鋼塔
- 上海某屋頂鋼塔大修前結(jié)構(gòu)安全性檢測(cè)與鑒定
構(gòu)展覽館）和屋頂鋼塔組成。該工程于1955年建成竣工，為20世紀(jì)50年代上海市建造的首座大型建筑，由B.C安德烈耶夫（蘇聯(lián)）、吉斯洛娃（蘇聯(lián)）和陳植合作設(shè)計(jì)，屬俄羅斯古典主義建筑風(fēng)格[1]。建筑雄偉典雅、裝飾華麗，在上海建筑群中獨(dú)具一格，1989年被評(píng)為“1949～1989上海十佳建筑”，2005年入選上海市第四批優(yōu)秀歷史建筑。圖1 房屋外立面現(xiàn)狀該展館特別引人注目的是屋頂?shù)逆y金鋼塔，鋼塔頂上紅色五角星，離地114m，這座鋼塔由華東建筑機(jī)具修造廠承制，全長(zhǎng)
建筑與裝飾 2023年24期2024-01-02
- 無背索斜拉橋空間鋼-混組合塔建造線形控制技術(shù)
應(yīng)用很少,無背索鋼塔斜拉橋就少之更少了。對(duì)于無背索斜拉橋鋼塔,因其具有單向錨索受力的特點(diǎn),體系轉(zhuǎn)化后鋼塔容易被拉偏位,線形很難達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài),影響觀感,同時(shí),橋梁受力發(fā)生變化,影響運(yùn)營(yíng)安全,所以鋼塔柱各階段線形控制至關(guān)重要。1 無背索斜拉橋鋼塔柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以咸陽高科一路渭河大橋鋼塔柱為例,橋塔采用鋼-混凝土組合式結(jié)構(gòu),橋塔呈倒V形,空間角度設(shè)計(jì),所在平面與水平面的夾角為 62.2°;結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)與橋面的豎向高度約74.985 m。橋塔的單肢塔柱軸線長(zhǎng)87.445
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 五塔合一、蒙皮內(nèi)置式間冷塔鋼塔三角架測(cè)量定位施工方法
和內(nèi)置護(hù)鋁板等。鋼塔高190.5m，重約4600t，單臺(tái)塔內(nèi)置護(hù)鋁板約47631m2。下部錐體底部直徑為127m，錐體高度61.5m，上部圓柱塔體直徑為90m，圓柱塔體高度129m。間冷塔鋼塔主體均由三角形格構(gòu)架拼裝而成，錐體部分由6 層三角形格構(gòu)架組成（單件三角架最大質(zhì)量約9.6t），上部圓柱塔體由12 層三角形格構(gòu)架組成（單件三角形最大質(zhì)量約8.6t），上部圓柱塔體外有4 層加強(qiáng)環(huán)。每層結(jié)構(gòu)均有28 榀三角架，單臺(tái)鋼塔共計(jì)（6+12+4）×28=616
石油化工建設(shè) 2023年3期2023-08-12
- 南京上壩夾江大橋 令人驚艷的“曲線美”
采用了曲線獨(dú)柱型鋼塔超寬分離式鋼箱梁斜拉橋，造型新穎、優(yōu)美，索塔高聳挺拔，成功地避免了由于橋?qū)捄蜆蛳聝艨蛰^低帶來的不利景觀因素，達(dá)成建設(shè)環(huán)境、美學(xué)與力學(xué)之間的和諧統(tǒng)一。該項(xiàng)目已于2020年底建成通車。BIM 三維正向設(shè)計(jì)應(yīng)用超大鋼塔斷面機(jī)加工超大斷面鋼塔節(jié)段安裝該橋型為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際上也未見先例，具有自重輕、抗震性能好、施工速度快、景觀效果好且環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，也是首座研究并實(shí)現(xiàn)BIM三維正向設(shè)計(jì)的大跨徑全鋼結(jié)構(gòu)橋梁。在設(shè)計(jì)初期，南京市公共工程建設(shè)中心和華設(shè)設(shè)計(jì)
中國(guó)公路 2023年11期2023-08-04
- 自錨式懸索橋曲變截面鋼塔定位安裝施工技術(shù)
發(fā)展并且較多采用鋼塔[1]。鋼塔輪廓開始采用曲線形式，擺脫了傳統(tǒng)的直立造型，增加了美學(xué)及景觀效果，但對(duì)塔身定位安裝精度控制提出了更高要求。介紹自錨式懸索橋曲變截面鋼塔定位安裝施工技術(shù)，通過加強(qiáng)鋼塔施工過程線形控制，保證工程施工質(zhì)量。1 工程概況烏蘭木倫河1號(hào)橋，采用全橋跨河道，橋長(zhǎng)430m，寬22.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)共四聯(lián)：2×32m+(32+4×50+32)m+2×32m+38m，其中第一聯(lián)、第三聯(lián)、第四聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，第二
北方交通 2023年2期2023-02-28
- 某市中波發(fā)射塔項(xiàng)目吊車流水組塔施工技術(shù)研究
三種噸位的吊車從鋼塔1開始，依次進(jìn)場(chǎng)流水施工，并根據(jù)鋼塔自身幾何尺寸、分段重量把鋼塔分上、中、下三個(gè)吊裝區(qū)，分別選擇散裝、分片、分段的吊裝方式，合理設(shè)計(jì)吊車的站位，把大部分的組立拼裝工作放在地面完成，從而減少了大量的高空作業(yè)時(shí)間，加快了施工效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到了預(yù)期效果。某市中波信號(hào)發(fā)射塔是由鋼結(jié)構(gòu)制作而成的高聳構(gòu)筑物。查閱相關(guān)文獻(xiàn)可知，對(duì)于電力系統(tǒng)中的輸電塔施工技術(shù)有較多的作者進(jìn)行了研究和分析。文獻(xiàn)中盧山、趙孟從監(jiān)理角度對(duì)通信塔在材料、鋼塔基礎(chǔ)施工
中華建設(shè) 2022年10期2022-10-18
- 超高盤扣式腳手架數(shù)值模擬與方案對(duì)比分析
建于1955年的鋼塔，此類結(jié)構(gòu)體系在實(shí)際工程中較為少見，不能按常規(guī)腳手架進(jìn)行驗(yàn)算。本文首先進(jìn)行腳手架選型，再通過Midas Gen有限元分析軟件，考慮鋼塔和腳手架共同作用，對(duì)不同腳手架搭設(shè)方案的受力性能和結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行分析，為腳手架的搭設(shè)和方案優(yōu)化提供數(shù)值依據(jù)。并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同風(fēng)荷載作用提出相應(yīng)措施以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)安全可靠。1 工程概況上海展覽中心始建于1955年，序館共14層，頂部冠以鎏金鋼塔，塔頂裝飾紅五角星?，F(xiàn)鎏金鋼塔年久失修已影響建筑外觀風(fēng)貌，需
建筑施工 2022年5期2022-09-06
- 超高層建筑頂部高聳鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)
頂部管格構(gòu)結(jié)構(gòu)的鋼塔組成。核心筒頂部中心位置，標(biāo)高175.000～209.000m范圍內(nèi)設(shè)置有變截面的鋼結(jié)構(gòu)塔尖，共由11節(jié)鐵塔組成。變截面的鋼管格構(gòu)結(jié)構(gòu)塔尖由4根鋼管柱、水平環(huán)桿和斜桿組成，桿件之間采用焊接連接。鋼結(jié)構(gòu)裝飾架、水箱間鋼框架合計(jì)重約191t，鋼管格構(gòu)結(jié)構(gòu)鋼塔重約20t。鋼結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件采用Q235B級(jí)鋼，螺栓采用10.9S級(jí)扭剪型高強(qiáng)度螺栓，板件對(duì)接、拼接采用全熔透坡口焊縫，焊縫質(zhì)量為一級(jí)。2 施工重難點(diǎn)分析本工程頂部175.000～209.
城市建筑空間 2022年7期2022-08-24
- 港珠澳大橋九洲航道橋主墩鋼塔柱吊安技術(shù)
段和98.0 m鋼塔柱。鋼塔柱共分為8個(gè)吊裝節(jié)段(一個(gè)主塔)，即下塔柱T0(鋼混結(jié)合段),T1，T2，T3(塔梁固結(jié)段),曲臂B(三)～B(一)節(jié)段；上塔柱T4～T9階段及曲臂A(一)～A(三)節(jié)段。九洲航道橋主塔鋼塔柱節(jié)段分塊見圖2。2 主塔施工總體方案研究目前，水上(海上)斜拉橋鋼主塔一般采用塔吊分節(jié)段進(jìn)行吊裝施工，這類施工方案具有臨時(shí)結(jié)構(gòu)投入少、施工操作簡(jiǎn)單、安裝效率高的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，需要投入大型的塔吊設(shè)備，具有高空作業(yè)點(diǎn)多、現(xiàn)場(chǎng)焊接及涂裝工作量大、設(shè)
山西建筑 2022年17期2022-08-24
- 基于數(shù)字化模型的外立面不停業(yè)保護(hù)修繕技術(shù)研究
落水管修繕，序館鋼塔金飾面的保護(hù)修繕。建筑結(jié)構(gòu)、室內(nèi)空間、建筑外部環(huán)境的修繕不在本次工程范圍內(nèi)。2 研究意義歷史保護(hù)建筑的數(shù)量一直都在增長(zhǎng)，根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部統(tǒng)計(jì)，2021年與 2015年比，歷史街區(qū)的數(shù)量翻了 1 倍，歷史建筑的數(shù)量增加了 4 倍。歷史保護(hù)建筑保護(hù)性修繕項(xiàng)目的市場(chǎng)總量也將一并增長(zhǎng)。通過對(duì)大型歷史保護(hù)建筑場(chǎng)館外立面不停業(yè)保護(hù)性修繕關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，總結(jié)并傳遞經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后大量同類工程的順利實(shí)施有著寶貴的參考價(jià)值和重要的幫助作用。3 研究
綠色建筑 2022年4期2022-08-19
- 神奇而美麗的建筑:橋(三)
南至舊金山半島。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。（本報(bào)綜合）C3AD1F2D-867D-403B-84B7-3F75B41EFB0B
文萃報(bào)·周五版 2022年23期2022-06-16
- 考慮連接段厚度影響的風(fēng)力機(jī)組合塔架優(yōu)化設(shè)計(jì)*
高度的增加，傳統(tǒng)鋼塔面臨制造、運(yùn)輸、頻率穿越等問題[1]。鋼-混組合塔架將混凝土塔和鋼塔兩種結(jié)構(gòu)合理組合，能夠滿足風(fēng)電機(jī)組對(duì)高度的要求，并且具有更好的安全性和經(jīng)濟(jì)性。塔架作為風(fēng)電機(jī)組重要承載部件，承受著機(jī)組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種荷載，塔架不僅要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，其固有頻率需避開風(fēng)輪運(yùn)行頻率，避免與葉輪發(fā)生共振，其安全可靠性尤為重要。混凝土段與鋼塔段的連接段是組合塔架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，連接段對(duì)結(jié)構(gòu)的性能有重要影響。塔架制造成本約占整機(jī)成本的20%，在滿
新能源進(jìn)展 2022年2期2022-05-06
- A字形固結(jié)體系斜拉橋鋼塔安裝技術(shù)探究
光農(nóng)圣街彌河大橋鋼塔安裝施工工藝，重點(diǎn)闡述了環(huán)向施工平臺(tái)支架法施工中的關(guān)鍵技術(shù)、力學(xué)分析過程，并創(chuàng)新利用橫向支撐作為連接通道，將各操作平臺(tái)連接成為一個(gè)整體，在方便現(xiàn)場(chǎng)施工人員操作的前提下保證施工安全和橋梁結(jié)構(gòu)安全，為A字形或圓弧形鋼結(jié)構(gòu)塔的安裝積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。【Abstract】This paper introduces the steel tower installation and construction technology of Mihe Brid
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2022年2期2022-04-23
- A字形固結(jié)體系斜拉橋鋼塔安裝技術(shù)探究
光農(nóng)圣街彌河大橋鋼塔設(shè)計(jì)為A 字形結(jié)構(gòu)，采用廠內(nèi)加工現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工工藝。由于鋼塔下部較寬而上部較窄，如何在保證安全的前提下提高經(jīng)濟(jì)效益是需要研究的課題。另外，由于節(jié)段逐段安裝形成臨時(shí)懸臂結(jié)構(gòu)，如何保證施工過程中節(jié)段之間受力平衡也是施工過程中需要考慮的重點(diǎn)問題。2 工程概況橋梁起止樁號(hào)為KO+329.5～KO+778.5，總長(zhǎng)449 m。橋梁跨徑布置為（4×20+3×29+2×90+2×31+2×20）m，橋?qū)?8 m。主橋跨徑為（90+90）m 的A 字形
中小企業(yè)管理與科技 2022年3期2022-04-21
- 順德大橋索塔智能控制液壓爬升提升機(jī)安裝鋼塔與塔吊安裝鋼塔比選分析
帶吊的居多；拱形鋼塔采用橋面臥拼、整體轉(zhuǎn)體的居多；上述工藝除拱形塔豎轉(zhuǎn)工藝較經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)潔外，其他工藝均存在如下不足：①大型浮吊存在租金高，進(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用高，浮吊檔期有制約，有吃水深度要求，受鋼塔焊接等因素制約，使用時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高；②大型塔吊購(gòu)置費(fèi)高，加工周期長(zhǎng)，存放場(chǎng)地大，附墻件改制費(fèi)用高、轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用高、安拆時(shí)間長(zhǎng)；以南京三橋MD3600 為例，其購(gòu)置費(fèi)需要5000 萬人民幣，存放場(chǎng)地需要8000 平米（以150m 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)計(jì)算，下同）；浦儀大橋的中聯(lián)3930 塔吊
價(jià)值工程 2022年12期2022-04-08
- 曲線獨(dú)柱型鋼塔精準(zhǔn)安裝關(guān)鍵技術(shù)
泰州大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術(shù)研究。其中之江大橋承壓板面積36.725 m2，呈3.497°斜面，設(shè)計(jì)要求承壓板與壓漿面?zhèn)髁佑|率大于70% ；泰州大橋承壓板面積30 m2，呈1∶4斜面。上壩夾江大橋承壓板面積170 m2，設(shè)計(jì)要求承壓板與壓漿面?zhèn)髁佑|率大于95%，且塔底為水平面，排氣更加困難，超大平面水平灌漿工藝需專項(xiàng)研究。鋼塔常在廠內(nèi)分節(jié)段加工制造，現(xiàn)場(chǎng)采用大型設(shè)備吊裝。鋼塔節(jié)段劃分應(yīng)充分考慮運(yùn)輸?shù)谋憷耘c現(xiàn)場(chǎng)安裝設(shè)備的吊裝能
公路交通科技 2022年12期2022-02-12
- PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機(jī)
基于此，一種滿足鋼塔節(jié)段吊裝的附壁自爬升式起重機(jī)正好滿足了這種需求。PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機(jī)（見圖1）不僅很好地滿足了施工需要，并可大大節(jié)省起重設(shè)備成本，也為同類爬塔起重機(jī)的研發(fā)提供有力技術(shù)支撐。圖1 PD40附壁自爬升式起重機(jī)1 PD40附壁自爬升式起重機(jī)主要功能及性能參數(shù)PD40附壁自爬升式橋梁鋼塔安裝起重機(jī)通過布置在主塔順橋向塔身的2排軌道，借助步履式頂升系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)起重機(jī)沿塔身升降功能。在吊裝鋼塔節(jié)段時(shí)，主梁前端支腿與塔節(jié)段錨固聯(lián)接，起
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年22期2021-12-03
- 鳳雛大橋索塔鋼混結(jié)合段施工關(guān)鍵技術(shù)
0cm側(cè)面。2)鋼塔柱與混凝土下塔柱結(jié)合處單個(gè)塔肢布置96根JL32精軋螺紋粗鋼筋[3]，全橋共384根，一端張拉，另一端采用P錨錨固在主塔內(nèi)。2 索塔鋼混結(jié)合段施工特點(diǎn)2.1 三塔懸索橋索塔受力分析目前已建成、在建的三塔懸索橋不多，與傳統(tǒng)兩塔懸索橋不同，由于三塔懸索橋[4]中主塔將主橋劃分成2個(gè)跨徑，理論分析其受力狀態(tài)，在1個(gè)主跨滿載、1個(gè)主跨空載的極端不對(duì)稱荷載工況下，中主塔除受壓外還受彎，邊主塔主要受壓。由于中主塔同時(shí)受到很大彎矩作用，剛度過大或不足
施工技術(shù)(中英文) 2021年14期2021-09-17
- 異形鋼塔拼裝測(cè)量方法的研究
到景觀作用，曲面鋼塔因外形美觀、拼裝快速而受到青睞，但曲面結(jié)構(gòu)存在特征點(diǎn)少，特征點(diǎn)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系復(fù)雜，給現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位造成困難?；诖?，以攝樂橋鋼塔拼裝測(cè)量為例，闡述了導(dǎo)形鋼塔拼裝測(cè)量方法，為相關(guān)研究提供參考。攝樂橋鋼塔具有一定代表性，其塔高113.8 m，截面分別由兩段直線、倒角圓弧和半個(gè)橢圓組成，鋼塔中、上塔柱的內(nèi)外脊線互相平行，脊線在下塔柱頂部分別對(duì)稱向外彎折,折角為176.412°，側(cè)面投影邊緣由兩個(gè)不同半徑的圓弧組成，如圖1 所示。圖1 攝樂橋主塔
地理空間信息 2021年2期2021-03-06
- 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土風(fēng)力發(fā)電塔筒應(yīng)用案例分析
高度的鋼混塔筒與鋼塔筒價(jià)格相當(dāng)，120m以上鋼混塔筒價(jià)格低于鋼塔筒。針對(duì)120m及以上塔筒高度的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土風(fēng)力發(fā)電塔筒可降低風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)成本，提高風(fēng)電項(xiàng)目的收益率。（2）適用于低風(fēng)速區(qū)域的風(fēng)電建設(shè)，符合電力消納政策。由于近年來我國(guó)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展迅速，電網(wǎng)消納能力跟不上裝機(jī)增長(zhǎng)速度導(dǎo)致嚴(yán)重的棄風(fēng)限電現(xiàn)象。2019年，新疆、甘肅、內(nèi)蒙古棄風(fēng)形勢(shì)仍較為嚴(yán)重，三?。▍^(qū)）棄風(fēng)電量合計(jì)136億kW·h[2]。另外，南方山區(qū)風(fēng)電受到建設(shè)難度大與環(huán)保“
工程技術(shù)研究 2020年23期2021-01-08
- 輸電線路耐候鋼角鋼塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
摘要：傳統(tǒng)鍍鋅角鋼塔在加工制作過程中帶來較大的人體和環(huán)境危害，免涂裝耐候角鋼塔在輸電線路中的應(yīng)用將極大改善這一問題。本文從耐候角鋼塔設(shè)計(jì)方面闡述了關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，為耐候鋼在輸電線路中的推廣應(yīng)用提供了經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：輸電線路;耐候鋼角;鋼塔;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)引言近年來，一種“具有改善的耐大氣腐蝕性的結(jié)構(gòu)鋼（耐候鋼）”被國(guó)內(nèi)外輸電線路設(shè)計(jì)人員所關(guān)注。耐候鋼主要暴露的腐蝕性環(huán)境一般包括農(nóng)村大氣環(huán)境，城市大氣環(huán)境，工業(yè)大氣環(huán)境以及海洋大氣環(huán)境等幾種典型大氣類型，不同腐蝕大氣各
名城繪 2020年6期2020-10-20
- 斜拉橋異型鋼塔線形控制技術(shù)研究
曲線型獨(dú)塔斜拉橋鋼塔制作拼裝進(jìn)行研究[6]， 謝學(xué)強(qiáng)等對(duì)大跨徑單索面組合梁斜拉橋鋼塔施工工程進(jìn)行研究[7]， 王石磊等對(duì)大型空間異形鋼塔斜拉橋施工過程進(jìn)行監(jiān)控[8]。 基于已有研究成果[9-14]， 本文針對(duì)斜拉橋異型鋼塔線形控制進(jìn)行研究， 指導(dǎo)斜拉橋施工過程的鋼塔形狀控制， 保證橋梁施工質(zhì)量。1 工程概況鴨嘴巖大橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面斜拉橋， 跨度布置為(200 +74 +45) ＝319m， 橋面寬36m， 主塔采用鋼-砼組合橋塔， 縱、 橫橋向塔軸線均呈
特種結(jié)構(gòu) 2020年4期2020-09-06
- 傾斜獨(dú)塔斜拉橋鋼塔豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)
吊車先拼裝好整個(gè)鋼塔，鋼塔在胎架上拼焊完成后，安裝豎轉(zhuǎn)架及牽引系統(tǒng)，最后通過計(jì)算機(jī)同步控制液壓系統(tǒng)控制牽引索完成主塔豎向轉(zhuǎn)體。2.2 方案優(yōu)點(diǎn)同其他施工方案相比，豎向轉(zhuǎn)體有以下優(yōu)點(diǎn)：1)焊接在胎架上進(jìn)行，能夠保證焊縫焊接質(zhì)量。2)不需要強(qiáng)大的塔后支撐體系。3)鋼塔安裝時(shí)間短，效率高，能縮短施工工期。4)掛索可以在豎轉(zhuǎn)前完成，操作簡(jiǎn)單，安全性高。5)豎轉(zhuǎn)采用計(jì)算機(jī)全過程控制，更安全、可靠。3 主要施工方法3.1 鋼塔拼裝鋼塔自重875 t，分為17個(gè)箱梁，D
山西建筑 2020年12期2020-06-05
- 鋼塔斜拉橋力桿式支撐體系施工技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用
3.2 第一階段鋼塔力桿式支架安裝鋼塔3節(jié)段吊裝前，將Z1支架與鋼塔連接的牛腿提前安裝在鋼塔3節(jié)段上，跟鋼塔一起吊裝。完成鋼塔第3節(jié)段吊裝、焊接后，開始安裝第一階段鋼塔支架Z1的安裝。整個(gè)Z1在地面上拼裝成為一個(gè)整體，使用350t履帶吊吊裝。先將Z1頂端與鋼橋塔第3節(jié)段預(yù)設(shè)的牛腿位置對(duì)接準(zhǔn)確，進(jìn)行臨時(shí)固定。再將Z1下端與鋼主梁頂板支撐位置對(duì)接牢固，最后焊接Z1頂端與牛腿之間的焊縫。3.3 第二階段鋼塔力桿式支架安裝第二階段鋼塔支架在第7節(jié)鋼塔安裝完成后、塔
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年2期2020-03-07
- 斜拉橋鋼橋塔承壓式鋼-混結(jié)合段有限元分析
柱為混凝土結(jié)構(gòu)，鋼塔柱與混凝土塔柱間采用承壓傳剪式鋼-混凝土結(jié)合段連接。顧民杰[13-14]采用ANSYS有限元程序?qū)Y(jié)合段進(jìn)行精細(xì)化數(shù)值分析，結(jié)果表明結(jié)合段的應(yīng)力分布比較均勻且均處于受壓應(yīng)力狀態(tài)，建立有限元模型法可以有效模擬鋼-混結(jié)合段的受力狀態(tài)。南京青奧景觀橋[15-16]的主塔鋼-混凝土結(jié)合段采用了有隔室后承壓板構(gòu)造。設(shè)計(jì)者通過建立ANSYS有限元模型，模擬了鋼-混結(jié)合段的受力狀態(tài)，分析了結(jié)合段及加強(qiáng)過渡段混凝土的抗裂性能，并對(duì)結(jié)合段的構(gòu)造提出了優(yōu)化
公路交通科技 2020年1期2020-01-17
- 公鐵合建四塔斜拉橋橋塔設(shè)計(jì)研究
討論了地震作用下鋼塔、混凝土塔和二者的混合橋塔的彎矩與位移。橋塔材質(zhì)主要是混凝土和鋼材，普遍認(rèn)為雖然混凝土塔剛度較大，但自重大，地震時(shí)結(jié)構(gòu)慣性力大［7］；鋼塔與之相反。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者嘗試對(duì)這類多塔大跨橋梁進(jìn)行不同橋塔材質(zhì)的混合布置，并研究其靜、動(dòng)力性能。本文以珠機(jī)城際鐵路金海特大橋3×340 m四塔斜拉橋?yàn)楸尘埃芯? 種橋塔布置方案，并對(duì)3 種方案建立計(jì)算模型，計(jì)算結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力響應(yīng)，并考慮構(gòu)造處理及施工的影響，綜合比較橋塔材質(zhì)和布置方式對(duì)多塔斜拉橋的影響，
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 橋塔鋼-混凝土結(jié)合段設(shè)計(jì)與受力分析
施工的目的。對(duì)于鋼塔斜拉橋，鋼-混凝土結(jié)合段如何傳遞和抵抗強(qiáng)大的軸力、剪力和彎矩，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的剛?cè)徇^渡并使構(gòu)造具有良好的耐久性和抗疲勞性能，是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[2]。1 工程概況康巴什大橋?yàn)殡p斜塔雙索面斜拉橋，主跨450 m，A 型橋塔，塔高128 m 并向主跨側(cè)有12°傾斜。橋塔以鋼材為主，將鋼-混凝土結(jié)合段設(shè)置在橋塔與承臺(tái)交界處，承臺(tái)頂部設(shè)置塔靴將鋼塔包裹，結(jié)合段總長(zhǎng)10.0 m，由上到下分別為4 m鋼混凝土過渡段和6 m塔靴包裹段[3]。見圖1。圖1 結(jié)合部
天津建設(shè)科技 2019年3期2019-07-18
- 超大直徑鋼塔斜拉橋自密實(shí)補(bǔ)償收縮砼頂升施工技術(shù)
縮砼配合比的設(shè)計(jì)鋼塔內(nèi)砼為自密實(shí)微膨脹C50砼：要求頂升至設(shè)計(jì)高度(59.2m)，這就要求砼具有較高的抗壓力泌水性、良好的坍落擴(kuò)展度、低坍落度損失及砼的初凝時(shí)間。因此對(duì)砼原材各項(xiàng)性能要求非常嚴(yán)格。根據(jù)設(shè)計(jì)要求：砼強(qiáng)度等級(jí)C50，水膠比＜0.42，膠材用量450～550kg/m3，膨脹劑用量40～60kg/m3，水中14d限制膨脹率≥0.025%，水中14d轉(zhuǎn)空氣中28d限制膨脹率≥-0.020%，坍落擴(kuò)展度性能等級(jí)為SF1為500～650mm。砼拌和經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年16期2019-02-20
- 肇慶閱江大橋主塔塔柱測(cè)量控制方法
混凝土塔柱上部接鋼塔節(jié)段，鋼塔節(jié)段總高58.54 m，塔頂高程123.504 m，縱橋向整個(gè)塔柱呈“帆”型。整個(gè)索塔“帆”型兩側(cè)各有24對(duì)斜拉索。斜拉索均錨固于鋼塔內(nèi)（錨于GT2~GT13節(jié)段的錨箱內(nèi)）。GT1通過箱室內(nèi)的剪力釘同鋼混組合段混凝土澆筑成一體，通過預(yù)應(yīng)力張拉，將GT1錨固于混凝土塔柱節(jié)段。2 測(cè)量控制技術(shù)2.1 控制網(wǎng)建立肇慶閱江大橋主橋施工階段首級(jí)控制網(wǎng)主要由10個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)組成，其中4個(gè)為國(guó)家C級(jí)控制網(wǎng)。首級(jí)控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系采用1980
城市道橋與防洪 2018年7期2018-09-10
- 肇慶市閱江大橋主橋塔梁同步施工關(guān)鍵技術(shù)
25.26 m，鋼塔段高58.54 m，合計(jì)83.80 m。鋼塔柱總計(jì)分為16個(gè)節(jié)段（GT1～GT16），每個(gè)節(jié)段高度2～4.9 m不等，最大鋼塔節(jié)段（GT2）質(zhì)量為 58.57 t。下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，塔柱底部尺寸為9.0 m×3.7 m。鋼塔節(jié)段劃分示意圖見圖2。主橋施工期間，由于工期緊張，為加快施工進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，本方與設(shè)計(jì)單位協(xié)商后，提出塔梁同步施工方案，由原來的塔柱施工完成后再進(jìn)行主梁懸臂澆筑方案變更為鋼塔柱完
城市道橋與防洪 2018年6期2018-06-27
- 冰期水位自動(dòng)觀測(cè)關(guān)鍵技術(shù)集成
變?yōu)榛剞D(zhuǎn)臂，增加鋼塔拉線、回轉(zhuǎn)臂斜拉線和側(cè)拉線，構(gòu)成鋼塔—回轉(zhuǎn)臂氣介式自記水位計(jì)安裝結(jié)構(gòu)設(shè)施(圖8)[3]。圖8 鋼塔-回轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)示意圖這種結(jié)構(gòu)可以對(duì)鋼塔高度、回轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度和斜拉線、側(cè)拉線組數(shù)進(jìn)行調(diào)配組合，以適應(yīng)不同斷面特征的安裝要求，不僅可以避免水位計(jì)脫流現(xiàn)象發(fā)生，而且還能避免在水中進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，大大減少土建工程量，節(jié)省投資。同時(shí)，回轉(zhuǎn)臂能夠回轉(zhuǎn)至岸上，安裝運(yùn)行維護(hù)工作更加方便安全。2.1 鋼塔-回轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)參數(shù)確定鋼塔-回轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)參數(shù)主要指回轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度、回轉(zhuǎn)
水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2018年3期2018-05-21
- 基于有限元模型的獨(dú)塔斜拉橋鋼塔豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體過程靜力分析研究
橋由于場(chǎng)地限制及鋼塔受力分析后選用了塔架豎提轉(zhuǎn)體的方法。鋼塔整體拼裝鋼塔自重848.41t，分為15個(gè)箱梁，D0至D7段為左右鏡像形式，D8節(jié)段為單節(jié)段，如圖3所示：圖3 鋼塔外形及安裝分段示意圖現(xiàn)場(chǎng)鋼塔整體組裝胎架與鋼塔橋面成15°夾角，現(xiàn)場(chǎng)胎架搭建按照鋼塔整體與橋面成13°夾角投影放地樣，所有準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備結(jié)束后，啟動(dòng)液壓千斤頂，開始豎轉(zhuǎn)；當(dāng)鋼拱塔豎轉(zhuǎn)到與地面呈80°夾角位置后，系統(tǒng)將停機(jī)，在此期間將所有夾持器夾緊，轉(zhuǎn)體過程如圖4，圖5，圖6所示。圖4
福建交通科技 2018年1期2018-03-21
- 自錨式懸索橋橋塔鋼-混結(jié)合段受力的試驗(yàn)研究
用C50混凝土，鋼塔柱采用Q345qD鋼。漢陽側(cè)、漢口側(cè)下塔柱分別高26.15,21.15 m，順橋向、橫橋向?qū)捑鶠?.6 m，采用單箱單室截面。中塔柱高41.25 m，由對(duì)稱布置的4個(gè)鋼柱及鋼柱間斜撐組成。鋼柱之間中心距為4 m，截面為內(nèi)側(cè)布置板式加勁肋的箱形截面。上塔柱高4.974 m，順橋向、橫橋向?qū)捑鶠?.6 m，采用混凝土外包鋼結(jié)構(gòu)裝飾段，裝飾段底部焊接于中塔柱鋼柱頂端的承壓板上。中塔柱鋼結(jié)構(gòu)下端通過24根預(yù)埋預(yù)應(yīng)力粗鋼筋(采用JL32精軋螺紋鋼
鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 脈動(dòng)風(fēng)作用下氣象鋼塔的結(jié)構(gòu)風(fēng)振響應(yīng)研究
脈動(dòng)風(fēng)作用下氣象鋼塔的結(jié)構(gòu)風(fēng)振響應(yīng)研究孫金偉1,2，趙環(huán)宇1，范秀濤1，萬曉正1，柴輝1，王華潔1，邵萌2*(1.山東省海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所，山東 青島 266001； 2.中國(guó)海洋大學(xué)工程學(xué)院，山東省海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266100)以脈動(dòng)風(fēng)作用下沿海某氣象鋼塔的風(fēng)振響應(yīng)為研究對(duì)象，采用諧波疊加法對(duì)脈動(dòng)風(fēng)載荷進(jìn)行模擬并驗(yàn)證其有效性，得到作用于氣象鋼塔各層上的脈動(dòng)風(fēng)載荷時(shí)歷。建立塔架結(jié)構(gòu)的空間三維有限元分析
山東科學(xué) 2016年5期2017-01-03
- 異形高聳塔柱鋼混結(jié)合段施工技術(shù)
25.26 m，鋼塔段高58.54 m，總高83.8 m。其中上塔柱為等截面鋼塔，塔柱橫橋向?qū)挾?.0 m，縱橋向?qū)挾?.6m，塔間系梁均為鋼系梁。鋼塔柱總計(jì)分為16個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段高度2～4.9 m不等，最大鋼塔節(jié)段重量為58.57 t。下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，塔柱截面橫橋向?qū)?.0 m，縱橋向?yàn)樽兘孛妫撞砍叽鐬?×3.7 m。鋼混結(jié)合段長(zhǎng)2.36 m，在結(jié)合段頂部設(shè)置14 cm厚的承壓板，節(jié)段內(nèi)共設(shè)置16束φs15.2-7
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 懸索橋曲面弧形鋼塔定位安裝施工技術(shù)
）懸索橋曲面弧形鋼塔定位安裝施工技術(shù)丁得志（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司，江西 九江 332000）懸索橋具有結(jié)構(gòu)跨度大、施工精度要求高、外形美觀的優(yōu)點(diǎn)。單主纜地錨式懸索橋?yàn)閼宜鳂虻牡湫痛碇?。南寧英華大橋單纜懸索橋的主塔結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，為雙曲面弧形結(jié)構(gòu)，文章從鋼塔加工、安裝控制等方面，提出科學(xué)合理的措施，提高加工、安裝精度及成型后的線型及質(zhì)量。懸索橋；曲面弧形；鋼塔；施工技術(shù)懸索橋鋼結(jié)構(gòu)主塔的制造精度將直接影響后續(xù)安裝控制精度，而安裝精度控制對(duì)成橋線型、
安徽建筑 2016年2期2016-11-12
- “花瓣式”異形斜拉橋鋼拱塔節(jié)段吊裝施工技術(shù)
難點(diǎn)富裕路灃河橋鋼塔采用V字形結(jié)構(gòu)，不但造型新穎美觀，而且在結(jié)構(gòu)方面減小了拉索跨度，增大了斜拉索與水平線的夾角，令整體結(jié)構(gòu)以類似桁架的體系承載，利于充分發(fā)揮材料的能力。但傾斜的塔面施工難度較大，橋塔定位精度要求很高，而且橋塔和主梁的制造、安裝都較復(fù)雜。鋼塔安裝的重點(diǎn)及難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下3方面：表1 鋼拱塔節(jié)段尺寸及數(shù)量表(1)橋塔節(jié)段空間定位復(fù)雜[1-3]傳統(tǒng)的橋塔位于豎直平面，橋塔安裝定位主要是考慮高程問題。本橋橋塔位于與豎直平面有一定角度的平面，因此橋
- 超高層建筑屋頂鋼塔安裝技術(shù)
市超高層建筑屋頂鋼塔施工為例，論述了安裝的過程以及安裝的技術(shù)，鋼塔的安裝分為多個(gè)步驟，塔身、梁、桿等部件的安裝方式以及所用技術(shù)存在差異性，筆者根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，以供相關(guān)人士參考。關(guān)鍵詞：超高層；建筑屋頂；鋼塔；安裝技術(shù)鋼塔在超高層建筑屋頂中應(yīng)用比較多，鋼塔安裝也是超高層建筑屋頂施工中比較重要的環(huán)節(jié)，其安裝技術(shù)對(duì)安裝質(zhì)量有著較大的影響。鋼塔安裝前需要確定施工方案，通過對(duì)施工方案的審核，確定鋼塔環(huán)梁以及塔身等部位的施工安裝技術(shù)，本文對(duì)鋼塔安裝的各
科學(xué)與財(cái)富 2016年8期2016-05-12
- 廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青處治路面單條裂縫
分段吊裝技術(shù)由于鋼塔安裝高度的限制，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)吊機(jī)均無法滿足結(jié)構(gòu)安裝對(duì)吊機(jī)的起升能力和起升高度的要求。即使選用起升力矩650噸·米以上塔機(jī)也很難完成。鋼塔地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)為在橋面中心線與塔墩軸線交叉處用軍用墩和墊梁搭設(shè)一起重鋼塔，將鋼橋塔在其平轉(zhuǎn)位置投影線上進(jìn)行整體拼裝，鋼塔按照工廠內(nèi)加工的工藝段進(jìn)行拼裝和焊接。完成地表拼裝的鋼橋塔通過安裝于起重塔上的液壓穿心千斤頂牽引整體豎轉(zhuǎn)到位，完成鋼塔安裝。鋼塔地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)，可盡量選用機(jī)械化焊接
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年11期2016-04-20
- 斜拉橋主塔的拼裝測(cè)量
施工方案的制定鋼塔單個(gè)節(jié)段的生產(chǎn)制造在鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家完成，兩個(gè)節(jié)段或三個(gè)節(jié)段組裝和焊接是在工程施工場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行。測(cè)量人員在拼裝之后的鋼塔節(jié)段截面要制作測(cè)量特征點(diǎn)，鋼塔截面特征點(diǎn)布置見圖2。圖1 大橋效果圖圖2 特征點(diǎn)布置圖測(cè)量?jī)x器采集原始數(shù)據(jù)，利用電腦在AutoCAD成圖，經(jīng)過平移和旋轉(zhuǎn)處理，與設(shè)計(jì)圖進(jìn)行尺寸比對(duì)，并用于之后的鋼塔吊裝時(shí)對(duì)位置的控制。3 方案的實(shí)施3.1 預(yù)拼場(chǎng)內(nèi)的測(cè)量1)測(cè)量特征點(diǎn)的制作。在鋼塔截面上用沖釘制作特征點(diǎn)，制作的特征點(diǎn)要用噴漆
山西建筑 2016年36期2016-02-13
- 淺談美國(guó)舊金山新海灣大橋鋼塔設(shè)計(jì)制作方案
舊金山新海灣大橋鋼塔設(shè)計(jì)制作方案趙星，孫岑璐 上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司1989年10月，里氏7.2級(jí)的黑山（Loma Prieta）地震嚴(yán)重?fù)p壞了美國(guó)舊金山海灣大橋東段結(jié)構(gòu)，部分上不結(jié)構(gòu)坍塌，造成一人死亡，大橋被迫關(guān)閉一個(gè)月之久，經(jīng)過修復(fù)后繼續(xù)維持交通至今。舊金山-奧克蘭新海灣大橋位于美國(guó)舊金山灣，是世界上第一大單塔自錨懸索鋼橋，整個(gè)鋼塔全部為栓焊結(jié)構(gòu)，塔身由4根五邊形鋼柱和連接橫梁組成，最大板厚達(dá)到100mm。其制作難點(diǎn)在于節(jié)段重量重、斷面大、結(jié)
科學(xué)中國(guó)人 2016年35期2016-01-28
- 寧河斜拉橋鋼塔制造的質(zhì)量控制
70）寧河斜拉橋鋼塔制造的質(zhì)量控制郭官洪（天津市華盾工程監(jiān)理咨詢有限公司， 天津 300070）根據(jù)斜拉橋鋼塔節(jié)段的特點(diǎn)，對(duì)各板單元加工制定不同的質(zhì)保措施，單元組焊和整體組焊也采取相應(yīng)的控制措施，保證了鋼塔節(jié)段的加工質(zhì)量。主塔；鋼結(jié)構(gòu)；單元；焊接；質(zhì)量控制0 引 言天津?qū)幒有崩瓨驑蛩?91.5 m，主塔由鋼塔和混凝土塔兩部分組成。鋼塔和混凝土塔之間采用鋼混結(jié)合段過度。鋼塔柱為直線型，由鋼混結(jié)合段(高 8 m)、鋼塔段(高 37 m)、塔冠段(高 12
建設(shè)監(jiān)理 2015年6期2015-12-17
- 懸索橋曲面弧形鋼塔施工技術(shù)
精度直接影響后續(xù)鋼塔的安裝控制精度，而安裝的精度控制對(duì)懸索橋鋼主塔成橋線型、工程質(zhì)量有著直接影響。因此，在鋼塔施工過程中，采用合理的施工技術(shù)措施，對(duì)鋼塔的加工質(zhì)量、拼裝線型控制、鋼塔吊裝工藝、總體安裝質(zhì)量等具有重要的意義。1 工程概況南寧市英華大橋?yàn)閱沃骼|地錨式懸索橋，主塔為“羊角編鐘”造型，高100m，主塔沿高度方向劃分為11個(gè)節(jié)段，T1節(jié)段為預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段，T2為鋼塔節(jié)段，與橫梁連接節(jié)段，T2～T9為上塔柱鋼節(jié)段，T10為索鞍承壓節(jié)段，此外還有塔冠節(jié)
安徽建筑 2015年4期2015-11-26
- 淺談提升架鋼塔安裝施工技術(shù)
00）淺談提升架鋼塔安裝施工技術(shù)黃海王少文（山東省公路橋梁建設(shè)有限公司山東濟(jì)南250000）鋼塔安裝一直是國(guó)內(nèi)研究和攻關(guān)的課題，因工程所處的地理位置、水文地質(zhì)條件不同，使得鋼塔安裝方案不一，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，有效節(jié)約施工成本是施工單位的關(guān)心所在。本文通過工程實(shí)例，對(duì)鋼塔安裝施工工藝進(jìn)行了闡述，為大節(jié)段鋼塔的安裝提供了參考和依據(jù)，具有很強(qiáng)的推廣價(jià)值。鋼塔；安裝；提升架；施工成本1 工程概況某橋橋塔全高91.5m，分為鋼塔、鋼混結(jié)合段塔、混凝土塔三
建材與裝飾 2015年28期2015-10-31
- 框架結(jié)構(gòu)樓頂通信塔鞭梢效應(yīng)的有限元分析
。用于信號(hào)發(fā)射的鋼塔在地震中發(fā)生損毀后，不僅會(huì)帶來鋼塔本身破壞所造成的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響大范圍面積用戶的生活需要。這種組合結(jié)構(gòu)在地震中的震害通常會(huì)出現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)與上部鋼塔結(jié)構(gòu)的連接處。震害形式通常表現(xiàn)為：上部鋼塔在塔底處的構(gòu)件屈服，整個(gè)鋼塔倒伏；主體結(jié)構(gòu)頂層出現(xiàn)梁柱的鋼筋屈服，保護(hù)層脫落。在實(shí)際工程中，通信塔的尺寸通常為十米到數(shù)十米之間，結(jié)構(gòu)形式變化范圍不大；通信塔下面的建筑物類型和高度變化范圍較大。為了說明主體結(jié)構(gòu)的變化對(duì)鞭梢效應(yīng)的影響，用ANSYS有限
地震科學(xué)進(jìn)展 2015年9期2015-05-13
- 倘若，愛在哈爾濱
、看看亞洲第一高鋼塔；如果在哈爾濱遇見你，我們一定要去文化公園坐自由落體、體驗(yàn)快速下降的感覺，我想，我一定會(huì)牢牢抓緊你的手。如果在哈爾濱遇見你，我們要手牽手去過江橋，感受火車轟隆隆的飛馳而過，然后你抱著捂緊耳朵的我，大聲說愛我；如果在哈爾濱遇見你，那么，我們一定要把更多的心思放在奮斗上面；如果在哈爾濱遇見你，那么，希望你可以擔(dān)負(fù)起競(jìng)爭(zhēng)的責(zé)任；如果在哈爾濱遇見你，那么，我希望可以在這個(gè)城市有一個(gè)屬于我們溫暖的窩；我只是覺得，哈爾濱，是一個(gè)要用心領(lǐng)悟的城市，是
新青年 2015年3期2015-05-11
- 鋼塔桅高聳結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載計(jì)算方法對(duì)比分析
100045)鋼塔桅高聳結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載計(jì)算方法對(duì)比分析王欣朋 楊 新 付舉宏 張 海 李 鵬(中廣電廣播電影電視設(shè)計(jì)研究院塔桅所，北京 100045)對(duì)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》2012版和《鋼塔桅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》2004版兩本規(guī)范中風(fēng)荷載的取值進(jìn)行了對(duì)比，通過算例，了解了兩版規(guī)范對(duì)風(fēng)荷載的影響，為以后的工程設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。高聳結(jié)構(gòu)，風(fēng)荷載，規(guī)范對(duì)比，風(fēng)壓高度變化系數(shù)近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，越來越多鋼結(jié)構(gòu)的廣播電視發(fā)射塔、觀光塔等高聳
山西建筑 2015年11期2015-04-20
- Tek la軟件在南寧英華橋鋼塔深化設(shè)計(jì)及制造中的應(yīng)用
主要包含鋼箱梁和鋼塔的深化設(shè)計(jì)，其中鋼塔的深化設(shè)計(jì)是本橋的重難點(diǎn)，用傳統(tǒng)的二維平面圖紙難以表達(dá)復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)及曲面的展開情況[1]。通過BIM技術(shù)建立整橋的三維信息摸(見圖2)，以模型為基礎(chǔ)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)并最終輸出深化設(shè)計(jì)圖紙，最終解決了復(fù)雜空間的結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)[2]。圖2 鋼橋、鋼塔部分BIM模型2.1 鋼塔深化設(shè)計(jì)1)模型放樣首先，利用CAD軟件按照原設(shè)計(jì)1:1畫出鋼塔的立面圖及主要控制截面的位置和角度(見圖3(a))，同時(shí)放樣各主要控制截面處的平面幾何
土木建筑工程信息技術(shù) 2014年1期2014-08-08
- 斜拉橋的鋼塔施工質(zhì)量控制
下塔柱。關(guān)鍵詞：鋼塔 吊裝 定位 焊接中圖分類號(hào)： P755.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A鄂爾多斯康巴什大橋?yàn)殡p斜塔斜拉橋，橋塔為A形結(jié)構(gòu)，向主跨方向傾斜12°,塔高約132米。塔柱分為上塔柱、中塔柱及下塔柱，橋塔設(shè)置一道橫梁，由塔頂至橫梁間為上塔柱，高約40.05米，橫梁至橋面間為中塔柱，高約62.75米，橋面以下為下塔柱，高約21.517米。下面以其中一個(gè)鋼塔為例闡述鋼塔施工的質(zhì)量控制。1 吊裝設(shè)備的選擇與布置根據(jù)鋼塔高度及分塊重量，采用300T履帶吊進(jìn)行1#~
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 空間變截面拱式鋼塔加工技術(shù)
為空間變截面拱式鋼塔加工技術(shù)□文 /張友為文章從對(duì)空間變截面拱式鋼塔加工的重點(diǎn)和難點(diǎn)分析入手，詳細(xì)闡述了鋼塔的加工工藝流程和操作要點(diǎn)，使鋼斜塔的加工精度得到了良好地控制?？臻g；變截面；鋼塔；加工1 工程概況鋼塔在主梁結(jié)構(gòu)以上部分高79.5 m，傾角75°，為拱式變截面箱型，主梁從塔中穿過。主塔柱錨索區(qū)為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，斷面外形尺寸5.694 m×2.5 m～3.0 m×2.5 m，鋼塔箱梁鋼板厚度40 mm。主塔為拱式變截面箱型鋼塔，見圖1。2 鋼斜塔加工重點(diǎn)
天津建設(shè)科技 2013年5期2013-09-04
- 團(tuán)泊新橋鋼塔加工工藝研究
/張建利團(tuán)泊新橋鋼塔加工工藝研究□文 /張建利文章介紹了團(tuán)泊新橋鋼塔的加工方法，用三維坐標(biāo)工裝控制了鋼塔的空間線型，鋼塔橫連的加工使用了空間三維放樣技術(shù)和空間三維零件展開圖技術(shù)，提高了加工效率，降低了加工難度，保證了加工質(zhì)量。團(tuán)泊新橋；鋼塔；加工工藝1 工程概況團(tuán)泊新橋采用了“彩針型”獨(dú)塔斜拉橋形式，橋塔向河道主心方向傾斜，橋塔與墩柱鉸接、主梁與墩柱固結(jié)。鋼塔總長(zhǎng)度120 m，垂直方向傾斜角度18°，主塔柱由3根外徑1 200 mm、厚度50 mm的主塔鋼
天津建設(shè)科技 2013年5期2013-09-04
- 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左叉懸索橋中塔設(shè)計(jì)及施工
，混凝土塔及A形鋼塔由于主塔本身剛度較大，主纜與鞍座間抗滑安全無法保證［2］，人字形結(jié)構(gòu)和I形結(jié)構(gòu)剛度適中，能較好地滿足受力需求。中塔若采用鋼塔，不論是I形鋼塔、亦或人字形鋼塔，2個(gè)方案在技術(shù)上都不存在問題，但考慮到馬鞍山長(zhǎng)江流域水位落差較大，選用鋼塔方案，下塔柱處于水位變動(dòng)區(qū)，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，自身防撞能力較差。因此，中塔采用鋼－混疊合塔是合適的。鋼－混疊合塔剛度適中，上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，對(duì)變形適應(yīng)能力較強(qiáng)，且鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能很好地滿足受力需求；下塔柱為混凝
交通科技 2013年2期2013-08-29
- 斜拉橋圓環(huán)鋼塔節(jié)段吊裝與支護(hù)
m。主塔為圓環(huán)鋼塔，橫橋向呈“人”字形，在近主梁頂面處分為左、右幅塔，順橋向呈圓環(huán)形，外徑為83 m，內(nèi)徑為77 m，“人”字形以上環(huán)形塔身截面高6 m、寬5 m，“人”字形以下高3 m、寬5 m，在近橋面處分離出塔腳，塔頂至塔腳高度為100 m。鋼塔分為49個(gè)節(jié)段，單段重量35 t～151 t。主塔外形及節(jié)段劃分見圖1。2 鋼塔節(jié)段吊裝根據(jù)方案比選，確定采用履帶吊與纜索吊相結(jié)合的方法施工。在實(shí)際施工過程中，鋼塔預(yù)埋段、T1～T4節(jié)段及H1～H3節(jié)段采用
山西建筑 2012年33期2012-11-06
- 泰州大橋鋼中塔線形控制誤差調(diào)整方法
、橫向門式框架型鋼塔，塔高191.5 m。“人”字形交點(diǎn)以上塔柱高122 m，交點(diǎn)以下塔柱高69.5 m。兩條斜腿在塔底的叉開量為34.75 m，斜腿段縱向坡度為4∶1，兩塔柱間的橫向中心距塔頂處為34.8 m，塔底處為42.579 6 m，塔柱橫向呈1 920∶39的坡度。采用節(jié)段預(yù)制－現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法安裝，中間鋼塔結(jié)構(gòu)布置及節(jié)段劃分如圖1所示，節(jié)段間通過高強(qiáng)螺栓連接，節(jié)段連接需滿足設(shè)計(jì)對(duì)金屬接觸率的要求［1］。鋼中塔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)段重量大、架設(shè)難度高及
中國(guó)工程科學(xué) 2012年5期2012-07-07
- 泰州大橋中塔安裝施工關(guān)鍵技術(shù)
間塔為縱向人字型鋼塔，主要結(jié)構(gòu)形式及斷面尺寸見圖1。中塔除上下橫梁外，沿高度方向分為21個(gè)節(jié)段，依次為D0~D20，其中D0~D3節(jié)段數(shù)為4個(gè)，D4~D20節(jié)段數(shù)為2個(gè)。同時(shí)全塔沿高度方向設(shè)置有4道調(diào)節(jié)縫，分別為J1、J4、J6和J16，其它一般節(jié)段接縫均有金屬接觸率要求。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外吊裝設(shè)備比選研究，鋼塔D0~D5和下橫梁節(jié)段采用大型浮吊吊裝，D6~D20和上橫梁節(jié)段采用MD3600塔吊吊裝。鋼塔一般節(jié)段吊裝需滿足金屬接觸率要求外，在永久連接完成后要對(duì)當(dāng)
中國(guó)港灣建設(shè) 2011年4期2011-06-06
- 泰州長(zhǎng)江公路大橋鋼塔柱吊裝施工
形、橫向門式框架鋼塔，塔高191.5m，交點(diǎn)以上塔柱高122m，交點(diǎn)以下塔柱高69.5 m。兩條斜腿在塔底的叉開量為34.75m，縱向傾斜度為4∶1。兩塔柱間的橫向中心距塔頂處為34.8m，塔底處為42.579 6m，塔柱橫向斜率1 920∶39。鋼塔柱每個(gè)塔肢共分成21個(gè)節(jié)段，節(jié)段間采用端面金屬接觸磨光頂緊和高強(qiáng)螺栓群連接共同傳力。鋼塔設(shè)兩道橫梁，上橫梁頂面高程為＋197.2m，重499.6 t；下橫梁頂面高程為+65.9m，重496.96 t。該結(jié)構(gòu)形
中國(guó)港灣建設(shè) 2011年2期2011-03-12