單燈
- 淺談汽車燈光安裝要求及檢測經(jīng)驗
復(fù)合燈、混合燈、單燈等難點內(nèi)容的探討，為檢測機構(gòu)在實際工作中提供一些經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：組合燈 復(fù)合燈 單燈 檢測Abstract：GB 4785-2019 Prescription for Installation of the External Lighting and Light-signaling Devices for Motor Vehicles and Their Trailers is an indispensable standard in v
時代汽車 2023年4期2023-03-17
- 一種兩層異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信的智慧路燈管理系統(tǒng)設(shè)計
播、路燈群組播、單燈控制等功能。2）兩級異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信在路燈群內(nèi)構(gòu)建本地ZigBee網(wǎng)絡(luò)，將本地數(shù)據(jù)匯總到搭載協(xié)調(diào)器的網(wǎng)關(guān)；在網(wǎng)關(guān)配置NB-IoT模組，使用MQTT協(xié)議連接云平臺，與云平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；網(wǎng)關(guān)負(fù)責(zé)兩層異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間的協(xié)議轉(zhuǎn)換。3）鬧鐘機制每個路燈終端可配置4個鬧鐘位，鬧鐘位包含時、分信息和鬧鐘事件。4）心跳機制利用MQTT協(xié)議特點設(shè)計心跳機制，保證網(wǎng)關(guān)NB模組與MQTT服務(wù)器長連。1.2 系統(tǒng)設(shè)計總方案在傳統(tǒng)路燈項目中，指令的下達(dá)和信息的反饋主要有
現(xiàn)代電子技術(shù) 2023年6期2023-03-14
- 基于電力載波通信的助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)研究與應(yīng)用
用自動巡檢方式的單燈監(jiān)控系統(tǒng)是解決上述問題的有效方式，機場助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對助航燈的監(jiān)控和自動巡檢，在助航燈發(fā)生故障時及時將故障信息上報監(jiān)控中心通知工作人員進(jìn)行維修[1]，并能將故障位置在監(jiān)視界面上進(jìn)行定位顯示，維修人員能快速做出響應(yīng)，大幅提升故障解決速率。當(dāng)前助航燈光單燈監(jiān)控系統(tǒng)多采用電力載波通信技術(shù)實現(xiàn)，通信與電力傳輸復(fù)用燈光回路一次電纜，不需要敷設(shè)附加線纜，大大降低了線纜成本，并提升了施工的安全性。本文借鑒智慧城市道路照明領(lǐng)域單燈監(jiān)控系統(tǒng)
照明工程學(xué)報 2022年6期2023-01-11
- 載波通信方式實現(xiàn)高級場面引導(dǎo)（A-SMGCS）系統(tǒng)對助航燈光隔離變壓器的要求
V級的功能。3 單燈控制A-SMGCS IV 級條件下要實現(xiàn)自動引導(dǎo)功能，即航空器在脫離跑道后向指定機位滑行過程或從機位推出向指定跑道等待起飛位置滑行過程中，根據(jù)路由規(guī)劃設(shè)定的燈光回路劃分規(guī)則，通過指定的單個或多個滑行的中線燈、停止排燈開啟和關(guān)閉，引導(dǎo)航空器按照指定路徑滑行，從而實現(xiàn)指定路由上的助航燈光開啟，非指定路由上的助航燈光熄滅，實現(xiàn)引導(dǎo)功能[6]。3.1 控制要求A-SMGCS 按照50 km/h 的飛機滑行速度，且滑行道中線燈間距為30 m 條件
信息記錄材料 2022年11期2023-01-07
- 單燈通信模式在路燈精細(xì)化管理中的應(yīng)用研究
ACU）。路燈的單燈監(jiān)控從2008年開始試點。路燈最初只是傳統(tǒng)道路附屬設(shè)施之一，只具備單一的夜間照明功能。隨著城市的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施、各類桿件數(shù)量大幅增加。如今，為了提升城市公共空間的利用率，保持城市人居環(huán)境的美觀，路燈設(shè)施與新建基礎(chǔ)設(shè)施相融合，形成可多元搭載的綜合桿件。綜合桿件在城市道路、街區(qū)、人口密集地區(qū)廣泛布局，成為5G基站大規(guī)模深度部署的最優(yōu)選擇，成為具有復(fù)合功能的新一代城市基礎(chǔ)設(shè)施[1]。路燈正在向智慧桿件發(fā)展，綜合桿件散布在城市各個角落，
光源與照明 2022年1期2022-08-01
- 基于NB-IOT的智慧路燈控制系統(tǒng)研究與設(shè)計*
節(jié)能。本系統(tǒng)是集單燈節(jié)能、監(jiān)控(單燈-四遙：遙控、遙測、遙信、遙調(diào))、防盜報警、智能控制及管理于一體，有效提升城市路燈管控水平與最大化降低公共用電能耗，為智慧城市建設(shè)增光添色。1 系統(tǒng)研究目的及意義1.1 研究現(xiàn)狀隨著建設(shè)節(jié)約型社會和智慧城市的發(fā)展需求，基于物聯(lián)網(wǎng)的照明控制技術(shù)具有廣闊的發(fā)展空間。目前路燈控制系統(tǒng)大部分采用集中控制的方式進(jìn)行控制，無法實現(xiàn)按需、單燈控制。該系統(tǒng)不能根據(jù)當(dāng)前區(qū)域城市環(huán)境或人流情況自動調(diào)節(jié)路燈的亮度及開與關(guān),也無法實時反映路燈設(shè)
桂林航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2022年2期2022-07-04
- 智慧城市照明中的單燈智能控制系統(tǒng)分析
足智慧城市照明中單燈智能控制需求，文章對單燈智能控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。1 系統(tǒng)需求分析智慧城市照明中所采用的單燈智能控制系統(tǒng)集成了通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化控制技術(shù)、自動化檢測技術(shù)等，可以實現(xiàn)對城市照明系統(tǒng)中路燈的單燈或者多燈智能化控制。智慧城市照明中的單燈智能控制系統(tǒng)主要需具備以下功能。（1）遠(yuǎn)程控制功能。通過單燈智能控制系統(tǒng)可實現(xiàn)對單燈和多燈開關(guān)、照明亮度、照明時間的遠(yuǎn)程控制效果。單燈智能控制系統(tǒng)應(yīng)具有時控、光控、聲控、旁路控制以及遠(yuǎn)程控制效果。在具
光源與照明 2021年5期2022-01-14
- 2020年廣德市稻縱卷葉螟發(fā)生特點與防控措施
下蛾量突增，當(dāng)日單燈誘蛾17 頭，6月14日—18日單燈分別誘蛾30 頭、21頭、12 頭、41 頭、28 頭，截至6月20日觀察區(qū)累計單燈誘蛾216 頭，為近五年來同期最多的一年（近五年同期均值為35 頭）；觀察區(qū)大田趕蛾自6月12日初見，當(dāng)日平均蛾量24 頭/畝，6月15日大田蛾量突增（平均692 頭/畝、最高2 000 頭/畝，6月18日平均畝蛾量達(dá)1 892 頭（最高5 600 頭/畝），截至6月20日觀察大田趕蛾累計畝蛾量達(dá)7 200 頭，其中，
廣東蠶業(yè) 2021年6期2021-12-03
- 一種基于物聯(lián)網(wǎng)云平臺的NB- IoT 單燈通信接口實現(xiàn)
用NB-IoT 單燈,以實現(xiàn)對單燈設(shè)備的精細(xì)化監(jiān)控,為萬物互聯(lián)、有效節(jié)能提供有力基礎(chǔ)。一種典型的NB-IoT 實時監(jiān)控系統(tǒng)如圖1 所示:本文主要闡述的是圖1 中接口服務(wù)器接收HTTP 推送和控制的方案(基于工廠模式的PocoC++ HTTP 服務(wù)、共享內(nèi)存維護(hù)模塊,其中應(yīng)用服務(wù)器與接口服務(wù)器的通信通過消息中間件來進(jìn)行通信),消息中間件和其他方面不在本文的討論范圍內(nèi)。圖1物聯(lián)網(wǎng)云平臺簡介: 物聯(lián)網(wǎng)云平臺提供海量設(shè)備和數(shù)據(jù)連接的能力和維護(hù),應(yīng)用服務(wù)器只需處理數(shù)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年27期2021-10-18
- 某廠房一般照明的燈具布置方案探討
,其不僅可選擇的單燈功率多、光效高、配光曲線多樣、安裝形式靈活,還可滿足防水防塵、防撞以及防腐要求,故該車間燈具選用LED天棚燈。8～10 m高廠房常用單燈功率為80 W、100 W及120 W,普通LED天棚燈的光效值一般為100 lm/W[2-4]。3 燈具布置方案的制定選取實際廠房的10跨(橫向)為Dialux模擬空間,維護(hù)系數(shù)0.8,頂棚、墻面、地面反射比分別為0.7、0.5、0.2。燈具安裝方式采用管吊,2F層高9 m,板厚及梁高合計約1.5 m
現(xiàn)代建筑電氣 2021年8期2021-09-13
- 桑螟、桑尺蠖的成蟲消長數(shù)據(jù)在測報中的應(yīng)用＊
，5月下旬盛末，單燈誘蛾總量226～577頭，一般有2～3個較為明顯的蛾峰，單日最高蛾量33～58頭，單日20頭以上蛾量天數(shù)分別為3 d、13 d、5 d、6 d、7 d。表1 2013～2017年桑螟各世代成蟲燈誘數(shù)量和每667 m2桑園幼蟲發(fā)生量第1代桑螟幼蟲一般5月中旬開始孵化，5月下旬為孵化高峰，發(fā)生量在1120～5671頭/667 m2，由于5月下旬正值春蠶五齡期，此時大量用葉，大部分桑螟幼蟲在低齡期就隨采葉進(jìn)入蠶室，并不能完成幼蟲期，因此一般不
蠶桑通報 2021年2期2021-09-01
- 單燈控制系統(tǒng)在LED隧道照明智能化節(jié)能改造的應(yīng)用
測動態(tài)調(diào)光方式的單燈控制系統(tǒng)并將其引入沙廈高速公路（廈門段）的巖內(nèi)隧道和鳳溪隧道的LED 隧道照明的智能化節(jié)能改造中，不僅可以在確保實際的照明需求情況下，為隧道提供安全、可靠、合理、節(jié)能、舒適的照明環(huán)境，還能夠減少供電部門和運營管理單位之間的能源需求分歧。2 隧道智能照明監(jiān)控系統(tǒng)的基本概述2.1 隧道智能照明監(jiān)控系統(tǒng)的原理智能照明監(jiān)控系統(tǒng)主要由隧道單燈控制器、照明集中控制器、照度傳感器、智能照明監(jiān)控平臺服務(wù)器及智能照明平臺軟件五部分組成。每盞燈具運行狀態(tài)控
運輸經(jīng)理世界 2021年11期2021-08-28
- 4種不同品牌殺蟲燈對遵義煙田昆蟲的誘殺效果
為5 302頭，單燈平均誘蟲量為1 767.33頭，顯著高于其余3種殺蟲燈；其次為眾歸，總誘蟲量為4 505頭，寶迪和綠防相對較小，分別為2 615頭和1 163頭。害蟲誘蟲量，以佳多最多，為3 695頭，單燈平均害蟲誘蟲量為1 231.67頭，顯著高于其余3種殺蟲燈；其害蟲誘蟲量占該種殺蟲燈總誘蟲量(下同)的69.69%。其次為眾歸和寶迪，害蟲誘蟲量分別為2 655頭和2 130頭，二者間無顯著差異，但均顯著高于綠防；其害蟲誘蟲量分別占58.93%和81
農(nóng)技服務(wù) 2021年4期2021-07-14
- 河北唐山北新道、新華道廣場段中華燈開啟智慧節(jié)能模式
基中華燈開啟遠(yuǎn)程單燈節(jié)能運行模式，標(biāo)志著唐山市路燈設(shè)施管理將逐步實現(xiàn)精細(xì)化、數(shù)字化、智慧化。新華道廣場中華燈路段，為突出廣場景觀大道重要節(jié)點，以及考慮到節(jié)假日人流需求，采用節(jié)假日24點前投光燈和球燈全運行，非節(jié)假日24點前球燈全運行，其余時間（24點～5點）投光燈全亮、球燈隔二亮一，5點關(guān)閉球燈全運行的模式。北新道全線中華燈24點前投光燈和球燈全運行，24點～5點投光燈全亮、球燈全部關(guān)閉，5點關(guān)閉投光燈全亮、球燈隔二亮一模式。為了確保在規(guī)定時間節(jié)點執(zhí)行單燈
光源與照明 2021年5期2021-03-27
- 基于目標(biāo)導(dǎo)向的城市照明大數(shù)據(jù)高效能管控路徑探討
明管理體系，即將單燈監(jiān)控或人工巡查設(shè)定為數(shù)據(jù)輸入，將信息平臺設(shè)定為數(shù)據(jù)處理，而將定點派發(fā)的工單、設(shè)施品質(zhì)的改造提升，做出數(shù)據(jù)信息的輸出端，以此實現(xiàn)城市照明管理從主觀性向客觀性、從定性向定量、從階段性向整體性的轉(zhuǎn)變。與此同時，所有數(shù)據(jù)均應(yīng)圍繞目標(biāo)體系的實現(xiàn)而服務(wù)(圖1)。圖1 以目標(biāo)導(dǎo)向的城市照明設(shè)施管理大數(shù)據(jù)模型1.1 感知的精準(zhǔn)穩(wěn)定作為城市照明的參與者，我們直接接觸到的數(shù)據(jù)為設(shè)施狀態(tài)，包括燈具電流、電壓等關(guān)鍵參數(shù)。然而，在我們專注于這些參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值比較的
照明工程學(xué)報 2021年1期2021-03-16
- 基于ZigBee 通信技術(shù)的單燈控制器設(shè)計
、本地通信網(wǎng)絡(luò)和單燈控制器組成。 單燈控制器作為路燈的直接控制設(shè)備，其工作的可靠性和有效性會影響整個控制系統(tǒng)。本文設(shè)計了一種基于ZigBee 通信技術(shù)的單燈控制器， 通過采用多種機制，在實現(xiàn)其功能完整性和有效性的前提下，保證了其工作的可靠性。1 基于ZigBee 通信技術(shù)的單燈控制器應(yīng)用方案目前市面上單燈控制器， 采用的通信方式有ZigBee，PLC，RS485，NB-IoT，LoRa 等。 ZigBee 采用免許可證頻段2.4GHz （全球）、915MH
智能物聯(lián)技術(shù) 2021年2期2021-03-11
- 城市照明領(lǐng)域助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)路徑探析
源浪費；二是升級單燈控制技術(shù)，根據(jù)道路等級、區(qū)域?qū)傩浴⑷肆鬈嚵鞯纫蛩?，建立智慧化調(diào)光模式，并以此為基礎(chǔ)推動智能調(diào)光發(fā)展，最終做到按需用光。從城市路燈專網(wǎng)運營來看，照明專網(wǎng)建設(shè)可以助力監(jiān)測城市各類新型基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放。通過五網(wǎng)貫通從源頭進(jìn)行監(jiān)測，再利用數(shù)據(jù)中臺對各類設(shè)施的碳排放進(jìn)行綜合分析，實現(xiàn)對碳足跡的跟蹤、學(xué)習(xí)、模擬等，有效助力城市預(yù)測和優(yōu)化新型基礎(chǔ)設(shè)施的碳排放活動。2 聚焦城市照明系統(tǒng)運行全過程，探索各階段節(jié)能方法2.1 照明材料節(jié)能分析2.1.1 多
照明工程學(xué)報 2021年6期2021-03-10
- 基于Si4463的道路照明系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
RF網(wǎng)關(guān)、LED單燈控制器成的道路照明控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了路燈的遠(yuǎn)程手動或自動控制、路燈狀態(tài)監(jiān)測、路燈—環(huán)境協(xié)同等功能。該系統(tǒng)已應(yīng)用于某市政工程，測試表明該系統(tǒng)響應(yīng)迅速，報障準(zhǔn)確，系統(tǒng)穩(wěn)定，降低了道路照明系統(tǒng)的維護(hù)成本，且該系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境的亮度、道路上汽車和行人的情況自動調(diào)節(jié)路燈狀態(tài)，保持汽車前方的照明范圍能完全覆蓋駕駛員的安全視距，實現(xiàn)路燈自適應(yīng)照明，提高了道路照明的智能化。關(guān)鍵詞：道路照明;4G通信技術(shù);自組網(wǎng);智能化;路燈—環(huán)境協(xié)同城市道路照明是
科技風(fēng) 2021年35期2021-01-05
- 市政路燈照明電氣系統(tǒng)補償技術(shù)分析
，減少電能損耗。單燈補償有操作方式復(fù)雜、效率低下的缺陷，集中補償可以有效的彌補。另外集中補償可以在短時間內(nèi)收回成本，提高變壓器的容量利用率，達(dá)到節(jié)能的效果。通過比較單燈補償和集中補償可以發(fā)現(xiàn)，兩種方式的相同點是在照明電氣系統(tǒng)的線路利用率和能源上都有節(jié)約的作用。在選擇無功補償技術(shù)時，要以實際情況為主，達(dá)到最佳節(jié)能效果。如果照明系統(tǒng)已經(jīng)安裝完成，就要采用集中補償技術(shù)，可以很大程度上減小電氣系統(tǒng)的安裝量，日常維護(hù)就會變得簡單許多，降低了人員的工作強度。如果路燈是
商品與質(zhì)量 2020年6期2020-11-27
- 基于軍用飛機的熱流模擬輻照系統(tǒng)
高。1.2 燈具單燈燈具(見圖1)主要由風(fēng)道、觸發(fā)器、光源組等組成。燈具外殼采用鋁板激光精確切割后進(jìn)行折彎焊接，打磨后進(jìn)行表面噴塑處理。反射器采用高純鋁反射器，進(jìn)行表面陽極氧化處理。圖1 單燈結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Structure drawing of single lamp1.3 冷卻系統(tǒng)單燈燈具冷卻系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)兩部分組成(見圖2)。進(jìn)風(fēng)口在燈具頂部，空氣從頂部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入燈具內(nèi)部，通過導(dǎo)流筒到達(dá)光源發(fā)光殼體部位，再通過反射罩的開口進(jìn)入燈體腔體，然后通過
兵工學(xué)報 2020年9期2020-11-24
- 城市智能照明單燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
城市中應(yīng)用的智能單燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其設(shè)計與應(yīng)用完全以城市的實際需求和對成本的限制標(biāo)準(zhǔn)為前提，并融入節(jié)能減排的相關(guān)要求，以確保在提升系統(tǒng)應(yīng)用效果的同時，使其成本始終控制在預(yù)期設(shè)計范圍內(nèi)。1 單燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展從目前城市發(fā)展的實際情況看，隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們對城市的照明系統(tǒng)也有了更高的要求，這也是城市道路規(guī)劃建設(shè)過程中單燈照明裝置在其中應(yīng)用較為廣泛的主要原因[1]。作為常用的照明系統(tǒng)類型，該裝置的組成主要包括開關(guān)、節(jié)能模塊以及用于數(shù)據(jù)或故障判斷的部
光源與照明 2020年8期2020-11-09
- 基于NB-IoT 的道路照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用
技術(shù)實現(xiàn)對路燈的單燈監(jiān)控。但由于配電線路老化、電磁干擾等因素影響，導(dǎo)致通信質(zhì)量較差，從而無法準(zhǔn)確地實現(xiàn)單燈監(jiān)控。文章基于NB-IoT 技術(shù)的優(yōu)勢，結(jié)合虹橋路合桿整治工程開展了NB-IoT 單燈控制器的試點工作。1 基于NB-IoT 的道路照明監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)根據(jù)《上海市道路照明設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DJ/T 08-2296—2019）[6]，道路照明設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)宜采用三層結(jié)構(gòu)的架構(gòu)，如圖1 所示。一般，基于PLC 技術(shù)的路燈終端控制器（TCU）通過接口B 傳
光源與照明 2020年8期2020-11-09
- 基于NBIOT的城市路燈控制系統(tǒng)
詞：NBIOT;單燈控制器一、背景道路照明是城市公共設(shè)施的重要組成部分，目前國內(nèi)的照明系統(tǒng)大多沒有采用網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管，現(xiàn)有基于GPRS以及其他網(wǎng)絡(luò)的路燈控制系統(tǒng)一般采用集中控制，只能以區(qū)域為單位對照明系統(tǒng)進(jìn)行簡單的開關(guān)控制，或者以街道為單位進(jìn)行控制，是粗放式控制，不靈活，不節(jié)能;存在控制要素少，環(huán)境反應(yīng)能力弱等缺點。路燈覆蓋面積廣，而集中控制會導(dǎo)致難以進(jìn)行統(tǒng)一管理，存在安全隱患，無法快速掌握路燈運行狀態(tài)，無安全保障，統(tǒng)計困難等問題。而且開關(guān)控制缺乏靈活，效率低
看世界·學(xué)術(shù)下半月 2020年3期2020-09-10
- 基于LoRa 無線技術(shù)的隧道智能照明控制系統(tǒng)
、LoRa 無線單燈控制器和LED 照明燈具組成，圖中n 表示主控制器控制的無線網(wǎng)絡(luò)個數(shù)、L1表示第一個LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)的大小、Ln 表示第n 個LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)的大小。 系統(tǒng)主控制器采用工業(yè)控制計算機或者PLC 控制器，通過RS485 總線與n 臺無線協(xié)調(diào)器連接，構(gòu)成隧道管理所級別的LoRa 無線隧道智能照明控制系統(tǒng)。2.2 LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)銵oRa 無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，無線協(xié)調(diào)器通過組建LoRa 無線網(wǎng)絡(luò)， 可實現(xiàn)與同一網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所
福建交通科技 2020年2期2020-05-14
- 天津路燈“1001 工程”首批汞燈改造項目啟動
亮度更高，將融合單燈控制、積水監(jiān)測、燈桿傾斜等技術(shù)，提升照明品質(zhì)。據(jù)介紹，之前路燈啟閉通過回路控制，此次改造加裝了單燈控制等智能感知裝置，能實現(xiàn)每基路燈精準(zhǔn)控制。一旦數(shù)據(jù)異常，后臺會實時顯示報警信息，工作人員會在第一時間內(nèi)進(jìn)行處理，將“被動搶修”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃臃?wù)”，極大縮短滅燈時間。改造后的路燈將在每晚23 點至次日凌晨4 點，在百姓用光需求較小的時間，自動將功率調(diào)至50%，實現(xiàn)路燈“按需照明”。
光源與照明 2020年8期2020-03-03
- 智慧路燈單燈控制平臺的設(shè)計淺析
夠?qū)崿F(xiàn)對路燈進(jìn)行單燈控制，對不同時間段、地點根據(jù)道路實際照度和亮度進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，兼顧滿足設(shè)計和使用要求，實現(xiàn)電能的節(jié)約，這樣對社會及經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展大有裨益，據(jù)研究表明，LED路燈單燈控制能夠節(jié)約用電10%以上，后期運維成本也能大幅降低，經(jīng)濟(jì)價值顯著[2]，所以建設(shè)智慧路燈單燈管理平臺是實現(xiàn)綠色照明的重要手段工具。1 智慧路燈單燈控制管理平臺架構(gòu)智慧路燈單燈控制管理平臺主要由展現(xiàn)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)處理層、接入層、感知層等部分組成。根據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)信息安全
數(shù)字通信世界 2020年1期2020-02-19
- 淺析助航燈單燈監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計原理
趙家啟淺析助航燈單燈監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計原理陳炳煌1，趙家啟2（1.元翔（廈門）國際航空港股份有限公司建管部，福建 廈門 361000；2.中國民航大學(xué) 電子信息與自動化學(xué)院，天津，300300）機場助航燈光系統(tǒng)是保障飛機安全飛行的重要系統(tǒng)之一，目前機場大多采用人工巡檢方式進(jìn)行維護(hù)，人工方式效率低，耗費較多的人力物力。為此，客觀分析了助航燈的工作原理和調(diào)光原理，并研究設(shè)計出機場助航燈單燈監(jiān)測系統(tǒng)。系統(tǒng)由主控單元、電流電壓檢測模塊、濕度檢測模塊和通信模塊組成。最終設(shè)
科技與創(chuàng)新 2020年1期2020-01-16
- 簡述市政路燈照明電氣系統(tǒng)無功補償技術(shù)
技術(shù)類型1.1 單燈補償無功補償技術(shù)根據(jù)自身補償?shù)念愋陀兴鶇^(qū)分，其中單燈補償主要是指在電容器的配置過程中，針對其進(jìn)行電容補償，這種單燈補償?shù)男阅鼙憩F(xiàn)非常好，一般其抗壓能力約為400V，不僅能夠有效地降低供電線路的基礎(chǔ)要求，還能夠提升照明設(shè)施的系統(tǒng)功率。通過實踐證明，運用了電容補償裝置后可以大大節(jié)省電能的損耗。此外，通過對電容器的科學(xué)合理配置，可以使整個照明電氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)得到提升。1.2 集中補償對于集中控制的電容器進(jìn)行補償時，其配置的電容器一般為三相低
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年6期2019-11-28
- 基于LoRa和NB-IOT的雙模路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
燈控制系統(tǒng)主要由單燈控制器、通訊系統(tǒng)、路燈管理平臺構(gòu)成,其中單燈控制器主要負(fù)責(zé)采集路燈的實時數(shù)據(jù)并通過LoRa和NB-IOT雙模通訊系統(tǒng)發(fā)送到路燈管理平臺，同時接收路燈管理平臺發(fā)送的各種命令，從而實現(xiàn)控制路燈遠(yuǎn)程開關(guān)燈、調(diào)光、實時報警等功能。圖1：各類路燈無線通訊方式的對比圖LoRa和NB-IOT雙模通訊系統(tǒng)可以實時監(jiān)測無線信號的質(zhì)量，在某一種無線信號質(zhì)量不佳時會無縫切換到另一種通訊模式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。路燈管理平臺
電子技術(shù)與軟件工程 2019年20期2019-11-16
- 基于NB-IoT技術(shù)的照明監(jiān)控系統(tǒng)
道路照明對路燈的單燈化管理需求愈來愈強烈,需要對每盞燈進(jìn)行開關(guān)、調(diào)光控制，搜集每盞燈的運行狀態(tài)，以達(dá)到及時處理故障的目的。傳統(tǒng)單燈管理系統(tǒng)中，常見的通信方式主要有：電力線載波通信、ZigBee無線通信。其中電力線載波通信是以電力線路作為傳輸途徑，通過載波方式傳輸信號，具有通道可靠性較高、路由合理等特點[1-2]。但電力載波通信速率較低，導(dǎo)致故障主報的實時性等相對較差。ZigBee無線通信是一種近程無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)[3]，它是2002年由ZigBee聯(lián)盟推動
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2019年8期2019-08-17
- NB-IOT技術(shù)在道路照明智能控制中的應(yīng)用
在智慧照明系統(tǒng)和單燈控制中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。3.1 NB-IOT在智慧照明系統(tǒng)中的應(yīng)用 全球的城市照明智慧化程度不到1%，而智慧照明中電力載波控制方式占比較多，同時出現(xiàn)了以zigbee為代表的無線控制方式，zigbee本身存在多廠家無標(biāo)準(zhǔn)，且易受干擾，安全性存在隱患、網(wǎng)絡(luò)可靠性差等問題，隨后發(fā)展為采用運營商網(wǎng)絡(luò)的解決方案，由于資費運營成本的原因?qū)е聰?shù)量極少，而NB-IOT的出現(xiàn)極大的降低了運營管理費用。NB-IOT構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，通信距離長、覆蓋范圍大；基于
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年12期2019-07-14
- 城市照明信息化管控體系建設(shè)路徑的探索
信息化平臺”、“單燈監(jiān)控”兩個基礎(chǔ)條件，然后基于該條件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析模型的開發(fā)，將既有經(jīng)驗數(shù)字化、信息化，最后落實到城市照明的具體調(diào)控中，形成城市照明信息化管控的閉環(huán)體系。1 南京市城市照明信息化綜合運營平臺的建設(shè)1.1 建設(shè)規(guī)劃信息化體系是現(xiàn)代企業(yè)管理的必要工具，也是應(yīng)對城市照明設(shè)施量增長、運維難度增加等與有限資源投入條件的有效手段[2]，通過內(nèi)外兼修的方式，在潛移默化中達(dá)到“指令貫通、資源平衡、格局穩(wěn)定、效能提升”的體系狀態(tài)。南京市路燈管理處2013年提
照明工程學(xué)報 2019年3期2019-07-08
- 不間斷供電的LED路燈智能控制與管理系統(tǒng)
但是它們無法控制單燈，不能遠(yuǎn)程快速診斷故障，從而影響了路燈維修效率和城市路燈亮燈率。隨著通信技術(shù)尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，照明管理開始向智能化、智慧化的方向發(fā)展[2-6]。目前較為先進(jìn)的路燈智能控制通信方式有 PLC(電力線通信)、ZigBee/SigFox/LoRa、2G(GPRS)和NB-IoT。2G(GPRS)通信比較穩(wěn)定，但已在退網(wǎng)中，不再成為路燈的主要的通信方式。PLC、ZigBee/SigFox/LoRa在高效、安全、可靠和開放方面均存在不足。N
照明工程學(xué)報 2019年2期2019-05-21
- 大數(shù)據(jù)理念層次化節(jié)電控制系統(tǒng)
、路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)和單燈控制器三部分。后臺服務(wù)軟件用于實現(xiàn)對路燈的開關(guān)控制、定時控制、故障提示等操作，簡化了管理成本，提高了管理效率;路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)用于轉(zhuǎn)發(fā)信息，既可以與后臺服務(wù)軟件通信，也可與單燈控制器通信，實現(xiàn)了后臺服務(wù)軟件控制單燈控制器和獲取單燈控制器采集數(shù)據(jù)的目的;單燈控制器用于控制路燈開關(guān)，采集一段時間內(nèi)人或車流量并將數(shù)據(jù)發(fā)送給路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)，接收來自路燈系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)的指令并作出相應(yīng)處理。2.2 系統(tǒng)設(shè)計2.2.1 后臺服務(wù)軟件設(shè)計后臺服務(wù)軟件使用Pytho
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2019年12期2019-01-10
- 基于單燈智能控制的高速公路隧道照明管理系統(tǒng)研究
有限公司 馬國勇單燈（單元組合）智能控制技術(shù)是一種新型節(jié)能控制技術(shù)，其工作原理是系統(tǒng)里的每盞照明燈具均有唯一的編碼地址，并通過該地址實現(xiàn)與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)任意分組及開燈、關(guān)燈、調(diào)光等，使得系統(tǒng)可實現(xiàn)可視化、信息化管理。把照明管理和節(jié)能控制推入精細(xì)化、可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益和社會效益。本文以G50滬渝高速的峨山隧道為研究載體，在調(diào)研國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、進(jìn)行理論分析與試驗研究的基礎(chǔ)上，開展基于單燈（單元組合）控制的隧道智能照明系統(tǒng)研究，力求形成最科學(xué)
電子世界 2018年13期2018-07-23
- 基于NB-iot的城市照明單燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
盡量減少城市照明單燈的用電亮，提高其節(jié)能性。其中文中重點介紹了集中器采用NB-IoT技術(shù)與數(shù)據(jù)監(jiān)控中心服務(wù)器連接，從而實現(xiàn)了覆蓋廣、穿透力強、抗干擾性能好、成本低的特點，能大大提升路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的水平，同時還能夠有效提高城市照明單燈的使用效率。1 引言在進(jìn)入到二十一世紀(jì)以后，我國逐漸步入到了信息化時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一些行業(yè)進(jìn)行了全面覆蓋，智能化、技術(shù)化應(yīng)用較為突出。同時隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的來臨以及智慧城市的構(gòu)建，城市照明亮化工程已取得較大的進(jìn)步，改變了
電子世界 2018年5期2018-04-15
- 基于無源光通信的單燈檢測與控制模塊設(shè)計
信技術(shù)的助航燈具單燈監(jiān)控系統(tǒng)，具有可靠的檢測與控制功能，可以有效地解決系統(tǒng)故障多、檢測誤報率高等問題，提高助航燈光控制系統(tǒng)的可靠性，從而保證機場正常運行。1 總體設(shè)計助航燈單燈監(jiān)控系統(tǒng)主要由上位機控制軟件、局端OLT（optical line terminal）和單燈檢測與控制模塊組成。上位機控制軟件實現(xiàn)對助航燈具的總體路由規(guī)劃與地址分配、接收燈具的狀態(tài)信息和發(fā)送開關(guān)燈控制命令。局端OLT設(shè)備提供無源光纖網(wǎng)絡(luò)的光纖接口，一端連接上層網(wǎng)絡(luò)，完成無源光通信網(wǎng)絡(luò)
自動化與儀表 2017年2期2018-01-12
- 淺析城市照明單燈監(jiān)控體系的建設(shè)與運營
3)淺析城市照明單燈監(jiān)控體系的建設(shè)與運營周 靜，王鵬展(南京市路燈管理處 ，南京 210013)單燈控制是智慧城市建設(shè)的延伸，對提高城市照明管理具有重要意義。本文結(jié)合江蘇南京首批單燈建設(shè)實踐經(jīng)驗與理論研究，從架構(gòu)設(shè)計、與現(xiàn)有箱控體系的兼容、現(xiàn)場問題的處理，對單燈監(jiān)控體系進(jìn)行分析；同時介紹了單燈建成后對照明運維產(chǎn)生的影響等主要問題，并對如何正確發(fā)揮單燈體系效益做出了建議。單燈控制；架構(gòu)；建設(shè)；運營引言單燈監(jiān)控體系“更豐富、更精確、更智能”的現(xiàn)代化監(jiān)控系統(tǒng)，以
照明工程學(xué)報 2017年2期2017-05-02
- 基于STC15W404AS和電力載波的路燈終端設(shè)計*
據(jù)外界環(huán)境實現(xiàn)對單燈的開關(guān)控制,同時采集路燈工作時的電壓和電流,及時上傳監(jiān)控中心,實現(xiàn)對整個路燈照明系統(tǒng)精細(xì)化管理。STC15W404AS; 電力載波; 終端Class Number O431 引言傳統(tǒng)的路燈照明系統(tǒng)只是簡單的時間控制,在此時間區(qū)間內(nèi)路燈一直處于長明狀態(tài),所以存在嚴(yán)重的能源浪費[1];另外采用集中控制監(jiān)測的是變壓器區(qū)域內(nèi)的所有路燈,所以當(dāng)出現(xiàn)故障時,無法實現(xiàn)精確定位,給維修工作帶來一定的難度[2]。電力載波技術(shù)依靠電力線作為信號傳輸?shù)拿浇?
計算機與數(shù)字工程 2017年3期2017-03-31
- 基于電力線載波的智能照明單燈控制系統(tǒng)設(shè)計
線載波的智能照明單燈控制系統(tǒng)設(shè)計奚培鋒,張偉[上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司, 上海200063]設(shè)計了基于電力線載波技術(shù)的智能照明單燈控制系統(tǒng),介紹了系統(tǒng)的總體方案和架構(gòu),詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的硬件電路模塊和軟件設(shè)計。提出智能照明單燈控制系統(tǒng)通過源路由中繼算法和獨特的組網(wǎng)通信控制協(xié)議,實現(xiàn)單燈的實時監(jiān)控、能耗計量、診斷評估和綜合調(diào)度等功能,且達(dá)到良好的節(jié)能效果,有效降低維護(hù)成本。智能照明; 電力線載波; 源路由; 自適應(yīng)控制0 引 言目前,智能照明系統(tǒng)一般
現(xiàn)代建筑電氣 2016年7期2016-08-25
- 無線路燈的三鏈路由算法和協(xié)議設(shè)計
.15.4協(xié)議。單燈的MAC地址可以跟圖1中的編號一一對應(yīng)，但會出現(xiàn)兩個單燈節(jié)點具有同樣MAC 地址的問題。因此需要根據(jù)單燈節(jié)點所在的那一側(cè)，來給編號前加一個域進(jìn)行區(qū)分。這樣MAC地址就會變成如圖2所示的那樣。圖2 MAC地址2 三鏈路由算法2.1 算法原理單燈節(jié)點的有效發(fā)送半徑用r表示，路燈單燈間的距離用d表示，單側(cè)安裝的路燈總數(shù)用sum 表示。在路由的過程中，我們采取的是從一級鏈到三級鏈逐步縮小范圍的方式進(jìn)行的。2.1.1 一級鏈根據(jù)路燈的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
計算機工程與設(shè)計 2015年11期2015-12-20
- 淺談城市路燈單燈控制系統(tǒng)
州）淺談城市路燈單燈控制系統(tǒng)林智賢（南安市市政工程管理處福建泉州）本文首先闡述了城市路燈單燈控制系統(tǒng)建設(shè)的必要性和重要意義，然后介紹了單燈控制系統(tǒng)的具體架構(gòu)以及技術(shù)實現(xiàn)方案，并概括了系統(tǒng)設(shè)計原則及主要功能，再從通信傳輸技術(shù)上做出比較，展望了這種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市路燈單燈控制系統(tǒng)的強大的社會效益以及廣闊前景。城市路燈；單燈控制；系統(tǒng)隨著城市的快速發(fā)展，城市道路越來越多。城市路燈作為城市道路不可或缺的組成部分，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對于城市路
建材與裝飾 2015年13期2015-10-29
- 采用物聯(lián)網(wǎng)和4G數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的單燈控制系統(tǒng)應(yīng)用
總體規(guī)劃設(shè)計新型單燈控制系統(tǒng)，搭建統(tǒng)一軟件平臺，在南京主要路段安裝技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的單燈控制器，該單燈控制器主要采用物聯(lián)網(wǎng)和4G通信技術(shù)設(shè)計，實現(xiàn)任意一盞路燈的開關(guān)、模擬量檢測、開關(guān)量檢測、燈具故障、節(jié)能調(diào)光等功能。2 國內(nèi)單燈控制系統(tǒng)發(fā)展概況國內(nèi)單燈控制系統(tǒng)起步于2000年左右，當(dāng)時全國大多數(shù)城市路燈監(jiān)控系統(tǒng)通信方式仍在使用230MHZ或450MHZ電臺通信的方式，中國移動和中國聯(lián)通的無線分組技術(shù)（GPRS）才剛開始向一些行業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。很多路燈管理
中國建設(shè)信息化 2015年23期2015-09-05
- 燈光誘殺關(guān)鍵技術(shù)的推廣應(yīng)用效果
3年，二化螟平均單燈總蟲417.7頭、單燈平均日蟲量3.7頭，稻縱卷葉螟平均單燈總蟲128頭、單燈平均日蟲量1.2頭，稻飛虱平均單燈總蟲3013頭、單燈平均日蟲量26.4頭。3.3 蔬菜對蔬菜田主要目科的害蟲均有誘殺作用，殺蟲譜非常廣。2013年5月8日～9月10日，斜紋夜蛾單燈日蟲量0頭～18頭、單燈總蟲132頭、單燈日平均誘殺蟲量1.1頭，甜菜夜蛾單燈日蟲量0頭～8頭、單燈總蟲62頭、單燈平均日誘殺蟲量0.5頭，主要目科的害蟲單燈日蟲量0頭～328頭、
湖北植保 2015年1期2015-03-29
- 基于B/S架構(gòu)的城市數(shù)字化照明管理系統(tǒng)設(shè)計
語句來獲取網(wǎng)關(guān)和單燈數(shù)據(jù)，通過JSON序列化和反序列化后將數(shù)據(jù)返回客戶端，用于加載使用。項目中網(wǎng)關(guān)數(shù)量不多，網(wǎng)關(guān)加載采用Marker類，但項目包含的單燈數(shù)量很多，使用PointCollection類實現(xiàn)單燈的海量加載和數(shù)據(jù)更新，有效解決頁面加載速度緩慢的問題，由于百度地圖API中對象含有addEventListener()方法，可以利用該方法實現(xiàn)一些詳細(xì)功能，該模塊用到的監(jiān)聽事件主要有click、dblclick、mouseover、mouseout等。頁
照明工程學(xué)報 2015年5期2015-02-02
- 路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用研究
內(nèi)一流水平的路燈單燈控制系統(tǒng)，充分發(fā)揮系統(tǒng)在路燈建設(shè)、管理、維護(hù)、節(jié)能工作中的樞紐與核心作用。濟(jì)南市現(xiàn)在運行的城市照明監(jiān)控管理系統(tǒng)自2005年開始建設(shè)，2007年建設(shè)完成。經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展與提高，目前在用的RTU(Remote Terminal Units，遠(yuǎn)程終端單元)達(dá)512個，可對全市8萬余盞路燈進(jìn)行集中控制。該系統(tǒng)包括道路照明監(jiān)控管理調(diào)度中心、通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程智能控制終端及單燈節(jié)能控制器、視頻監(jiān)控等部分，具有遙控、遙測、遙調(diào)、遙訊、遙視等“五遙”
照明工程學(xué)報 2014年2期2014-04-09
- ZigBee無線路燈監(jiān)控系統(tǒng)
柜）、被控對象（單燈控制器），如圖1所示。監(jiān)控中心通過GPRS（通用分組無線服務(wù)技術(shù)）與控制主機通信，控制主機通過RS-485總線與安裝在配電柜里的ZigBee集中器通信，ZigBee集中器通過ZigBee無線信號與被控對象即單燈控制器通信，最終由單燈控制器管理到每一盞路燈，對路燈進(jìn)行開關(guān)和調(diào)光控制，對電壓、電流、功率因數(shù)、燈亮度等參數(shù)以及防盜模塊進(jìn)行監(jiān)測，能將路燈的滅燈或電容故障及時主動上報，遇盜竊行為時能將信號傳導(dǎo)至監(jiān)控中心發(fā)出聲光報警，從而能有效地阻
浙江電力 2013年1期2013-10-08
- 紅外燈陣熱流分布仿真優(yōu)化研究
。紅外燈陣由紅外單燈組件、擋板、支架構(gòu)成,如圖1所示。紅外燈陣?yán)昧艘唤M紅外單燈的熱輻射來實現(xiàn)對被輻照面的加熱,針對被輻照面的面積、最高溫度(熱流)值和熱流均勻性的要求,對紅外燈陣的尺寸和紅外單燈的布局進(jìn)行設(shè)計。使用紅外燈陣加熱時,熱流不均勻性一般不超過±10%[1]。為了達(dá)到上述要求,試驗開始前,需要對燈陣進(jìn)行均勻性測試,即調(diào)整單燈在燈陣中的安裝位置,使燈陣的熱流不均勻性在(-10%～+10%)范圍內(nèi)。這一過程比較繁瑣且耗費人力。為了有效縮短燈陣熱流不均
航天器工程 2011年1期2011-12-26
- 任務(wù)教學(xué)法應(yīng)用于單片機教學(xué)實例
實例，通過完成《單燈閃爍器》這個任務(wù)，使學(xué)生掌握單片機系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計的基本知識和單片機C語言程序簡單的設(shè)計方法，掌握單片機開發(fā)的基本步驟。該教學(xué)方法亦可應(yīng)用于其他單片機知識的教學(xué)。單片機教學(xué)；任務(wù)教學(xué)法；單燈閃爍器單片機是一門實踐性很強的課程，是電子、機電、數(shù)控、汽車電子等相關(guān)專業(yè)必須開設(shè)的一門課程。單片機技術(shù)是電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的核心技術(shù)，只要采用單片機技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，其智能化水平和性價比都大大超越傳統(tǒng)的產(chǎn)品，目前主要應(yīng)用于計算機、電子表、計算器、數(shù)碼
大眾科技 2011年6期2011-10-18
- 城市路燈智能監(jiān)控管理系統(tǒng)研究
能實現(xiàn)群組操作、單燈控制;自動巡檢各個終端的工作狀態(tài);自動記錄故障信息并報警［2］。整個監(jiān)控管理系統(tǒng)由中央控制室、路段控制器和單燈控制器組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。中央控制室主要由工控機、自動化監(jiān)控軟件、數(shù)傳電臺及其它外圍設(shè)備組成，負(fù)責(zé)對路段控制器和單燈控制器的控制及接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，顯示系統(tǒng)整體及局部工作情況。路段控制器接受中央控制室的巡檢指令，向上匯報本路段各路燈的工作狀況，向下傳輸中央控制室的控制指令，根據(jù)不同時段對本段路燈做出不同的控制。中央控制
儀器儀表用戶 2011年5期2011-07-05
- CS5460A在路燈單燈監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
都存在一個問題：單燈狀態(tài)監(jiān)控的精度不高，無法精確得知單燈在運行時電壓值、電流值等指標(biāo)。為了解決上述問題，現(xiàn)采用 CS5460A［3－4］對單燈的電壓有效值、電流有效值等進(jìn)行精確檢測，然后將單燈的狀態(tài)值通過城市照明監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上傳到后臺服務(wù)器，以便實時精確監(jiān)控照明設(shè)施的運行狀況。1 系統(tǒng)硬件設(shè)計1.1 單燈監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)照明監(jiān)控系統(tǒng)的ZigBee網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點分為三類：協(xié)調(diào)器、路由節(jié)點、終端節(jié)點［5］。路端單燈測控器由路由節(jié)點或終端節(jié)點加上外圍采集控制模塊構(gòu)成，其作
單片機與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2011年12期2011-06-22