凸緣
- 凸緣鍛件模具設(shè)計及工藝優(yōu)化
凸緣是指容器開孔處的一種聯(lián)接件，當需要緊湊連接并保證剛度時，可用短而厚的凸緣來代焊接管。近年來凸緣件使用廣泛，具有廣闊的市場價值。由于容器凸緣件整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，縱深較大，壁厚較薄，鍛造成形具有很大的困難，易出現(xiàn)充型不滿的情況。對于凸緣等類型的零件，很多學(xué)者進行了研究。崔海峰等分析不同凹度下外圈密封圈安裝面和溝道的變形，結(jié)果表明外圈凸緣安裝面凹度有助于改善外圈安裝變形。鄢光旭等針對該帶增厚凸緣的離合器轂體，進行了增厚凸緣的沖鍛(翻孔及鐓粗)過程的精度研究。
鍛造與沖壓 2022年3期2022-02-21
- 一種核電凸緣輪轂的自由鍛鍛造方法
司本文通過對核電凸緣輪轂鍛件的分析，從理論上對核電凸緣輪轂鍛件的鍛造可行性進行探討。結(jié)合鍛造廠的生產(chǎn)實際，制定鍛造工藝。從下料、加熱、鍛造、鍛后處理、檢驗進行規(guī)范，分析鍛造變形過程的可行性。確保鍛出形狀，保證鍛件力學(xué)性能，提高鍛件的質(zhì)量，為高質(zhì)量的核電凸緣輪轂提供質(zhì)量保證。我公司是集自由鍛、模鍛、機械加工為一體的綜合性企業(yè)?，F(xiàn)擁有5噸電液錘、6500mm輾環(huán)機組、5000t油壓機等設(shè)備，具有CCS、ABS船級社認證，生產(chǎn)應(yīng)用于風(fēng)電、航天、船舶、工程機械的精
鍛造與沖壓 2021年21期2021-11-12
- 位移載荷對水下井口頭密封總成外凸緣接觸應(yīng)力的影響*
實現(xiàn)坐封，其內(nèi)外凸緣直接與套管懸掛器外壁和高壓井口頭內(nèi)壁接觸并產(chǎn)生擠壓[10]。由于密封總成與高壓井口頭和套管懸掛器材料不同，密封總成材料屈服強度相對較小，在擠壓過程中會發(fā)生彈塑性變形并產(chǎn)生接觸壓力，從而達到壓力封隔的效果。目前，對水下井口頭密封總成凸緣接觸壓力影響因素的研究基本處于空白狀態(tài)，而密封總成凸緣接觸壓力直接影響著密封總成的密封效果和可靠性。為此，本文作者利用ANSYS軟件對密封總成外凸緣接觸應(yīng)力的影響因素進行分析，探究位移載荷、過盈量、環(huán)槽寬度
潤滑與密封 2021年7期2021-07-23
- 輪轂軸承外圈凸緣安裝面凹度設(shè)計
承特殊的內(nèi)外側(cè)雙凸緣設(shè)計使其可以直接通過緊固件與轉(zhuǎn)向節(jié)和剎車盤連接，結(jié)構(gòu)更加緊湊，免去了復(fù)雜的壓裝工序，維護方便，應(yīng)用越來越廣泛[1]。某第三代輪轂軸承(圖1)在使用中產(chǎn)生異常噪聲，拆解發(fā)現(xiàn)軸承外溝道出現(xiàn)剝落(圖2)，現(xiàn)對其故障原因進行分析，并進行相應(yīng)的改進設(shè)計。故障軸承主要結(jié)構(gòu)參數(shù)為：外圈凸緣外徑140 mm，凸緣螺栓孔中心圓直徑105 mm，單列球數(shù)13，內(nèi)圈和芯軸溝道直徑7.45 mm，外圈溝道直徑7.56 mm，鋼球溝間距19 mm。圖1 第三代輪
軸承 2021年8期2021-07-22
- 淺析1 000 m3丙烯球罐下部凸緣開裂成因
驗時，發(fā)現(xiàn)其下部凸緣存在裂紋缺陷，如圖1 所示。為了進一步分析裂紋產(chǎn)生原因，本文通過宏觀檢驗、殘余應(yīng)力測定、金相分析等方式對該球罐下部凸緣進行試驗研究。1 定期檢驗圖1 凸緣部位圖由于球罐結(jié)構(gòu)較為特殊，通常會在罐底開孔方便物料進出，凸緣是球罐開孔補強常用的結(jié)構(gòu)形式。某企業(yè)1 000 m3丙烯球罐于2019 年10 月檢驗到期，依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范對其進行首次定期檢驗。球罐設(shè)計單位為中油遼河工程有限公司，制造安裝單位為山東五維華信化工設(shè)備有限公司，該罐于2016
化工裝備技術(shù) 2021年1期2021-03-09
- YB55A 小油封紙門蓋板改進
是輸送輥上的幾個凸緣與反襯輥上對應(yīng)的凸緣來完成,又因為該機構(gòu)有加速輸送功能,所以扇形輸送輥的一定角度范圍內(nèi)的凸緣直徑較大,于是在該角度內(nèi)的壓力便較高,小油封的拉帶在經(jīng)過該凸緣的輸送時便會因為擠壓力的作用,使得自粘拉帶帶膠面上的自粘膠被從其邊緣擠出,并粘附在扇形輥的相應(yīng)凸緣上,并隨設(shè)備的持續(xù)運行而累積,形成影響小油封正常輸送的積膠。在扇形輸送輥積膠后,其清潔時需要打開紙門進行,并且由于操作空間的限制,打開紙門只能清理部分角度內(nèi)的積膠,要想徹底清理干凈,還應(yīng)將
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年11期2021-01-24
- 立式反應(yīng)器凸緣組焊精度的控制
立式反應(yīng)器上、下凸緣組焊的精度控制為例，介紹如何通過凸緣組焊精度的控制來確保攪拌系統(tǒng)的安裝精度。1 攪拌裝置簡介該攪拌系統(tǒng)由電機、減速機、攪拌軸[2]三部分組成，其中動力裝置安裝在上凸緣處，底軸承座安裝在下凸緣處，攪拌軸轉(zhuǎn)速為105 r/min，攪拌軸安裝了4層布魯馬金式槳葉，見圖1。2 凸緣組焊工藝的控制2.1 上、下凸緣同心度的測量[3]經(jīng)研究確定，采用鉛墜吊線的方法來解決上、下凸緣同心度的測量問題。首先，把反應(yīng)器立在厚度為20 mm的鋼板平面上，并確
石油工程建設(shè) 2020年5期2020-10-27
- 寬凸緣筒形零件的拉深質(zhì)量控制
好的特點，但在寬凸緣筒形零件的拉深成型過程中，易產(chǎn)生局部起皺和拉裂的質(zhì)量問題.通過案例分析寬凸緣筒形零件的拉深變形、產(chǎn)生起皺及拉裂的因素及控制措施，實現(xiàn)寬凸緣筒形零件的拉深質(zhì)量控制，以保證零件質(zhì)量和精度要求.1 寬凸緣筒形零件的拉深分析拉深成型技術(shù)按零件的結(jié)構(gòu)可分為無凸緣筒形件拉深和有凸緣筒形件拉深.如圖1所示的有凸緣筒形零件(材料：08F，壁厚1.2 mm，大批量生產(chǎn))，當dt/d>1.4時，為寬凸緣筒形零件，當dt/d=1.1～1.4時，為窄凸緣筒形零
遼寧師專學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年2期2020-08-10
- 前置客車傳動軸中間連接結(jié)構(gòu)輕量化改進設(shè)計
通過一對中間連接凸緣來實現(xiàn)的，如圖1所示。由于凸緣叉、萬向節(jié)叉和中間連接凸緣采用的制造工藝為鑄造，與軸管、萬向節(jié)等零部件相比，質(zhì)量分布不均較為嚴重，是傳動軸總成初始動不平衡量的主要來源[6]。本文主要介紹對中間連接凸緣的輕量化設(shè)計。圖1 前置客車傳動軸總成圖傳統(tǒng)的中間連接凸緣結(jié)構(gòu)為：前一節(jié)傳動軸上的輸出端凸緣和連接在后一節(jié)傳動軸十字軸上的輸入端凸緣通過一對相互之間為間隙配合的止口進行定位后，再用螺栓連接的方式來實現(xiàn)前后凸緣之間的連接[7]，如圖2(a)所示
客車技術(shù)與研究 2020年3期2020-06-23
- 驅(qū)動橋起步倒車異響分析及解決措施
均通過壓裝實現(xiàn)，凸緣法蘭與主動齒輪花鍵配合，凸緣螺母將凸緣法蘭、主動齒輪與外軸承固定在一起，整個裝配在理想狀態(tài)下，不存在相對運動。圖1 異響部位結(jié)構(gòu)2.2 故障排查通過對異響部位的結(jié)構(gòu)分析及故障件拆解，異響可能通過2個位置表現(xiàn)出來：一是凸緣法蘭和主動齒輪花鍵配合面；二是凸緣法蘭和外軸承的接觸面。這2個位置在故障件上均有摩擦痕跡。在故障主動齒輪外花鍵表面涂覆0.03 mm非金屬涂層，重新裝配并進行實車驗證，異響聲依然存在。試驗結(jié)束后，拆解故障件發(fā)現(xiàn)涂層依舊附
汽車零部件 2020年1期2020-03-06
- 重卡變速器中大扭矩定扭反力問題的研究和應(yīng)用
文章通過對法蘭盤凸緣螺母處機械結(jié)構(gòu)進行分析，對電動定扭設(shè)備擰緊原理進行深入研究，對法蘭盤凸緣螺母在定扭擰緊時的受力情況建立力學(xué)模型，得到了重型商用車變速器法蘭盤定扭擰緊時的受力情況，從而給出最為經(jīng)濟和穩(wěn)定的抗反方案，為以后法蘭盤定扭推廣打下了理論基礎(chǔ)，并給出了法蘭盤凸緣螺母定扭擰緊時的反力裝置模型，簡化了法蘭盤定扭擰緊的反力裝置結(jié)構(gòu)，并降低了法蘭盤定扭方案的難度和成本。法蘭盤凸緣螺母；受力分析；力學(xué)模型；反力裝置1 背景螺栓連接在機械裝配領(lǐng)域是一種最為普遍
汽車實用技術(shù) 2019年18期2019-09-26
- 第三代輪轂軸承凸緣端面跳動的測量
鋼球、保持架、外凸緣、凸緣、車輪螺栓等。輪轂軸承凸緣通過螺栓與制動盤輪輞連接。凸緣端面的跳動會產(chǎn)生不平衡慣量,使車輪產(chǎn)生離心力，此離心力的方向隨車輪的轉(zhuǎn)動而變化,對車輛的動、靜態(tài)特性產(chǎn)生嚴重的影響[1-2]。目前，采用檢測人員手動旋轉(zhuǎn)軸承，通過人眼觀察扭簧表讀數(shù)確定檢測數(shù)值的方法進行端面跳動的測量，這種方法比較繁瑣且人為因素對測量結(jié)果的影響比較大[3]。同時，不同型號輪轂軸承凸緣端面具有不同數(shù)量的缺口，這些缺口的存在大大增加了人工測量的難度。綜上，提出一種
軸承 2019年10期2019-07-28
- 加筋壁板長桁凸緣側(cè)向穩(wěn)定性設(shè)計與研究
，但容易導(dǎo)致長桁凸緣的側(cè)向彎曲剛度大幅度降低，且對長桁側(cè)向支撐件的剛度設(shè)計的疏忽，更使得長桁凸緣存在過早失穩(wěn)的隱患。若長桁凸緣側(cè)向先于壁板整體失穩(wěn)，則會引起長桁截面形狀的改變，從而降低壁板的面外彎曲剛度，使得壁板無法達到期望的結(jié)構(gòu)效率。(a)“Z”形長桁圖 (b)“J”形長桁圖圖1 典型“Z”形及“J”形長桁截面加筋壁板的穩(wěn)定性設(shè)計目前已有大量研究，在文獻[1]～[3]中給出較為完善的加筋壁板在壓縮載荷下的強度分析方法。對于加筋壁板的長桁凸緣在壓縮載荷下側(cè)
民用飛機設(shè)計與研究 2018年3期2018-11-12
- 超寬凸緣首次拉深模型
可以用來作為超寬凸緣的初次拉深。圖1 罩蓋產(chǎn)品圖Fig.1 Cover product圖2 圓筒法蘭圖Fig.2 Cylinder flange1 超寬凸緣拉深根據(jù)沖壓手冊中定義出無凸緣，窄凸緣，寬凸緣[2]。窄凸緣的凸緣直徑和拉深直徑比值在1.1～1.4之間；窄凸緣的凸緣直徑和拉深直徑比值大于1.4。由于沖壓手冊中給出的拉深系數(shù)和拉深高度的經(jīng)驗值都是在凸緣直徑和拉深直徑比值小于等于3.0條件下的。將凸緣直徑和拉深直徑比值大于3.0的拉深件定義為超寬凸緣拉
傳動技術(shù) 2018年3期2018-10-30
- 三檔殼體沖壓工藝設(shè)計
涉及完成類似于帶凸緣的圓筒形件的拉伸(φ(84.225±0.08) mm)，且能否進行一次拉伸[2]。除此，零件拉伸內(nèi)形根部需要清角。2)零件均布3個凸包(7.6 mm×(2.0±0.1) mm×(2.6±0.2) mm)需要通過成形工序。3)零件內(nèi)形孔(φ(51.7±0.1) mm)需要翻孔完成，且外形根部需進行清角(1×0.5 mm)處理方可達到尺寸要求。4)零件下端口部設(shè)計有45°斜角，需要成形模具完成。5)零件整體精度要求高，為了更好地保證尺寸要求
長春工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年3期2018-10-10
- 滾筒洗衣機的密封圈以及具有該密封圈的滾筒洗衣機
的開口連接的第一凸緣，以及與外桶的開口連接的第二凸緣，還包含位于所述第一凸緣和所述第二凸緣之間的壁，所述壁具有中心軸，所述壁靠近中心軸下方的位置具有大致平的部分，所述壁的大致平的部分上具有加強該部分的軸向強度以防止塌陷變形的至少一條筋，因此壁的該部分上不易因為材料老化而發(fā)生塌陷變形，有利于將該部分上的積水排干凈，減少細菌的滋生。本發(fā)明還公開了一種具有上述密封圈的滾筒洗衣機。專利類型：發(fā)明專利發(fā)明人：吳言成; 陳艷紅專利號：ZL2013104830083.4
家電科技 2018年9期2018-09-28
- 蒲石河抽水蓄能電站2號機導(dǎo)葉與頂蓋抗磨板研傷原因與處理
導(dǎo)葉立面間隙）、凸緣板（通過把合螺栓和圓柱銷釘與導(dǎo)葉臂把合）等部件，執(zhí)行部分主要包括20個活動導(dǎo)葉，其中在凸緣板與頂蓋套筒的接觸表面，直徑方向?qū)ΨQ安裝有兩塊非金屬自潤滑的抗磨塊，每塊抗磨塊通過3個沉頭螺釘與頂蓋套筒把合固定，同時，為了防止活動導(dǎo)葉軸向竄動，在凸緣板上面安裝有上止推壓板，上止推壓板通過圓柱銷釘、螺母與頂蓋套筒把合，在凸緣板與上止推壓板的接觸表面，圓周方向均布4塊非金屬自潤滑的抗磨塊，每個抗磨塊有3個沉頭螺釘與上止推壓板進行把合（見圖1）。1.
水電與抽水蓄能 2018年4期2018-08-24
- 某系列主齒螺母擰緊力矩超標的問題分析
狀描述該系列主齒凸緣螺母的原設(shè)計擰緊力矩為323～480N·m，此數(shù)值是基于使用普通螺母以及花鍵螺旋角為0的主動齒輪而得到的。下面是我公司狀態(tài)1，狀態(tài)2即非自鎖螺母加花鍵不帶螺旋角齒輪，裝配時凸緣螺母擰緊力矩的分布見圖1。圖1 凸緣螺母擰緊力矩分布圖從圖1可見，在保證軸承啟動摩擦力矩的情況下，狀態(tài)2有81%的比例超出了前期主齒螺母的要求。初步分析，與主齒螺母改為自鎖螺母、齒輪改為帶螺旋角花鍵有關(guān)。2 收集試驗驗證數(shù)據(jù)2.1 自鎖螺母的擰入擰出力矩為了進一步
中國設(shè)備工程 2018年9期2018-05-23
- 基于Pro/E的凸緣聯(lián)軸器參數(shù)化設(shè)計
，張曉東，王 保凸緣聯(lián)軸器是重要的機械基礎(chǔ)部件，廣泛用于各種傳動機械［1］。在傳統(tǒng)的制作工藝中，設(shè)計人員先畫出產(chǎn)品的三維圖，并將三維圖轉(zhuǎn)換成二維圖，再做進一步校核和修改，并委托生產(chǎn)部門制作出實物。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，參數(shù)化設(shè)計技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用［2－5］。計算機軟件的使用大幅度提高了設(shè)計效率，現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展和進步對設(shè)計人員提出了更高的要求，傳統(tǒng)的設(shè)計及制作工藝與工廠生產(chǎn)的系列化、通用化和標準化極不相稱。因為研發(fā)人員設(shè)計的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和用到的三維數(shù)學(xué)模型都
新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報 2018年3期2018-04-24
- 超高強度鋼激光焊接時的變形研究
柱和B柱結(jié)構(gòu)處的凸緣進行激光焊接時，用光學(xué)測量系統(tǒng)動態(tài)地記錄變形；采用數(shù)字游標卡尺測量最終的變形。此外，通過有限元仿真模擬在焊接過程中以及焊接結(jié)束后A柱和B柱凸緣產(chǎn)生的位移場，分析焊接過程中的變形。研究結(jié)果表明，高強度鋼發(fā)生的變形模式主要是彎曲和橫向膨脹。單凸緣由于其不對稱的幾何形狀而產(chǎn)生縱向彎曲，雙凸緣遭受橫向膨脹。最大單凸緣變形與原始幾何形狀相比為約1.0mm，而最大雙凸緣變形達到8.0mm。焊接過程的熱輸入與變形的大小和接頭質(zhì)量有較大的相關(guān)性，且焊縫
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 濃縮風(fēng)能裝置擴散管流場模擬驗證及其凸緣結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
流場模擬驗證及其凸緣結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計林俊杰，田德※，陳靜，王偉龍，鄧英（新能源電力系統(tǒng)國家重點實驗室（華北電力大學(xué)），北京 102206）濃縮風(fēng)能裝置的擴散管結(jié)構(gòu)直接影響濃縮風(fēng)能型風(fēng)電機組的輸出功率。為提高濃縮風(fēng)能裝置的濃縮效率，以濃縮風(fēng)能裝置為研究對象，采用數(shù)值模擬方法，研究擴散管凸緣的幾何參數(shù)對濃縮風(fēng)能裝置內(nèi)部流場特性的影響規(guī)律；并通過試驗驗證數(shù)值模擬的可靠性。結(jié)果表明：擴散管凸緣結(jié)構(gòu)能夠明顯提高濃縮風(fēng)能裝置對自然風(fēng)的加速作用和風(fēng)能利用率；且裝置內(nèi)部流場的
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報 2017年18期2017-11-01
- 壓力容器凸緣焊縫γ射線偏心一次曝光工藝研究
714）壓力容器凸緣焊縫γ射線偏心一次曝光工藝研究李忠林（大慶油田建設(shè)集團有限責任公司建材公司石油石化設(shè)備廠，黑龍江 大慶163714）從凸緣焊縫檢測工藝改進入手，建立采用γ射線偏心一次曝光工藝檢測凸緣焊縫的方法，使用此方法對6臺液化氣球罐凸緣焊縫進行檢測，通過與單片曝光方法對比，產(chǎn)品檢測總時間縮短48天，項目檢測人工費用節(jié)省28800元，檢測人員受到殘余射線輻射危害大大降低。驗證了γ射線偏心一次曝光工藝的可行性，可有效提高檢測效率和檢測工作的安全性。凸緣
裝備制造技術(shù) 2017年8期2017-10-19
- 基于PLC與KUKA的凸緣自動化成型裝置設(shè)計
LC與KUKA的凸緣自動化成型裝置設(shè)計楊青云，張志遠，韓 廣，周鐵柱（中國船舶重工集團公司第七二五研究所，洛陽 471039）為解決凸緣成型過程存在的人員占用多、成型效率低、安全隱患多等制約因素，設(shè)計了一種基于PLC和KUKA機器人的凸緣自動化成型裝置，PLC是主控單元，其通過軟件設(shè)定的時序，支配著推料機構(gòu)、搬運機器人、壓機和潤滑機構(gòu)的動作，控制凸緣的熱成型過程；上位機軟件集成參數(shù)設(shè)置與顯示單元、報警單元等功能，實現(xiàn)了成型過程參數(shù)的可見、可控、可預(yù)警?，F(xiàn)場
制造業(yè)自動化 2017年7期2017-08-08
- 30°楔形角螺紋在主齒凸緣螺母上應(yīng)用的研究
楔形角螺紋在主齒凸緣螺母上應(yīng)用的研究許克楊，陳 利，潘 毅（合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司，安徽合肥230000）介紹了30°楔形角螺紋在主齒凸緣螺母的應(yīng)用，利用其優(yōu)越的自鎖性能，研究其能否改善主齒凸緣螺母的松脫，以及在應(yīng)用中需注意的問題。30°楔形角螺紋；自鎖；凸緣螺母；松脫對于商用卡車而言，發(fā)動機前置，主減速器連接傳動軸與后橋，動力從發(fā)動機傳動主減速器，利用準雙曲面齒輪來改變動力傳遞的方向，同時降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，帶動半軸齒輪轉(zhuǎn)動，進而使得半軸、輪
裝備制造技術(shù) 2017年4期2017-06-26
- 一種帶單向功能的無針加藥接頭
端開口內(nèi)設(shè)置有一凸緣和若干筋條，所述若干筋條均布在所述接頭連接件的上端開口的內(nèi)壁面，所述凸緣呈環(huán)形，且所述凸緣位于所述筋條的下方；所述魯爾公接頭通過所述接頭連接件與所述魯爾母接頭相連，所述單向閥膜片設(shè)置在所述魯爾公接頭與所述接頭連接件之間。該實用新型的帶單向功能的無針加藥接頭，能夠使輸液操作是只能從體外到體內(nèi)進行，保證了輸液過程中不會出現(xiàn)回血現(xiàn)象。
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年24期2017-03-13
- 純化塔的制造技術(shù)
焊，以群座底板和凸緣法蘭密封面為基準組焊，在不同的地方選4處拉鉛垂線凸緣法蘭和群座底板均能保持垂直即可。（3）焊接：筒體內(nèi)徑較大，筒體厚度為中厚板，因而采用埋弧焊，埋弧焊效率高，但熱輸入較大，因而容易產(chǎn)生變形，焊接前對筒體外用抱箍進行抱緊，筒體內(nèi)用支撐圈撐圓，焊接后拆除抱箍和支撐圈，如有點焊的地方磨平。2 凸緣法蘭的組焊凸緣法蘭密封面的水平度對攪拌軸的安裝至關(guān)重要，凸緣法蘭密封面必須保持水平，否則無法保證攪拌軸的垂直度。因此，凸緣法蘭組焊時要控制好凸緣法蘭
橡塑技術(shù)與裝備 2016年10期2016-11-18
- 帶凸緣的模塊化滑動軸承
帶凸緣的模塊化滑動軸承授權(quán)公告號：CN205244141U授權(quán)公告日：2016.05.18專利權(quán)人：吉吉比公司地址：美國新澤西州發(fā)明人：貝恩德·阿斯特納；安德雷亞斯·凱爾巴赫；赫伯特·索泰；艾德里安·約翰·漢格萊夫Int.Cl：F16C33/08（2006.01）I；F16C33/20（2006.01）I；F16C17/10（2006.01）I優(yōu)先權(quán)：12006306.0 2012.09.06 EPPCT進入國家階段日：2015.05.06PCT申請數(shù)據(jù)：
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年8期2016-10-21
- 人孔法蘭凸緣密封性分析
公司)?人孔法蘭凸緣密封性分析羅永欣*施建榮孟慶國（南通中集罐式儲運設(shè)備制造有限公司)對某壓力容器人孔法蘭凸緣的密封性進行了分析和校核。利用ANSYS軟件建立了筒體和人孔法蘭的有限元模型。以彈性應(yīng)力分析法對人孔法蘭凸緣進行強度分析，以極限載荷分析法對人孔法蘭凸緣進行剛度校核，比較了這兩種方法在判斷凸緣密封性時的優(yōu)劣性。關(guān)鍵詞人孔法蘭凸緣密封極限分析應(yīng)力筒體壓力容器0 引言人孔法蘭凸緣密封的校核是壓力容器檢驗的重要組成部分。人孔法蘭凸緣通過螺栓和墊片起到密封
化工裝備技術(shù) 2016年3期2016-10-12
- 拉深件之凸緣起皺的原因分析
000）拉深件之凸緣起皺的原因分析陳洪艷，王正東（廣東省工業(yè)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 佛山528000）圓筒形拉深件，在常規(guī)的拉深過程中容易產(chǎn)生起皺和拉破的現(xiàn)象。針對圓筒形拉深的起皺的原因進行分析，通過對圓筒形件的起皺的原因進行分析，針對起皺的現(xiàn)象提出解決方案，從增加壓邊圈、采用合理的拉深系數(shù)和間隙等方面來進行解決。通過合理的拉深工藝，來提高拉深件的質(zhì)量。拉深；起皺；拉深系數(shù)；壓邊圈；間隙圓筒形拉深件在日常生活常有，比如做飯用的鍋、盆，喝水用的杯子、飯盒等，
裝備制造技術(shù) 2016年7期2016-09-26
- 微型凸緣軸承外圈溝道形狀誤差的測量
─V形槽2 微型凸緣軸承套圈溝道形狀誤差的測量某微型凸緣軸承外圈的外徑φ13 mm，內(nèi)徑φ11.3 mm，寬度4 mm，擋邊直徑φ15.5 mm，擋邊寬度1.2 mm，溝道曲率半徑1.89 mm，要求溝道形狀誤差不大于0.001 mm，該套圈結(jié)構(gòu)如圖2所示。由于該類軸承套圈帶止推擋邊，無法在V形槽上定位直接測量其溝道形狀誤差，故需設(shè)計輔助工裝，方便套圈定位，進而進行溝道形狀誤差的測量。圖2 某微型凸緣軸承外圈針對V形槽的定位方式和凸緣擋邊的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計的
軸承 2016年9期2016-07-26
- 徑向加載工況下的第3代輪轂軸承動力學(xué)分析
，即內(nèi)、外圈都帶凸緣，通過內(nèi)、外凸緣連接車輪與車身。隨著對輪轂軸承的性能要求越來越高，其結(jié)構(gòu)也在不斷改進[2]。汽車行駛時，輪轂軸承的內(nèi)圈高速運轉(zhuǎn)，工況復(fù)雜，尤其是動應(yīng)力對軸承的壽命有著很大影響，因此有必要分析輪轂軸承的動態(tài)特性。目前，針對第3代輪轂軸承的動力學(xué)研究較少，文獻[3]采用靜力學(xué)分析驗證輪轂軸承建模和輕量化設(shè)計的合理性，但并未通過動力學(xué)進行驗證；文獻[4]分別選用彈性材料模型以及塑性材料模型，分析滾子軸承不同載荷下的運動狀態(tài)；文獻[5]利用數(shù)值
軸承 2016年3期2016-07-25
- 基于溝道綜合位置的輪轂軸承軸向游隙評價方法
，則必須對套圈和凸緣的溝道主要功能尺寸（溝徑、溝心距、溝曲率半徑）進行精密測量，然后依據(jù)測量結(jié)果進行選配。由于缺乏測量技術(shù)且無自動測量裝備，因此無法實現(xiàn)輪轂軸承智能裝配。目前，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)選用試裝方法裝配輪轂軸承，首先依據(jù)全互換方法試裝輪轂軸承，然后測量其軸向游隙，再依據(jù)測量結(jié)果選配鋼球，使其軸向游隙滿足公差要求。這種方法合套率低且裝配質(zhì)量差，因此，急需一種既能避開溝道主要功能尺寸精密測量，又能實現(xiàn)選擇裝配的新方法。在此，分別將內(nèi)圈、凸緣及外圈的主要功能
軸承 2016年5期2016-07-24
- 寬凸緣拉深件工藝模擬分析及模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
10000）?寬凸緣拉深件工藝模擬分析及模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化周海蔚（廣州市機電高級技工學(xué)校，廣州510000）摘要：本文主要針對寬凸緣拉深件工藝的模擬及模具的結(jié)構(gòu)優(yōu)化展開了探討，對拉深工藝、模擬結(jié)果等方面作了系統(tǒng)的分析，并對模具的結(jié)構(gòu)及工作過程作了詳細的闡述，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：寬凸緣拉深件模擬分析結(jié)構(gòu)優(yōu)化引言寬凸緣件拉深是拉深模設(shè)計中的一個難點，因此，為了保障其拉深工作的質(zhì)量，我們就需要對相應(yīng)的工藝進行模擬，并進一步優(yōu)化模具的結(jié)構(gòu)，以防止
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年4期2016-06-16
- 一種搭接式的施工架連接構(gòu)件
置有至少2個固定凸緣，且上連接段和下連接段連接時固定凸緣能置于盲孔內(nèi)；采用上連接段和下連接段拼接結(jié)構(gòu)，使管狀的施工架通過固定凸緣結(jié)構(gòu)限定在上連接段和下連接段之間，既能夠方便準確地連接施工架，而且搭接時僅需要將上連接段上的固定凸緣結(jié)構(gòu)與下連接段上的盲孔結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)即可，無需采用螺栓等結(jié)構(gòu)，具有安裝與拆卸方便快捷的特性。
科技資訊 2016年10期2016-06-11
- 一種搭接式的施工架連接構(gòu)件
置有至少兩個固定凸緣，且上連接段和下連接段連接時固定凸緣能置于盲孔內(nèi)；采用上連接段和下連接段拼接結(jié)構(gòu)，使管狀的施工架通過固定凸緣結(jié)構(gòu)限定在上連接段和下連接段之間，既能夠方便準確的連接施工架，而且搭接時僅需要將上連接段上的固定凸緣結(jié)構(gòu)與下連接段上的盲孔結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)即可，無需采用螺栓等結(jié)構(gòu)，具有安裝與拆卸方便快捷的特性。
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年13期2016-05-30
- 球罐凸緣結(jié)構(gòu)開孔補強計算比較
）設(shè)計與計算球罐凸緣結(jié)構(gòu)開孔補強計算比較葛園*（中國石油工程建設(shè)公司新疆設(shè)計分公司）凸緣是球罐開孔補強常見的一種結(jié)構(gòu)。采用等面積補強法時，因接管壁厚取值不同，計算結(jié)果也將不同。就凸緣結(jié)構(gòu)的兩個計算實例進行了比較。球罐凸緣結(jié)構(gòu)等面積法開孔補強接管0 前言球罐在石油化工、冶金、城市煤氣等工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛。球罐和其它常用的圓筒形容器相比具有如下特點：球罐殼體受力均勻，在相同直徑和相同工況下球形容器的薄膜應(yīng)力僅為相同厚度圓筒形容器環(huán)向應(yīng)力的一半，即相應(yīng)的承壓能
化工裝備技術(shù) 2015年6期2015-11-04
- 氣相反應(yīng)器凸緣結(jié)構(gòu)疲勞分析及結(jié)構(gòu)選優(yōu)
計計算氣相反應(yīng)器凸緣結(jié)構(gòu)疲勞分析及結(jié)構(gòu)選優(yōu)陳孫藝（茂名重力石化機械制造有限公司，廣東茂名525024）為了評定聚丙烯氣相反應(yīng)器產(chǎn)品料口的鍛制凸緣法蘭結(jié)構(gòu)強度，對其進行兩種循環(huán)工況的疲勞分析，結(jié)果表明：隨著管線推力的增大，最大交變應(yīng)力強度幅從開口軸向方向上內(nèi)表面處轉(zhuǎn)移到開口環(huán)向方向上外表面，凸緣開口內(nèi)側(cè)的流線形主體結(jié)構(gòu)以及減少連接螺柱孔的個數(shù)，都可保留更多有效金屬，緩和結(jié)構(gòu)突變，提高凸緣的靜壓強度而不失去其疲勞強度。疲勞分析與靜力分析之間的雙向協(xié)調(diào)，比單純選
壓力容器 2015年11期2015-11-01
- 凸緣外圈四點接觸球軸承最大軸向承載力計算方法分析
242000)凸緣外圈四點接觸球軸承精度高，具有較高的承載能力，凸緣便于軸向定位，廣泛應(yīng)用于數(shù)控機床、磨床、醫(yī)療器械及汽車工業(yè)等領(lǐng)域。為滿足軸承承載能力的要求，設(shè)計中往往要求球徑大、球數(shù)量多及具有一定凸緣厚度。但僅增加鋼球數(shù)量及凸緣厚度會增加軸承重量,且凸緣強度的計算通常需要采用傳統(tǒng)的理論計算方法，一般利用理論力學(xué)和材料力學(xué)通過簡化模型的形式進行計算，結(jié)果與實際往往有較大的差異。而軸承強度的理論計算較為成熟,因此，文中以某型凸緣外圈四點接觸球軸承為例，通
軸承 2015年11期2015-07-30
- 帶凸緣筒形件的拉深工藝數(shù)值模擬及模具設(shè)計
89）0 引言帶凸緣筒形件和無凸緣筒形件的拉深變形過程相同，但帶凸緣筒形件拉深時凸緣材料沒有完全轉(zhuǎn)移到筒壁，因而其拉深工藝計算方法與無凸緣筒形件有一定差別。凸緣根據(jù)尺寸大小分為寬凸緣（凸緣直徑df/筒形直徑d＞1.4）和窄凸緣（df/d=1.1～1.4）兩種類型[1]。寬凸緣筒形件拉深在沖壓生產(chǎn)工藝中被認為是一大難點，由于拉深過程中主要變形區(qū)凸緣區(qū)域的材料受到徑向拉應(yīng)力和切向壓應(yīng)力的共同作用，金屬流動不均勻，工件口部易起皺，嚴重影響沖壓件質(zhì)量。處于筒壁與筒
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2015年4期2015-07-01
- 凸緣的翻孔鐓粗過程研究
的中心部分成形為凸緣直壁端。然而傳統(tǒng)的單一翻孔技術(shù)現(xiàn)如今已經(jīng)很難滿足產(chǎn)品的高質(zhì)量和特殊尺寸的要求，通常存在凸緣部分嚴重彎曲，凸緣高度小，凸緣厚度不均及凸緣部分減薄嚴重等缺陷［1—6］。針對這些問題，研究者們做了大量相關(guān)的研究，并對翻孔工藝提出了各種各樣的改進方案。曾霞文等人［7］分析了平環(huán)坯內(nèi)外徑尺寸對拉深翻孔成形過程的影響。Sutasn Thipprakmas等人［8］借助有限元與實驗相結(jié)合的方法，對比研究了精密沖裁孔與普通沖裁孔對翻孔凸緣質(zhì)量的影響，研
精密成形工程 2014年2期2014-12-31
- 帶凸緣聯(lián)軸器振型的數(shù)值模擬
岡438002）凸緣聯(lián)軸器也稱法蘭聯(lián)軸器[1]，是剛性聯(lián)軸器的一種，是機械傳動中較典型的一種聯(lián)軸器；凸緣聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，可傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，當軸的對中性較好，軸的剛性大，轉(zhuǎn)速較低時多采用凸緣聯(lián)軸器[2]。 凸緣聯(lián)軸器在使用過程中 不可避免會產(chǎn)生振動和噪聲，這些振動和噪聲不僅使工作環(huán)境變得惡劣， 有時還會影響機器的正常工作，甚至?xí)?dǎo)致結(jié)果提前失效[3]。對聯(lián)軸器來說，其振動頻率如果達到其固有頻率時，其振動幅度將大幅增大，嚴重時將直接導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)破壞。研
科技視界 2014年14期2014-12-23
- 球罐人孔凸緣新型補強結(jié)構(gòu)設(shè)計
體補強鍛件即人孔凸緣結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中其開孔補強計算通常采用GB 150—2011《壓力容器》等面積補強的原則和有效補強范圍的規(guī)定。于廣彥等［1－2］在編寫標準SH/T 3138—2003《球型儲罐整體補強凸緣》時，采用等面積補強法對球罐凸緣結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行了大量的工作，并按照JB 4732—1995《鋼制壓力容器——分析設(shè)計標準》［3］采用應(yīng)力分析法對部分凸緣結(jié)構(gòu)進行了安全性驗證。隨著石油化工技術(shù)的發(fā)展，新的、更低的安全系數(shù)被采用［4－5］，通常的按照 SH/
壓力容器 2014年6期2014-11-12
- 動壓主軸抱軸原因分析及解決措施
定位；安裝前、后凸緣套，將潤滑油導(dǎo)入油腔，安裝前、后凸緣徑向密封。1—砂輪軸；2—前凸緣；3—前凸緣套；4—推力墊；5—軸向螺母；6—砂輪架體；7—后凸緣套；8—后凸緣； 9—球頭螺母；10—球頭螺釘；11—軸瓦動壓主軸的基本工作原理為：每塊軸瓦的支承球面中心在圓周方向上距中心線有一偏心距，當砂輪軸旋轉(zhuǎn)時，在油液作用下，三片軸瓦各自繞球頭螺釘?shù)那蛎鏀[動至平衡位置，從而形成3個楔形縫隙，把潤滑油從大口帶向小口，產(chǎn)生壓力油楔，在軸瓦與砂輪軸之間形成油膜，使砂輪
軸承 2014年4期2014-07-21
- 聚合釜的制造工藝分析
力。聚合釜對上下凸緣的同心度、上凸緣密封面與設(shè)備軸線的垂直度以及攪拌器的加工、組裝精度要求高，制造工藝方式直接影響聚合釜的攪拌效果。2 聚合釜的結(jié)構(gòu)及制造要點聚合釜主要的大部件分為釜體、攪拌系統(tǒng)，聚合釜的主體結(jié)構(gòu)是由筒體和封頭組成的，它們是聚合釜的主要承壓部件。圖1 聚合釜簡圖2.1 釜體制造工藝要點分析聚合釜對上下凸緣的同心度、上凸緣密封面與設(shè)備軸線的垂直度要求高，制造過程中所選擇的工藝方式和方法直接影響聚合釜各個主要尺寸，對設(shè)備的生產(chǎn)效率有很大的影響，
山東工業(yè)技術(shù) 2014年23期2014-04-18
- 江鈴驅(qū)動前橋橋殼加工工藝
橋殼軸線平行度及凸緣頭軸承孔內(nèi)徑φ52mm等技術(shù)要求，為了解決上述問題，我們對現(xiàn)有工藝工裝進行了分析并作出了相應(yīng)的改進。1.技術(shù)要求圖1是江鈴匹卡前橋殼，主要技術(shù)要求是:前橋殼鼓包平面對橋殼軸線平行度為0.1mm，對于橋殼軸線的跳動量為0.06mm;油封孔內(nèi)徑59mm與中心孔的同軸度為0.06mm，端軸承孔內(nèi)徑52mm與中心孔的同軸度為0.06mm，緣頭油封孔及軸承孔內(nèi)徑分別為59mm、25mm，包平面相對于軸線C的中心高 (35±0.1)mm。圖12.現(xiàn)
金屬加工(冷加工) 2014年12期2014-04-09
- 與球罐凸緣連接彎管的設(shè)計及計算
油田設(shè)計院與球罐凸緣連接彎管的設(shè)計及計算王艷艷 大慶油田設(shè)計院球罐整體凸緣補強結(jié)構(gòu)是最普遍采用的補強結(jié)構(gòu)，其焊接接頭為對接接頭，相對于其他接頭類型，其受力狀況好，應(yīng)力集中程度小，且便于射線檢測，從而保證焊縫質(zhì)量。為使工藝配管不產(chǎn)生附加應(yīng)力，且便于管道的安裝，法蘭密封面應(yīng)保持水平。凸緣中心線應(yīng)垂直于開孔處球殼的法線（即球罐開孔處補強凸緣中心線是通過球心的），這樣可避免焊縫的咬邊、未焊透、橢圓孔和打磨困難等缺陷，確保焊縫的質(zhì)量。凸緣中心線與球罐的豎直中心線有一
油氣田地面工程 2014年4期2014-03-23
- 基于ANSYS Workbench的軸承凸緣退刀槽分析計算
。但對于薄壁軸承凸緣外圈來說，退刀槽尺寸相對是比較關(guān)鍵的，由于退刀槽的尺寸小，在壓裝過程中很容易出現(xiàn)裂紋，并發(fā)生斷裂。因此，本文采用有限元方法對軸承退刀槽處容易斷裂的現(xiàn)象進行分析，研究軸承凸緣外圈退刀槽尺寸公差對軸承凸緣強度的影響。1 軸承凸緣理論計算軸承凸緣外圈與鏈板裝配采用過盈配合，通過液壓裝置進行壓裝。退刀槽尺寸如圖1所示。圖1 軸承凸緣退刀槽尺寸圖根據(jù)材料力學(xué)厚壁圓筒理論，過盈配合時徑向壓強為p，其計算公式為：其中：Δ 為最大過盈量；d 為配合的公
機械工程與自動化 2013年3期2013-12-23
- 汽車輪轂軸承單元帶凸緣內(nèi)圈的有限元分析
對輪轂軸承單元帶凸緣內(nèi)圈進行有限元分析，研究其唇邊的受力情況及其對輪轂整體性能的影響。1 模型的建立在此研究的是NSK第3代輪轂軸承單元，其由帶凸緣外圈、帶凸緣內(nèi)圈、小內(nèi)圈、滾子和密封裝置組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)及安裝示意圖1.1 實體模型的建立為了保證模型分析時的真實性和完整性，在Catia環(huán)境中對車輪總成進行整體建模。在建立實體模型時，忽略小尺寸的圓角、倒角以及其他對分析結(jié)果影響不大的尺寸。整體建模如圖2所示。圖3為文中的主要研究對
軸承 2013年7期2013-07-23
- 攪拌釜凸緣結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析及改進設(shè)計
現(xiàn)象[1-5]。凸緣是壓力容器開口的主要補強元件,常被應(yīng)用于易燃易爆介質(zhì)、高參數(shù)及要求疲勞分析的壓力容器等重要場合。通過在凸緣與封頭間設(shè)置加強筋，提高結(jié)構(gòu)固有頻率,降低開孔處最大應(yīng)力，從而提高承壓結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性[6-8]。文章采用通用有限元分析軟件ANSYS 12.0[9]，對大型攪拌釜系統(tǒng)進行三維有限元結(jié)構(gòu)靜力分析和模態(tài)分析，以校核結(jié)構(gòu)的強度和動力響應(yīng)特征，并對原設(shè)備凸緣結(jié)構(gòu)進行加筋設(shè)計。1 有限元模型1.1 設(shè)計參數(shù)攪拌釜的整體結(jié)構(gòu)模型見圖1，其主
食品與機械 2013年2期2013-05-02
- 加工中心立柱與床身螺栓聯(lián)接對立柱靜剛度的影響*
立柱在不同螺栓凸緣組合下的位移 μm加工中心在工作過程中，力是通過刀具加到主軸箱上，再由主軸箱通過滑塊作用到立柱上，在分析過程中我們在刀具位置施加遠程力作用在立柱上。遠程力的大小為 300 N，作用坐標x為 11.345 mm;y為721.33 mm;z為760.00 mm。網(wǎng)格劃分采用 workbench中的自動網(wǎng)格劃分功能，共劃分nodes數(shù)目為7 704，單元elements數(shù)目為4 004個，如圖1a所示。床身通過地腳螺栓同地面聯(lián)接，由于研究的是
制造技術(shù)與機床 2012年6期2012-10-23
- 輪轂軸承單元凸緣的旋轉(zhuǎn)疲勞強度試驗
全面的分析，指出凸緣的疲勞強度是一個重要的安全特性參數(shù)。隨著對汽車輕量化的要求，輪轂軸承單元的凸緣也越來越多地采用輕量化設(shè)計。在這些要求下，如何利用臺架試驗考察凸緣的疲勞強度，是一個非常重要的問題。1 常用試驗方法目前，各個軸承制造商對輪轂軸承單元凸緣疲勞強度的試驗采用的主流方法大致有2種：基于高載荷的動態(tài)耐久疲勞強度試驗和基于軸向交變載荷的靜態(tài)疲勞試驗。1.1 基于高載荷的動態(tài)耐久疲勞強度試驗該方法通過較高的徑向和軸向載荷考察凸緣的強度。試驗原理如圖1所
軸承 2011年3期2011-07-23
- 一種可用于衛(wèi)星和空間的微波濾波器
有較大優(yōu)勢。1 凸緣波導(dǎo)特性和漸變線理論凸緣波導(dǎo)又稱脊波導(dǎo)、復(fù)式波,是基于矩形波導(dǎo)的一個變形,又有單脊、雙脊和多脊之分[4-5]。單脊波導(dǎo)的結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。矩形波導(dǎo)可以阻斷其截止頻率以下的電磁波并使其截止頻率以上的電磁波通過,即矩形波導(dǎo)導(dǎo)模的截止波長λc大于工作波長λ時才可以傳輸,凸緣波導(dǎo)作為矩形波導(dǎo)的一個變形同樣具有此特性。利用凸緣波導(dǎo)這一截止特性可以實現(xiàn)高通濾波的功能。矩形波導(dǎo)的主模是TE10模,同時還存在TE20等其他高次模。一般希望只傳輸一種模
無線電工程 2011年6期2011-06-14
- 復(fù)合材料層板沖擊損傷特性及沖擊后壓縮強度研究
點四周懸空、有肋凸緣、梁凸緣或長桁凸緣支持)、六種損傷能級共計 20組80件試驗件進行沖擊損傷特性及其壓縮剩余強度試驗研究,討論了沖擊能量、支持條件等與沖擊損傷特性和沖擊后剩余壓縮強度的關(guān)系。1 層合板沖擊損傷試驗研究1.1 沖擊試驗裝置復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)在制造和使用過程中,不可避免地會受到損傷,尤其是低能量物體的沖擊：包括各種工具的掉落,起飛、著陸過程中從跑道卷起的石子、輪胎碎片的撞擊,空中飛行時冰雹的撞擊等引起的損傷。由于自由落體式?jīng)_擊可以較好地再現(xiàn)上述
航空材料學(xué)報 2011年1期2011-03-13
- SolidWorks二次開發(fā)在沖模標準件中的應(yīng)用
作為編程工具，以凸緣式模柄零件為例，介紹沖模標準件庫的開發(fā)過程。2.1 建立凸緣式模柄初始零件模型以A型凸緣式模柄：A30×75 JB27646.3－1994為例，在SolidWorks界面建立零件模型，如圖1所示，保存為“A型凸緣式模柄.sldprt”。控制該零件模型的特征尺寸共有五個，即模柄直徑φ30，凸緣直徑φ75、凸緣高度16、打桿孔徑φ11、總高64（注：尺寸單位均為mm）。只要它們選取不同的數(shù)值，模柄零件結(jié)構(gòu)就會隨之改變。2.2 編輯尺寸名稱在
制造業(yè)自動化 2010年14期2010-08-24
- 人孔凸緣與厚壁壓力容器封頭的焊接技術(shù)
焊接難點在于人孔凸緣與封頭的焊接，人孔位置在左封頭中軸線上，人孔接管的補強形式為整體鍛件補強（嵌入式接管），人孔凸緣與封頭的裝配，見圖1。圖1 人孔凸緣與封頭的裝配就設(shè)計角度來說，人孔凸緣補強效果最好，但是此種補強形式，GB150規(guī)定屬A類焊縫，且對接環(huán)焊縫直徑變大，使接管內(nèi)外變形自由度增大。如果使用常規(guī)焊接方法，封頭易發(fā)生內(nèi)塌陷變形。另外，采用人孔凸緣厚度變化大，焊接應(yīng)力大，易產(chǎn)生焊接裂紋。針對這一技術(shù)難題，結(jié)合我單位實際生產(chǎn)能力和已有的生產(chǎn)經(jīng)驗，采取一
科學(xué)之友 2010年14期2010-08-23
- 外圈帶凸緣圓錐滾子軸承越程槽的工藝設(shè)計
產(chǎn)品組件外圈帶有凸緣，為了提高凸緣的定位性能和軸向承載能力，用戶要求外徑與凸緣端面連接處的越程槽為半徑不大于0.8 mm的光滑圓弧過度。為了最大限度地滿足用戶要求，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的加工能力進行了工藝設(shè)計，并進行了驗證。1 改進前工藝改進前外徑與凸緣端面連接處車加工工藝采用了和成品相同的等曲率設(shè)計方法，如圖1所示。該工藝方法車加工較易實現(xiàn)，但進行磨加工時，因無專用的復(fù)合磨削設(shè)備無法將外徑和凸緣端面一次加工完成，只能采用分步加工的方法對外徑和凸緣端面逐一進行加工
軸承 2010年8期2010-07-27
- 外圈帶凸緣軸承徑向游隙的測量
30)由于外圈帶凸緣軸承的外徑面上帶凸緣，現(xiàn)有軸承游隙檢測裝置在裝夾時不方便，而且表點不能正常打在軸承中心處，給檢測帶來極大不便。因此，對現(xiàn)用X093軸承游隙測量儀進行改造，以便測量此類外徑面上帶凸緣軸承的游隙。1 徑向游隙測量的基本要求原X093徑向游隙測量儀是采用比較測量法的機械式儀器。測量時將向心軸承內(nèi)圈固定在心軸上，外圈在儀器上、下壓輥作用下沿垂直軸線上下移動。外圈上下移動由鋼球引導(dǎo)，使內(nèi)、外溝R中心和鋼球中心能保持在同一平面內(nèi)，每隔120°測量一
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