扶壁
- 重力式扶壁結構在某泊位工程中的應用
圓形沉箱、方塊及扶壁結構。 方形沉箱主要用于岸壁式碼頭，目前得到最廣泛應用；圓形沉箱結構主要用于透空式無掩護碼頭；方塊主要用于小碼頭；扶壁一般用在內河或掩護條件較好的地區(qū)，主要應用于中小型碼頭。 圓形沉箱結構主要用于透空式無掩護大型深水碼頭，施工難度大、費用高，本工程不宜選用。 綜合考慮，該工程擬定3 個設計方案進行比選，即：沉箱、方塊、扶壁結構。3.3 結構設計3.3.1 方案一：沉箱結構碼頭主體采用不帶卸荷板的重力式沉箱結構，基礎為5～50 kg 拋石
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 繼承“傳統(tǒng)”中蘊藏的“智慧”（六）
“交叉拱頂”和“扶壁”歐洲人希望教堂建筑更耐久，建筑師們便在拱頂結構上大做文章，他們運用智慧把腐朽漸漸化為了神奇。當許多座拱門不是縱向連接成隧道狀，而是橫著“站”成一排，就不需要那么厚的石墻了，因為每座拱門的拱頂都有往外推的壓力，彼此就能互相抵消（圖1）。于是，古羅馬的建筑師發(fā)明了一種特殊的拱頂，它是由兩個筒形的拱頂交叉在一起形成的，可以建成正方形的房屋（見前一期圖），這種交叉的拱頂分成了四瓣，每瓣都是一個三角形中間鼓起的小拱，這四瓣彼此頂在一起，就像“站
小讀者 2022年23期2023-01-16
- 錨拉樁在擋土墻加固處理中的應用
[1]。本文以某扶壁式擋土墻邊坡的加固處理為實例，介紹了錨拉樁設計計算、施工難易程度及加固后的實際效果，為后續(xù)類似邊坡加固處理設計施工提供參考。1 工程概況湖南湘西某工程鄰山而建，擬建運動場需進行大量填方，在場地西側和南側形成了填方邊坡，坡頂為擬建運動場，坡腳為在建的5 層建筑物。邊坡采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻進行支護，總長約74 m，邊坡高差8.8 m，墻高為9.3 m，埋深0.5 m；扶壁式擋土墻底板長5.7 m，扶壁肋間距為3.0 m，其面板、底板及
中國建筑裝飾裝修 2022年23期2022-12-20
- 扶壁裝配式擋土墻優(yōu)化設計研究★
分割[1-3]是扶壁式擋土墻實現(xiàn)裝配化的首要步驟，也是裝配式構件預制的基礎。對扶壁式擋土墻進行裝配式設計首先要保證裝配式擋土墻的支護效果和傳統(tǒng)整體式擋土墻的支護效果相當，其次要保證裝配式擋土墻的結構變形量與傳統(tǒng)整體式擋土墻的變形量相差不大。因此，分割單元的結構形式[4-7]對扶壁裝配式擋土墻的支護效果有著重要的影響。對傳統(tǒng)扶壁式擋土墻進行面板受力分析時，考慮扶壁的作用，一般將面板看成三邊固定、一邊自由的雙向板進行荷載計算。目前對扶壁式擋土墻[8-9]進行裝
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 滄江水利樞紐中擋墻設計對靜力場及水沙演變穩(wěn)定性影響研究
2 m，其類型為扶壁式擋墻結構，墻頂板厚度為0.6 m，墻身頂標高與貝雷梁鋼平臺一致，側壁夾角為37°，踵板厚度為0.5 m，踵板寬度為墻高1/3，順水流方向長度為3.2 m，目前擋墻扶壁厚度參數(shù)還處于優(yōu)化設計階段，這也是本文重點研究對象。2 設計仿真本文采用FLAC 3D平臺構建起船閘上閘首擋墻幾何模型[1]，該模型包括船閘上、下游區(qū)段長度12 m，順貝雷梁鋼平臺標高分別建立墻后巖土層、堆筑料等。由于本文重點研究扶壁厚度對該擋墻結構設計穩(wěn)定性影響，因而在
水利科學與寒區(qū)工程 2022年9期2022-10-13
- 復合式支擋在路基災毀治理中的應用
支擋采用樁板墻加扶壁式路肩擋墻的組合形式，適用于斜坡填方路段，外側填土高度超過12m 且地面橫坡陡于1∶1.25時，地形條件不允許用支擋外移變?yōu)槁返虊斫档椭醺叨鹊穆范?，采用樁板墻頂內側填土上設扶壁式擋土墻組成的復合式支擋，能有效降低樁板墻的懸臂高度，既克服了樁頂位移超限和保證了樁板墻自身安全，又能支擋較高路基填方，最終達到路基穩(wěn)定支護的目的。該復合式支擋是一種有效治理此類斜坡高填方路基災毀的方法，亦可用于新建路基。本文主要通過工程實例來介紹該方法在災毀
交通世界 2022年20期2022-08-15
- 基于實際工程的扶壁式排樁支護結構三維有限元模擬
應進行模擬分析。扶壁式排樁支護結構是在支護空間受限制的情況下提出的另一種新型多排樁支護形式，即在單排樁基礎上每間隔兩根支護樁設置三排樁作為扶壁支撐，排樁間通過剛架梁連接，只有后排樁支擋基坑側壁，前排樁及中排樁置于地下室內側，且排樁間土體被挖除，便于后期基礎工程樁施工，連系梁穿過地下連續(xù)墻，待主體結構施工完畢，切除前、中排樁及連系梁。2 雙排樁或多排樁支護結構研究現(xiàn)狀本文主要借鑒學者們對于雙排樁結構的研究成果，目前，雙排樁的相關設計計算方法包括彈性抗力法[2
門窗 2022年7期2022-08-13
- 新型箱肋式重力碼頭結構力學特性分析及穩(wěn)定性優(yōu)化研究
荷載等)，相對于扶壁碼頭結構，其受力更合理、整體性更好。結構后部采用扶壁后肋板結構，作為前倉格與底板的連接結構，取消了常規(guī)沉箱的后壁與后縱隔墻等后倉格結構，避免了傳統(tǒng)沉箱工程量相對較大、造價相對較高的缺點，同時兼具沉箱碼頭結構與扶壁式碼頭結構的優(yōu)點，既保證了結構的整體性，又充分利用了各構件的受力特點。由于新型箱肋式重力碼頭結合了沉箱碼頭和扶壁碼頭的特點，目前對于此種碼頭結構的研究較少，對于單獨的沉箱碼頭沉箱結構和扶壁碼頭扶壁結構研究較多。如王利歡等[1]、
水道港口 2022年2期2022-07-04
- Revit 平臺中扶壁放置程序的二次開發(fā)
平臺上手動創(chuàng)建扶壁式擋土墻主要分為2 個步驟：1）通過輪廓放樣[8]創(chuàng)建 1 個擋土墻；2）通過輪廓放樣創(chuàng)建 1 個扶壁，將扶壁放置在擋土墻導線上并根據(jù)需求進行陣列和偏轉。對于單直線或者單圓弧導線型擋土墻扶壁放置操作并不復雜，但是對于導線為組合線型，如折線型或者直線與圓弧的組合型，扶壁放置尤為困難，需要手動計算扶壁放置的間距和旋轉角度。若是采用基于 Revit 平臺的扶壁式擋土墻三維建模二次開發(fā)程序[9]可通過代碼計算扶壁間距和旋轉角度，提高了建模效率，
水利信息化 2022年1期2022-03-09
- 臺后填土及橋頭跳車動力荷載作用下的扶壁式橋臺計算分析
情況下，則需采用扶壁臺或U型臺。扶壁臺作為一種輕型橋臺，相比重力式U型臺，有著結構輕巧、造型美觀等優(yōu)點。但在計算分析扶壁臺時，由于臺身、扶壁、承臺和樁基作為一個整體參與受力，使用常規(guī)簡化計算方法一般很難得到準確結果[1，2]。橋頭跳車是公路運營過程中的常見問題，是由于路基、橋梁沉降不均而引起的在路橋銜接處發(fā)生的車輪震動現(xiàn)象。橋頭跳車不僅會影響車輛運行舒適性，降低道路服務水平，而且會增加油耗，加重橋面破損，嚴重時甚至會導致事故發(fā)生[3，4]。因此，很有必要將
內蒙古公路與運輸 2021年6期2022-01-09
- 交通荷載下扶壁式擋墻受力與變形特性分析
坡的支擋構筑物，扶壁式擋墻（見圖1）在公路工程建設中的應用較為普遍，主要起支撐工程主體，提高工程穩(wěn)定性，保障工程安全的作用。國內相關學者對扶壁式擋墻開展了大量研究工作[1-7]。其中，張可能等[8]基于現(xiàn)場監(jiān)測方法，研究了扶壁式擋墻的力學性能及其演化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)墻后土壓力的分布符合庫倫土壓力理論，扶壁的存在可以有限控制墻體結構的位移發(fā)展。然而，在立板、底板與扶壁的連接處容易出現(xiàn)應力集中，對整個結構的承載力不利。邵先鋒[9]等研究了超高扶壁式擋墻的安全隱患評定
工程建設與設計 2021年20期2021-12-31
- 某場地擋土墻的選型及帶凸榫的扶壁式擋土墻計算分析
抗滑移，對傳統(tǒng)的扶壁式高擋墻（不帶凸榫）進行了改進設計，運用底板帶凸榫的擋土墻的實體模型驗算了擋土墻的抗傾覆和抗滑移[6]，均能滿足要求，說明了凸榫在扶壁式高擋墻設計中的重要性。1 背景資料及擋土墻選型1.1 背景資料某場地西北側較低，南側較高，高差最大約11m，一期規(guī)劃為3 棟31 層和2 棟16 層的住宅，場地東北側為現(xiàn)狀繞城道路，現(xiàn)狀路塹邊坡采用噴錨支護，場地西北側規(guī)劃一條圍繞場地挖側的市政道路，路幅寬12m，主要為該片區(qū)交通服務，該道路連接繞城道路
甘肅科技 2021年15期2021-10-13
- 楊房溝水電站蝕變帶區(qū)域巖錨梁設計與加強效果分析
梁，設計采用增設扶壁墻方案進行加強處理，并利用預應力錨索將扶壁墻固定在邊墻上(具體方案見圖3)。扶壁墻+預應力錨索措施具有以下四個優(yōu)勢：①增加蝕變帶區(qū)域圍巖圍壓，提高圍巖承載能力；②增加巖錨梁豎向剛度，減小斜巖臺法向壓力；③扶壁墻與巖錨梁融為一體，提高巖錨梁抗滑穩(wěn)定安全性；④降低后續(xù)開挖引起的蝕變帶區(qū)域圍巖卸荷松弛影響。圖3 巖錨梁加強方案結構示意現(xiàn)場增設的扶壁墻采用50cm厚鋼筋混凝土結構，預應力錨索采用無粘結式，設計荷載采用2000kN，鎖定荷載采用1
四川水利 2021年4期2021-09-02
- 扶壁式擋土墻在Civil 3D中的設計與應用
2.5m設置一個扶壁，形成扶壁式擋墻，如圖1所示。同時，本項目要求BIM模型隨二維常規(guī)設計同步進行。在本項目BIM設計過程中，有如下難點：圖1 扶壁式擋墻立面圖(1)擋墻尺寸并不單一固定，而是隨路線樁號不斷變化。因此，在擋墻模型建立過程中應將其參數(shù)設為可變，根據(jù)道橋的高差自動判斷擋墻尺寸。(2)擋墻扶壁模型尺寸也隨擋墻不斷變化，且扶壁在某一段落內間隔一定距離布置。受以上兩點控制，本文選擇基于Civil 3D平臺，聯(lián)合Subassembly Composer
土木建筑工程信息技術 2020年6期2021-01-27
- 樁-扶壁組合式擋土墻在高填方路基中的應用
常用的有重力式、扶壁式、樁板式、加筋土等形式, 各類擋土墻均有各自的適用條件, 具體設計中應綜合考慮地基承載力、填方高度、施工難易度、經濟性、耐久性等因素, 選擇合適的擋墻形式。對于填方高度大于12m 的路段, 多采用扶壁式擋墻, 該形式擋墻具有占地面積小、穩(wěn)定性好、造價低、施工質量有保證等優(yōu)點, 當場地地基為素填土且處理后承載力較低時, 為了解決擋墻基底承載力低、工后沉降大、側向變形大、整體穩(wěn)定性差等關鍵問題, 不得不需要對地基進行處理, 地基處理難度大
特種結構 2020年6期2021-01-20
- 加筋土擋土墻加固設計方案應用研究
加筋土擋土墻采用扶壁式擋土墻加固方案。具體加固方案如下：1)K41+981.6處分離立交橋瓦盆窯側、秦家側的橋臺前側局部和左右兩側均新建鋼筋混凝土立壁，立壁厚度均為40 cm，橋臺前側局部立壁高度5.8m，橋臺左右兩側立壁高度至原擋土墻混凝土現(xiàn)澆段頂面(瓦盆窯側立壁平均高度8.11 m，秦家側立壁平均高度8.74 m)；橋臺前側局部和左右兩側均新建鋼筋混凝土扶壁，橋臺前側扶壁高度5 m，橋臺左右兩側扶壁高度6 m，扶壁厚度60 cm、頂寬50 cm、底寬2
山西建筑 2021年1期2021-01-15
- 堤岸工程中高大扶壁式擋土墻結構設計與施工
054）0 引言扶壁式擋土墻是抵抗墻后土壓力、提高墻后土體和工程結構穩(wěn)定性的一種工程構筑物，由于構造簡單、施工方便，在公路、鐵路工程領域應用廣泛。在國內，謝瑞豐［1］介紹了某鐵路站房扶壁式擋土墻與站臺雨棚、通道樓扶梯立柱合建設計方案，通過力學分析驗證結構安全穩(wěn)定，滿足使用要求。張亮［2］介紹了重慶某道路扶壁式擋墻傾斜事故，并采用了預應力錨索對扶壁式擋墻整體穩(wěn)定性加固的預防措施及地基注漿加固處理。在國外，F(xiàn)arhat 等人［3］提出了一種全預制混凝土扶壁式擋
廣東土木與建筑 2020年12期2021-01-14
- 基于可靠度理論計算重力扶壁式碼頭結構穩(wěn)定性
——以泰州內河港7B碼頭工程為例
)1 前 言重力扶壁式碼頭具有自重荷載大、結構穩(wěn)定、容易施工和檢修、取材簡單、對冰凍等不利工況適應能力強等優(yōu)點，被廣泛應用于內河航運中。據(jù)統(tǒng)計，2010～2016年中，重力扶壁式碼頭占全江蘇新建碼頭調查樣本的比例高達37.3%，是目前最常見的內河碼頭結構型式之一。重力扶壁式碼頭的缺點也同樣明顯，即對抗滑、抗傾覆能力相對較差。據(jù)不完全統(tǒng)計，筆者搜集到的311起重力式扶壁碼頭失事樣本中，因碼頭滑移、傾覆導致失事的比例高達55.3%。因此，在碼頭設計階段就重視抗
黑龍江交通科技 2020年12期2021-01-14
- 樁-扶壁組合式擋土墻的設計與應用
段擋墻有重力式、扶壁式、樁板式、加筋土等，各類擋土墻均有各自的適用條件，具體設計中應綜合考慮地基承載力、填方高度、施工難易度、經濟性、耐久性等因素，選擇合適的擋墻形式。對于填方高度大于12m的路段，多采用扶壁式擋墻，其具有占地面積小、穩(wěn)定性好、造價低、施工質量有保證等優(yōu)點。但是當?shù)鼗鶠樗靥钔燎页休d力較低時，需要對地基進行處理，處理難度大且費用高。本文采用樁-扶壁組合式擋土墻，上部為扶壁結構，能夠有效地減小結構尺寸，降低造價；下部為樁基礎，可有效解決地基承載
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 扶壁式擋土墻三維建模的二次開發(fā)
要的作用[1]。扶壁式擋土墻是水工擋土墻的一種類別，是一種鋼筋混凝土薄壁式擋土墻結構，由立板、底板、齒坎及扶壁組成，在高度差大[2]的填方區(qū)建筑邊坡工程的建設中，扶壁式擋土墻可以很好地解決土地限制、施工速度慢、施工工藝繁瑣、材料浪費和質量難控制等問題[3]。扶壁式擋土墻依靠扶壁把立板、墻踵板連接起來，共同承受土壓力產生的彎矩和剪力，具有加筋的作用[4]，可改善立板和墻踵板的受力條件，提高結構的剛度和整體性，減小立板的變形。隨著信息化技術的發(fā)展，三維建模設計
水利技術監(jiān)督 2020年6期2020-12-14
- 高大擋墻帶礦倉結構分析
構簡圖本案例采用扶壁式擋墻帶礦倉方案。擋墻剖面如圖1所示，擋墻底板如圖2所示，礦倉為角錐形漏斗如圖3所示。圖1 擋墻剖圖圖2 擋墻底板圖3 礦倉為錐形漏斗狀2 結構分析2.1 土壓力計算根據(jù)擋墻受力特點可知，土壓力為主動土壓力。由《建筑地基基礎設計規(guī)范》[1]（以下簡稱《地規(guī)》）第6.7.5 條，主動土壓力Ea=（1/2）ψaγh2ka。 需注意其中的兩個系數(shù):主動土壓力增大系數(shù)ψa和主動土壓力系數(shù)ka。由《地規(guī)》第6.7.3條條文說明可知，對于高大擋土墻
河南建材 2020年6期2020-10-28
- 扶壁式擋墻在施工中的應用
5m的擋墻設計為扶壁式擋墻形式，每10m～15m設置一道伸縮縫，根據(jù)擋墻不同高度，結構尺寸相應調整。2 扶壁式擋土墻施工工藝1）溝槽開挖。土方開挖宜從上到下分層分段依次進行，開挖分段進行，連續(xù)作業(yè)，銜接工序流暢，按伸縮縫位置分段開挖，人工配合機械開挖至設計高。扶壁式擋土墻基槽開挖后，進行基礎換填，基底在地下水以上區(qū)段換填60cm三七灰土，基底在地下水以下區(qū)段采用干插片石，厚度1m。2）片石混凝土墊層。擋墻結構下設60cm厚的C15片石混凝土墊層，施工時先鋪
建材發(fā)展導向 2020年19期2020-09-23
- 樁基托梁扶壁式托盤支擋結構設計
出了一種樁基托梁扶壁式托盤支擋結構[4]，并詳細介紹了其結構設計方法。與常規(guī)支擋結構[5]相比，在對路基邊坡進行收坡及加固時，樁基托梁扶壁式托盤支擋結構受地形、地質等條件的影響較小，能有效地解決由地面橫坡較陡、地表承載力較低等因素造成的收坡困難或支擋結構高度過大等問題。另外，在受河水沖刷較大的濱河路基和水環(huán)境敏感區(qū)的跨河和順河路基地段，常規(guī)路基支擋結構的工程實施風險較大，且難以滿足環(huán)保要求，而本結構則可有效節(jié)約工程用地，減少工程投資，降低工程對環(huán)境的影響。
高速鐵路技術 2020年3期2020-07-11
- 扶壁椅式擋土墻有限元分析★
長江[4]對樁基扶壁式擋土墻的受力特點進行分析，并提出了樁基扶壁式擋土墻的理論計算模型，通過有限元軟件Phase2D建立實際工程的數(shù)值模型，并對數(shù)值計算結果進行分析。張禮財[5]、姚裕春[6,7]對椅式樁板結構的結構力學特性進行了分析，張禮財認為椅式樁板支擋結構中的橫梁是整個結構受力最薄弱的構件，樁的懸臂段土壓力為拋物線分布，椅式樁板整體結構具有較強的抗變形能力和整體協(xié)同性，能有效維持陡坡的穩(wěn)定。本文通過有限元軟件ABAQUS對扶壁椅式擋土墻進行模擬，研究
山西建筑 2020年2期2020-01-09
- 新型組合式支擋結構有限元分析★
邊坡特點，綜合了扶壁式擋土墻和雙排抗滑樁的特性，提出扶壁椅式抗滑樁擋土墻支擋結構，扶壁椅式擋土墻由上部結構和下部結構兩部分組成，其中上部結構為扶壁式擋土墻，下部結構為由主樁和副樁組成的椅式樁。1 扶壁椅式擋土墻及其特點扶壁椅式擋土墻是由鋼筋混凝土樁、豎向擋土板和承臺板組成，如圖1所示。扶壁椅式擋土墻改變了樁的結構形式，將原來的“h”型樁改為椅式樁，將原來的橫梁由承臺板代替，提高了樁的抗側移能力和整體穩(wěn)定性。與原來重力式擋土墻相比，扶臂椅式擋土墻具有較強的抗
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 某城市道路路基擋土墻型式分析與選擇
，本文先后擬定了扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻及樁板式擋土墻三類型式。針對三種型式的擋土墻進行了計算分析比較。4.1 扶壁式擋土墻根據(jù)道路、擋土墻與平臺平面布置圖可知，扶壁式擋土墻作為路基擋土墻，與平臺距離較近，扶壁式擋土墻底部寬度較大，其施工與現(xiàn)有平臺的鋼結構基礎存在一定的干擾，擋土墻頂部與擬建道路及現(xiàn)有平臺之間銜接存在一定難度，扶壁式擋土墻計算簡圖見圖3。根據(jù)計算簡圖，采用北京理正巖土工程計算分析軟件計算，穩(wěn)定計算成果見表2，工程量及造價估算見表3。表2
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 基于BIM建模的壩體結構設計及快速有限元分析
1—3號)、左岸扶壁擋墻砂礫石混合壩段(4—9號)、安裝間上游擋水重力壩壩段(10號)、廠房壩段(11號)、泄洪深孔壩段(12號)、溢流表孔壩段(13號)、右岸重力壩段(14—15號)。左岸扶壁擋墻砂礫石混合壩段最大壩高30.50 m，壩頂寬度4.50 m。扶壁式擋墻底板厚度2.00～3.00 m，墻身面板厚度2.50 m，扶壁厚1.00～2.00 m，扶壁中心距5.00～7.00 m。擋墻墻身上、下游側采用卵礫石回填，上游側為順岸坡向回填，回填高程571
人民珠江 2019年11期2019-11-28
- 扶壁結構在抗滑樁傾斜治理工程中的應用
鐘國輝對抗滑樁與扶壁式擋土墻聯(lián)合支護技術進行了研究與應用等。而對于抗滑樁失效后的修復、糾偏等加固治理措施，除了中鐵西北科學研究院有限公司公開發(fā)了一種將水泥注漿、預應力錨索加載與掏土結合的抗滑樁傾斜復位糾偏與加固方法外(發(fā)明專利)，中國國內很少有相關文獻對此進行報道研究。該文以云南省某公路路堤樁板墻傾斜治理工程為例，提出一種扶壁結構加固治理抗滑樁傾斜的方法。以解決發(fā)生較大傾斜角度的懸臂式抗滑樁失效加固修復工程的難題。2 工程概況云南省某公路一段長度為360
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 哈薩克斯坦圖爾古松水電站左岸扶壁擋墻砂礫石壩設計
岸連接壩段、左岸扶壁壩段、安裝間壩段、廠房壩段、泄洪深孔壩段、溢流表孔壩段、右岸重力壩段等組成。左岸扶壁壩段長118.0 m，分為4～9號共6個壩段，最大壩高30.5 m，壩體結構型式為扶壁式擋墻砂礫石壩。1 壩型選擇與斷面尺寸初擬結合地形地質、樞紐布置、壩型適應性、泄洪消能、施工條件、工期、工程投資等因素，經技術經濟綜合比較論證，并考慮本工程區(qū)域屬于極端大陸性氣候，冬季寒冷漫長的特點，初步擬定大壩采取混凝土重力壩方案。由于各種外界因素的影響，工程混凝土總
水電與新能源 2019年5期2019-05-30
- 扶壁式鋼筋混凝土擋土墻施工方法的應用研究
前言在本質上來說扶壁式鋼筋混凝土擋土墻屬于一種支護結構，其主要功能在于確保施工的安全環(huán)境，避免工程結構坍塌現(xiàn)象。擋土墻的應用主要利用墻身自重和踵板上方填土的重力來實現(xiàn)保護效益。擋土墻在一般情況下，可依照不同的施工工程分為3個種類，即重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻，其各自在施工標準、規(guī)范上都存在差異性，需要在結合實際施工需求的前提下進行應用，確保擋土墻的適用性。1 扶壁式擋土墻施工工藝擋土墻施工必須結合實際工程的需求來進行制定，但一般情況下，擋土墻
安徽建筑 2018年5期2018-10-25
- 高速鐵路扶壁式擋土墻設計研究
重力式、懸臂式、扶壁式等。其中，扶壁式擋土墻作為一種輕型支擋結構，具有構造簡單、墻身截面較小、自身質量輕等優(yōu)點，可以較好地發(fā)揮材料的強度性能，適應承載力較低的地基。以往關于扶壁式擋土墻的研究多集中于采用有限元數(shù)值模擬的方式來分析計算土壓力[1-4]，以及對于扶壁式擋土墻施工新工藝與新技術的應用[5]。而對扶壁式擋土墻在改變路基填高、墻體結構尺寸、地基容許承載力等情況下的受力變化研究相對較少。因此，對一般地區(qū)高速鐵路扶壁式擋土墻的受力變化規(guī)律進行研究十分必要
鐵道勘察 2018年5期2018-10-22
- 北海救助基地碼頭結構修復加固設計探討
構檢測顯示老碼頭扶壁分縫處存在漏砂現(xiàn)象，尤其是老碼頭西南端，碼頭扶壁與西南護岸的方塊結構之間縫隙較大，漏砂尤其嚴重；碼頭胸墻迎水面和護輪坎多處出現(xiàn)混凝土破損開裂現(xiàn)象，已影響到泊位的安全使用，必須進行碼頭修復加固。圖1 北海救助基地一期碼頭位置2 設計原則以國家相關技術規(guī)范要求和檢測報告為依據(jù)[1][2][3]，綜合考慮碼頭使用要求、結構狀況、周邊環(huán)境、技術可靠性、結構耐久性以及后期維護方便和維護費用低廉等因素，使該泊位經過修復后恢復原設計荷載使用要求。結構
中國水運 2018年10期2018-10-15
- 探究如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑一次合格率
，對解決如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土一次澆筑合格率遇到的問題進行分析和探討。關鍵詞：地鐵車站；扶壁式鋼模板；合格率地鐵車站在地鐵線路中擔負著重要作用，在施工過程中，側墻模板安裝合格率直接影響側墻混凝土澆筑效果，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面往往容易引起質量缺陷。因此，針對如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土一次澆筑合格率，下面以某地鐵車站側墻混凝土為例進行分析和探討。1 扶壁式鋼模板側墻混凝土施工現(xiàn)狀調查1.1、2017年5月，對同樣采用扶壁式鋼模板的在
炎黃地理 2018年6期2018-10-15
- 扶壁式擋土墻的室內試驗研究
43000關于對扶壁式擋土墻的研究：井玉國[1]從擋土墻高度的角度，驗證了超高型鋼筋混凝土扶壁式擋土墻在工程應用中的可行性；梅世江[2]研究得出扶壁式擋土墻在側向壓力作用下反傾覆的主要原因為墻踵板與樁的彎曲變形；Davies等[3]建立了高扶壁式擋土墻的有限元模型并對其穩(wěn)定性做出了評價，結果表明Newmark滑塊分析模型對擋土墻的抗震設計具有一定的參考價值；王元戰(zhàn)等[4]求得了在擋土墻繞地基轉動時，土壓力強度、土壓力合力和合力作用點的理論公式；顧長存等[5
建筑施工 2018年4期2018-09-10
- 水閘空箱岸墻結構變化對穩(wěn)定影響的研究
箱，在不同前趾、扶壁長度條件下，空箱岸墻的基底應力、應力不均勻系數(shù)、抗滑穩(wěn)定系數(shù)的變化規(guī)律，為空箱岸墻結構優(yōu)化設計提供一些參考。2 研究方法空箱岸墻結構簡圖見圖1。本文在擬定空箱凈寬B的基礎上，主要分析完建期工況下，前趾長度L1、后墻扶壁長度L2的變化對空箱岸墻穩(wěn)定的影響及變化規(guī)律。空箱岸墻的抗滑穩(wěn)定系數(shù)、基底應力、不均勻系數(shù)，依據(jù)水閘設計規(guī)范[4]、水工擋土墻設計規(guī)范[5]按式(1)～式(3)計算：(1)(2)(3)3 案例分析以淮北平原某中型節(jié)制閘工程
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 海域大型鋼板樁圍堰基坑開挖實踐
施工排水口底板及扶壁擋墻。排水口呈喇叭口狀，出口段寬67 m，末端寬171 m，整個圍堰東西向長168 m，中心線周長約535.4 m。從排水箱涵端口至喇叭口縱向延長152 m。圍堰形式為雙排鋼板樁內填芯土筑成。鋼板樁采用拉森WRU26型，圍堰寬度為10 m，周長535.4 m。外排鋼板樁頂標高為+6.0 m，最大樁長28.5 m；內排鋼板樁頂標高為+3.0 m，最大樁長為25.5 m。鋼拉桿采用φ40 mm Q345圓鋼對拉，間距2.6 m，圍檁采用32
山西建筑 2018年19期2018-08-15
- 扶壁式擋土墻有限元分析
術，例如懸臂式、扶壁式等新型擋土墻，由于這些新型擋土墻結構具有結構輕巧、施工快捷、投資少等特點，很快在各類工程中得到了廣泛的應用。這類新型擋土墻結構充分利用材料強度，截面輕巧，因此新型擋土墻結構的變形是一個應該引起足夠重視的問題，正是由于此原因，相關資料建議懸臂式擋土墻高度不宜大于6 m，扶壁式擋土墻高度不宜大于10 m[1]。1 工程概況某水泥廠堆料場采用扶壁式擋土墻結構圍成堆場，扶壁式擋土墻結構及墻后堆料關系尺寸見圖1，一般扶壁式擋土墻的構造尺寸滿足扶
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 扶壁式擋墻在貴州高速公路建設中適宜性研究
需要的較為合理的扶壁式擋墻，將扶壁式擋墻引入貴州省內的高速公路支擋防護，應用于下伏填方與上覆高擋墻的設計，從而在確保路基穩(wěn)定性的前提下，達到節(jié)約投資、加快施工進度、縮短施工工期的目的。1 工程地質條件1.1 工程概況廈蓉線貴州境畢節(jié)至生機段高速公路二堡互通式立體交叉位于畢節(jié)市二堡，地方道路碧陽二道與二堡互通B匝道并行交叉，屬于同時設計同時施工的2條不同等級道路。原始地面線高程較低，碧陽二道屬于填方通過。由于高速公路高程更高，2條道路線位高程存在差異，碧陽二
交通科技 2018年3期2018-06-20
- 橋臺設計及計算
的薄壁柱式橋臺、扶壁式橋臺、座板式橋臺等，分別如圖1～圖3所示。埋置式橋臺包括填土較高肋板式橋臺（見圖4）和一般高度的埋置式橋臺。現(xiàn)簡要介紹市政工程中常用的幾種橋臺及其適用條件。圖1 薄壁柱式橋臺圖2 扶壁式橋臺1.1 薄壁式橋臺薄壁式橋臺主要是利用鋼筋混凝土結構的抗彎能力來減少圬工體積，從而使橋臺變得輕型化，可減少圬工體積40%～50%[2]，同時因為自重的減輕而降低了對地基承載力的要求。常規(guī)的薄壁式橋臺受力合理，工程量少，對地基承載力要求不高，跨越能力
城市道橋與防洪 2018年5期2018-06-11
- 蝕變帶巖壁吊車梁設計與穩(wěn)定性分析
梁，設計采用增設扶壁墻的方案進行加固處理，并用預應力錨索將扶壁墻固定在邊墻上，具體方案見圖2。圖2 巖壁吊車梁結構示意圖 單位：cm4 蝕變帶巖壁吊車梁加固效果數(shù)值分析4.1 計算模型與計算參數(shù)根據(jù)巖體蝕變影響洞段巖壁吊車梁增設扶壁墻加固處理方案，建立數(shù)值計算模型（見圖 3右），對增設扶壁墻方案的加固效果進行分析，并以無扶壁墻方案（見圖 3左）作為對比方案。巖壁和吊車梁之間設置Interface 接觸面單元。圖3 數(shù)值計算模型圖根據(jù)地質報告建議值，蝕變帶巖
浙江水利科技 2018年3期2018-05-25
- 16.7 m高扶壁式擋土墻在建筑工程中的應用
3)規(guī)模較大的高扶壁式擋土墻結構通常選用的是鋼筋混凝土材料，其整體由墻面板、墻踵、墻趾和扶壁三部分構成，通常其墻面板較薄，屬于薄壁類型的擋墻，其結構形式如圖1所示。由于高擋墻的墻身高度，在平面外容易出現(xiàn)失穩(wěn)、傾覆等問題，因此對懸臂墻面板沿著平面方向，在底板每間隔固定距離設置(通常選取1/2～1/3擋墻高)扶壁，保證結構整體的穩(wěn)定性和承載能力。扶壁可以有效提升擋墻面板的剛度與整體性，提高擋墻各部分構件之間的協(xié)調受力特性，降低了墻面板對側向位移。通常該形式的擋
山西建筑 2018年11期2018-05-23
- 深基坑扶壁式擋墻支護設計分析
支護設計工作。而扶壁式擋墻支護結構，就可以很好的滿足基坑開挖過程中的要求。扶壁式擋墻支護結構，可以更好地保證深基坑建設的穩(wěn)定性，以下對此進行具體分析。1 扶壁式擋墻支護結構的優(yōu)點1.1 具有良好的經濟性能扶壁式擋墻，可以通過將預制的擋墻板焊接在混凝土中的鋼筋板上，然后將擋板內部填上土。這種扶壁式擋墻支護結構，在深基坑工程的施工過程中經常使用，可以更好的保證深基坑工程建設的穩(wěn)定性。扶壁式擋土墻的結構具有一定的穩(wěn)定性，在深基坑工程的建設過程中，可以減少石料的使
建材與裝飾 2018年25期2018-02-14
- 固定式起重機荷載作用下扶壁碼頭結構內力計算研究
起重機荷載作用下扶壁碼頭結構內力計算研究封 磊,張淑華,王文華,徐思遠,孫潔瑩(河海大學 港口海岸與近海工程學院,南京 210098)為了研究在固定式起重機荷載作用下的扶壁式碼頭結構內力計算方法，文章使用ANSYS建立了三維有限元模型，利用有限元模型計算出扶壁結構立板和底板應力，進而計算出板的彎矩。將立板與底板彎矩和規(guī)范計算值對比，根據(jù)有限元模型計算結果，對立板和底板不同方向的彎矩提出了新的簡化計算模型。在固定式起重機荷載作用下，立板與底板的內力與規(guī)范的計
水道港口 2017年5期2017-11-22
- 危巖帶扶壁式攔石網(wǎng)計算方法及應用
074)?危巖帶扶壁式攔石網(wǎng)計算方法及應用陳洪凱，秦 鑫，唐紅梅(重慶交通大學 巖土工程研究所，重慶 400074)山區(qū)道路危巖減災成為保障山區(qū)道路工程建設和山區(qū)交通安全的重要問題。攔石網(wǎng)是近年來應用于山區(qū)公路危巖帶治理的柔性防護系統(tǒng)，但缺乏完備的治理工程計算方法。將扶壁式攔石網(wǎng)的計算模型概化為失穩(wěn)危巖只引起一個網(wǎng)格的4根錨桿產生拉力?；谄睦炷Ｐ秃拖到y(tǒng)宏觀等效機制推導扶壁式攔石網(wǎng)計算方法，獲得扶壁式攔石網(wǎng)錨桿在該模型下拉力計算公式。選取重慶萬州首立山
重慶交通大學學報(自然科學版) 2017年6期2017-06-26
- 扶壁式橋臺在市政橋梁中的應用
350001)扶壁式橋臺在市政橋梁中的應用鄭雨凡(福建省建筑設計研究院 福建福州 350001)金湖大道工程設計中為配合河網(wǎng)建設沿線布置了多座中小橋，橋址處軟土層較厚，文章通過工程實例，列舉多種橋臺形式，從結構受力、經濟、施工等方面比較，最后選定扶壁式橋臺做為項目的設計方案，簡要介紹扶壁式橋臺各構件的構造和計算特點，并結合金湖大道工程中的一座橋梁，對扶壁式橋臺的主要受力構件采用不同計算方法進行分析。市政橋梁；扶壁式橋臺；軟土地基；計算方法1 工程概況金湖
福建建筑 2017年6期2017-06-23
- 新型裝配扶壁式擋土墻的抗震性能研究
引 言新型裝配扶壁式擋土墻符合建筑工業(yè)化的大趨勢，可以實現(xiàn)綠色施工，是一種具有廣闊應用前景的結構型式，與傳統(tǒng)擋土墻采用現(xiàn)場立模澆筑不同，新型裝配扶壁式擋土墻則被分解為底板、面板和扶壁板等分離式結構，底板為現(xiàn)場澆筑，面板和扶壁板為預制雙面疊合混凝土板，在現(xiàn)澆底板上安裝后澆筑內芯混凝土，形成完整的裝配扶壁式擋土墻。這種新型裝配扶壁式擋土墻在結構上存在新老混凝土結合面及拼接縫[1]，結構的整體性存在不確定因素，抗震安全性存在隱患。目前對裝配式混凝土結構抗震性能
中國農村水利水電 2017年3期2017-03-21
- 扶壁-扁擔梁組合橋臺在橋梁設計中的應用
230088)扶壁-扁擔梁組合橋臺在橋梁設計中的應用甘旭東， 趙 勇， 武東超(安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)文章以某城市橋梁施工中地下管線斜穿橋臺為實例，在不改變橋梁位置和跨徑且又避免原有管線的搬遷的前提下，優(yōu)化橋臺結構形式，提出扶壁-扁擔梁組合橋臺，保證了項目的按期實施。橋梁工程；扁擔梁；管線某市政道路分離立交橋，原設計橋跨布置3×13m，全長45.06m。橋下第2跨跨越被交路行車道，人行道從兩側邊跨通過。上部結構
安徽水利水電職業(yè)技術學院學報 2016年4期2017-01-16
- 某城市堤防防洪墻險情分析及除險加固
重臺上新增C30扶壁式擋墻獨立承擔上墻土壓力。下面對二種方案進行比較說明，見附表。附表 溢洪道各級庫水位下泄流量試驗值由于無法準確探測裂縫在墻體內的延伸深度以及對上墻穩(wěn)定造成的影響程度，另考慮到原砌體質量較差，加固方案選擇可靠度更高、更安全的鋼筋混凝土扶壁式擋墻方案。3.2衡重臺上扶壁擋土墻設計（1）擋墻扶壁采用等厚，扶壁坡比根據(jù)擋土墻的結構穩(wěn)定要求及衡重臺實際寬度確定。扶壁間距根據(jù)平面布置分析確定，墻體及扶壁的截面厚度根據(jù)結構強度要求確定。（2）扶壁擋土
湖南水利水電 2016年2期2016-12-23
- 某工程扶壁式擋土墻結構設計優(yōu)化及施工技術
006)?某工程扶壁式擋土墻結構設計優(yōu)化及施工技術李 慧 軍(山西勤豐基礎工程有限公司，山西 晉城 048006)針對某工程扶壁式擋土墻原設計方案的不足之處，從擋墻截面、扶壁厚度與間距、預拉式擋板錨桿布置等方面，提出了扶壁式擋土墻的優(yōu)化設計方案，并分析了優(yōu)化后擋墻的穩(wěn)定性，闡述了其施工技術要點，取得了良好的施工效果。扶壁式擋土墻，優(yōu)化設計，穩(wěn)定性，施工工藝0 引言隨著我國西部偏遠山區(qū)交通和基礎建設進程的加快，國內學者對于這些地區(qū)的邊坡設計理論和實踐工作在一
山西建筑 2016年24期2016-12-05
- 施工回填方式對擋土墻基底應力的影響
遼河雙臺子河閘的扶壁式擋土墻在施工回填過程中所出現(xiàn)的墻踵后傾等不均勻沉降問題，進行了深入的研究。分析了在保持一定填土坡比的條件下，不同的填土高度對扶壁式擋土墻基底應力的影響，得出隨著填土高度的增加，基底最大應力由前趾向后踵轉移的結論。通過分析墻后填土不同坡比對特征基底應力的影響，得出墻踵的最大應力隨著坡比系數(shù)的減小而增大的結論。進一步印證了施工過程中出現(xiàn)的墻踵后傾與墻后回填方式有關的結論。扶壁式擋土墻；施工回填方式；基底應力雙臺子河閘位于盤錦市雙臺子區(qū)東郊
東北水利水電 2016年11期2016-11-30
- 基于數(shù)值分析不同填料下扶壁式擋墻土壓力研究
值分析不同填料下扶壁式擋墻土壓力研究吳帥(重慶交通大學土木工程學院，重慶400074)摘要：不同填土情況下，運用Flac3D數(shù)值軟件模擬了扶壁式擋墻側向土壓力分布情況，重點分析了砂土、黏土、多年凍土作為填料對側向土壓力分布的影響。結果表明：當砂土φ>30°，作用于墻背上的側向土壓力將達到穩(wěn)定；黏性填土φ值在15°～25°變化時，側向土壓力先變小后變大，并趨于穩(wěn)定，當c>20 kPa時，墻背側向土壓力趨于穩(wěn)定；多年凍土由于黏聚力大，改變φ、c，側向土壓力沒有
常州工學院學報 2016年3期2016-08-08
- 港珠澳大橋西人工島止水結構水密性驗證
道、鋼封門、現(xiàn)澆扶壁及高壓旋噴樁止水帷幕等構筑二次止水體系，進而實現(xiàn)沉管對接時島內基坑的干施工環(huán)境。在島隧結合部鋼圓筒拆除前，采用向該區(qū)域圍閉結構內回水的方式驗證二次止水結構水密性能，有效保障了工程結構實體安全。文章以該工程為背景，詳細介紹了二次止水體系水密性試驗驗證技術及監(jiān)測結論。港珠澳大橋；二次止水體系；水密性試驗1 工程概況港珠澳大橋地處珠江口伶仃洋海域，東連香港、西接珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的跨海通道[1]，工程通過設置東、西人工島實現(xiàn)橋梁
中國港灣建設 2016年7期2016-04-17
- 某港重力式碼頭結構優(yōu)化比選分析
碼頭結構型式——扶壁衡重式結構，表明在一定條件下，該碼頭結構型式在技術及經濟上具有明顯優(yōu)勢，為類似港口工程設計提供一個新的思路。碼頭；結構型式；扶壁衡重式結構；比選分析0 引言重力式碼頭是我國分布較廣、使用較多的一種碼頭結構型式[1]。其結構耐久性好、承載力高、造價適中等優(yōu)點，已得到廣泛應用。傳統(tǒng)的重力式碼頭結構型式分為大圓筒結構、空心方塊結構、扶壁結構、沉箱結構等。本文以某港碼頭工程為實例，分別采用大圓筒結構、空心方塊結構、扶壁結構進行技術、經濟比選，通
西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 某直立式擋土墻加筋體填土支擋結構設計
之間采用懸臂式、扶壁式加筋體填土支擋結構，最大設計墻高13m。墻背采用包裹式加筋體填土，擋土墻地基采用旋噴樁加固。新型懸臂式、扶壁式擋土墻加筋體填土支擋結構綜合了懸臂式、扶壁式擋土墻和加筋體填土兩者的優(yōu)點，有效地解決了空間狹小、高差大、壓實標準要求高、變形要求嚴格、需設置直立擋墻地段收坡困難的難題。懸臂式； 扶壁式； 擋土墻； 加筋體填土褔廈鐵路廈門北站屬淺丘、坡洪積地貌，地勢低緩，起伏不大。該段地表主要上覆第四系粉質黏土，硬塑狀，土質不均勻，含5%～20
四川建筑 2015年2期2015-06-28
- 氯離子侵蝕作用下扶壁式擋土墻極限承載能力
氯離子侵蝕作用下扶壁式擋土墻極限承載能力楊 關(中國電力工程顧問集團西南電力設計院，四川 成都 610021)以某變電站工程扶壁式擋土墻設計案例為對象，根據(jù)朗肯土壓力理論計算擋土墻后土側壓力，研究在設計使用期內的氯離子擴散及鋼筋銹蝕過程，并進行了獨立斷面和整體結構的極限承載能力研究，為其結構設計和優(yōu)化提供了依據(jù)。扶壁式擋土墻，鋼筋混凝土結構，極限承載能力，土壓力，數(shù)值模擬0 引言鋼筋混凝土扶壁式擋土墻多用于支護高填方路段邊坡，其耐久性能是結構設計首要考慮的
山西建筑 2015年4期2015-06-05
- 高速公路薄壁式橋臺和扶壁式橋臺的比較
公路薄壁式橋臺和扶壁式橋臺的比較王 宏 民(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)從設計和施工兩個方面對目前高速公路單孔橋梁常用的薄壁式橋臺和扶壁式橋臺進行了綜合性比較，并結合山西省的實際情況，對橋臺形式的發(fā)展方向作了研究，以促進公路橋梁的快速發(fā)展。薄壁臺，扶壁臺，使用條件，結構形式改革開放以來，隨著我國基礎設施建設的蓬勃發(fā)展，我省公路橋梁建設事業(yè)也取得了矚目成績，橋梁的數(shù)量和形式都有了飛速的發(fā)展，下部墩臺的結構形式也是多種多樣，就目前情況看，高
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 某扶壁式鋼筋混凝土水池結構設計簡述
030001)某扶壁式鋼筋混凝土水池結構設計簡述楊 佳 賓(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，山西 太原 030001)以某生物反應池為例，從水池的壁板、扶壁、底板等方面入手，對工程采用的扶壁式鋼筋混凝土水池的結構設計全過程進行了闡述，并給出了具體的設計結果，為類似工程的項目設計積累了經驗。扶壁式池壁，水池，結構，設計1 工程概況該工程為山西晉中地區(qū)某污水處理廠生物反應池，平面尺寸36 m×32.6 m，池深6.7 m，為半地下室式敞口鋼筋混凝土矩形水池。根據(jù)地質
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 懸臂式和扶壁式擋土墻
前加貼角。(2)扶壁式擋土墻高度不宜大于10 m，墻頂寬度不應小于0.3 m。懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻的基礎埋置深度應符合《鐵路路基支擋結構設計規(guī)范》(TB 10025－2006)第3.4 節(jié)的有關要求。懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻的結構設計可參照現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》(GB 50010－2010)按極限狀態(tài)法設計，必要時采用容許應力法進行驗證。按極限狀態(tài)法設計時，荷載分項系數(shù)可采用1.65。土壓力計算時，墻背填料的物理力學指標應符合《鐵路路基
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 扶壁式橋臺分析
一種橋臺形式——扶壁式橋臺進行了分析。1 工程背景本工程位于沈撫新城，上跨汽博大街，為汽博大街下穿城際鐵路的引線工程。本橋臨近且左右平行于城際鐵路框構橋，框構橋箱身正截面(框構橋有較小交角)如圖1所示。圖1 框構橋箱身正截面圖（單位：cm）從美觀角度出發(fā)，本橋最佳方案為采取同樣的框構結構，然而框構結構施工復雜，造價高，經濟方面不滿足要求，從而只能放棄。受限于鐵路框構橋的斷面尺寸及凈空需求，兼顧美觀要求，最終本橋方案敲定為上部結構為四孔鋼筋混凝土不等高連續(xù)板
山西建筑 2013年3期2013-08-21