初級(jí)線圈
- 電磁同步線圈推進(jìn)過(guò)程中動(dòng)態(tài)力學(xué)狀態(tài)分析
電,電流經(jīng)過(guò)初級(jí)線圈瞬間會(huì)產(chǎn)生幾十個(gè)特斯拉的磁場(chǎng)。電樞在磁場(chǎng)的作用下產(chǎn)生渦流與磁場(chǎng)相互作用,該作用會(huì)對(duì)電樞產(chǎn)生向前的推力,從而使電樞做加速運(yùn)動(dòng),達(dá)到推進(jìn)電樞的效果[5-8]。由于初級(jí)線圈在通入脈沖電流的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng),在對(duì)電樞產(chǎn)生推進(jìn)作用的同時(shí)會(huì)對(duì)電樞產(chǎn)生很強(qiáng)的徑向擠壓力,可能會(huì)引起電樞發(fā)生變形,導(dǎo)致電樞及內(nèi)部元件損壞[9-11],同時(shí)強(qiáng)電磁力會(huì)對(duì)線圈本身產(chǎn)生非常大的力學(xué)沖擊,電磁力過(guò)大不僅會(huì)影響推進(jìn)器的壽命,還會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)器絕緣固定外殼損壞引起線圈短路,存
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2023年5期2023-05-31
- 基于磁耦合諧振式的非接觸點(diǎn)火技術(shù)研究
了研究，其中初級(jí)線圈與次級(jí)線圈直接耦合，并未加入補(bǔ)償電容使兩線圈進(jìn)入諧振狀態(tài)，其缺點(diǎn)是傳輸距離較近。文獻(xiàn)[11]中通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型分析了鈦合金炮管內(nèi)的電磁場(chǎng)穿透特性，得出了諧振頻率只有小于特定頻率時(shí)滿足引信充電的要求，并沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)分析骨架材料的電導(dǎo)率和相對(duì)磁導(dǎo)率對(duì)穿透的特性的影響。本文中建立了磁耦合諧振式點(diǎn)火系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，分別從骨架材料的電導(dǎo)率和相對(duì)磁導(dǎo)率以及磁芯厚度對(duì)互感的影響進(jìn)行了分析，完成了基于磁耦合諧振式的非接觸點(diǎn)火系統(tǒng)在身管武器上原理樣機(jī)試驗(yàn)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-03-02
- 無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)帶雙層有界磁屏蔽任意位置圓形線圈的耦合系數(shù)計(jì)算
中常常會(huì)面臨初級(jí)線圈與初級(jí)線圈發(fā)生錯(cuò)位偏移偏轉(zhuǎn)的情況，這會(huì)使WPT系統(tǒng)傳輸效率發(fā)生不同程度的變化。因此，研究初級(jí)線圈與次級(jí)線圈相對(duì)空間位置的變化對(duì)WPT耦合系數(shù)的影響具有重要意義。隨著WPT應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，其線圈結(jié)構(gòu)也各式各樣，例如，矩形平面線圈、圓形平面線圈和六邊形幾何形狀等。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的無(wú)線充電環(huán)境，加入了磁屏蔽材料來(lái)提升電磁屏蔽性能。在WPT中，耦合系數(shù)的大小與WPT效率緊密相關(guān)，而耦合系數(shù)和自感決定了互感。關(guān)于矩形平面線圈在WPT系統(tǒng)中的互感已有大
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2022年24期2023-01-10
- 基于ZVS 自激振蕩的小型鈦泵高壓電源設(shè)計(jì)
連接，變壓器初級(jí)線圈中心抽頭。圖1 鈦泵電源原理圖上電瞬間電感L1 通過(guò)的電流為零， 電源電流流經(jīng)R1、R2， 經(jīng)過(guò)D1、D2 穩(wěn)壓二極管鉗位在12V 后分別送入Q1、Q2 的GS 極，此時(shí)兩個(gè)MOS 管同時(shí)開(kāi)通。電感L1 上電流逐漸增加， 由于元件參數(shù)的離散型，導(dǎo)致兩個(gè)MOS 管上DS 電流不相同，假設(shè)IQ1＞IQ2，變壓器產(chǎn)生3 為正，4 為負(fù)的感應(yīng)電壓，通過(guò)變壓器T1 形成正反饋，使B 點(diǎn)電壓升高，D4 截止，此時(shí)電容C1 充電，C 點(diǎn)電壓保持12V
- 無(wú)線電能傳輸次級(jí)線圈對(duì)位檢測(cè)方法
物體靠近時(shí)對(duì)初級(jí)線圈電感、磁場(chǎng)的不同影響，并通過(guò)短暫諧振的方式測(cè)量初級(jí)線圈在LC 自由諧振狀態(tài)下的波形變化，判斷金屬材料的屬性。當(dāng)存在磁性非導(dǎo)電材料時(shí)，作為次級(jí)線圈存在的依據(jù)，并根據(jù)諧振頻率變化計(jì)算線圈與材料之間距離。發(fā)射端在待機(jī)時(shí)，以最小的能量消耗來(lái)檢測(cè)次級(jí)線圈存在并測(cè)量對(duì)位關(guān)系，為發(fā)射端進(jìn)一步檢測(cè)啟動(dòng)碼并安全啟動(dòng)無(wú)線電能傳輸提供判斷依據(jù)，降低了待機(jī)功耗和電磁干擾。經(jīng)過(guò)ANSYS有限元仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，得出該方法具有較高的可行性。1 金屬物體識(shí)別理論分析1
自動(dòng)化與儀表 2022年11期2022-11-23
- 2010款伊蘭特悅動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)
線，用于控制初級(jí)線圈回路的接通與斷開(kāi)。在初級(jí)線圈回路接通時(shí)，次級(jí)線圈也會(huì)感應(yīng)出1 kV～2 kV的電壓，這個(gè)電壓的產(chǎn)生時(shí)刻明顯早于點(diǎn)火時(shí)刻，為避免此時(shí)在火花塞上發(fā)生火花放電，就在點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電路中接入了1個(gè)二極管，也被稱為抑制接通火花（EFU）二極管。圖2 點(diǎn)火線圈控制電路如圖3所示，該車點(diǎn)火功率驅(qū)動(dòng)器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)，它是1個(gè)絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），可以簡(jiǎn)單理解為1個(gè)電子開(kāi)關(guān)，負(fù)責(zé)接通或斷開(kāi)初級(jí)線圈回路。IGBT有3個(gè)管腳，分別是柵極、集
汽車維護(hù)與修理 2022年1期2022-06-28
- 電磁鉚接工藝試驗(yàn)及參數(shù)仿真優(yōu)化
電磁鉚接利用初級(jí)線圈與次級(jí)線圈之間產(chǎn)生的渦流斥力使鉚釘發(fā)生塑性變形，加載速率高、應(yīng)變速率大、釘桿變形均勻，可以實(shí)現(xiàn)比較理想的干涉配合。鉚釘均勻鐓粗，能更好的解決鉚接板材時(shí)鉚釘形變不均勻而產(chǎn)生的應(yīng)力集中，防止板材鉚接裂紋的出現(xiàn)。電磁渦流產(chǎn)生的鉚接力可以根據(jù)鉚釘不同的材料進(jìn)行相關(guān)電壓、電容參數(shù)的調(diào)節(jié)，以匹配相應(yīng)的鉚接力。這種可控性，便于自動(dòng)化鉚接產(chǎn)線的建立。目前，該技術(shù)已在航天航空工業(yè)制造領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，波音、空客等飛機(jī)制造中均采用這一技術(shù)[2?4]。由于
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年4期2022-04-28
- 無(wú)線感應(yīng)供電的旋轉(zhuǎn)LED動(dòng)態(tài)顯示屏設(shè)計(jì)
其基本原理為初級(jí)線圈即發(fā)射線圈與交流電源相連，基于電磁感應(yīng)原理，發(fā)射線圈與接收線圈之間便會(huì)產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，然后變化的磁場(chǎng)在接收線圈內(nèi)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，當(dāng)接收線圈連有負(fù)載時(shí)，負(fù)載便開(kāi)始工作，此時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了電能的無(wú)線傳遞，無(wú)線感應(yīng)供電原理圖如圖2所示。圖2 無(wú)線感應(yīng)供電示意圖為了實(shí)現(xiàn)裝置的便攜性，直接采用交流電源作為初級(jí)線圈的輸入是不合適的。因此采用直流電源供電，通過(guò)自激振蕩電路實(shí)現(xiàn)一定頻率的交流振蕩信號(hào)作為驅(qū)動(dòng)信號(hào)。由于通過(guò)高頻功率放大電路模塊放大后的振蕩輸出是用
- 高精度電感式位移傳感器靈敏度影響因素分析與改進(jìn)措施研究
添加2個(gè)關(guān)于初級(jí)線圈對(duì)稱的導(dǎo)磁環(huán),導(dǎo)磁環(huán)能有效補(bǔ)償次級(jí)線圈遠(yuǎn)端漏磁通問(wèn)題，并且將內(nèi)部可動(dòng)鐵芯的兩端加工成具有一定錐度的形式，結(jié)果表明提高了傳感器線性度和靈敏度。筆者對(duì)高精度電感式位移傳感器靈敏度的影響因素與改進(jìn)措施展開(kāi)研究，通過(guò)建立傳遞模型以及Matlab數(shù)值仿真等方式，討論各參數(shù)如線圈匝數(shù)、初始?xì)庀兑约熬€圈電阻大小對(duì)靈敏度的影響，并且提出相應(yīng)可行的改進(jìn)傳感器靈敏度的相關(guān)措施，結(jié)果表明通過(guò)這些措施有效提高了同類型位移傳感器的靈敏度。1 電感式位移傳感器傳遞
數(shù)字制造科學(xué) 2021年4期2021-12-24
- 邁騰B8L啟動(dòng)電源電路常見(jiàn)故障分析
和J907的初級(jí)線圈，使J906和J907觸點(diǎn)吸合，蓄電池12 V電就通過(guò)J906、J907和保險(xiǎn)絲SB23向起動(dòng)機(jī)供電，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常工作[1,3-4]。圖2 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)原理圖3 起動(dòng)繼電器J906和J907常見(jiàn)故障及故障現(xiàn)象分析3.1 起動(dòng)繼電器初級(jí)線圈電路故障分析起動(dòng)系統(tǒng)中的起動(dòng)繼電器是由J906和J907互相串聯(lián)構(gòu)成的，在起動(dòng)繼電器初級(jí)線圈電路中，常見(jiàn)的故障形式有斷路、串阻、對(duì)地短路和對(duì)電源短路等，具體故障形式及故障位置如表1所示。表1 起動(dòng)繼電
機(jī)械工程師 2021年9期2021-09-25
- 無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)電子產(chǎn)品中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
個(gè)感應(yīng)線圈（初級(jí)線圈），隨著交變電流幅度不斷變化，磁場(chǎng)強(qiáng)度也會(huì)隨之增強(qiáng)，便攜式設(shè)備中的第二感應(yīng)線圈（接收線圈或次級(jí)線圈）中會(huì)產(chǎn)生交流電，然后利用整流器將交變電流轉(zhuǎn)換成直流電為電池充電或提供工作電源[4]。該方式簡(jiǎn)單高效、安全可靠、功率可擴(kuò)展且較為成熟，但受制于傳輸空間和傳輸距離，充電時(shí)需要近距離操作，只能一對(duì)一充電，無(wú)法進(jìn)行一對(duì)多充電。2.2 磁共振充電共振無(wú)線充電依靠高頻振蕩磁場(chǎng)以相同諧振頻率運(yùn)行的兩個(gè)線圈之間傳遞能量。單個(gè)初級(jí)線圈可以為多個(gè)設(shè)備同時(shí)充電
通信電源技術(shù) 2021年5期2021-07-02
- 10KW DAM中波廣播發(fā)射機(jī)功率放大器的原理與維護(hù)及低阻通路的設(shè)計(jì)分析
輸出變壓器的初級(jí)線圈，全橋輸出在初級(jí)線圈產(chǎn)生載頻方波電壓，輸出變壓器的次級(jí)感應(yīng)輸出電壓，進(jìn)行疊加，全橋工作狀態(tài)如圖2所示。圖1 功率放大器原理簡(jiǎn)圖圖2 功率放大器全橋工作狀態(tài)根據(jù)上述分析可知，功率放大器若要工作，須滿足三個(gè)基本外圍條件，可以作為功率放大器不工作時(shí)故障排除的主要方向：（1）電源箱經(jīng)熔斷器組件板A24送至本板的+230VDC，分別經(jīng)F1、F2保險(xiǎn)送至V1、V2的漏極，作為本板A、B兩個(gè)半橋的供電電源。（2）射頻分配器A15送至本板XT1-49、
電子元器件與信息技術(shù) 2021年3期2021-06-22
- 一種連鑄機(jī)小斷面結(jié)晶器鋼水液位檢測(cè)電磁傳感器申請(qǐng)?zhí)? 202010482245.8
裝在殼體內(nèi)的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，所述殼體為不銹鋼材料制成的方框結(jié)構(gòu)或圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述殼體內(nèi)設(shè)有初級(jí)線圈安裝孔、次級(jí)線圈安裝孔、導(dǎo)線布線孔和水冷管道，所述初級(jí)線圈安裝孔和次級(jí)線圈安裝孔相向設(shè)置，所述初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的軸線互相垂直，所述殼體采用平臥式安裝于結(jié)晶器銅管上沿，和結(jié)晶器合成一體。上述結(jié)構(gòu)的傳感器能提高檢測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確性，并且安裝后不會(huì)影響中包車的移動(dòng)和工作人員的操作。
傳感器世界 2021年2期2021-03-27
- 鎳鉻合金導(dǎo)線在差動(dòng)變壓器式位移傳感器中的應(yīng)用研究
前，傳感器的初級(jí)線圈通常采用銅質(zhì)漆包線，銅線圈的溫度穩(wěn)定性差，抗腐蝕能力弱，溫度變化引起電阻的變化較大，導(dǎo)致傳感器輸出電壓發(fā)生變化引起誤差，進(jìn)而影響傳感器的靈敏度和測(cè)量精度[1～4]。鎳鉻合金導(dǎo)線具有溫度穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)[5]，本文比較了基于鎳鉻合金導(dǎo)線和銅質(zhì)導(dǎo)線為初級(jí)線圈的傳感器測(cè)量系統(tǒng)，系統(tǒng)由傳感器、信號(hào)調(diào)理電路、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(field programmable gate array,FPGA)和顯示電路組成[6～9]。試驗(yàn)結(jié)果表明采用
傳感器與微系統(tǒng) 2021年3期2021-03-26
- 高頻變壓器引腳電化學(xué)腐蝕失效分析與可靠性研究
：引腳腐蝕；初級(jí)線圈；加錫；三防膠；引腳材質(zhì)；可靠性0 引言隨著科技的發(fā)展，電器設(shè)備使用越來(lái)越廣泛，功能越來(lái)越強(qiáng)大，體積也越來(lái)越小，對(duì)電源模塊的要求不斷增加。開(kāi)關(guān)電源具有效率高、成本低及體積小的特點(diǎn)，在電氣設(shè)備中獲得了廣泛應(yīng)用。在開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)中，磁性元件的性能非常重要，而高頻變壓器恰恰是離線式變換開(kāi)關(guān)電源中重要的磁性元件。高頻變壓器引腳腐蝕失效，導(dǎo)致電器電源部分不能正常通電，因此研究其失效機(jī)理非常重要。1 事件背景在實(shí)際應(yīng)用中，使用高頻變壓器的家用空調(diào)外機(jī)
電子產(chǎn)品世界 2021年6期2021-02-10
- 自制互感實(shí)驗(yàn)演示教具
——教師的擴(kuò)音器會(huì)唱歌
1)制作互感初級(jí)線圈和信號(hào)數(shù)據(jù)線.如圖1所示，選用匝數(shù)較少的線圈(大約100匝)作為初級(jí)線圈.將耳機(jī)線耳塞端剪斷，抽出兩金屬線，再將金屬線分別接在線圈上的兩接線柱上，此處接線不分正負(fù)極.此處數(shù)據(jù)線接口與手機(jī)相連.圖1 制作初級(jí)線圈(2)制作互感次級(jí)線圈和信號(hào)數(shù)據(jù)線如圖2所示，選用匝數(shù)較多的線圈(大約600匝)作為次級(jí)線圈，數(shù)據(jù)線的制作與上面一致.此處數(shù)據(jù)線接口與教師上課用的擴(kuò)音器相連.圖2 制作次級(jí)線圈2 實(shí)驗(yàn)演示2.1 演示互感現(xiàn)象先用手機(jī)播放音樂(lè)，并讓
物理通報(bào) 2020年12期2020-12-02
- 反激變壓器在點(diǎn)火裝置中的應(yīng)用研究
OS管關(guān)斷即初級(jí)線圈沒(méi)有被激勵(lì)時(shí)，次級(jí)線圈才會(huì)向電容器充電。圖2 反激變換電路在控制開(kāi)關(guān)V1導(dǎo)通期間，輸入電源與初級(jí)線圈之間形成通路，產(chǎn)生電流Ip，這時(shí)不僅有自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生，還會(huì)在次級(jí)線圈N2兩端產(chǎn)生上負(fù)下正的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，但因?yàn)槎O管D2的反向截?cái)嘧饔?，無(wú)通路產(chǎn)生。此時(shí)，變壓器初級(jí)線圈作為一個(gè)電感存在，電源能量以磁能的形式存儲(chǔ)在初級(jí)線圈N1中。電感單個(gè)周期的儲(chǔ)能量W為：(1)其中：Lp為初級(jí)繞組線圈電感值；Ipmax為初級(jí)繞組線圈電流峰值。在控制開(kāi)關(guān)V1關(guān)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年5期2020-11-05
- 2019 款?yuàn)W迪A4L 車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)
通點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈時(shí)，電路中產(chǎn)生電流，為初級(jí)線圈充磁，而由于供電電路有虛接，虛接電阻會(huì)使電路中的電流變小，以致初級(jí)線圈充磁不足，最終導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。試燈的亮度在初級(jí)線圈接通時(shí)變暗，是由虛接電阻產(chǎn)生的電壓降引起的。依次拆檢熔絲SB1和J757，發(fā)現(xiàn)J757的觸點(diǎn)已燒蝕（圖5），推斷故障是由此引起的。故障排除更換J757，將車輛靜置一晚，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。圖3 點(diǎn)火線圈的控制電路圖4 試燈忽明忽暗圖5 J757觸點(diǎn)燒蝕
汽車維護(hù)與修理 2020年17期2020-03-10
- 變壓器運(yùn)行中的常見(jiàn)故障及處理措施
主要可以分為初級(jí)線圈、次級(jí)線圈以及鐵芯(或磁芯)3個(gè)部分，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈都有至少2個(gè)繞組。初級(jí)線圈是接電源的繞組，其他繞組都稱作次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈中有交流電電流通過(guò)時(shí)，鐵芯(或磁芯)中就會(huì)產(chǎn)生磁通量，于是次級(jí)線圈上就會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電壓、感應(yīng)電流。次級(jí)線圈上感應(yīng)電壓的大小取決于初級(jí)線圈中交流電的電壓，以及初級(jí)、次級(jí)線圈的繞組匝數(shù)的比例。也就是說(shuō)，如果設(shè)初級(jí)線圈中交流電的電壓為U1，初級(jí)線圈繞組匝數(shù)為N1，次級(jí)線圈繞組匝數(shù)為N2，那么次級(jí)線圈中的感應(yīng)電壓U2
技術(shù)與市場(chǎng) 2020年8期2020-03-04
- 大眾POLO轎車點(diǎn)火異常的故障診斷分析
控制點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈電流的通斷，從而點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電，通過(guò)火花塞釋放高壓電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。電控點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)由點(diǎn)火線圈將來(lái)自蓄電池的低壓電通過(guò)電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)變成高壓電，再由分電器將高壓電根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次分配到各缸火花塞。電控點(diǎn)火系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)各種傳感器提供的工況信息，通過(guò)分析、判斷、處理后，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制火花塞跳火，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。一些車型的電控點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，采用多個(gè)點(diǎn)火線圈，由E
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 雙諧振固態(tài)特斯拉線圈的制作
流，諧振通過(guò)初級(jí)線圈耦合將能量傳遞給次級(jí)線圈。因此SSTC的驅(qū)動(dòng)板可以簡(jiǎn)單地看成一個(gè)振蕩信號(hào)發(fā)生器。本研究在SSTC的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，制作出了雙諧振固態(tài)特斯拉線圈（DRSSTC）。除去變壓器和打火器，原本SSTC的初級(jí)線圈只是起耦合的作用，不會(huì)產(chǎn)生振蕩，添加一個(gè)諧振電容，便可以制造出一個(gè)LC振蕩回路，形成電諧振。經(jīng)制作和相關(guān)性能的測(cè)試，DRSSTC的性能明顯高于SSTC。1 原理介紹雙諧振固態(tài)特斯拉線圈（Dual Resonant Solid Tesla
電子技術(shù)與軟件工程 2019年20期2019-11-16
- 一種差動(dòng)變壓器式位移傳感器的建模仿真分析
]，本文選擇初級(jí)線圈長(zhǎng)度、匝數(shù)，次級(jí)線圈的長(zhǎng)度、匝數(shù)，來(lái)研究對(duì)輸出電壓的影響和對(duì)靈敏度的影響。1 LVDT 的結(jié)構(gòu)和工作原理1.1 LVDT 的結(jié)構(gòu)圖1 LVDT 的結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of the LVDTLVDT 的結(jié)構(gòu)如圖1所示， 鐵芯平時(shí)處在兩線圈的對(duì)稱位置上，使兩邊線圈的初始電壓相等。當(dāng)鐵芯因被測(cè)物體位移在線圈里移動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電壓將反應(yīng)被測(cè)物體的位移量的大小和方向。1.2 LVDT 的工作原理LVDT 線圈的內(nèi)部是一個(gè)自由移動(dòng)的柱狀
自動(dòng)化與儀表 2019年5期2019-06-13
- 新型液壓閥用LVDT傳感器優(yōu)化設(shè)計(jì)
試精度。改變初級(jí)線圈的個(gè)數(shù)及分布情況，結(jié)合輸出特性數(shù)學(xué)模型，利用電磁仿真技術(shù)及多目標(biāo)優(yōu)化方法，確定最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)。滿足液壓閥性能要求的同時(shí)，優(yōu)化新型LVDT的線性度、靈敏度，增加有效行程；采用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，縮短設(shè)計(jì)周期。1 LVDT結(jié)構(gòu)與工作原理新型閥用三節(jié)螺線管式LVDT位移傳感器采用雙向小量程無(wú)摩擦測(cè)試方式?；窘M成元件包括骨架，2個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱的初級(jí)線圈、次級(jí)線圈，移動(dòng)鐵芯和屏蔽套等[8-9]。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。1—大骨架；2—小骨架；3—初
儀表技術(shù)與傳感器 2019年1期2019-02-22
- 汽車火花塞電流方向分析
成，分別稱為初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，都是采用漆包線繞制而成，其中初級(jí)線圈相對(duì)較粗，截面積大概在0.5-1.0平方毫米之間，一般設(shè)計(jì)為200-500匝；次級(jí)線圈采用截面積為0.1平方毫米的漆包線，在15000-25000匝左右，它們纏繞在同一個(gè)鐵心上，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈內(nèi)磁通量變化是相同的。2.2 電磁規(guī)律對(duì)電流方向的判斷從上圖我們可以看到，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S以后，電流會(huì)依次通過(guò)點(diǎn)火線圈的正極、負(fù)極、點(diǎn)火控制器、搭鐵回到電源負(fù)極，從而完成初級(jí)線圈電路的閉合。點(diǎn)火控
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年20期2018-10-26
- 線性變壓器的阻抗匹配設(shè)計(jì)與測(cè)試技術(shù)研究
級(jí)交流電路在初級(jí)線圈產(chǎn)生磁通之后次級(jí)線圈以耦合的方式感應(yīng)到，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳遞。變壓器本身的匝數(shù)比、磁芯材料和繞線方式都會(huì)影響到變壓器的應(yīng)用性能。變壓器的互感系數(shù)M可以表示為[9]：(1)耦合系數(shù)k的含義是鏈接磁通對(duì)總磁通的比率，即(2)由其定義可知0≤k≤1；在理想變壓器的模型中，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈完全耦合，初級(jí)和次級(jí)之間的鏈接磁通等于總磁通，因此理想變壓器的耦合系數(shù)為1；而在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，理想變壓器是不存在的，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈之間的耦合程度不可能達(dá)到
機(jī)械與電子 2018年10期2018-10-25
- LVDT傳感器相位移研究
骨架上密繞好初級(jí)線圈,然后在初級(jí)線圈上繞制兩個(gè)次級(jí)線圈,為了保證傳感器具有較高的線性范圍,通常次級(jí)線圈匝數(shù)密度按線性函數(shù)分布。在理論計(jì)算過(guò)程中,傳感器初級(jí)線圈可等效為螺線管,其線圈架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1所示。并進(jìn)行如下假設(shè):一是在線圈架垂直于軸線的截面內(nèi)磁感應(yīng)強(qiáng)度是相同的,二是忽略空氣段的傳感器電壓輸出[7-8]。圖1 線圈架分析模型空線圈內(nèi)的磁感應(yīng)強(qiáng)度[9-10]為(1)式中:Bl為空線圈內(nèi)磁感應(yīng)強(qiáng)度;I為初級(jí)線圈電流;N為初級(jí)線圈匝數(shù);μ0為空氣磁導(dǎo)率;l為線圈
指揮控制與仿真 2018年5期2018-10-18
- 基于LC網(wǎng)絡(luò)的感應(yīng)電能傳輸系統(tǒng)動(dòng)態(tài)供電方法
第一個(gè)LCL初級(jí)線圈進(jìn)行耦合時(shí)，其余所有并聯(lián)LCL初級(jí)線圈都處于通電狀態(tài)，存在較大的初級(jí)線圈電流，這樣帶來(lái)了系統(tǒng)功率損耗以及較大的電磁輻射。同時(shí)，如果直接在并聯(lián)的LCL線圈回路中串聯(lián)開(kāi)關(guān)進(jìn)行線圈的切除，將會(huì)帶來(lái)較大的開(kāi)關(guān)硬力。因此，本文提出一種含有交流開(kāi)關(guān)的 LC網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)調(diào)節(jié)交流開(kāi)關(guān)的通斷，進(jìn)而降低初級(jí)線圈電流大小，達(dá)到降低系統(tǒng)功率損耗、減少電磁輻射的目的，并使得逆變器工作在軟開(kāi)關(guān)狀態(tài)。1 無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)LCL-S拓?fù)浞治鯥PT系統(tǒng)采用LCL-S補(bǔ)償結(jié)
電氣技術(shù) 2018年1期2018-01-24
- 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電的檢測(cè)方案
埋在路面下的初級(jí)線圈產(chǎn)生高頻交變磁場(chǎng)，基于諧磁共振原理，使安裝在電動(dòng)汽車上的次級(jí)線圈產(chǎn)生交流電。通過(guò)逆變器將產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為電池進(jìn)行充電。但若始終保持初級(jí)線圈內(nèi)電流的流通，則將造成不必要的電能浪費(fèi)。為解決該問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電的檢測(cè)方案，該檢測(cè)方案能夠檢測(cè)出即將行駛通過(guò)初級(jí)線圈的電動(dòng)汽車，并在電動(dòng)汽車通過(guò)初級(jí)線圈時(shí)接通電流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。在檢測(cè)方案的設(shè)計(jì)中，將一塊裝有檢測(cè)回路的襯板安裝在初級(jí)線圈前部。檢測(cè)回路中裝有壓力傳感器，電動(dòng)汽車
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的充電通道設(shè)計(jì)
高頻交流電的初級(jí)線圈。常用的鋪設(shè)方式有兩種：①采用尺寸大于次級(jí)線圈的初級(jí)線圈，并沿汽車行駛方向鋪設(shè)，稱為延伸式充電通道；②采用尺寸等于次級(jí)線圈的初級(jí)線圈，并沿汽車行駛方向的垂向鋪設(shè)，稱為集中式充電通道。目前，對(duì)延伸式充電通道的研究已經(jīng)較為全面，如韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）開(kāi)發(fā)的“OLEV”標(biāo)準(zhǔn)充電通道。對(duì)集中式充電通道的研究較少，還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)的原型充電通道。設(shè)計(jì)集中式充電通道的關(guān)鍵在于確定初級(jí)線圈的結(jié)構(gòu)。通過(guò)建立圓形、方形和雙D（DD）形3種不同結(jié)構(gòu)
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 使用平行電纜線的電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)
電，并傳輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">初級(jí)線圈中。初級(jí)線圈在高頻交流電的作用下產(chǎn)生高頻交變磁場(chǎng)，而次級(jí)線圈的電能拾取機(jī)構(gòu)（拾電器）通過(guò)電磁感應(yīng)耦合的方式，從高頻交變磁場(chǎng)中拾取電能，進(jìn)而在次級(jí)線圈中產(chǎn)生高頻交變電流。次級(jí)線圈中的高頻交變電流通過(guò)整流濾波和逆變轉(zhuǎn)換后，對(duì)車載電池進(jìn)行充電。在常規(guī)動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)中，初級(jí)線圈采用同軸電纜線緊密纏繞構(gòu)成，為了保證這種結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)具有較高的電能傳輸效率，需要添加升壓逆變器，通過(guò)升高初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的電壓來(lái)提高電能傳輸效率。但是，這將增加動(dòng)態(tài)
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)電池動(dòng)態(tài)充電性能的研究
道路底部安裝初級(jí)線圈，初級(jí)線圈尺寸為2m×2m，設(shè)定間隔為5m。采用日本日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車作為試驗(yàn)汽車，在其底部安裝次級(jí)線圈，用于通過(guò)電磁耦合原理和諧磁共振原理與初級(jí)線圈實(shí)現(xiàn)電能傳輸，采用次級(jí)線圈的接收功率為40kW。根據(jù)西班牙國(guó)家交通部（DGT）交通測(cè)量站（TMS）測(cè)量的交通數(shù)據(jù)（包括交通流量信息等），在保證試驗(yàn)汽車安全間隔的前提下，控制試驗(yàn)汽車的行駛車速。對(duì)不同車速下的電動(dòng)汽車車載電池的荷電狀態(tài)進(jìn)行記錄。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：①當(dāng)試驗(yàn)汽車的
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 用于電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電的感應(yīng)無(wú)線電能傳輸技術(shù)
交流電傳輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">初級(jí)線圈中；②初級(jí)線圈在高頻交流電的作用下產(chǎn)生高頻交變磁場(chǎng)，基于諧磁共振耦合原理產(chǎn)生的高頻交變磁場(chǎng)將在次級(jí)線圈中產(chǎn)生高頻交流電；③對(duì)次級(jí)線圈產(chǎn)生的高頻交流電進(jìn)行整流，并通過(guò)AC/DC轉(zhuǎn)換器將高頻交流電轉(zhuǎn)換為能夠?qū)囕d電池進(jìn)行充電的直流電。為了改善充電效率，在第3階段的AC/DC轉(zhuǎn)換器后，電能通過(guò)直流/直流（DC/DC）升壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)行升壓，通過(guò)升高充電電壓來(lái)提高充電效率。已經(jīng)開(kāi)發(fā)出用于電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電的WPT系統(tǒng)包括：①韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST
汽車文摘 2017年9期2017-12-06
- 基于無(wú)線傳輸?shù)碾妱?dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電方法
裝置包含4個(gè)初級(jí)線圈，每個(gè)線圈連接一個(gè)特定的絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）模塊，4個(gè)特定IGBT模塊同時(shí)與一個(gè)通用的IGBT模塊連接。每個(gè)初級(jí)線圈前部安裝磁傳感器，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛經(jīng)過(guò)磁傳感器時(shí)，激活初級(jí)線圈，保證一次只激活一個(gè)初級(jí)線圈。此時(shí)，被激活初級(jí)線圈的特定IGBT模塊與通用IGBT模塊連接構(gòu)成全橋變換器，從而實(shí)現(xiàn)電能無(wú)線傳輸。為了減少施加在初級(jí)線圈上的電壓，確保電氣隔離，防止在裸露導(dǎo)體發(fā)生故障且?guī)щ姷那闆r下發(fā)生間接觸電危險(xiǎn)，在初級(jí)線圈上連接兩套并聯(lián)連
汽車文摘 2017年10期2017-12-04
- 基于LVDT傳感器原理的油管接箍檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)
用交流電源給初級(jí)線圈供電，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交變磁場(chǎng)。當(dāng)鐵芯處于次級(jí)線圈1和次級(jí)線圈2中間位置時(shí)，二者互感相等，產(chǎn)生的感生電壓大小相等，方向相反，輸出電壓為零；當(dāng)鐵芯偏離中間位置時(shí)，次級(jí)線圈1和次級(jí)線圈2之間的互感發(fā)生變化，二者的感生電壓不再相等，有電壓信號(hào)輸出，從而實(shí)現(xiàn)用輸出電壓信號(hào)反應(yīng)輸入位移量的目的。圖2 LVDT等效電路圖1.2 結(jié)構(gòu)組成基于LVDT位移傳感器的油管接箍檢測(cè)裝置示意結(jié)構(gòu)如圖3所示，線圈置于殼體槽內(nèi)，兩次級(jí)線圈按電勢(shì)反向串聯(lián)，外部采用高溫環(huán)
石油管材與儀器 2017年2期2017-05-12
- 點(diǎn)火線圈樹(shù)脂擊穿故障分析
。詳細(xì)解析了初級(jí)線圈骨架原材料的差異使樹(shù)脂在溫度降低的過(guò)程中熱形變產(chǎn)生裂紋，從而造成點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓偏低、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障。并提供了改善措施和經(jīng)驗(yàn)反饋，這對(duì)后續(xù)點(diǎn)火線圈的設(shè)計(jì)驗(yàn)證和品質(zhì)管理具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。點(diǎn)火線圈；抖動(dòng)；初級(jí)線圈骨架；樹(shù)脂裂紋點(diǎn)火線圈是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)重要執(zhí)行器。它的功能是將整車12V低壓通過(guò)線圈內(nèi)部的磁場(chǎng)感應(yīng)，變成35 kV以上的高壓電輸出給火花塞，由火花塞在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃油氣混合氣，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功過(guò)程［1］。點(diǎn)火時(shí)間
汽車電器 2017年2期2017-03-03
- 汽車領(lǐng)域無(wú)線能量傳輸技術(shù)
術(shù)，電流流過(guò)初級(jí)線圈（類似于發(fā)射極）在每個(gè)周期產(chǎn)生一個(gè)反向極性的磁場(chǎng)。這種方式會(huì)使得二次線圈產(chǎn)生一個(gè)交變磁場(chǎng)，二次線圈也叫做耦合線圈（也稱為接收極）。WPT系統(tǒng)耦合系數(shù)的大小由線圈橫向影響因素、線圈之間角度及垂直距離決定。傳輸過(guò)程中的電流頻率決定了能量傳輸?shù)男?。高頻率的電流使得在接收端產(chǎn)生一個(gè)高電壓，如果電流達(dá)到兆級(jí)赫茲的頻率，則初級(jí)線圈和二級(jí)線圈就有可能被燒毀。能量逆變器會(huì)因?yàn)殚_(kāi)關(guān)特性而產(chǎn)生能量的損失。電流在通過(guò)密集線圈時(shí)會(huì)產(chǎn)生鄰近效應(yīng)，該效應(yīng)也會(huì)引起
汽車文摘 2016年12期2016-12-07
- 基于道路照明的有載調(diào)壓控制電路
連接變壓器的初級(jí)線圈串并聯(lián)結(jié)構(gòu)及數(shù)量，從而調(diào)節(jié)電壓的大小及精度。實(shí)際運(yùn)行結(jié)果表明，該基于道路照明的有載調(diào)壓控制電路不僅確保負(fù)載供電的連續(xù)性，同時(shí)大大減小變壓器體積，降低使用成本，較好地實(shí)現(xiàn)預(yù)期節(jié)電目標(biāo)。照明；節(jié)能；有載調(diào)壓；變壓器在我國(guó)用于照明的電力能源占其總量的10%～12%，大約有7500萬(wàn)只高壓鈉燈用于道路照明，每年道路照明節(jié)電總量可達(dá)98.55億kWh，相當(dāng)于節(jié)省電費(fèi) 51.25億元，可見(jiàn)照明節(jié)能不僅是節(jié)約能源的一個(gè)重要領(lǐng)域，而且道路照明的節(jié)能潛力
電氣技術(shù) 2016年10期2016-11-08
- 魔力充電器
藏著一個(gè)純銅初級(jí)線圈；充電殼里有一片次級(jí)感應(yīng)線圈和一條充電線；磁鐵則與充電殼吸附在一起。當(dāng)OvrCharge連接電源、手機(jī)連接充電殼時(shí)，純銅線圈產(chǎn)生極性，與磁鐵“同性相斥”，讓充電殼懸停在半空，并隨著磁場(chǎng)的交變緩慢平轉(zhuǎn)。同時(shí)，初級(jí)線圈還能通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生電流，為手機(jī)充電。OvrCharge最多能為重達(dá)600克的智能設(shè)備提供懸停和充電服務(wù)，該充電器價(jià)格為239美元，預(yù)計(jì)2016年12月上市。
知識(shí)窗 2016年10期2016-05-14
- 2013年寶馬525Li發(fā)動(dòng)機(jī)電腦修理
，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈對(duì)地常導(dǎo)通，大電流導(dǎo)致線圈發(fā)熱、膨脹變形；3.當(dāng)電流增大到一定程度，點(diǎn)火系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲熔斷，發(fā)動(dòng)機(jī)所有缸沒(méi)有高壓電，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為什么點(diǎn)火線圈的接地線松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致DME損壞？下面簡(jiǎn)單分析一下寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。故障排除后，我檢測(cè)了一下發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸的初、次級(jí)點(diǎn)火波形，如圖15所示。點(diǎn)燃混合氣需要高能量的電火花，升壓變壓器是當(dāng)今最常用的一種點(diǎn)火系統(tǒng)，我們習(xí)慣上稱之為點(diǎn)火線圈。寶馬的點(diǎn)火線圈采用低電壓、大電流的電極來(lái)產(chǎn)生高電壓、小電流的電極。
汽車維修技師 2016年7期2016-03-24
- 一種城軌車輛用直線電機(jī)初級(jí)線圈高導(dǎo)熱絕緣結(jié)構(gòu)
輛用直線電機(jī)初級(jí)線圈高導(dǎo)熱絕緣結(jié)構(gòu)近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布專利“一種城軌車輛用直線電機(jī)初級(jí)線圈高導(dǎo)熱絕緣結(jié)構(gòu)”，申請(qǐng)人為株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司。本發(fā)明公開(kāi)了一種城軌車輛用直線電機(jī)初級(jí)線圈高導(dǎo)熱絕緣結(jié)構(gòu)，包括絕緣結(jié)構(gòu)槽、磁性槽楔、高導(dǎo)熱槽絕緣、高導(dǎo)熱絕緣墊條、高導(dǎo)熱滌玻帶、高導(dǎo)熱聚酰亞胺薄膜、高導(dǎo)熱云母帶和電磁線。在基本上不損失絕緣性能及機(jī)械性能的基礎(chǔ)上，在高導(dǎo)熱絕緣結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上充分考慮提高每個(gè)部分的導(dǎo)熱系數(shù)，有效降低直線電機(jī)的溫升，電氣絕緣性能和機(jī)
電氣技術(shù) 2016年6期2016-03-12
- 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維修方法
火線圈一般有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈組成。點(diǎn)火線圈的故障也是汽車點(diǎn)火裝置常見(jiàn)故障之一，在檢驗(yàn)其性能時(shí)一般利用點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電性，采用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。2.1初級(jí)線圈的故障檢測(cè)及維修方法初級(jí)線圈的常見(jiàn)故障主要是斷路。斷路時(shí)電流為零，即電阻無(wú)限大。根據(jù)正常情況下初級(jí)線圈的電阻值對(duì)比測(cè)量值進(jìn)行判斷。當(dāng)初級(jí)線圈出現(xiàn)故障時(shí)，電阻會(huì)遠(yuǎn)大于正常值，利用萬(wàn)用表測(cè)量初級(jí)線圈的阻值即可。當(dāng)測(cè)量值遠(yuǎn)大于正常值時(shí)，可以檢驗(yàn)是斷路出現(xiàn)的部位，如果因?yàn)檫B接不良（接頭處松動(dòng)或者外部線路斷路）時(shí)，
山東工業(yè)技術(shù) 2015年3期2015-05-06
- 旋轉(zhuǎn)LED的設(shè)計(jì)與制作
種無(wú)線輸電的初級(jí)線圈，右圖是次級(jí)線圈[2]。小型旋轉(zhuǎn)LED一般是直流電供電，為了進(jìn)行無(wú)線輸電，必須把電源提供的直流電轉(zhuǎn)換成初級(jí)線圈里的交流電，圖4是其中一種簡(jiǎn)單的把直流電轉(zhuǎn)換成交流電的原理圖[2]。次級(jí)線圈感應(yīng)出跟初級(jí)線圈同頻率的交流電，為了給電路板上的單片機(jī)和LED等器件供電，需要對(duì)其進(jìn)行整流、濾波和穩(wěn)壓，如圖5所示[2]。圖3 固定在底座上的初級(jí)線圈和固定在電路板上的次級(jí)線圈圖4 無(wú)線輸電小板電路圖圖4所示的自激振蕩電路剛上電時(shí)，三極管Q1的基極電壓是
- 基于磁彈效應(yīng)的鋼索應(yīng)力測(cè)量?jī)x表的研發(fā)與設(shè)計(jì)
來(lái)進(jìn)行，一個(gè)初級(jí)線圈，一個(gè)次級(jí)線圈，將被測(cè)材料作為線圈的鐵心。在初級(jí)線圈的兩端加一個(gè)脈沖激勵(lì)能量，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)隨時(shí)間而變化的變化磁場(chǎng)，其增加磁導(dǎo)率μ 一般由磁場(chǎng)強(qiáng)度變化ΔH 和磁通量密度變化ΔB 之間的關(guān)系來(lái)描述：根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，在次級(jí)線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)感生電動(dòng)勢(shì)：通過(guò)線圈的磁通量是沿著被測(cè)構(gòu)件的方向。測(cè)試過(guò)程中，被測(cè)構(gòu)件可能并未完全充滿線圈，因此總的磁通量是由通過(guò)空氣的磁通量和通過(guò)構(gòu)件的磁通量?jī)刹糠纸M成。感應(yīng)電壓為：其中：Sμ0和Sμ分別為線圈中
科技視界 2014年23期2014-12-25
- 基于單片機(jī)的LED旋轉(zhuǎn)式顯示屏設(shè)計(jì)
的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，初級(jí)線圈固定于風(fēng)扇殼體上，見(jiàn)圖1。將LED貼片固定于扇葉上，可以利用扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)LED貼片轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了旋轉(zhuǎn)電機(jī)的設(shè)置。自激振蕩電路、初級(jí)線圈固定于風(fēng)扇殼體上，而次級(jí)線圈、整流穩(wěn)壓電路隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，通過(guò)次級(jí)線圈與初級(jí)線圈的非接觸式互感，可實(shí)現(xiàn)對(duì)控制電路部分、LED貼片的供電。這樣，控制電路部分控制LED貼片中不同的發(fā)光二極管會(huì)在不同的時(shí)間段發(fā)光，利用視覺(jué)暫留的原理，實(shí)現(xiàn)在LED貼片隨扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，呈現(xiàn)出不同的文字，如當(dāng)前時(shí)間、室內(nèi)溫度等信
大學(xué)物理實(shí)驗(yàn) 2014年6期2014-12-24
- 反激式變換器拓?fù)涞腖ED電源設(shè)計(jì)
ET導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)線圈電壓上正下負(fù)，使得D5截止，此時(shí)鉗位電路不起作用，而在MOSFET有導(dǎo)通到截止的時(shí)刻，由高頻變壓器的漏感產(chǎn)生的尖峰電壓會(huì)疊加在直流高壓和感應(yīng)電壓上，疊加的電壓很容易損壞MOSFET，此時(shí)鉗位電路就可以抑制此尖峰電壓，保護(hù)開(kāi)關(guān)管。2.2 輸出電路設(shè)計(jì)此電路在整流二極管D7兩端并聯(lián)R4和C6以濾除電磁干擾，后面又使用L3和C8、C9組成的π型濾波電路進(jìn)一步平緩輸出電壓。2.3 反饋控制電路設(shè)計(jì)反饋控制電路由光耦LTV817、TL431、控制
電子設(shè)計(jì)工程 2014年2期2014-09-26
- 特斯拉線圈的制作
容、打火器、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和一個(gè)放電頂端組成。使用摩托車電瓶做電源，開(kāi)始為直流電，通過(guò)三極管單管自激，使直流電轉(zhuǎn)化為交流電并放大電流，電流經(jīng)過(guò)高壓包從而感應(yīng)出高壓。高壓包接頭和喇叭與主電容相連，給主電容充電。當(dāng)主電容的電勢(shì)大到足以使打火器尖頭之間的空氣被擊穿，電容器開(kāi)始放電，初級(jí)線圈產(chǎn)生電流，在次級(jí)線圈上也感應(yīng)出高壓，產(chǎn)生感應(yīng)電流。放電頂端與地面形成一個(gè)等效電容，其電勢(shì)差理論上講是無(wú)限大的，這樣在放電頂端就可以放出電弧形成人工閃電。參考電路如圖1。一、
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2014年7期2014-07-25
- 手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)*
傳遞，即平面初級(jí)線圈產(chǎn)生的時(shí)變磁場(chǎng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，從而實(shí)現(xiàn)能量的傳輸[7]。目前已提出的近距離無(wú)線供電方案大都利用磁感應(yīng)耦合實(shí)現(xiàn)[7～9]，但一般只能對(duì)單個(gè)負(fù)載充電，且理想傳輸效率僅60%。本文采用多個(gè)初級(jí)線圈并聯(lián)的技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種能對(duì)多個(gè)手機(jī)類便攜式電子設(shè)備同時(shí)充電的無(wú)線充電系統(tǒng)，其傳輸效率測(cè)量值超過(guò)了理想傳輸效率。此外，該充電系統(tǒng)中初級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度的軸向分量均勻分布，不同電子產(chǎn)品都能獲得基本恒定的充電電壓，充電效率不會(huì)隨擺放位置而變
電子與封裝 2013年8期2013-09-05
- 6502進(jìn)站點(diǎn)燈電路HH斷線紅燈不滅的故障分析
經(jīng)該變壓器的初級(jí)線圈連接到B3a，如果B1、B3是同名端相連的并聯(lián)輸出變壓器，且初級(jí)輸入又是同相序交流電源，則室外紅燈點(diǎn)燈變壓器上的電壓VH=VB1a－VB3a=0。如果B3變壓器的輸出同名端不是與B1、B2并聯(lián)，而是相反，那么進(jìn)站紅燈點(diǎn)燈變壓器一次側(cè)電壓VH=VB1a－VB3a=420V左右。紅燈點(diǎn)燈變壓器初級(jí)線圈導(dǎo)通徑路：B1a→LXJ41-43→H燈初級(jí)線圈→②端→預(yù)告U燈變壓器初級(jí)線圈→B3b。從以上分析同理可證，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放L燈或1U燈或2U
鐵道通信信號(hào) 2013年10期2013-08-15
- 超導(dǎo)量子干涉器件讀出電路中匹配變壓器的傳輸特性研究*
的匹配變壓器初級(jí)線圈電感量在不同頻率下對(duì)應(yīng)的值有所不同.為了避免發(fā)生信號(hào)失真，被傳遞的信號(hào)頻率應(yīng)處于線圈電感頻率特性變化相對(duì)平直的范圍內(nèi).圖2給出了繞制匝數(shù)分別為5：100和8：160匹配變壓器初級(jí)線圈電感在不同頻率下的網(wǎng)絡(luò)分析儀測(cè)量結(jié)果.匹配變壓器的傳輸特性由變壓器初級(jí)電感Lin和匹配電容C決定.繞制匝數(shù)決定了變壓器初級(jí)線圈電感的大小，線圈變比決定了匹配變壓器的增益.在FLL讀出電路中，通過(guò)選擇合適的初級(jí)匝數(shù)及變壓器線圈變比，可獲得符合電路特性要求的匹配
物理學(xué)報(bào) 2013年18期2013-04-21
- ITER CC導(dǎo)體接頭測(cè)試裝置設(shè)計(jì)與研制
組合在一起，初級(jí)線圈在內(nèi)層，采用單根NbTi線繞制;次級(jí)線圈在外層，直接利用CC導(dǎo)體接頭連接的CC導(dǎo)體構(gòu)成閉合回路。利用電磁感應(yīng)的方法，在初級(jí)線圈上給一變化電流，在次級(jí)線圈上感應(yīng)出放大的電流，作為接頭測(cè)試用電流。失超保護(hù)系統(tǒng)是根據(jù)磁體失超傳播的特點(diǎn)，利用平衡橋路快速檢測(cè)出失超信號(hào)，及時(shí)釋放出磁體的電磁能。電流引線外接磁體電源，采用常規(guī)銅電流引線，電流設(shè)計(jì)最大為200 A。2.1 10 kA超導(dǎo)變壓器的設(shè)計(jì)由于運(yùn)用的是電磁感應(yīng)原理，要求兩個(gè)線圈盡量緊密，增大
低溫工程 2012年3期2012-02-26
- 第13屆亞洲物理奧林匹克競(jìng)賽實(shí)驗(yàn)試題簡(jiǎn)介
路，電源供給初級(jí)線圈的能量，部分消耗在初級(jí)線圈中，部分消耗在與之耦合的次級(jí)線圈中.當(dāng)不存在機(jī)械功時(shí)，能量?jī)H消耗在電阻上.電感不耗能，只是將電能以磁能的形式儲(chǔ)存起來(lái).對(duì)于自感系數(shù)為L(zhǎng)的電感，當(dāng)電流為I時(shí)，其平均儲(chǔ)能等于LI2／2.當(dāng)電流流經(jīng)次級(jí)線圈時(shí)，其在初級(jí)線圈中感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)會(huì)導(dǎo)致初級(jí)線圈中的電流變化.可以將次級(jí)線圈的影響包含在初級(jí)線圈的等效電阻和等效感抗中，使初級(jí)和次級(jí)線圈中消耗的總能量就好像是消耗在初級(jí)線圈的有效電阻上一樣.初級(jí)線圈等效電阻RPE和等
物理實(shí)驗(yàn) 2012年12期2012-02-01
- 基于移動(dòng)基站蓄電池組的開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)
時(shí)，變壓器的初級(jí)線圈儲(chǔ)存能量，只有當(dāng)開(kāi)關(guān)管關(guān)斷時(shí)，變壓器初級(jí)線圈所儲(chǔ)存的能量才通過(guò)次級(jí)線圈傳遞給負(fù)載。電路中所設(shè)計(jì)的單端反激變換器工作原理：當(dāng)Q1導(dǎo)通時(shí)，T1的初級(jí)線圈儲(chǔ)存能量，且初級(jí)線圈的電壓為上正下負(fù)。此時(shí)T1次級(jí)線圈的電壓為上負(fù)下正，但是由于D1和D5的存在，T1的次級(jí)線圈上并未有電流流過(guò)，即初級(jí)線圈的能量并未傳遞給次級(jí)線圈。當(dāng)Q關(guān)斷時(shí)，T1初級(jí)線圈的電壓極性顛倒，此時(shí)次級(jí)線圈為上正下負(fù)，二極管導(dǎo)通。這樣初級(jí)線圈儲(chǔ)存的能量通過(guò)次級(jí)線圈傳遞給負(fù)載。2.
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年24期2011-08-08
- 一種低輸入電壓、低功率Step-up DC-DC變換器的設(shè)計(jì)
時(shí)變壓器T1初級(jí)線圈的電流也開(kāi)始上升，在次級(jí)線圈上產(chǎn)生一個(gè)低的電壓感應(yīng)。從而使Q1的PN結(jié)導(dǎo)通，C1被充電到一個(gè)極小的負(fù)電壓。當(dāng)輸入電壓Vin上升到最大值時(shí)，初級(jí)線圈上的電流變?yōu)楹愣ㄖ?，次?jí)線圈上電壓為0，C1存儲(chǔ)了一個(gè)負(fù)電壓，并加在Q1的柵極上。如果此電壓接近Q1的關(guān)斷電壓，通過(guò)初級(jí)線圈的電流則開(kāi)始減小。初級(jí)線圈的電流減小，則在次級(jí)線圈上感應(yīng)出一個(gè)正電壓。因此一個(gè)負(fù)電壓加在Q1的柵極，Q1關(guān)斷。當(dāng)在次級(jí)線圈上電壓脈沖足夠大時(shí)，Q2導(dǎo)通。C1上的電壓向負(fù)方
常州工學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年5期2011-05-29
- 非導(dǎo)磁金屬隔層對(duì)差動(dòng)變壓器式位移傳感器的影響*
芯上各有一個(gè)初級(jí)線圈Na1,Na2(也稱勵(lì)磁線圈)和一個(gè)次級(jí)線圈 Nb1,Nb2(也稱輸出線圈)。上下兩個(gè)初級(jí)線圈串聯(lián)后接交流勵(lì)磁電源電壓 Uin,兩個(gè)次級(jí)線圈則按電勢(shì)反相串聯(lián)輸出為 Uout。圖1 加入隔層后傳感器結(jié)構(gòu)圖當(dāng)變壓器鐵芯和銜鐵之間不加金屬隔層或加的是非金屬隔層時(shí),差動(dòng)變壓器上半部分等效成電路圖的形式如圖 2所示。圖2 無(wú)隔層時(shí)變壓器等效電路圖ra,rb為變壓器初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的損耗電阻,La,Lb為變壓器初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的電感,Ua,Ub
傳感技術(shù)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-05-06
- 微小位移測(cè)量裝置設(shè)計(jì)＊
驅(qū)動(dòng)變壓器的初級(jí)線圈。隨著磁棒在線圈內(nèi)的軸向移動(dòng)可以使兩對(duì)稱次級(jí)線圈產(chǎn)生不平衡輸出,再把兩路輸出分別送入用 AD637和 OPA132構(gòu)成的檢波放大電路,然后用 ADS7886[5]對(duì)放大過(guò)的直流信號(hào)進(jìn)行采樣并送單片機(jī),單片機(jī)通過(guò)運(yùn)算得出位移量,同時(shí)把數(shù)據(jù)送入液晶進(jìn)行顯示。而且系統(tǒng)還能夠通過(guò)對(duì)所測(cè)得的位移量與設(shè)置值進(jìn)行比較,通過(guò)對(duì)直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制,實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)磁棒到達(dá)指定位置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖 1所示。圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖Fig.1 Block diag
大地測(cè)量與地球動(dòng)力學(xué) 2010年1期2010-11-14
- 提高鎖相放大器測(cè)量交流磁化率精度的方法
圈繞組并把兩初級(jí)線圈反繞、兩次級(jí)線圈同向繞的設(shè)計(jì),減小背景信號(hào),實(shí)際使用證明,經(jīng)改進(jìn)后測(cè)量靈敏度和測(cè)試精度都有很大提高.交流磁化率;互感法;線圈繞組1 引 言交流磁化率的測(cè)量對(duì)于研究磁性材料,尤其是具有鐵磁性或反鐵磁性轉(zhuǎn)變的材料具有重要意義.交流磁化率的測(cè)試方法主要有兩類:1)交流互感電橋,如哈特森(Hart-sho rn)[1-2]電橋;2)自感法[3],即測(cè)量樣品在線圈中引起的電感變化.常見(jiàn)的方法是將1對(duì)繞在同一空心軸上的線圈和鎖相放大器連接,線圈分為
物理實(shí)驗(yàn) 2010年11期2010-09-27
- 50 k A超導(dǎo)變壓器的設(shè)計(jì)及研制
。超導(dǎo)變壓器初級(jí)線圈及次級(jí)CICC導(dǎo)體均采用NbTi超導(dǎo)股線，所用超導(dǎo)股線主要性能指標(biāo)如表1所示［4］。次級(jí)線圈導(dǎo)體采用4級(jí)3×3×7×7的絞纜結(jié)構(gòu)，共用NbTi超導(dǎo)股線441根。第一級(jí)由3根超導(dǎo)股線絞纜而成、3根一級(jí)纜再絞制成二級(jí)纜，第三級(jí)為6根二級(jí)子纜繞中間1根二級(jí)子纜繞制，最后一級(jí)為7根副纜相互纏繞，隨后進(jìn)行穿纜、縮管等工藝過(guò)程。最后導(dǎo)體為矩形截面結(jié)構(gòu)，尺寸為34 mm×18.5 mm，孔隙率控制在37%。表2列出初級(jí)線圈及次級(jí)線圈主要的設(shè)計(jì)參數(shù)。2
低溫工程 2010年3期2010-07-30
- 礦用防爆電焊機(jī)
的鐵芯上繞有初級(jí)線圈和次級(jí)線圈，鐵芯由厚度0.35mm、寬度60mm、長(zhǎng)度250mm的硅鋼片疊在一起，構(gòu)成厚度70mm的正方形鐵芯，鐵芯截面積42cm2，壓緊后為40cm2。初級(jí)線圈采用直徑1.5mm的紗包線，次級(jí)線圈采用20mm2的扁銅線繞制。本實(shí)用新型技術(shù)是針對(duì)目前礦井的急需而設(shè)計(jì)，具有重量輕、移動(dòng)方便、電流調(diào)節(jié)范圍大、焊接飛濺小、焊接牢固、電弧穩(wěn)定和陡降特性好等特點(diǎn)，使用1140V或660V兩種電壓，非常適用于煤礦等各類礦井。該焊機(jī)在潮濕陰暗環(huán)境中不
設(shè)備管理與維修 2010年2期2010-04-14
- 德國(guó)一種新型輕軌——無(wú)架空輸電網(wǎng)輕軌
當(dāng)于變壓器的初級(jí)線圈,當(dāng)通電時(shí)產(chǎn)生交變磁場(chǎng),該磁場(chǎng)又被安裝在輕軌車廂底部的線圈接受。該線圈相當(dāng)于變壓器的次級(jí),可將接受的磁場(chǎng)能又轉(zhuǎn)變成電能,供輕軌電機(jī)使用。兩軌道間的電纜僅當(dāng)列車通過(guò)時(shí)才通電,所以十分安全。電纜可放置在水泥、柏油碎石混合物和草地上。變壓器在家用電器中很普通,但用于輕軌供電尚屬首次。這種供電系統(tǒng)可提供 250 kW連續(xù)功率,足夠一個(gè)長(zhǎng) 30m的輕軌,以時(shí)速 40 km運(yùn)行,輕軌爬坡能力為 6%。摘自《鐵道知識(shí)》
鐵道建筑 2010年2期2010-03-22