限位器
- 橋、門式起重機起升高度限位器的配置
31）起升高度限位器是防止起重機械起升機構(gòu)取物裝置沖頂?shù)闹匾踩Ｗo裝置,其功能可靠與否將直接影響起重機械的安全運行。根據(jù)近年來特種設(shè)備事故統(tǒng)計和原因分析,在橋、門式起重機使用過程中,由于起升高度限位器配置不當(dāng)、缺失、損壞和失效等原因引起的事故占比較高。為此,國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳于2021年3月10日下發(fā)了《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于開展起重機械隱患排查治理工作的通知》（市監(jiān)特設(shè)發(fā)〔2021〕16號,以下簡稱16號文）[1]。按照16號文要求,對于未配置
中國特種設(shè)備安全 2023年2期2023-03-16
- 淺談兩套起升高度限制器的合理性設(shè)置
和消除由于高度限位器失效產(chǎn)生風(fēng)險或發(fā)生事故。1 常見的幾種高度限位器形式首先起重機械的高度位置限制器的主要形式有斷火器式、重錘式、壓板式、齒輪齒條式和蝸輪蝸桿傳動式等這幾種形式。1.1 斷火器式高度位置限制器該種位置限制器通常使用在以電動葫蘆為起升機構(gòu)的輕小型起重機械中，電機功率較小，主要是通過切斷電動機電源的斷火器作為高度位置限制器使用。常見的起重機品種有電動單梁橋門式起重機、電動懸掛起重機、雙梁葫蘆橋門式起重機等。斷火器的工作原理是當(dāng)斷火器的推桿向右移
中國特種設(shè)備安全 2023年1期2023-02-18
- 基于UG NX的車門限位器拉桿設(shè)計研究
70 引言車門限位器是車門系統(tǒng)中一個重要的組成部分，對車門開關(guān)的舒適性和駕乘人員出入車輛方便性起到重要作用。目前市場上的車門限位器有拉桿式、扭桿式和彈簧式3種。拉桿式限位器成本低廉、占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單可靠，但對鈑金強度要求較高，目前市場占有量最大，是最常見的車門限位器結(jié)構(gòu);扭桿式限位器噪聲低、壽命長、限位效果好，由于該結(jié)構(gòu)涉及專利，成本較高，在中低端市場占比較小;彈簧式限位器相比前兩種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)占用空間在兩者之間，能提供的扭矩較小，沒有突出的性能表現(xiàn)，
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 玻璃幕墻掛鉤式開啟窗五金系統(tǒng)安全性分析
受力部件（包括限位器、風(fēng)撐），在設(shè)計風(fēng)荷載和開啟窗自重荷載作用下的力學(xué)性能是否滿足規(guī)范和設(shè)計要求。1.1 模型材料參數(shù)開啟窗各部分材料如下：窗扇型材為鋁合金，內(nèi)部鑲嵌中空玻璃；上部限位器為鋁合金材料，撐擋為不銹鋼材料。材料的物理參數(shù)如表1 所示。表1 材料參數(shù)表1.2 計算工況為了完整分析結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)計算工況分為表2 所示 3 種。表2 所用工況表各工況下模型的計算方法為先整體，后局部的計算方法。首先，先對整個開啟窗模型進行分析，采用彈性方法
工程質(zhì)量 2022年5期2022-07-15
- 帶限位雙層隔離系統(tǒng)沖擊響應(yīng)計算方法研究
，在設(shè)備上安裝限位器是行之有效的方法之一[2-3]，限位器安裝時通常留有一定的間隙，這使得帶限位系統(tǒng)存在二次沖擊問題。安裝有彈性限位器的系統(tǒng)具有剛度分段線性的特點，國內(nèi)外學(xué)者對分段線性系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)計算進行了廣泛的研究。其中包括以攝動法、平均法、諧波平衡法和增量諧波平衡法等為代表的近似解析法[4～6]，但這些方法應(yīng)用范圍僅限于弱非線性系統(tǒng)，對于具有強非線性特點的分段線性系統(tǒng)很難給出準確解。對于多自由度的強非線性系統(tǒng)，通常只能采用數(shù)值方法求解[7-8]，但這
振動與沖擊 2022年13期2022-07-14
- 提高太浦閘聯(lián)動啟閉機齒盤嚙合精準率的研究與實踐
關(guān)鍵設(shè)備，提升限位器可靠性，以期將精準率提升至98.125%，滿足大型水利工程管理的需要。1 工程概況太浦閘位于蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)的太浦河進口，是太湖骨干泄洪河道及環(huán)太湖大堤重要口門控制建筑物。工程共10孔，每孔凈寬12m，近期設(shè)計流量為784m3/s，校核流量為931m3/s。工程邊孔設(shè)置套閘，上閘首采用新型雙扉門聯(lián)動啟閉機，該啟閉機在主卷筒末端加裝同軸副卷筒，主、副卷筒分別通過鋼絲繩連接下扉門、上扉門，通過離合器的分離與結(jié)合實現(xiàn)下扉門獨立轉(zhuǎn)動或上下扉門聯(lián)
水利建設(shè)與管理 2022年5期2022-06-13
- 限位式準零剛度隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)分析
剛度系統(tǒng)在不同限位器參數(shù)(剛度比、阻尼比)下的沖擊響應(yīng)特性，為之后合理設(shè)計具有抗沖擊性能的低頻隔離系統(tǒng)提供理論參考.1 限位式準零剛度隔離器1.1 物理模型圖1為限位式準零剛度隔離系統(tǒng)的簡化模型，主要由三彈簧準零剛度隔振系統(tǒng)與限位裝置并聯(lián)而成.其中，構(gòu)成準零剛度系統(tǒng)負剛度結(jié)構(gòu)的是剛度為kh的水平雙壓縮彈簧，其原長為l0，壓縮后長度為l；正剛度結(jié)構(gòu)是剛度為kv的豎直彈簧，阻尼為c1；k2和c2代表限位系統(tǒng)剛度和阻尼；M為被隔離設(shè)備的質(zhì)量；限位器為雙向限位，G
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-05-24
- 一種汽車橡膠胎生產(chǎn)用胎面切割機構(gòu)
切割機構(gòu)主體、限位器、操作桿和切割刀片，切割機構(gòu)主體頂部右側(cè)設(shè)置有操作桿，操作桿底部安裝有切割刀片，切割機構(gòu)主體右側(cè)設(shè)置有限位器，限位器底部設(shè)置有取出裝置，取出裝置包括搖桿、輔助桿、支撐桿、第一齒輪、第二齒輪、螺紋伸縮桿、推板、皮帶和輪，切割機構(gòu)主體右側(cè)安裝有搖桿，搖桿左側(cè)固定有輔助桿底部通過軸承連接有支撐桿。該汽車橡膠胎生產(chǎn)用胎面切割機構(gòu)設(shè)置有更換裝置包括第一活動倉、第二活動倉、彈簧、活動桿、鉸接桿、滑塊、限位桿、固定倉和卡合塊，通過此裝置能夠方便快捷的
橡塑技術(shù)與裝備 2021年15期2021-08-12
- 車門限位器主臂曲線方程及力學(xué)性能變化規(guī)律研究
）主題詞：車門限位器 限位臂曲線 解析方程 迭代法 設(shè)計優(yōu)化 力學(xué)性能1 前言隨著汽車的大量普及，消費者越來越注重用戶體驗。車門開閉感（用戶開關(guān)車門的體驗感）作為潛在用戶考察車輛時最先產(chǎn)生的操作體驗，逐漸成為汽車生產(chǎn)廠商的重點研究內(nèi)容[1-5]。車門開閉感的影響因素眾多，主要包括車門總成、限位器、鉸鏈、密封條、門鎖和外開手柄等。限位器不僅為車門提供保持功能，而且影響著車門的關(guān)門能量和開、關(guān)車門時的操作手感，在提升車門開閉感時需要重點研究[6-14]。限位器
汽車技術(shù) 2021年4期2021-04-24
- 橋梁結(jié)構(gòu)防落梁與碰撞裝置綜述
使用不同類型的限位器代替?zhèn)鹘y(tǒng)纜索/鋼棒限位器.然而，這些新型限位器也有一定的不足，如成本高、穩(wěn)定性差等.隨著防落梁裝置的廣泛應(yīng)用，防落梁裝置的設(shè)計方法也得到發(fā)展.但是，由于各種設(shè)計方法考慮的因素不同，不同方法計算出的防落梁裝置的數(shù)量相差較大.我國防落梁問題的研究尚處于起步階段，規(guī)范中只給出了構(gòu)造要求，沒有提出對防落梁裝置的量化設(shè)計方法.本文主要探討限位裝置、阻尼限位裝置、模數(shù)式伸縮縫、碰撞吸能裝置和混合裝置等5類防碰撞和防落梁裝置的優(yōu)點和局限性.同時，介紹
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-04-15
- 汽車車門過開性能及典型過開失效研究
通過車門鉸鏈和限位器連接在車身上，繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉，是車身上相對獨立的運動系統(tǒng)。車門最大開度指車門名義打開的最大角度，一般指限位器的最大限位角度，推薦值為65°～75°[1]；但不排除某些車型，開啟角度設(shè)計小于65°，尤其是后門。當(dāng)車門開啟角度超過車門最大開度，稱為車門過開。開發(fā)過程中，一般通過窗框剛度、門下沉剛度、門系統(tǒng)開閉耐久、關(guān)門濫用等試驗評估車門系統(tǒng)性能。但未見OEM對車門系統(tǒng)的過開性能進行試驗考察，無法識別車門、鉸鏈和限位器抵
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 汽車開關(guān)門品質(zhì)優(yōu)化
鍵零件叫做車門限位器，它主要參與調(diào)節(jié)車門的過擋力、控制車門開度以及車門開閉的聲音品質(zhì)。1 車門限位器的工作原理車門限位器是用以限制車門在車身傾斜的情況下車門自己打開或關(guān)閉，并限制車門的最大開度，同時起緩沖作用，防止發(fā)生金屬之間相碰產(chǎn)生異響。車門限位器的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，結(jié)構(gòu)包含金屬彈簧、限位臂、限位盒、橡膠緩沖塊等組成，安裝支架和限位臂鉚接且能平穩(wěn)自由轉(zhuǎn)動[1]。圖1 車門限位器結(jié)構(gòu)示意三擋車門限位器的工作原理如圖2所示，當(dāng)車門逐漸打開時，通過限位臂，兩
汽車零部件 2021年2期2021-03-05
- 門機起升卷筒鋼絲繩跳槽停機裝置實踐
]。停機裝置以限位器控制起升線路斷開，達到卷筒制動效果。限位器電信號的加入使得鋼絲繩跳槽初期的反應(yīng)更加及時，通過限位器電信號反饋進行起升系統(tǒng)的斷路控制能徹底的解決機手不規(guī)范操作引起的跳槽隱患，通過合理安放限位器觸桿位置同時也解決了鋼絲繩疊層問題，當(dāng)鋼絲繩在卷筒上不沿繩槽擺落時，疊層厚度增加便會觸碰限位器觸桿導(dǎo)致控制系統(tǒng)斷路。電氣線路的改變僅在原起升電氣控制系統(tǒng)中主接觸器前端串入常閉限位器。不改變操作系統(tǒng)線路，不關(guān)聯(lián)主令開關(guān)，方案可執(zhí)行度高[3]。2 實踐與
科學(xué)與信息化 2021年4期2021-02-26
- 地鐵用9號無縫道岔計算及限位器間隙設(shè)計
基本軌之間設(shè)置限位器以傳遞溫度力。本文以某地鐵用60 kg/m鋼軌9號單開道岔為例，分別計算道岔軌下基礎(chǔ)為碎石道床和整體道床的情況下，限位器間隙為7 mm和10 mm時的道岔溫度力及位移隨軌溫變化情況，為地鐵用60 kg/m鋼軌9號無縫道岔的設(shè)計提供參考。2 計算條件某地鐵用60 kg/m鋼軌9號單開道岔前長12.57 m，后長15.73 m，全長28.3 m，導(dǎo)曲線半徑200 m；尖軌長10.684 m，跟端采用限位器式傳力機構(gòu)，轍叉為高錳鋼整鑄轍叉；道
山西建筑 2021年4期2021-02-01
- 電磁-氣囊主被動混合隔振系統(tǒng)抗沖擊設(shè)計研究
隔振系統(tǒng)中加裝限位器來實現(xiàn)。如何在主被動混合隔振系統(tǒng)中進行抗沖擊設(shè)計一直以來是主動控制領(lǐng)域的難題。英國的智能彈簧技術(shù)[4]為了實現(xiàn)抗沖擊性能將電磁作動器的氣隙設(shè)定很大，使其功耗增加。除此之外，隔振系統(tǒng)限位器的參數(shù)如果選取不合理，可能會使隔振系統(tǒng)的最大加速度過大，造成二次沖擊。文獻[5-7]通過理論和有限元的方法對隔振系統(tǒng)中的限位器進行了分析研究，并提出了限位器參數(shù)設(shè)計的原則。本文針對提高電磁-氣囊主被動混合隔振系統(tǒng)的抗沖擊特性，首先對電磁-氣囊主被動混合隔
船舶力學(xué) 2021年1期2021-01-29
- 液壓限位隔離系統(tǒng)的抗沖擊性能研究*
統(tǒng)中簡單地安裝限位器是最直接也是最有效的方法之一[5-6]。江國和等[7]建立了帶限位器浮筏隔離系統(tǒng)的非線性系統(tǒng)模型，利用偽力法計算了帶有限位器的浮筏隔離系統(tǒng)模型的沖擊響應(yīng)。文獻[5]建立了雙限位器沖擊隔離系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，通過分段線性的杜哈梅積分對沖擊方程進行了解析求解，分析了限位器參數(shù)對沖擊響應(yīng)的影響。文獻[9-11]分別利用不同有限元分析軟件對限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)進行了計算，提出了限位器參數(shù)的確定方法。文獻[12]分析了限位器的阻尼比對沖擊響應(yīng)的影響
振動、測試與診斷 2020年5期2020-12-08
- 基于公差的車門限位器包絡(luò)面的參數(shù)化計算
開發(fā)過程中車門限位器布置的評價模型，提出車門限位器主臂軌跡的計算方法，并且在考慮限位器安裝公差的基礎(chǔ)上計算限位器主臂在車門內(nèi)板內(nèi)的運動包絡(luò)面。關(guān)鍵字：限位器;主臂;包絡(luò)面;公差A(yù)bstract： This paper introduces the evaluation method of automotive door checker， proposes a calculation method of the check arm contour and c
汽車實用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 拉索限位裝置對跨斷層橋梁地震響應(yīng)的影響
地震以來，拉索限位器憑借其良好的限位能力開始在橋梁上廣泛應(yīng)用［8-9］。以一座三跨連續(xù)梁橋為工程背景，對考慮滑沖效應(yīng)的跨斷層橋梁橫向地震響應(yīng)進行計算，研究不同斷層位置的情況下，拉索限位器對跨斷層橋梁的限位效果，并對拉索限位器的設(shè)計參數(shù)進行了分析，為實際工程中跨斷層橋梁的抗震設(shè)計提供了參考和依據(jù)。1 拉索限位裝置選用Gu 等［10］提出的連通式拉索限位器（CCR）研究拉索限位器對考慮滑沖效應(yīng)的跨斷層橋梁地震響應(yīng)的影響。連通式拉索限位器通常安裝在主梁和橋墩（或
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年9期2020-10-11
- 熱電偶清洗輸送加工裝置的設(shè)計開發(fā)
動輪、熱處理、限位器、導(dǎo)向臥軌一、熱電偶清洗輸送加工裝置的研制目的熱電偶在進行熱處理前要求表面保持清潔光亮，目前主要是工作人員用清潔布對待熱處理的熱電偶進行手工擦洗來保持其表面清潔光亮，這種方式耗時耗力，且延長了整個熱處理時間，從而降低生產(chǎn)效率。熱電偶在加工前需要使構(gòu)件保持干燥，而經(jīng)過清洗處理過的構(gòu)件都會有點潮濕，所以需要進行干燥處理。目前是將熱電偶的組裝工作安排在一個組裝間里，然后開啟室內(nèi)空調(diào)機，通過加熱組裝間的空氣來使構(gòu)件保持干燥，這種方式不僅成本高，
環(huán)球市場 2020年4期2020-09-10
- 帶限位隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)分析
隔振設(shè)備上安裝限位器[8-9]。限位器一方面是為保護隔振器中的彈性元件，另一方面是為了保護如撓性管接頭、彈性聯(lián)軸器等撓性連接元器件[10-11]。在沖擊過程中帶限位的隔振系統(tǒng)剛度往往發(fā)生突變，據(jù)此可判斷帶限位隔振系統(tǒng)是非線性系統(tǒng)[12-13]。同時，限位器一旦發(fā)揮作用，如果剛度不合理，較易引起較大的二次沖擊[14]，造成設(shè)備的沖擊破壞。因此，對限位器結(jié)構(gòu)和剛度參數(shù)進行分析與設(shè)計具有重要意義。首先借助ANSYS中的彈簧間隙單元建立帶間隙的限位隔振系統(tǒng)仿真計算
造船技術(shù) 2020年1期2020-03-24
- 帶限位隔振系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)分析
常在設(shè)備上安裝限位器來降低設(shè)備的相對位移[4-6]。但是，一旦限位參數(shù)不匹配，極易造成更為劇烈的二次沖擊問題[7-9]。為提高艦載設(shè)備的抗沖擊性能，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量的研究。Pfeiffe等[10]采用拉格朗日乘子“將接觸力預(yù)先乘入相應(yīng)的雅可比矩陣”加在無接觸的動力學(xué)方程上，并歸為LCP問題以此來判斷設(shè)備與限位器發(fā)生接觸時的真實位形所在，此法需要花費較多的計算機時間。Feng等[11]提出了采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法求解單邊接觸動力學(xué)問題并通過索結(jié)構(gòu)的計算得到
振動與沖擊 2019年21期2019-11-20
- 某車型限位器過檔異響問題分析
)一、前言車門限位器的作用是保證車門在開閉過程中的定位，防止車門開啟過量而撞壞車門或行人，或者車門意外關(guān)閉而夾傷乘員。因此限位器的使用是否輕便靈活，是否有異響產(chǎn)生都是顧客感受頻次和關(guān)注度較高的項目。本文根據(jù)扭矩衰減機理，進一步分析限位器安裝扭矩衰減的影響因素，研究限位器異響產(chǎn)生的原因。二、某車型車門限位器結(jié)構(gòu)首先對限位器結(jié)構(gòu)進行分析(圖1)，限位器通過螺母螺栓安裝在車門上，在螺母和螺栓之間有限位器蓋板、罩殼、防塵墊等零件。防塵墊在蓋板之上，安裝時與車門鈑金
福建質(zhì)量管理 2019年18期2019-10-14
- 基于Matlab/Simulink 軟件在車門限位器主臂曲線上的分析研究
0）引言車門的限位器設(shè)計包括了限位器的主臂曲線設(shè)計，其設(shè)計方法多采用分段畫圓-單元逼近法，設(shè)計準確性與分段數(shù)直接相關(guān)（分段數(shù)越多越準確），設(shè)計人員手工繪制過程較為繁瑣也容易出錯。本文對單元逼近法做以了簡要介紹，并由此對限位器的主臂曲線進行了分析研究，推導(dǎo)出了數(shù)學(xué)方程式，并借助Matlab/Simulink 軟件編寫了計算程序，建立了曲線求解框圖模型，通過信源控制得出了不同形狀的主臂曲線，為此類設(shè)計工作提供參考依據(jù)和方法。1 單元逼近法單元逼近法是目前限位器
汽車實用技術(shù) 2019年16期2019-09-11
- 限位器及車門過檔力計算淺析
王迎新，張云峰限位器及車門過檔力計算淺析宋敏鵬，王迎新，張云峰（眾泰汽車工程研究院，浙江 杭州 310018）車門是使用頻率最高的汽車系統(tǒng)之一，用戶在開關(guān)門時，對車門過檔手感會有直接的體驗，好的手感可以提高用戶滿意度、提升品牌形象。過檔手感主要由車門限位器提供，但與把手位置、車門重力、鉸鏈等都有重要關(guān)聯(lián)。文章分析了把手位置、車門重力、鉸鏈、限位器等對開關(guān)門手感的影響，并詳細介紹了車門過檔力的計算方法，尤其是限位器過檔力矩的計算，對車門過檔力的設(shè)計和調(diào)整，提
汽車實用技術(shù) 2019年13期2019-07-24
- 基于增大車門開度的限位器優(yōu)化設(shè)計
增大車門開度的限位器優(yōu)化設(shè)計張延京1，李俊英2（1.陜汽集團商用車有限公司，陜西 寶雞 721013；2.陜西通家汽車股份有限公司，陜西 西安 710200）為解決某重卡車型車門開度較小的問題，通過實際測量手段及DMU運動分析方法對該車型的限位器進行設(shè)計優(yōu)化。優(yōu)化后的限位器可以使車門最大開度由58°提升到76°，改善乘員進出車輛的便利性。車門開度；DMU；限位器引言車門限位器有兩個功能，一是限制車門的最大開門角度，防止過開時門鉸鏈受到?jīng)_擊發(fā)生塑性變形或斷裂
汽車實用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 車門限位器抗異響設(shè)計優(yōu)化研究
)0 引言車門限位器是保持車門開關(guān)位置的重要零部件，車門在開關(guān)過程中，經(jīng)常由于限位器發(fā)出的“嘎嘎”異響聲，使消費者感到難受，極大地影響消費者的感知。橡膠彈簧類限位器因為其質(zhì)量輕、成本低、力值感知小，偏受亞洲消費者喜愛，但同時由于它對環(huán)境灰塵比較敏感，因此其異響問題比其他形式的限位器發(fā)生概率更高。本文作者針對某車型此類限位器的異響問題，通過六西格瑪設(shè)計(Design For Six Sigma，DFSS)，尋找針對灰塵影響最穩(wěn)健的限位器產(chǎn)品設(shè)計方案。1 異響
汽車零部件 2019年4期2019-05-10
- 某車型限位器異響問題解決
071000)限位器由供應(yīng)商設(shè)計，各零件的公差均由供應(yīng)商自行控制，存在一些設(shè)計缺陷及公差設(shè)定不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致限位器裝配到車身上后發(fā)生異響問題。本文重點分析限位器異響發(fā)生的原因及解決方法。1 問題描述某車型限位器經(jīng)過一段使用時間后經(jīng)常會出現(xiàn)異響（圖1、圖2），隨著車門使用頻次的增加，異響的發(fā)生頻次也會增大，主要問題點有：①滑塊在罩殼內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，與罩殼磕碰；②罩殼因受力不均導(dǎo)致變形；③運動過程中滑塊產(chǎn)生跳動；④安裝或使用過程中主臂發(fā)生旋轉(zhuǎn)；⑤鉚釘與支架或主臂松
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年3期2019-05-08
- 車門限位器主臂設(shè)計方法研究
前，國內(nèi)對車門限位器的設(shè)計指導(dǎo)資料甚少，國家標準和行業(yè)標準未對車門限位器充分描述。而限位器是影響客戶體驗車性能的功能產(chǎn)品，其設(shè)計影響客戶對車輛的整體印象。亟需探討一種限位器主臂形狀的設(shè)計方法以及設(shè)計初始階段性能及功能的驗證方法[1]。1 車門限位器概述1.1 車門限位器結(jié)構(gòu)車門限位器按與鉸鏈的關(guān)系分為獨立式和復(fù)合式；按彈性元件分為彈簧式和橡膠式；按導(dǎo)桿型式分為拉桿式和齒板式[1]。文中以桿式車門限位器(如圖1—圖2所示)主臂的設(shè)計方法進行研究。圖1 限位器
汽車零部件 2018年11期2018-12-08
- 一種限位器高速轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的碰摩行為
在運行轉(zhuǎn)速下與限位器[11]之間的碰摩特性，受到?jīng)_擊時的碰摩發(fā)展，非常值得研究。對于柔性支承的高速旋轉(zhuǎn)長轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，在外來沖擊下轉(zhuǎn)子很可能與限位器發(fā)生碰摩，碰摩行為的產(chǎn)生發(fā)展和限位器的碰摩剛度與摩擦系數(shù)息息相關(guān)。本文建立了考慮陀螺效應(yīng)的柔性支承-剛性轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)模型，在不平衡力的基礎(chǔ)上，引入低頻簡諧沖擊力激發(fā)轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)的碰摩行為，并分別用數(shù)值和試驗方法研究了限位器參數(shù)對碰摩的影響。1 動力學(xué)模型圖1中的轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)包括了限位器，其主要作用是限制轉(zhuǎn)子在異常工
噪聲與振動控制 2018年5期2018-10-23
- 車門限位器仿真與扭矩試驗研究
研究背景車門限位器是車門總成的一個關(guān)鍵部件，直接影響開關(guān)車門的舒適性、車門開關(guān)力的大小、車門壽命，以及噪聲、振動與聲振粗糙度性能等?，F(xiàn)在國內(nèi)針對車門限位器的設(shè)計指導(dǎo)資料較少，更多的是通過大量試驗來達到要求。何睿等[1]通過作圖法設(shè)計了拉帶式車門限位器，黃明菲[2]、劉遺勛[3]、王延偉等[4]對拉帶式車門限位器拉帶的布置和軌跡進行了說明和研究。而針對限位器的形狀設(shè)計，由于技術(shù)難度較大，目前僅是理論分析較多。汽車行業(yè)競爭激烈，應(yīng)用計算機輔助工程技術(shù)中的多體
機械制造 2018年9期2018-09-20
- 汽車車門限位系統(tǒng)力學(xué)性能淺析
很重要的作用，限位器在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，應(yīng)該朝著更加舒適、安全感的方向發(fā)展。目前，在探討限位器布置、限位器異常磨損分析與改進、限位器安裝點開裂、限位器失效解決方案以及限位夾具等方面做了充足的研究。但是關(guān)于限位器整體設(shè)計包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、校核與破壞實驗、以及換擋力方面的研究并不完善，國內(nèi)關(guān)于限位系統(tǒng)的設(shè)計更是少之又少，很多都是依靠國外技術(shù)[1]。1 車門限位器車門限位器組成：一般由限位臂桿、滑塊（滾珠）、殼體、止擋塊、止檔塊和安裝支架構(gòu)成。限位臂桿：臂桿一端與車身相
汽車實用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 基于ABAQUS的車門限位器安裝面強度分析及結(jié)果優(yōu)化
前對車門及車身限位器安裝區(qū)域進行結(jié)構(gòu)分析，由此得出能夠滿足試驗要求的結(jié)構(gòu)，保證試驗一次性通過，節(jié)省試驗資源，縮短零件開發(fā)周期。1 限位器安裝面受力分析及有限元分析流程1.1 限位器安裝面受力分析限位器具有兩個功能：(1)限制車門的最大開度；(2)門半開和全開時的停位功能。限位器結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 鉸鏈門限位器結(jié)構(gòu)示意圖限位器安裝在上下鉸鏈之間，如圖2(a)所示。圖2(b)所示為車門關(guān)閉時限位器與車門配合狀態(tài)，此時臂桿在限位器盒中可以自由滑行，車門及車身側(cè)
汽車零部件 2018年7期2018-08-14
- 皮帶機防堵料保護裝置
皮帶機頭部安裝限位器，皮帶頭部下料溜子發(fā)生堵料現(xiàn)象時觸動限位器檔桿，通過常閉觸點串入皮帶機的控制回路的限位開關(guān)，將控制回路斷開，使堵料皮帶急停。3 具體實施方法3.1 現(xiàn)場安裝情況在下料溜子側(cè)邊的開孔及活動門，活動門采用上下開啟。該活動門下端溜子上安裝防水限位器，限位器擋桿調(diào)整貼合活動門，限位開關(guān)的常閉觸點串入皮帶機的控制回路。圖2 電器控制圖具體安裝結(jié)構(gòu)見圖1將1-限位器底座焊接在4-下料溜子側(cè)面密封板上，在2－活動門處的溜子上開孔，并固定3－活動門軸，
中國水泥 2018年7期2018-07-05
- 帶限位隔離系統(tǒng)的限位過程分析
常在設(shè)備上安裝限位器是行之有效的方法之一[7-10].限位器一方面是為保護隔振器中的彈性元件,另一方面是為保護如撓性管接頭、彈性聯(lián)軸器等撓性連接元器件.限位器能否發(fā)揮有效的限位作用,提高離振系統(tǒng)的抗沖擊性能,這會受到諸多限位參數(shù)的影響[11-12].因此,對限位器是如何發(fā)揮限位作用的要有清楚的認識,對限位過程的分析與研究具有重要的意義.1 帶限位的隔離裝置1.1 原理模型隔離器上端與設(shè)備連接,下端固定在甲板或基座上.為防止沖擊過程中,隔離器的彈性元件產(chǎn)生過
中國工程機械學(xué)報 2018年1期2018-05-04
- 可調(diào)節(jié)固定式減振限位器結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用
調(diào)節(jié)固定式減振限位器結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用金 玲1，張 程1,2，張 晶1，宋 磊1，許俊偉1（1．中國運載火箭技術(shù)研究院，北京，100076；2．國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)航天科學(xué)與工程學(xué)院，長沙，410073）飛行器在垂直熱發(fā)射同心筒內(nèi)貯存、運輸過程中，減振限位器起到固定、支承、平衡飛行器及發(fā)射導(dǎo)向的作用。減振限位器必須具有較好的減振性能、力學(xué)強度和良好的成型工藝性。由于艦載同心筒發(fā)射要求發(fā)射過程中不能有拋出物，因此采用固定式減振限位器，即減振限位器固定在發(fā)射筒內(nèi)壁面不
導(dǎo)彈與航天運載技術(shù) 2018年1期2018-03-21
- 一種新型限位器的強沖擊響應(yīng)分析
相對位移幅值。限位器作為一種直接有效的手段，常出用于限制各類設(shè)備與基礎(chǔ)的相對位移幅值。然而，如果選取的限位器參數(shù)不合理，將會引起系統(tǒng)的二次沖擊。因此，有必要對限位器進行優(yōu)化設(shè)計研究。馬炳杰等人[3]對含有彈性某雙層隔振裝置進行分析，利用虛擬仿真法計算并分析雙層限位器本身參數(shù)（剛度、間隙）的變化對隔振裝置的影響。趙應(yīng)龍等人[4]對含限位器隔沖系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)進行了計算，分析了限位器的設(shè)計參數(shù)對系統(tǒng)隔振抗沖擊性能的影響，并提出了限位器參數(shù)的確定方法。賀華等人[5
裝備制造技術(shù) 2018年12期2018-02-26
- 帶限位器單層隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)研究
10870）帶限位器單層隔振系統(tǒng)沖擊響應(yīng)研究韓 璐，孟憲松，閆 明，朱 鶴（沈陽工業(yè)大學(xué) 機械工程學(xué)院，沈陽 110870）在艦艇設(shè)備中，通常采用隔振系統(tǒng)來吸收沖擊所帶來的能量，為了限制設(shè)備受到?jīng)_擊載荷時發(fā)生過大變形，隔振系統(tǒng)通常帶有限位器。以單自由度單層隔振系統(tǒng)為研究對象，采用時域有限元分析方法，分別對帶有不同阻尼限位器的隔振裝置受到水下爆炸載荷沖擊下的響應(yīng)進行數(shù)值仿真研究，計算得出隔振系統(tǒng)在沖擊載荷作用下的相對位移響應(yīng)和絕對加速度響應(yīng)，分析了限位器參數(shù)
噪聲與振動控制 2017年5期2017-10-23
- 車門限位器異常磨損分析與改進
）測試試驗車門限位器異常磨損分析與改進王大鵬，伏建博，劉少鋒（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章首先闡述了車門限位器的功能及工作原理，簡要的介紹了限位器的常見故障模式及其產(chǎn)生的原因，通過對某具體車型限位器的異常磨損現(xiàn)象加以分析并通過更換不同的潤滑脂進行試驗驗證得出最終改進結(jié)論，總結(jié)出限位器異常磨損的主要影響因素。限位器；異常磨損；潤滑脂Abstract:At first, this paper expounds the funct
汽車實用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 帶限位器的隔振系統(tǒng)抗沖擊性能分析
10870)帶限位器的隔振系統(tǒng)抗沖擊性能分析韓 璐， 孟憲松， 閆 明， 朱 鶴(沈陽工業(yè)大學(xué) 機械工程學(xué)院， 遼寧 沈陽 110870)在艦艇設(shè)備中，通常采用隔振系統(tǒng)來吸收沖擊所帶來的能量，為了使設(shè)備在受到?jīng)_擊載荷時不發(fā)生過大變形，隔振系統(tǒng)常帶有限位器。以單自由度單層隔振系統(tǒng)為研究對象，借助于ANSYS軟件建立該系統(tǒng)的有限元模型，參考德國聯(lián)邦國防軍艦船建造規(guī)范BV 0430/1985標準確定隔振系統(tǒng)的等效沖擊載荷譜，并將等效的雙半正弦波加速度沖擊載荷加載
造船技術(shù) 2017年4期2017-09-03
- 基于ARM的某型火箭炮角限位器模擬系統(tǒng)設(shè)計
的某型火箭炮角限位器模擬系統(tǒng)設(shè)計吳第旻，劉千壽，李 俊，朱云博(武漢軍械士官學(xué)校， 武漢 430075)為減少裝備損耗，展現(xiàn)某型火箭炮角限位器工作過程和常見故障，設(shè)計了基于ARM的角限位器模擬訓(xùn)練系統(tǒng)；以TX2440A開發(fā)板為基礎(chǔ)，設(shè)計了高低角限位器模擬裝置、方向角限位器模擬裝置和輸入輸出控制顯示電路；采用Linux C++多線程編程技術(shù)和QT技術(shù)，設(shè)計了硬件驅(qū)動程序，驅(qū)動調(diào)用程序和軟件操作界面，實現(xiàn)了兩種角限位器工作過程和常見故障的模擬；實驗結(jié)果表明，該
計算機測量與控制 2017年7期2017-08-30
- 帶限位器的沖擊隔離器剛度計算模型
0161)?帶限位器的沖擊隔離器剛度計算模型魏 來1， 張明遠1， 計 晨2， 馮麟涵2(1.沈陽工業(yè)大學(xué) 機械工程學(xué)院， 遼寧 沈陽110000； 2.海軍裝備研究院， 北京100161)用數(shù)值方法模擬帶限位功能的沖擊隔離器一般采用雙線性模型，即在限位器發(fā)揮作用前計算模型中的剛度為隔離器的沖擊剛度，然而，眾多研究表明，隔離器的靜剛度、動剛度以及沖擊剛度3者在數(shù)值上存在較大的差異。為探究2種計算方法在計算結(jié)果上的差異性，提高隔離器計算的準確性，對帶限位器隔
造船技術(shù) 2017年3期2017-06-29
- 某商用車前門限位器安裝點開裂研究
【摘 要】車門限位器是汽車的重要組成部分，既可以將車門停留在一定位置，保證乘客進出汽車的便捷性，又可以防止汽車車門的自動關(guān)閉對人造成潛在的傷害。因此，車門限位器安裝的可靠性關(guān)系重大。文章通過QC質(zhì)量管理工具，對某車型前門限位器安裝位置車身開裂問題進行了分析及解決，完整地展示了QC工具的流程和方法。通過本案實例，不僅可以讓讀者了解QC工具在生產(chǎn)生活中的實際應(yīng)用，也為解決同類問題提供了參考和借鑒?！娟P(guān)鍵詞】QC；限位器；開裂；強度【中圖分類號】U463.834
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年6期2017-05-30
- 載重24 000 t多用途船艙口蓋強度計算
連接處有無垂向限位器對艙口蓋應(yīng)力及變形的影響。結(jié)果表明，裝載20英尺集裝箱垂向限位器在減小艙口蓋之間的相對變形及降低限位器處艙口蓋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力效果最好，并提出該類型艙口蓋設(shè)計注意事項。艙口蓋；垂向限位器；強度；剛度；有限元0 引言船舶艙口蓋的作用是承受貨物載荷，然而在航行中艙口蓋還必須承受風(fēng)雨及上浪等載荷，因此，艙口蓋除對剛度和強度有一定要求外，還需要保證船舶貨艙口的風(fēng)雨密閉性。張恒等[1]、楊趙華等[2]、王明強等[3]、陳家旺等[4]、張玉蓮等[5]、鐘
造船技術(shù) 2016年6期2017-01-13
- U型65Mn鋼板限位器扭轉(zhuǎn)性能研究
型65Mn鋼板限位器扭轉(zhuǎn)性能研究韓 淼, 馮紅達, 杜紅凱(北京建筑大學(xué) 土木與交通工程學(xué)院，北京 100044)通過對U型65Mn鋼板限位器的扭轉(zhuǎn)性能研究，推導(dǎo)其彈性扭轉(zhuǎn)剛度及屈服荷載的理論計算公式，給出公式的適用范圍. 設(shè)計制作平直段長度L、寬度b、及鋼板厚度t不同的40種限位器，進行靜力加載試驗. 結(jié)果表明，限位器扭轉(zhuǎn)位移主要由圓弧段扭轉(zhuǎn)引起，鋼板厚度t對限位器扭轉(zhuǎn)剛度影響最大，增加板厚能夠有效地增大剛度;板寬與剛度K近似呈一次正比關(guān)系；平直段長度越
北京建筑大學(xué)學(xué)報 2016年4期2017-01-12
- 拉帶式車門限位器的布置與設(shè)計方法研究
拉帶式汽車車門限位器的布置與設(shè)計方法，介紹了限位器功能原理、結(jié)構(gòu)形式，提出了限位器的布置要點，詳細說明了限位器主臂軌跡的設(shè)計，對多種工況進行分析，介紹了限位主臂的形狀設(shè)計的方法，對車門限位器零件的開發(fā)設(shè)計具有一定意義。關(guān)鍵詞：車門；限位器；布置與設(shè)計；限位器主臂中圖分類號：U463.82 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）06-0049-05Abstract： In this paper， The method of layout a
汽車科技 2016年6期2016-12-19
- 高墩連續(xù)梁橋抗震性能優(yōu)化
板支座加縱橫向限位器的結(jié)構(gòu)約束體系，顯著提升了橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能。連續(xù)梁橋，抗震性能，結(jié)構(gòu)約束體系，限位器0 引言近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)在東部穩(wěn)步發(fā)展的同時正逐漸向西部推進。西部地區(qū)多為山嶺丘陵區(qū)，地形、地貌和地質(zhì)水文條件復(fù)雜，公路建設(shè)中不可避免地出現(xiàn)許多跨越河谷或深溝的高墩連續(xù)梁橋。而西部地區(qū)又是我國的地震多發(fā)區(qū)，因此進行高墩連續(xù)梁橋的抗震性能研究是十分有意義的。本文在對采用常規(guī)約束體系的高墩橋梁的抗震性能分析的基礎(chǔ)上，提出了可以有
山西建筑 2016年10期2016-11-22
- 某型汽車車門限位器結(jié)構(gòu)及布置設(shè)計
）某型汽車車門限位器結(jié)構(gòu)及布置設(shè)計靳龍，曾昊，李玉奇（廣西科技大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西柳州545006）分析各種因素下車門限位器的布置對其結(jié)構(gòu)和性能的影響，分別對車輛在上、下坡和側(cè)坡工況下限位器的受力進行分析，通過CATIA參數(shù)化模型方法計算汽車車門開啟力及車門限位器力矩的大小；采用CAD作圖法設(shè)計限位器臂的軌跡曲線，對設(shè)計得出的限位器位置的力臂進行計算驗證，從而得知車門限位器的結(jié)構(gòu)及布置位置是否滿足實際需求.限位器；結(jié)構(gòu)設(shè)計；受力分析；軌跡曲線0 引言汽車
廣西科技大學(xué)學(xué)報 2016年4期2016-11-21
- 一種鐵路橋梁球鉸式豎向限位器的研究與應(yīng)用
橋梁球鉸式豎向限位器的研究與應(yīng)用陳列，艾忠良，鐘洪軍，金怡新，呂娜（中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，四川成都610031）針對研發(fā)的一種適用于高烈度地震區(qū)鐵路橋梁的豎向限位裝置——球鉸式豎向限位器，介紹了其工作原理及構(gòu)造特點、設(shè)計方法、力學(xué)性能試驗，結(jié)果證明球鉸式豎向限位器的轉(zhuǎn)動性能和承載力滿足設(shè)計要求。同時，對球鉸式豎向限位器進行了全橋地震響應(yīng)分析，分析結(jié)果表明:在高烈度地震作用下，球鉸式豎向限位器可有效限制梁體“起跳”位移，從而起到防止上部結(jié)構(gòu)落梁的作用
鐵道建筑 2016年10期2016-11-08
- 單層隔振系統(tǒng)中塑性限位器應(yīng)用設(shè)計
隔振系統(tǒng)中塑性限位器應(yīng)用設(shè)計韓陽，諶勇，陳鋒（上海交通大學(xué) 機械系統(tǒng)與振動國家重點實驗室，上海 200240）提出艦船單層隔振系統(tǒng)中采用以聚氨酯泡沫為材料的限位器進行設(shè)備限位，研究塑性限位器各參數(shù)對艦船設(shè)備最大加速度和最大相對位移這兩個重要指標的影響，提出確定限位器參數(shù)理論方法，采用Matlab軟件將塑性限位器理論量化方法和設(shè)計計算程序用于單層隔振系統(tǒng)模型，并進行沖擊實驗，證明該理論方法的正確性。振動與波；聚氨酯；限位器；沖擊艦船作為水面或水下各種作戰(zhàn)裝備
噪聲與振動控制 2016年3期2016-10-14
- 帶限位的隔離系統(tǒng)抗沖擊性能分段建模法研究
置中安裝合適的限位器用于抑制系統(tǒng)的相對位移幅值；以單自由度單層隔沖系統(tǒng)為研究對象,基于杜哈梅積分，采用分段建模，分析了系統(tǒng)有、無限位器的沖擊響應(yīng)和限位器的主要參數(shù)變化對系統(tǒng)抗沖擊性能的影響，所得結(jié)論可用于指導(dǎo)限位器的設(shè)計。限位器；剛度；間隙；抗沖擊性能本文引用格式：厲行軍，趙建華，張春輝.帶限位的隔離系統(tǒng)抗沖擊性能分段建模法研究[J].兵器裝備工程學(xué)報，2016(8):29-32.船舶和船舶設(shè)備在服役期間通常會遭受沖擊，因此大多數(shù)船舶設(shè)備在設(shè)計時就采用了隔
兵器裝備工程學(xué)報 2016年8期2016-09-13
- 錨索切割機限位器的優(yōu)化設(shè)計
了雙錨索切割機限位器的結(jié)構(gòu)松散、長度控制、不同長度需求等問題，提高了雙錨索切割機的切割效率。關(guān)鍵詞：錨索切割機；限位器；位置控制；優(yōu)化設(shè)計中圖分類號：TH122 文獻標志碼：A 文章編號：1672-1098（2015）02-0027-05（1.School of Mechanical Engineering， Anhui University of Science and Technology， Huainan Anhui 232001， China； 2
安徽理工大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2015年2期2015-08-19
- 懸臂梁限位器非線性動力學(xué)效應(yīng)實驗分析*
往往會安裝一些限位器.例如為提高橋梁的抗震性能并且減小振動幅值而安裝的限位器，以及如何適當(dāng)?shù)陌惭b限位器［1］.另外，機械系統(tǒng)中大量使用的含間隙的零部件都可以使用限位器力學(xué)模型，如齒輪嚙合間隙、松動的螺絲等.針對上述類型的工程結(jié)構(gòu)，本文從實驗角度出發(fā)，研究限位器對懸臂梁結(jié)構(gòu)的動力學(xué)效應(yīng).近幾年，帶有限位器的力學(xué)結(jié)構(gòu)研究已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點之一.目前已有的文獻中，多數(shù)含有間隙的結(jié)構(gòu)的理論模型被簡化為有限自由度［2-5］，文獻［2］將含間隙及集中質(zhì)量的
動力學(xué)與控制學(xué)報 2015年2期2015-05-25
- 10 kV開關(guān)柜接地閘刀限位器失效的原因分析
開關(guān)柜接地閘刀限位器失效的原因分析湯金興1， 范 明1，張 杰2， 沈中元1，彭明法1（1.國網(wǎng)浙江省電力公司嘉興供電公司，浙江 嘉興 314033；2.國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學(xué)研究院，杭州 310014)對某變電站內(nèi)10 kV中置式開關(guān)柜的接地閘刀限位器碎裂樣品進行宏觀檢驗和成分光譜分析，綜合檢驗結(jié)果表明，損壞的限位器制造工藝粗糙、鋁的含量偏低，是導(dǎo)致該鋁鑄件在十多年的運行后變脆破裂的根本原因，并據(jù)此提出了相應(yīng)的改進措施。接地閘刀；地刀限位器；傳動機構(gòu)
浙江電力 2015年5期2015-04-13
- 雙限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)計算及參數(shù)影響分析
00161)雙限位器隔離系統(tǒng)的沖擊響應(yīng)計算及參數(shù)影響分析張春輝1， 汪 玉2， 吳一紅2， 溫肇東2(1. 海軍工程大學(xué) 動力工程學(xué)院，武漢 430033； 2. 海軍裝備研究院，北京 100161)針對限位器在承受沖擊載荷過程中存在二次沖擊的問題，建立了雙限位器沖擊隔離系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，通過分段線性的杜哈梅積分對沖擊方程進行了解析求解，并與階躍速度法的沖擊響應(yīng)結(jié)果進行對比，分析限位器參數(shù)(剛度比、阻尼比、安裝間隙)對沖擊響應(yīng)的影響，討論了多島遺傳算法在限位器
振動與沖擊 2015年9期2015-03-17
- 基于CATIA的宏程序自動生成車門限位器臂桿軌跡的設(shè)計
序自動生成車門限位器臂桿軌跡的設(shè)計付凱，班正逸，丁光學(xué)，朱偉，劉少峰（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）本文通過對車門限位器臂桿軌跡的常規(guī)設(shè)計方法的探究總結(jié)，將其編寫成CATIA軟件可讀的宏程序。程序中只要在CATIA軟件中點選設(shè)計限位器臂桿時所需要的四個基礎(chǔ)元素，并將元素轉(zhuǎn)化為程序可讀參數(shù)，代入程序進行運算。根據(jù)限位器臂桿軌跡的設(shè)計方法，將需要進行重復(fù)的設(shè)計步驟，利用其設(shè)計方法中的重復(fù)性，使人為可以設(shè)定最大開啟度和間隙角度等參數(shù)
汽車實用技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 微客掀背式尾門綜合尺寸分析及控制
緩沖膠塞；4）限位器；5）門鎖扣總成。2.2 尾門裝配工藝2.2.1 車身裝配工藝（1）方式一：將帶有鉸鏈總成的尾門直接掛到車身上，打緊螺母，此方式下車身鉸鏈安裝孔設(shè)計作為鉸鏈定位孔（如圖2所示鉸鏈M8螺母對應(yīng)車身直徑9 mm安裝孔），尾門與側(cè)圍、頂蓋的間隙面差由鉸鏈位置決定。這種方式操作簡易，但對鉸鏈尺寸精度及一致性要求較高，在供應(yīng)商水平一般的情況下，適用于對外觀要求不高的車型。（2）方式二：車身的安裝孔設(shè)計為過孔（如圖3所示，鉸鏈M8螺母對應(yīng)車身直徑1
汽車科技 2014年5期2014-07-21
- 160t伸縮臂式鐵路起重機用新型起升高度限位器的設(shè)計
設(shè)備。起升高度限位器是鐵路起重機安全防護裝置的重要組成部分，是防止起重機械事故的必要措施。GB/T 3811-2008《起重機設(shè)計規(guī)范》第9.7.2.1 條規(guī)定：起升機構(gòu)均應(yīng)裝設(shè)起升高度限位器。當(dāng)取物裝置上升到設(shè)計規(guī)定的上極限位置時，應(yīng)能自動切斷起升動力源。在此極限位置的的上方，還應(yīng)留有足夠的空余高度，以適應(yīng)上升制動行程的要求［1］。2 現(xiàn)有重錘式起升高度限位器原理和存在的缺點目前160t 伸縮臂式鐵路起重機的起升高度限位器主要采用重錘式起升高度限位器。2
機械工程師 2013年5期2013-08-15
- 現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉常見缺陷處理及預(yù)防
絞線；連接器；限位器；錨墊板；混凝土中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0085-031 工程概況某現(xiàn)澆箱梁為縱橫向雙向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力體系，均采用鋼絞線束，橫向預(yù)應(yīng)力體系為4Фs15.2；中橫梁處為16Фs15.2，端橫梁處為12Фs15.2；縱向預(yù)應(yīng)力體系采用12Фs15.2、19Фs15.2兩種?？v向束的張拉采用一端錨固、一端張拉的方式進行，采用穿心式大噸位千斤頂整體張拉，并用連接器接長。橫向預(yù)應(yīng)力束非張拉端
中國高新技術(shù)企業(yè)·綜合版 2013年2期2013-04-19
- 彈性限位浮筏系統(tǒng)的隨機振動建模與算法
由于浮筏系統(tǒng)中限位器的個數(shù)很多，系統(tǒng)受沖擊后，限位器接觸狀態(tài)的可能性非常多，因此對于限位器的接觸狀態(tài)的判別采用了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使得接觸計算得以實現(xiàn)。最后通過實例分析對系統(tǒng)的隨機動力學(xué)特性進行分析，給出噪聲對系統(tǒng)振動周期性的影響，以及限位器間隙與位移方差之間的關(guān)系。浮筏隔振系統(tǒng);彈性限位器;隨機模型;人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)浮筏隔振系統(tǒng)是為了適應(yīng)艦艇的抗沖隔振要求而形成的一種新型隔振系統(tǒng)［1］，不僅要具有良好的隔振性能，而且還要滿足抗沖擊的要求。為了限制沖擊載荷引起的大
振動與沖擊 2011年7期2011-02-05
- 彈性限位浮筏隔振系統(tǒng)的動力學(xué)建模與算法
絡(luò)算法用于判別限位器的接觸狀態(tài)。實例分析指出，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法接觸判別的時間大大縮短，接觸計算得以實現(xiàn)。得出了對工程有指導(dǎo)意義的結(jié)論：限位器單向約束時，筏體和設(shè)備的最大位移與限位器之間存在最優(yōu)間隙。限位器雙向約束時，筏體的最大位移與限位器之間存在最優(yōu)間隙，而設(shè)備的最大位移隨著限位器的間隙增大而增大。限位器間隙對系統(tǒng)的影響與限位器的約束狀態(tài)有關(guān)。浮筏；彈性限位；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)1 引 言含有限位器的浮筏隔振系統(tǒng)的抗沖擊研究是一個涉及到非線性動力學(xué)，多自由度非線性系統(tǒng)
船舶力學(xué) 2010年5期2010-06-21