不清事發(fā)原因，但馬航得以翻過這一頁悲劇，按照計劃，它將在明年第一季度重新上市。2014年3月8日，馬航MH370航班載著239名乘客，從吉隆坡飛往北京，中途失去聯(lián)系。此后多國救援隊伍投入其中，機上乘客至今下落不明。事故發(fā)生后，1937年即開始運營的馬航，也遭遇了生死考驗。飛機事故數(shù)據(jù)中心發(fā)布的報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險航空公司首位。對于本就在重壓之下運營的馬航，空難無異于雪上加霜，口碑滑坡，股價下

2014年的兩次馬航航班空難事件探討國際民用航空安全面臨的新挑戰(zhàn)。首先對現(xiàn)有基本法律和組織架構(gòu)加以簡要回顧和評析，主要包括當(dāng)前基本條約體系與國際民用航空組織的職能。其后則根據(jù)兩次空難事件所引發(fā)的具體安全問題進行分析。一方面，馬航370航班失聯(lián)事件不僅提出如何保持對民航客機不間斷跟蹤、乘客身份文件標(biāo)準(zhǔn)及識別等技術(shù)性問題，同時也牽涉到國家間海上聯(lián)合搜救行動的相互協(xié)調(diào)。另一方面，馬航17航班在烏克蘭東部沖突地區(qū)被擊落事件則涉及民航航班飛越?jīng)_突地域上空的安全可靠性

。兩起悲劇之后，馬航的機票預(yù)訂量大幅下滑。馬航稱，4月到6月，該公司損失3.05億林吉特（約合9700萬美元），今年前7個月已有186名空乘人員辭職。近日，馬航悄悄推出了一項名叫“我的終極遺愿清單”的營銷活動。該活動鼓勵參賽者寫出“你死前最想在哪個地方完成哪件事”，獲勝者可獲馬航免費機票。該營銷活動被媒體報道后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。但該活動悄悄展開，馬上又悄悄結(jié)束。（文/楊鋒 據(jù)《新京報》）

的宏大戰(zhàn)略，因為馬航在過去的三年里一直虧損，股價節(jié)節(jié)敗退，在2014年7月以前的9個月內(nèi)下跌超過40%。而現(xiàn)在，馬航的實際情況比以往任何時候都要糟糕。一切緣于兩場至今無法完全說清的“空難”，真可謂禍不單行。2014年3月8日，馬航MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中“失聯(lián)”；7月17日，馬航MH17航班在自阿姆斯特丹飛往吉隆坡途經(jīng)烏克蘭東部時“墜毀”。四個月內(nèi)連續(xù)兩次重大事故，令馬航雪上加霜。一些航空業(yè)專家表示，同一家航空公司四個多月內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩次罕見的

首席執(zhí)行官。擁有馬航69%股份的國有投資公司——馬來西亞國庫控股公司表示，這是一項重組計劃，包括設(shè)立一家新公司，該公司將接管現(xiàn)有的馬航業(yè)務(wù)及裁減職員。對馬航的重組和新投資將花費約60億林吉特（約合117億元人民幣）。國庫控股公司總經(jīng)理阿茲曼·莫達表示，兩起災(zāi)難事故和持續(xù)的財政困境“讓我們需要一個新開始”?！　?span id="syggg00" class="hl">馬航現(xiàn)有員工2萬人，裁員6000人意味著減少30%的人手。分析人士說，大規(guī)模裁員暗示馬航將減少飛往歐洲和中國的航班。另據(jù)美聯(lián)社消息，馬航正在研究如何重

司８日宣布將買下馬航剩余股份，以成為馬航單一股東，這意味著馬航將退市，全部收歸國有。與此同時，馬航宣布該公司股票暫停交易。兩起震驚世界的空難之后，馬航終于邁出了重組第一步。路透社稱，自從MH370航班失蹤震驚世界后，馬航機票銷售大幅度下滑。MH17在烏克蘭上空被擊落，造成機上298人全部遇難，再次將馬航推上風(fēng)口浪尖。政治上的考慮在公司重組方面起到重要作用。此外，馬航3年已經(jīng)累計虧損41億美元。馬來西亞政府的投資主體——國庫控股現(xiàn)持有馬航69.4%的股權(quán)，它

-800是為紀(jì)念馬航成立40周年所繪。心靈浪子/攝3. 馬航現(xiàn)役共有15架空中客車A330-323X客機，注冊號為9M-MTE的這架寰宇一家彩繪機拍攝于上海浦東機場。胡耀/攝4. 馬航第一架A380拍攝于2012年5月法國空客總部，機身色帶還未噴涂。秦嶺/攝5. 馬航機隊中有6架空客A380，他們的涂裝相對特別，垂尾上噴涂的馬航標(biāo)識顏色為純色。圖為9M-MNB飛抵香港。褚文銘/攝6. 馬航機隊中的波音747客機已全部退役，只有兩架747-400F貨機仍在運

失聯(lián)”恐慌正在向馬航的經(jīng)營基本面蔓延。馬航是馬來西亞的國營航空公司，其主要基地是吉隆坡國際機場，運營的中國航線包括吉隆坡到北京、上海等。提起馬航，業(yè)內(nèi)人士對它的印象主要是“老牌”、“傳統(tǒng)”，1947年成立，早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。上世紀(jì)四五十年代，馬航擴展其業(yè)務(wù)，添置了多架DC-3s型客機。目前，馬航擁有國際定期航班服務(wù)，包括歐洲、大洋洲、亞洲、南北美洲和非洲等100多個目的地，也擁有國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機服務(wù)。然而，往日的光環(huán)并不能

候區(qū)一塊空地上，馬航開辟了臨時的發(fā)布會區(qū)域，簡易的演講臺上擺滿了媒體的話筒，僅有的座位早已被涌入的媒體占滿，不少媒體記者干脆席地而坐。持續(xù)約40分鐘的發(fā)布會，幾乎全程圍繞“失事原因調(diào)查”“搜救”“乘客家屬”等關(guān)鍵詞?！斑@是一場史無前例的悲劇?！痹诎l(fā)布會上，馬航CEO對在場的所有人說，“但是家屬也要試著接受MH370已經(jīng)失蹤，無人生還的現(xiàn)實?！北M管現(xiàn)場記者仍有無數(shù)疑問，包括對乘客生還可能性的推測，馬航的回答并沒有給外界幻想的空間?！拔覀円蚕Ｍ衅孥E出現(xiàn)，所以

航空公司（下稱“馬航”）必須要承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。國際評級機構(gòu)標(biāo)普的專家預(yù)測，馬航MH370班機失聯(lián)個案可能將成為2001年美國“9·11”事件以來最大的一樁空難理賠。作為馬來西亞第一大航空公司，馬航是全球少數(shù)的五星級航空公司之一。但是盛名之下其實難副，連年虧損的馬航早已深陷財務(wù)困境，而此次事故對于早就不堪重負(fù)的馬航來說無疑是雪上加霜，也許會成為壓垮馬航的最后一根稻草。2013年馬航凈虧損達22億元由于經(jīng)營不善，馬航最近幾年連續(xù)出現(xiàn)虧損情況。2011年至201

來西亞航空公司（馬航）2005年虧損超過12億令吉（馬來西亞貨幣Ringgit Malaysia）。馬航存在的問題主要有：缺乏核心竟?fàn)幜?；資金鏈斷裂影響經(jīng)營；內(nèi)部管理缺失導(dǎo)致一系列問題；油價攀升帶來的影響；區(qū)域乃至全球間航空市場竟?fàn)幍募觿淼臎_擊等。馬航的市場定位模糊，顯示“戰(zhàn)略漂移”跡象。政府給予馬航高達10億令吉的重組津貼也未能滿足馬航對資金的需求。馬航唯有透過加強自身的管理、重建企業(yè)的核心競爭力方能繼續(xù)參與航空領(lǐng)域市場的競爭。關(guān)鍵詞：馬航；航空市場