力學(xué)復(fù)算公式研究了理論及實(shí)際應(yīng)用情況下無級流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)對級間壓力的影響及控制。1 理論影響分析往復(fù)壓縮機(jī)的熱力學(xué)復(fù)算即針對主要結(jié)構(gòu)尺寸和進(jìn)、排氣壓力已知的壓縮機(jī)，求取其級間壓力的數(shù)值、級間壓比、容積流量、最大活塞力及功率等，以核算壓縮機(jī)是否適用于新的工況。熱力學(xué)復(fù)算步驟主要分為【3】：1) 計算往復(fù)壓縮機(jī)各級假想工作容積(1)j——下標(biāo)，代表級數(shù)；Vsj——每級氣缸行程容積，m3；λ0——壓力系數(shù)、溫度系
石油化工設(shè)備技術(shù) 2020年6期2020-11-23
- 基于非結(jié)構(gòu)嵌套網(wǎng)格技術(shù)的低空大動壓級間分離數(shù)值模擬
低空高速條件下的級間分離存在分離動壓高、前后體流場復(fù)雜、流場非定常效明顯等顯著特點(diǎn)。工程上一般利用采用定常的氣動參數(shù)作為插值表，采用彈道、分離等數(shù)學(xué)仿真對分離過程進(jìn)行模擬，分析評估分離安全性。該方法可對大量的危險工況進(jìn)行模擬，但該過程是將分離過程簡化為定常過程，無法考慮實(shí)時分離過程部件運(yùn)動的非定常效應(yīng)和多體運(yùn)動的氣動干擾，且對分離過程預(yù)示不夠清晰、直觀。近年來，隨著網(wǎng)格變形重構(gòu)技術(shù)、嵌套網(wǎng)格技術(shù)等計算流體力學(xué)數(shù)值模擬方法的發(fā)展，對高速動態(tài)的級間分離運(yùn)動進(jìn)行
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2020年5期2020-10-13
- 固體運(yùn)載火箭級間熱分離流場三維數(shù)值模擬 ①
2)0 引言火箭級間分離過程中受級間段結(jié)構(gòu)制約及外流影響，級間分離區(qū)域內(nèi)的氣流流動特性會對前體和后體的氣動力特性產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響前后體的分離特性、分離過程及分離控制。弄清楚級間分離過程的流場結(jié)構(gòu)、兩級的氣動力特性，獲得準(zhǔn)確的氣動力參數(shù)，不僅可進(jìn)行相關(guān)機(jī)理性的研究和探索，還可以為火箭級間分離方案及控制系統(tǒng)設(shè)計提供重要依據(jù)[1-3]。地面實(shí)驗(yàn)與高空飛行實(shí)驗(yàn)是研究火箭級間分離的重要方法，但均存在缺點(diǎn)與不足，地面實(shí)驗(yàn)不能準(zhǔn)確模擬高空分離環(huán)境，而高空飛行
固體火箭技術(shù) 2020年1期2020-04-28
- 高壓渦輪級間封嚴(yán)盤振動特性研究
地重視起來。高壓級間渦輪封嚴(yán)盤屬于渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，具有直徑大、輻板薄、鼓筒薄、篦齒高的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，且其工作在高轉(zhuǎn)速、高溫度、高壓差的環(huán)境下，作為旋轉(zhuǎn)件，承受各種激振作用，同時由于高壓級間封嚴(yán)盤的前后薄壁結(jié)構(gòu)，其激振更容易，振幅更大，發(fā)生高周疲勞的可能性也會提高，因此對高壓渦輪級間封嚴(yán)盤進(jìn)行振動特性研究，根據(jù)振動特性研究結(jié)果來分析判斷輪盤的振動可靠性，研究可能采用的調(diào)頻、減振和排故等措施的有效性[3]。2 有限元方法模態(tài)計算高壓渦輪級間封嚴(yán)盤是多自由度系統(tǒng)和較復(fù)
機(jī)械設(shè)計與制造 2020年4期2020-04-28
- 煙氣CO2捕集熱能梯級利用節(jié)能工藝耦合優(yōu)化
吸、分布式換熱、級間冷卻、MVR 熱泵，研究探討最佳節(jié)能工藝與節(jié)能指標(biāo)。1 節(jié)能工藝耦合流程原理利用壓縮式熱泵與分布式換熱、分流解吸、級間冷卻、MVR 熱泵技術(shù)耦合研究，通過過程集成的方法將熱源與冷源進(jìn)行重新分配，實(shí)現(xiàn)能量重復(fù)再利用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的，整體集成捕集CO2工藝流程如圖2所示。因解吸塔塔頂蒸汽溫度較高，壓縮式熱泵節(jié)能技術(shù)的引入主要是利用壓縮式熱泵系統(tǒng)來回收解吸塔塔頂蒸汽熱量，將這部分熱量首先與熱泵工質(zhì)換熱后，再經(jīng)壓縮機(jī)升溫升壓后，進(jìn)入冷凝
化工進(jìn)展 2020年2期2020-04-11
- 離心泵級間間隙數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
封環(huán)[1-2]、級間密封環(huán)[3]、平衡軸向力裝置[4-5]等部位。某船為使結(jié)構(gòu)緊湊，將兩泵同軸聯(lián)接。同軸聯(lián)接后的兩泵末級葉輪后泵腔A、B內(nèi)的液體通過隔套內(nèi)環(huán)與軸套外圓形成的徑向間隙發(fā)生了泄漏混合。為避免泵內(nèi)流體通過級間間隙相互摻混，該兩型泵通過在隔套上開孔形成引水管，從而將兩泵的泄漏流引出，其結(jié)構(gòu)見圖1。然而，這會使泵產(chǎn)生較大的容積損失[6]，降低泵的效率。為此，考慮采用數(shù)值模擬的方法計算不同葉輪出口壓力、背壓、轉(zhuǎn)速下級間間隙的泄漏情況，分析影響級間泄漏的
船海工程 2020年6期2020-01-03
- 廈深線接入廣深線C0/C2、C2/C0列控級間轉(zhuǎn)換工程設(shè)計探討
2/C0列控系統(tǒng)級間轉(zhuǎn)換的問題。廈深線全線采用CTCS-2級（以下簡稱“C2”）列控系統(tǒng)，廣深Ⅲ、Ⅳ線采用CTCS-0級（以下簡稱“C0”）列控系統(tǒng)。由于運(yùn)輸需求，需增開潮汕至廣州東跨線運(yùn)行動車組，廈深線通過B線路所經(jīng)由杭深上、下行聯(lián)絡(luò)線與廣深Ⅲ、Ⅳ線C站銜接，如圖1所示。目前動車組由廈深線下線運(yùn)行至廣深線或由廣深線上線運(yùn)行至廈深線均在A站停車后由司機(jī)人工完成C2/C0、C0/C2級間轉(zhuǎn)換。由于C0系統(tǒng)僅支持最高160 km/h的運(yùn)行速度，而廈深正線線路允
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年11期2019-12-11
- 面向級間冷分離的吸氣式導(dǎo)彈起控策略研究
言對于多級導(dǎo)彈，級間分離方案是導(dǎo)彈總體設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，直接影響導(dǎo)彈飛行的成敗。導(dǎo)彈的級間分離一般有熱分離和冷分離兩種形式。熱分離是指依靠上面級發(fā)動機(jī)的推力加速，同時其燃?xì)饬髯饔糜谙旅婕墸細(xì)饬鞯膲毫蜌鈩幼枇κ瓜旅婕墱p速，實(shí)現(xiàn)兩級分離；熱分離的分離速度快、分離時間短，上面級姿態(tài)控制系統(tǒng)的失控時間也相對較短，但其分離機(jī)構(gòu)復(fù)雜且需考慮高溫高燃下燃?xì)獾挠绊懙?。冷分離是在下面級推力已基本消失、上面級發(fā)動機(jī)尚未啟動時，連接裝置解鎖，依靠分離沖量或純氣動力使兩級分離。
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年5期2018-11-02
- 25 MW燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣級間噴水試驗(yàn)研究
輪機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口/級間噴水，無需對燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)部流道進(jìn)行改造，即可適當(dāng)提高燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率和熱效率[1]，噴水示意圖如圖1所示。在燃?xì)廨啓C(jī)裝置的壓氣機(jī)進(jìn)口/級間向壓縮空氣中噴水，利用水的氣化潛熱，使壓縮過程接近于定溫，從而減少耗功，增加輸出功率，提高熱效率[2–3]。噴入的霧化水還可以降低燃燒產(chǎn)物中NOx的生成量，減少環(huán)境污染[4]。EPRI（Electric Power Research Institute）率先開發(fā)了多級噴水冷卻技術(shù)[5]。Utili C
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年5期2018-06-01
- 雙脈沖發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程三維數(shù)值模擬
沖發(fā)動機(jī)燃燒室、級間隔離裝置和噴管一體化為研究對象，采用數(shù)值仿真技術(shù)對Ⅱ脈沖點(diǎn)火過程三維流場特性進(jìn)行分析研究。計算結(jié)果表明，點(diǎn)火初期燃?xì)鈮毫Σǚ宄坝诨鹧娣宓竭_(dá)級間隔離裝置，并以壓強(qiáng)沖擊波形式傳播，Ⅱ脈沖燃燒室相對高壓區(qū)位置不斷發(fā)生改變；級間孔打開過程對藥柱末端壓強(qiáng)影響較大，但對Ⅱ脈沖燃燒室壓強(qiáng)整體上升過程影響較??；級間孔打開后，燃?xì)饨?jīng)級間孔加速后形成高度欠膨脹射流，并在Ⅰ脈沖燃燒室內(nèi)形成非對稱帶狀低壓區(qū)；級間孔分布的非對稱性，導(dǎo)致壓強(qiáng)及溫度在發(fā)動機(jī)燃燒室
固體火箭技術(shù) 2017年5期2017-11-06
- 級間熱分離瞬間高壓力峰值研究
，100076）級間熱分離瞬間高壓力峰值研究武玉玉，蔣 平，高 波，任一鵬（北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京，100076）某型運(yùn)載火箭地面級間分離試驗(yàn)中獲得了分離過程中級間區(qū)壓力變化數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)分離瞬間一二級級間段和一子級前封頭存在瞬間高峰值壓力，該壓力遠(yuǎn)高于其它運(yùn)載火箭地面試驗(yàn)及飛行試驗(yàn)結(jié)果，且單個峰值脈寬時間不超過2 ms。為此對此高峰值壓力的合理性及準(zhǔn)確性進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：該高峰值壓力合理、可信，可作為型號結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)。級間分離；級間壓
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2017年5期2017-11-02
- 串聯(lián)飛行器級間分離風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)
74)串聯(lián)飛行器級間分離風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)宋 威*, 蔣增輝(中國航天空氣動力技術(shù)研究院, 北京 100074)針對超聲速串聯(lián)布局飛行器在稠密大氣層內(nèi)主級與助推級級間分離的運(yùn)動特性問題，采用運(yùn)動自由度不受約束的風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)方法，很好地復(fù)現(xiàn)助推級和主級分離的動態(tài)運(yùn)動過程，且創(chuàng)新地模擬助推級發(fā)動機(jī)帶有殘余推力對主級與助推級分離特性的影響規(guī)律。在試驗(yàn)馬赫數(shù)Ma=2.5，側(cè)滑角β=0°條件下，通過改變初始分離迎角α(0°、5°)，研究了分離迎角α對主級與助推級分離后
空氣動力學(xué)學(xué)報 2017年5期2017-11-01
- 放大電路中反饋類型的教學(xué)方法探討
，即本級反饋還是級間反饋。為此，本文分別討論寄生反饋和人為反饋；本級反饋和級間反饋。1 寄生反饋和人為反饋的概念反饋放大電路由兩部分組成：基本放大電路模塊和反饋網(wǎng)絡(luò)模塊。由于兩個模塊之間的輸入與輸出關(guān)系相互牽連，同時，在實(shí)際的反饋放大電路中，這兩個模塊也不是截然分開的，經(jīng)常會出現(xiàn)你中有我，我中有你的情況，總之，反饋放大電路分析起來有一定難度。如圖1所示，反饋放大電路有兩條信號傳輸通道，一條是輸入信號沿著基本放大電路從輸入端到輸出端，稱為信號的正向傳輸通道；
電氣電子教學(xué)學(xué)報 2017年3期2017-09-08
- 運(yùn)載火箭熱分離仿真參數(shù)化建模及動網(wǎng)格技術(shù)研究
6）針對多級火箭級間熱分離過程的特點(diǎn)，提出了三維模型參數(shù)化建模及分離仿真過程中的動網(wǎng)格技術(shù)。通過提取級間分離模型的主要設(shè)計參數(shù)變量，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建參數(shù)化網(wǎng)格模型，使得仿真模型能夠適應(yīng)設(shè)計變量變化，從而實(shí)現(xiàn)自動化快速建模，同時在仿真過程中采用彈簧近似光滑法和局部重新劃分法的動網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動態(tài)分離過程仿真并對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。熱分離仿真；參數(shù)化建模；非定常計算流體動力學(xué)；動網(wǎng)格技術(shù)0 引 言在運(yùn)載火箭研制過程中分離技術(shù)十分重要，分離技術(shù)涉及到火箭外形選擇
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2017年4期2017-09-03
- 一種利用遙測數(shù)據(jù)重構(gòu)外測級間段軌跡的方法
引言在航天器飛行級間段,由于火焰、震動等原因,外測設(shè)備跟蹤丟失或測元精度很低[1]。導(dǎo)致全局樣條模型的外測軌跡融合解算[2-3]結(jié)果在級間段與遙測加速度測量結(jié)果的偏差超出遙外測精度范圍。為給出與外測全程解算精度相一致的完整級間段軌跡,考慮綜合利用遙外測量數(shù)據(jù)。遙測加速度計在級間段可以給出符合航天器運(yùn)動特性的、質(zhì)量較高的連續(xù)測量結(jié)果。文中以級間段前某時刻高精度外測融合解算結(jié)果為起始值,利用遙測視加速度測量結(jié)果建立方程,計算級間段軌跡。這種方法通過選擇外測結(jié)果
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2017年5期2017-05-03
- 基于ADAMS的導(dǎo)彈級間分離剛?cè)狁詈戏抡媾c分析
ADAMS的導(dǎo)彈級間分離剛?cè)狁詈戏抡媾c分析錢 程,王曉慧,張海征,萬長煌(北京航空航天大學(xué) 宇航學(xué)院，北京 100191)針對現(xiàn)有導(dǎo)彈級間分離中無法拋掉更多的消極質(zhì)量，以提高運(yùn)載能力的問題，提出了一種基于長行程導(dǎo)向裝置的級間冷分離機(jī)構(gòu)，將軟件ADAMS和ANSYS相結(jié)合進(jìn)行了剛?cè)狁詈系膭恿W(xué)仿真分析，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。通過采用蒙特卡洛法的仿真計算和分析，得到導(dǎo)彈在級間分離過程中的極限載荷狀態(tài)，對分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動力學(xué)仿真和分析，采用仿真試驗(yàn)組的方法完成對分離結(jié)
兵器裝備工程學(xué)報 2017年4期2017-04-28
- 基于雪崩管的增強(qiáng)型MARX納秒脈沖源試驗(yàn)研究與實(shí)現(xiàn)*
后,雪崩管之間的級間電容由于已經(jīng)充滿電荷,而雪崩效應(yīng)發(fā)生后,這里就和傳統(tǒng)的MARX電路類似,由于電容上所充電荷不能瞬間放電完畢將導(dǎo)致級間電容兩側(cè)的電勢差保持不變,從而導(dǎo)致各個級間電容的電勢相互累加,于是在上下兩路的末級C3和C4右側(cè)產(chǎn)生數(shù)倍Vcc的瞬間電勢。各級雪崩管雪崩后,由于電容C1～C7此時相當(dāng)于串聯(lián),并由C3上端對地、C4下端對地放電,所以此電勢將迅速凋落,從而形成快凋落的脈沖后沿。電路兩端均接入負(fù)載可以有效防止反射,以改善輸出脈沖波形,在R13、
艦船電子工程 2017年4期2017-04-22
- R134a/R23復(fù)疊制冷系統(tǒng)級間容量比的優(yōu)化分析
23復(fù)疊制冷系統(tǒng)級間容量比的優(yōu)化分析喬亦圓1,楊東方1,曹鋒1,黃振華2(1.西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院, 710049, 西安;2.浙江志高機(jī)械有限公司,324002,浙江衢州)為了提高復(fù)疊制冷系統(tǒng)的性能以及優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計時各循環(huán)壓縮機(jī)的匹配問題,提出了無量綱參數(shù)——級間容量比,即低溫循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)口處的體積流量與高溫循環(huán)壓縮機(jī)進(jìn)口處的體積流量之比。建立了復(fù)疊制冷系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,分析了級間容量比對中間溫度和系統(tǒng)性能系數(shù)(COP)的影響,并在蒸發(fā)溫度為-7
西安交通大學(xué)學(xué)報 2016年2期2016-12-21
- 火箭級間分離與姿控耦合影響研究*
0076)?火箭級間分離與姿控耦合影響研究*翟章明1,2,張 健2,林 崧2,周一磊2,徐明釗2(1 國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院,長沙 410073;2 北京宇航系統(tǒng)工程研究所,北京 100076)為分析分離與姿控耦合設(shè)計時的相互影響,提出了基于上面級噴管最大擺動角速度,以及基于上面級實(shí)時控制的分離與姿控耦合計算方法,建立了級間分離與姿控耦合計算模型。某型火箭級間分離計算結(jié)果表明,采用基于上面級實(shí)時控制的耦合計算方法,能夠真實(shí)地反應(yīng)上面級姿態(tài)控制力
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2016年3期2016-12-20
- 新型級間分離方案設(shè)計與仿真
0076)?新型級間分離方案設(shè)計與仿真李慧通1，趙陽1，黃意新1，王旭剛2(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 航天學(xué)院，哈爾濱150001；2.北京宇航系統(tǒng)工程研究所，北京100076)設(shè)計了某新型導(dǎo)彈級間分離方案，結(jié)合級間冷分離和級間熱分離的優(yōu)點(diǎn)，采用固體燃?xì)獍l(fā)生器和反推發(fā)動機(jī)作為分離能源，提出了合適的分離方式和分離時序。建立了分離過程的運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)模型，設(shè)計了碰撞檢測模型，在分離仿真時考慮反推發(fā)動機(jī)推力偏差和下面級殘余推力偏心和偏斜對分離的影響，還采用了蒙特卡洛方
固體火箭技術(shù) 2016年4期2016-11-03
- 井用潛水泵級間間隙泄漏CFD分析與試驗(yàn)
率的高低。井泵的級間間隙以及葉輪前后密封環(huán)間隙的存在不僅產(chǎn)生了容積損失，還會改變泵內(nèi)部的流動結(jié)構(gòu)，對井用潛水泵的整機(jī)性能產(chǎn)生重要影響。但是間隙尺寸較小，流動復(fù)雜，研究較為困難，用實(shí)驗(yàn)方法獲取級間間隙處的泄漏量極為困難，到目前為止還沒有通過試驗(yàn)的方法測量級間間隙泄漏量的相關(guān)成果公布。而大多數(shù)情況下通過CFD數(shù)值計算常常忽略級間間隙或只考慮前密封環(huán)間隙。因此，對包含級間間隙在內(nèi)的井用潛水泵整體模型進(jìn)行全流場數(shù)值計算，分析其容積和水力損失有著重要意義。1 物理模
中國農(nóng)村水利水電 2016年2期2016-03-22
- 微型高壓壓縮機(jī)熱力復(fù)算模型改進(jìn)
對微型高壓壓縮機(jī)級間冷卻隨工作條件變化難以準(zhǔn)確確定，對傳統(tǒng)熱力復(fù)算模型進(jìn)行改進(jìn)，將級間傳熱過程與熱力復(fù)算過程進(jìn)行耦合，得到一種適應(yīng)于微型高壓壓縮機(jī)的新熱力復(fù)算模型，并利用新模型對某一微型壓縮機(jī)進(jìn)行了熱力復(fù)算，驗(yàn)證了新模型的準(zhǔn)確性。微型高壓壓縮機(jī)；熱力復(fù)算；回冷不完善度1 引言對于多級壓縮機(jī)，熱力復(fù)算時需要已知級間回冷不完善度［1］（各級進(jìn)氣溫度與一級進(jìn)氣溫度之差）。對于微型高壓壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)緊湊，通常依靠自身的機(jī)體、機(jī)體中內(nèi)置或外附的級間管道進(jìn)行風(fēng)冷式散
壓縮機(jī)技術(shù) 2015年2期2015-10-27
- 樞紐內(nèi)CTCS-3向CTCS-2級間轉(zhuǎn)換設(shè)置位置的探討
3向CTCS-2級間轉(zhuǎn)換設(shè)置位置的探討張劼（北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，北京 100073）分析樞紐內(nèi)特殊情況下CTCS-3向CTCS-2級間轉(zhuǎn)換的問題，結(jié)合工程實(shí)踐提出解決方案。列控系統(tǒng)；應(yīng)答器；級間轉(zhuǎn)換1 背景中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5級（CTCS-0級─CTCS-4級）。CTCS-2（以下簡稱“C2”）級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)-距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。C
鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年1期2015-01-17
- 串聯(lián)布局飛行器級間冷分離氣動特性研究
導(dǎo)彈的射程，但其級間分離過程流場較為復(fù)雜，包括外流、發(fā)動機(jī)噴流以及前后兩級間連接部分的相互干擾，涉及到激波干擾、分離流與漩渦等現(xiàn)象，會對一級和二級的氣動特性產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而影響到分離姿態(tài)和兩級的運(yùn)行軌跡，所以研究串聯(lián)布局級間分離特性是直接關(guān)系到飛行成敗與否的關(guān)鍵問題。冷分離模式是在上級發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作之前進(jìn)行分離，而上級發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作后進(jìn)行分離的模式稱為熱分離模式，熱分離的分離力主要來自上級發(fā)動機(jī)噴流對下級的作用力，而冷分離模式的分離力主要是來自助推級的
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2014年1期2014-11-21
- 級間引氣對一維方案壓氣機(jī)流道和性能的影響
振。但是，壓氣機(jī)級間引氣會降低發(fā)動機(jī)推力，增大耗油率;PW和GE公司都利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對帶引氣的發(fā)動機(jī)性能計算軟件進(jìn)行了校準(zhǔn)［1－2］。級間引氣對壓氣機(jī)性能和流場也必然帶來影響，國內(nèi)外從實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析方面入手，得到了一些有益的結(jié)論。在引氣量的影響方面，Stevent與Michal［3］研究了單級壓氣機(jī)機(jī)匣端壁處引氣量變化對壓氣機(jī)內(nèi)部流動的影響，指出引氣流量較小時，壓氣機(jī)整體性能可能下降。Leishman等［4］研究指出引氣量較小時靠近壓力面的引氣槽帶來的葉片損
節(jié)能技術(shù) 2014年2期2014-03-31
- 多級軸流壓氣機(jī)級間匹配特性研究
)多級軸流壓氣機(jī)級間匹配特性研究沙心國1，2，嚴(yán)明1，劉政良1(1.北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院航空發(fā)動機(jī)氣動熱力國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100191；2.中國航天空氣動力技術(shù)研究院，北京100074)結(jié)合一臺出口級使用大小葉片轉(zhuǎn)子的高負(fù)荷多級軸流壓氣機(jī)的設(shè)計過程，對其多種設(shè)計方案進(jìn)行數(shù)值模擬，通過對各設(shè)計方案級間匹配特性的分析，總結(jié)出多級軸流壓氣機(jī)的級間匹配特性。通過與另一臺級數(shù)相當(dāng)?shù)缓笮∪~片轉(zhuǎn)子的低負(fù)荷多級軸流壓氣機(jī)的級間匹配特性進(jìn)行對比，研究
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2014年1期2014-01-10
- 3MSGE-5RC/30壓縮機(jī)級間冷卻器搶修
經(jīng)復(fù)熱后通過3臺級間冷卻器壓縮為1.6MPa氮?dú)膺M(jìn)入高溫透平膨脹機(jī)，由氮?dú)庠谂蛎洐C(jī)中等熵膨脹所制取的冷量再打入分餾塔。在正常運(yùn)行中，設(shè)備為透平膨脹機(jī)提供高壓循環(huán)氮?dú)?。氮?dú)庋h(huán)壓縮機(jī)組投用2個月后，級間冷卻器溫度升高，停工后對級間冷卻器芯子進(jìn)行清洗，開工后冷卻效果仍然不良，2013年2月級間冷卻器溫度超高報警，公司決定對3臺級間冷卻器進(jìn)行搶修。一、主要技術(shù)參數(shù)1.3 MSGE-5RC/30型氮?dú)庋h(huán)壓縮機(jī)處理能力540Nm3/min，進(jìn)/出口壓力0.085M
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-12-04
- 某雙脈沖發(fā)動機(jī)燃燒室兩相流場數(shù)值分析①
由于雙脈沖發(fā)動機(jī)級間通道的存在，使得燃?xì)饬髟谝幻}沖燃燒室內(nèi)出現(xiàn)后臺階流動，氣流發(fā)生分離再附著過程，氣流再附著點(diǎn)附近剛好為絕熱層燒蝕較為劇烈的部位，同時顆粒相隨氣流撞擊在絕熱層壁面位置，也與“凹坑”部位重合。因此，氣流再附著過程及顆粒相沖刷過程為影響一脈沖絕熱層縱向燒蝕不均勻現(xiàn)象的重要原因。雙脈沖固體火箭發(fā)動機(jī);兩相流;燃燒室;數(shù)值分析0 引言20世紀(jì)80年代以來，雙脈沖固體火箭發(fā)動機(jī)的研究已得到了長足進(jìn)展。人們通常使用隔板、隔艙等方式來實(shí)現(xiàn)固體火箭發(fā)動機(jī)的
固體火箭技術(shù) 2012年3期2012-07-09
- 級聯(lián)生產(chǎn)穩(wěn)定同位素18O的模擬優(yōu)化研究
頂壓力、進(jìn)料量、級間流量、塔釜加熱蒸汽量。因?yàn)樗攭毫σ汛_定最優(yōu)值，而蒸汽耗量與進(jìn)料量和級間流量具有直接相關(guān)性，因此可變參量為進(jìn)料量和級間流量。由此可得級聯(lián)系統(tǒng)可操作變量的自由度為4。2.2 實(shí)驗(yàn)方案確定采用均勻設(shè)計方法對操作參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。均勻設(shè)計適用于多因素、多水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)計場合，可以大幅減少重氧水級聯(lián)模擬的試驗(yàn)次數(shù)。本工作的操作參數(shù)為初始設(shè)計值，即進(jìn)料量為800kg／h，一塔進(jìn)二塔級間流量為90kg／h，二塔進(jìn)三塔級間流量20kg／h，三塔進(jìn)四塔級間流
同位素 2011年1期2011-07-18
- 沖動式汽輪機(jī)級平衡孔面積對級性能影響的研究
汽輪機(jī)組通流部分級間吸漏狀況以及吸漏氣量對通流部分的效率影響很大[1-2].尤其在沖動式汽輪機(jī)中必須設(shè)置平衡孔,平衡孔面積的合理取值成為困擾設(shè)計工作者的一個難題[3-4].隨著氣動試驗(yàn)和數(shù)值模擬手段的應(yīng)用和發(fā)展,平衡孔結(jié)構(gòu)設(shè)計對透平級流動性能的改善日益顯著,合理的平衡孔面積可以起到改善動葉根部流動、減小泄漏損失及其與主流的摻混損失并提高透平級做功能力[5-6].筆者針對某600 MW機(jī)組高壓缸沖動式級的模擬透平級在隔板汽封一定的條件下,改變平衡孔的孔徑和總
動力工程學(xué)報 2011年8期2011-04-14
- 級間接觸耦合的失諧葉盤模態(tài)局部化問題研究
盤系統(tǒng)模型，研究級間接觸耦合作用下葉盤系統(tǒng)的振動特性是十分必要的。Ewins等［5］的研究表明，結(jié)構(gòu)失諧能造成諧調(diào)葉盤的重特征值分裂，使模態(tài)振型出現(xiàn)局部化現(xiàn)象。Wei等［6］研究了葉盤系統(tǒng)參數(shù)對模態(tài)局部化的影響規(guī)律。Kenyon等［7］研究發(fā)現(xiàn)，頻率轉(zhuǎn)向區(qū)中的系統(tǒng)模態(tài)高度密集，增加了葉盤系統(tǒng)對失諧的敏感性。Hussein等［4］指出在影響葉盤結(jié)構(gòu)失諧敏感性的眾多因素中，頻率轉(zhuǎn)向特性尤為重要。Bladh等［8］的研究最早涉及了輪盤級間邊界條件對失諧葉盤系統(tǒng)振
振動與沖擊 2011年9期2011-02-13
- 一種高增益低功耗的CMOS低噪聲放大器*
9]通過引入一個級間諧振電感可以有效地改善這個問題，在低功耗的同時實(shí)現(xiàn)了高增益，改善了穩(wěn)定性。本文采用LC并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來取代柵極大電感[11]，降低噪聲，節(jié)省芯片面積。同時采用了電流復(fù)用技術(shù)的兩級共源結(jié)構(gòu)，而且兩級間采用了級聯(lián)的諧振匹配網(wǎng)絡(luò)來提高增益[10]，降低功耗。第二部分從理論上分析了所采用的新型結(jié)構(gòu)以及級間諧振電感的作用，第三部分設(shè)計了低噪聲放大器電路并給出了仿真結(jié)果，最后一部分是結(jié)論。1 理論分析1.1 新型輸入匹配圖1為傳統(tǒng)的Inductive-d
電子器件 2010年1期2010-12-21
- 設(shè)置臨時限速導(dǎo)致動車組緊急制動的解決方案
動車組在剛剛完成級間切換(C0—C2)后,車載設(shè)備輸出緊急制動可導(dǎo)致動車組停車。1 設(shè)備概況石太鐵路客運(yùn)專線采用 CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng),全線設(shè)有 3個車站(井陘北站、陽泉北站和東陵井站),1個線路所(獲鹿線路所)和 10個中繼站。北京鐵路局調(diào)度中心設(shè) 1套 CTC總機(jī),中間站和獲鹿線路所設(shè)調(diào)度集中分機(jī),獲鹿站單設(shè) CTC分機(jī)與正線 CTC聯(lián)網(wǎng),用于完成與正線有關(guān)的臨時限速功能。在獲鹿站與獲鹿線路所間設(shè)置級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器(動車組只有接收到含有級間轉(zhuǎn)換
鐵道通信信號 2010年1期2010-09-06